벨로모빌레

Velomobile
이 기사는 인간의 추진력과 관련된 밀폐된 차량에 관한 것이다. 페달이 있는 4륜 차량의 경우 4륜 차량을 참조하십시오. 모터가 있는 4륜 구동 차량의 경우 4륜구간을 참조하십시오.
삼륜 벨로모빌레

벨로모빌, 벨로모비엘, 벨로 또는 자전거 카는 공기역학적 이점 및/또는 날씨와 충돌로부터 보호하기 위해 동봉된 인간 동력 차량(HPV)이다.[1] 벨로모바일은 일반적으로 스트림라이너라고 불리는 2개의 바퀴가 달린 경주용 또는 속도 기록용 모빌과 혼동하지 않는다. 스트림라이너는 많은 속도 및 거리 기록을 세웠다.[2]

그 자체로는 빠르지만, 벨로모바일은 훨씬 더 거리감이 있는 기계로 여겨진다. 3개 이상의 휠을 사용하면 여분의 휠과 표면 접촉점의 드래그로 인한 공기역학적 단점이 있다는 주장이 있지만, 정지 및 시동 불조화 기능, 안정성 향상, 횡방향 핸들링 등 일상생활에 유리할 수 있다.[3] 그러나 실제로, 벨로모빌은 성능 면에서 그들의 이륜 사촌들과 계속 가까워지고 있다.[4]

벨로모빌 제조사는 거의 없다; 일부는 집에서 만든 것이다. 어떤 모델은 운전자의 머리가 노출된다. 이것은 운전자에게 방해받지 않는 시야, 청각 및 약간의 냉각을 제공할 수 있는 이점이 있으며, 이는 잠재적으로 날씨에 더 많이 노출되고 공기역학적으로 덜 노출된다는 단점이 있다. 완전히 밀폐된 기계는 열이나 습도 문제뿐만 아니라 잠재적 소음 문제에도 시달릴 수 있다.

벨로모빌의 대표적인 구동렬은[5] 자전거나 리컴백과 다르지 않다. 하나 이상의 체인 링이 있는 전면 하단 브래킷과 후면 탈선기로 구성된다. 벨로모빌레의 구성에 따라 체인을 관리하고 보호하기 위한 아이들러 풀리와 드라이브 트레인 주변에 색칠기가[6] 있을 수 있다. 대부분의 벨로모빌의 결정적인 특징 중 하나는 체인과 드라이브트레인 구성품이 날씨와 도로로부터 보호된다는 것이다.

역사

2인승 오픈톱 팬텀
2인승 동력 차량
카브바이크
레이트라스
와우
레이바 엑스스트림 전기(에코 마라톤)
2018년 뉴욕에서 사용 중

제2차 세계 대전 전에 찰스 모셰는 아들을 위해 작은 사륜차 '자전거'를 만들었다. 모셰는 "벨로카"라고 불리는 많은 소형차 모델을 만들었다. 일부 모델에는 두 개의 좌석이 있었는데, 대부분은 페달에 동력을 공급받았지만, 해가 갈수록 많은 모델에는 소형 엔진이 장착되었다.[7] 모셰 벨로카르는 강철 프레임에 얇은 목재/합판 본체를 사용한다.

일부 다른 초기 벨로모빌은 직물 본체나 "피부"를 사용하여 밀접하게 간격을 두고 있는 전선이나 튜브에 느슨하게 맞춘 다음, 직물을 건조하고 축소하여 와이어/튜브 지지대에 단단히 고정시키는 액체로 도색 또는 "도핑"을 한다. 이 접근법은 초기 비행기에 널리 사용되었고, 상대적으로 기술력이 낮은 재료로 가벼운 무게의 장점을 가지고 있다. 지지대가 새장 건설에 사용되는 촘촘한 간격의 와이어와 비슷해 보이고, 철사/튜브 지지대 윤곽이 일단 천이 촘촘해지면 그대로 드러나기 때문에 '새장' 건설이라고도 한다. 이 접근방식의 일부 단점은 상호 연결된 지지대가 많기 때문에 시공 비용이며, 형태는 많은 평면 패널로 되어 있어 피부의 부드러움을 제한하고 따라서 공기역학을 제한한다는 점이다.

1970년대에, 국민 동력 자동차가 생산되었다. 그것은 강철 서브 프레임과 성형 플라스틱 본체를 갖춘 2인승 '소사이어블' 탠덤이었다. 그것은 잘 디자인되었고 무게가 50kg(110lb)이 넘었다; 최근에 복원된 버전은 59kg 또는 130lb이다. 그러나 실제적이고 일상적인 차량으로 전락한 처형에 하자가 있었다. 쉽게 조절할 수 있고 편안한 좌석, 승객과 운전자 모두를 위한 독립된 페달 동작, 적절한 화물 공간 및 비교적 양호한 날씨 보호와 같은 긍정적인 특징들은 복잡하고 무겁고 형편없는 3단 기어 박스, 비효율적인 브레이크, 슬리브 베어링 위에서 미끄러지는 페달과 같은 부정적인 특징들을 극복할 수 없었다.n 철제 샤프트는 일상 차량으로 사용하기 어렵게 만들었다.

스웨덴에서는 판타톰이라는 2인승 설계가 청사진으로 판매되어 큰 인기를 끌었는데, 청사진은 10만 부 이상이 팔렸지만 실제로 완성된 것은 거의 없었다. 이러한 초기 '자전거' 자동차의 몰락은 경제가 호전되고 사람들이 자동차를 선택했을 때 일어났다.

모던/컨템포러리 벨로모바일

건설업자들은 계속해서 "일회성" 벨로모바일을 만들었지만, 한동안 상업적으로 구할 수 있는 것은 하나도 없었다. 1970년대에 칼-조그 라스무센은 판타토멘을 재발견했다; 그는 그것을 재설계했고 1983년에 레이트라라는 제작판을 팔기 시작했다.[8] 레이트라 벨로모빌은 이후(2017년 기준) 지속적으로 생산해 왔으며, 기존 모델이 진화된/원래보다 개선된 형태다.

벨로모빌을 만드는 방법은 여러 가지가 있다. 한 가지 현대적인 디자인은 "Body-on-Frame"인데, 벨로모빌레는 비기존 사이클 + 차체로 만들어진다. 표준 사이클을 사용할 수 있지만, 종종 몸체를 장착하기 위해 특수 피팅과 함께 맞춤 사이클을 사용한다. 특수 피팅의 사용은 적합성과 내구성을 향상시키는 경향이 있으며, 또한 무게를 줄일 수 있다. 차체 온프레임 구조는 유연한 구성이 가능하다. 차체는 자급자족할 필요가 없기 때문에 어떠한 구조도 될 수 있으며, 다양한 프레임으로 다양한 차체를 사용할 수 있다. 또한, 몸을 제거하여 사이클만으로 사용할 수 있다. 그러나, 신체에 내재된 힘이 있기 때문에 온프레임의 전체적인 무게는 종종 대안보다 높다. 그러나 이것은 프레임의 무게를 줄이기 위해 사용되지 않는다.

또 다른 현대적인 디자인은 알루미늄 시트를 형성하고 리벳으로 고정하여 페어링과 구조를 한 조각으로 만드는 알레웨더[de]이다. 이 접근방식은 때때로 모노코크 또는 "단위" 건설이라고 불리기도 한다. 1920년대 이전 비행기에서 사용되었고 1970년대 이후 자동차에서 일반적으로 사용되어 왔다. 알레웨더를 만드는 데 드는 인건비는 리벳과 리벳 구멍이 많기 때문에 중요하다. 또한, 공기역학적 형상의 선택은 알루미늄 시트의 조형성에 의해 제한된다. 그렇기는 하지만 알루미늄은 비교적 저렴하며, 2017년 현재 Alleweders는 종종 다른 디자인에 비해 저렴하게 구입할 수 있다. 그것들은 또한 키트로 구입되어 소매치기를 줄일 수 있다. 알루미늄도 비교적 쉽게 수리할 수 있고, 동질인 알루미늄도 많은 복합재료보다 쉽게 재활용이 가능하다.

또 다른 일반적인 현대 디자인은 섬유 보강 플라스틱 또는 "FRP"로 종종 만들어진 모노코크 쉘과 용접 알루미늄 튜브의 서브프레임이다. FRP는 다양한 모양을 만드는 데 사용될 수 있으며, 따라서 "버드케이지"와 알루미늄 시트의 모노코크 같은 접근법에 비해 공기역학적으로 개선될 수 있다. FRP는 벨로모빌로 다른 디자인에 비해 몇 킬로그램이 절약될 수 있는 고강도-대-무게비율을 가진 섬유도 사용할 수 있다. 다양한 종류의 섬유를 사용할 수 있지만, 강도와 강인함을 유지하면서 무게를 줄이는 섬유는 종종 가격을 크게 올린다. 예를 들어, 3kg을 절약하기 위해 1000유로의 프리미엄이 붙는다. 게다가, FRP 재료들을 분리하고 재활용하는 것은 종종 어렵다. 하지만 비용이나 다른 문제에도 불구하고 공기역학적으로나 무게의 이점은 (2017년 기준) 모노코크 FRP가 벨로모빌을 만드는 일반적인 방법이라는 것을 의미한다.

2017년 현재 대부분의 벨로모빌은 앞바퀴가 2개인 세발자전거다. 세발자전거는 자전거보다 정차해도 넘어지지 않는 장점이 있다. 게다가, 바람이 페어링에 부딪히면 큰 힘이 된다; 바람이 부는 세발자전거는 바람이 부는 자전거보다 넘어지는 경향이 적다. 세 바퀴는 실질적인 장점이 있지만 두 바퀴보다 공기역학적 드래그도 많아 육상 속도 기록 사이클이 자전거인 경우가 많다. 비록 네 개의 바퀴가 벨로카르만큼 먼 옛날까지 사용되었지만, 그것들은 오늘날 흔하지 않다. 2017년 현재 4륜 생산 모델인 콰트로벨로가 최소 1개 있다. 4개의 바퀴는 3개의 바퀴에 비해 공기역학적으로나 중량을 더 해치는 경향이 있다. 그러나 4개의 바퀴는 3개의 바퀴보다 훨씬 측면적으로 안정적이다. 또 3륜 설계에 비해 수하물 용량을 많이 늘리는 방식으로 4륜을 배치할 수 있다.

대부분의 벨로모빌은 리어 휠을 구동한다. 이 접근법은 간단하고 많은 표준 자전거 부품을 사용할 수 있다. 두 개의 뒷바퀴가 있는 벨로모바일은 한 개의 바퀴만 구동하거나 둘 다 구동할 수 있다. 단일 바퀴를 운전하는 것은 가장 간단하고 가벼운 접근법이다. 두 바퀴를 모두 운전하면 트랙션이 향상되지만 복잡성, 비용 및 중량도 증가한다. 고체 차축을 사용할 수 있지만 모서리의 마찰/끌어짐이 증가하여 차량의 속도를 늦출 수 있다. 한 가지 대안은 차동인데, 이것은 대부분의 자동차에서 사용되는 접근법이다. 두 번째 대안은 느린 휠이 구동되고 더 빠른 휠 코스트가 구동되는 래칫 한 쌍을 사용하는 것이다. 리어 드라이브는 체인을 이동시키기 위해 종종 "아이들러" 풀리를 사용한다. 전륜 구동은 아이들러를 제거할 수 있기 때문에 마찰이 적고 무게도 적다. 그것은 또한 수하물 용량을 증가시킬 수 있다. 다만 앞바퀴가 두 개 달린 앞바퀴는 일부 비표준 부품을 사용하고 있으며 2017년 현재 거의 사용하지 않고 있다.

다른 사이클과 마찬가지로 벨로모바일은 서스펜션을 사용할 수 있다. 서스펜션이 승차자의 편안함을 향상시키는 경향이 있고 속도도 향상시킬 수 있다. 즉, 벨로모빌과 라이더를 "바운싱"하는 데 에너지가 필요하므로, 서스펜션이 튕기기까지 손실되는 에너지를 줄일 수 있다. 단, 정지는 비용, 중량, 유지보수를 추가한다. 일반적인 벨로빌리 설계에는 서스펜션 없음, 프론트 전용 서스펜션, 프론트+리어 서스펜션 등이 포함된다.

2017년 현재 벨로모바일의 상업용 제조사가 여럿 있다. 동시에, 여전히 많은 "원오프" 메이커들이 있다. 개별 설계(단일 설계와 생산 모두)는 특정 특징을 강조한다. 예를 들어 비용, 진입/출입의 용이성, 편안함 및 기타 "실용 차량" 속성이 감소하더라도 평균 속도를 향상시키기 위해 공기역학 및 경량화를 강조하는 사람도 있다. 유추에 의해, 많은 자동차 제조사들은 제한된 좌석과 화물과 더 나쁜 배출물과 연비를 가진 고성능 자동차를 만든다. 대조적으로, 다른 벨로모빌 설계는 비용, 진입/출구, 편안함, 운반 용량 등을 개선하기 위해 성능 특징을 희생한다. 유추에 의하면, 많은 자동차 제조업자들은 화물칸을 제공한다. 2017년 현재, 개인 제작자들은 때때로 다양한 특징에 해당하는 모델들을 제공한다. 예를 들어, 경주에는 밀라노 모델이 사용되지만 (페달을 밟지 않은) 승객과 다른 부피가 큰 물건들을 운반하기에 충분한 수하물 부피를 가진 밀라노 "카고" 모델도 있다.

여기서 언급할 가치가 있는 한 가지 더 현대적인 디자인은 21세기를 위해 다시 발명된 벨로모빌레(Frikar e-bike 등)이다. 전통적인 벨로모바일의 디자인은 미래의 4륜 자동차를 만들기 위해 최신 기술과 결합되고 있다. 시장은 성장하고 있고 우리는 가까운 미래에 점점 더 많은 미래형 e-bikes/velomobiles를 보게 될 것이다.

모든 전류(2017년) 벨로모빌은 낮은 양으로 생산되며, "큰" 제조업체는 일주일에 한 개 또는 몇 개의 벨로모빌을 생산한다. 벨로모바일은 일부 표준 자전거 부품을 사용하지만 벨로모바일에 특정한 부품도 많이 사용하므로 부피가 작다. "더 많은 부품"(예: 2 대신 3개의 휠)과 "더 많은 부피" 부품을 사용하면 벨로모빌이 더 비싸진다. 1980년대 중반에 대량 생산된 벨로모빌레의 유일한 시도는 실패하였다. 이것은 싱클레어 C5였다. C5는 전기 보조장치가 달린 델타 트라이크(전면 1개, 후륜 2개)로 양산돼 저렴한 가격에 판매됐다. C5는 설계가 허술했다. 무겁고 기어가 하나뿐이었으며 페달과 좌석 사이의 거리에 대한 조정도 없었다. 이것은 편안한 페달 동작을 취하기 위해 중요하다.

매일 짧은 여행을 위한 저가형 벨로모빌과 대량생산을 위한 중요한 로트 크기에 도달하기 위한 전략에 관한 개념과 잠재적 평가가 RegInnoMobil이라는 연구 프로젝트의 주제였다.[9]

벨로모바일은 1985년부터 호주 HPV 슈퍼 시리즈에서도 사용되었으며, 최근에는 RACV Energy Involution, Fraser Coast Technology Challenge, Victorian HPV Series와 같은 호주의 다른 이벤트에서도 사용되었다.[citation needed]

밀라노는 현재 24시간(1219km)과 1000km(19시간27m)의 기록 보유자인 크리스티안 폰 아스체베르크에 의해 사용되었다.[10][11]

2018년 데이브 루이스는 Intercitybike.nl이 만든 DF 벨로모바일을 이용해 세브링 24시간 레이스에서[12] 신기록을 세웠다. 벨로모빌레스는 또 초지구력 트랜스암 바이크 레이스에 출전해 1위(신기록 수립)와 4위를 차지했다. 1위는 마르셀 그래버, 4위는 데이브 루이스였다.

다른 사이클 유형과 비교

벨로모빌 페어링은 표준 직립 사이클이나 기약 없는 후퇴 사이클과 비교하여 무게를 더한다. 주어진 지형의 경우, 추가된 중량은 기어를 낮추고 벨로모빌레 상승 언덕을 기어가 지지 않는 상대보다 느리게 만든다.

일부 벨로모빌 페어링은 주로 날씨 보호를 위한 것이다. 그러나, 만약 벨로모빌 페어링이 실질적으로 합리화된다면, 공기역학적으로 개선된 것은 평지와 하행 구릉의 속도가 기약되지 않은 상대 속도보다 실질적으로 더 높을 수 있고, 종종 무게로 인해 더 느린 등산을 보충하기에 충분할 정도로 더 빠를 수 있다는 것을 의미한다.

공기역학적 페어링은 모양은 양호해야 하지만 벨로모빌의 전면 영역을 최소화하는 것도 드래그를 줄이는 데 중요하다. 전면 면적이 절반인 페어링은 공기 드래그의 절반에 근접할 수 있다. 차례로 공기역학 벨로모바일은 일반 자전거보다 탑승자의 머리가 훨씬 낮은 등받이 또는 뒤로 젖혀지는 주행 자세를 사용한다. 결국 벨로모빌레는 자동차나 도로변 관목, 울타리 등 뒤에 우연히 '숨기기' 훨씬 쉽다.

벨로모빌레 신체는 일반적으로 질량의 중심이 기약 없는 순환에서 질량의 중심과 유사할 정도로 가볍다. 이는 코너링 안정성을 이와 유사하게 유지하지 않는 사이클과 유사하게 만든다. 그러나, 벨로빌레 폭을 최소화하면 전두엽 면적이 감소하여 끌리게 된다. 따라서 벨로빌레를 좁게 만들 수 있는 추가 인센티브가 있다. 가장 좁은 벨로모빌은 승차자의 어깨보다 약간 넓을 뿐이며, 따라서 그 폭은 직립 자전거에 접근한다. 그러나 직립 자전거는 도로 접점이 중앙에 있기 때문에 승차자의 손/팔꿈치/ 등이 도로 가장자리나 경로에 문제를 일으키지 않고 걸려 있을 수 있기 때문에 여전히 "사용 가능한" 폭이 현저히 좁다. 이와는 대조적으로, 벨로모빌레의 휠 트랙은 차량 자체만큼 매우 넓으며, 따라서 가장자리를 지나칠 수 없다.

2017년 현재 대부분의 벨로모빌은 올챙이 리컴백트 세발자전거 구성을 사용하며, 주로 구성품 무게를 줄이고 휠 공기역학을 개선한다. 그러나 일부에서는 4륜 또는 4륜 구성을 사용한다. 여분의 바퀴는 코너링 안정성을 크게 향상시키고 수하물 용량도 개선할 수 있다. 2017년 현재 공기역학적 페어링이 높은 4륜 벨로모바일은 많지 않지만 몇 가지 있고, 일부 라이더 보고속도는 공기역학적 페어링이 높은 3륜 벨로모바일에 가깝다고 한다.

2륜 "스트림라이너" 구성은 공기역학적 드래그가 훨씬 적을 수 있다. 휠은 공기역학적으로 만들기 어렵고, 각 휠의 진입/출구는 드래그를 추가하며, 앞바퀴가 2개인 벨로모빌은 반드시 승차자보다 넓거나 길지만, 2륜 스트림라이너는 승차자보다 겨우 넓을 수 있다. 공기역학적 드래그를 설명하는 일반적인 방법은 "CdA"이다. 레이싱 사이클과 비교했을 때 최고의 3륜 구동기 중 CdA 드래그의 절반도 안 되는 2륜 스트림라이너가 여러 개 있었다.[13] 공기 항력은 고속 이벤트에 가장 중요하다. 2016년 기준으로 근거리 지상 200m 달리기 세계기록은 2륜 스트림라이너의 경우 약 145km/h, 2륜 이상 차량의 경우 약 120km/h로,[14] 2륜 차량이 약 20% 더 빨랐다. 공기역학적 동력은 속도가 대략 입방체이기 때문에 저속에서는 차이가 훨씬 덜 난다. 동시에, 이륜 스트림라이너는 정지했을 때 매우 낮은 속도로 똑바로 서 있을 수 있는 방법이 필요하며, 횡풍에서 뒤집힐 때 더 민감하다. 이러한 요인은 공기역학적 장점에도 불구하고 스트림라이너의 사용을 제한한다.

벨로모빌레에 페어링을 하면 때때로 비포장 사이클이 유사하기보다 횡풍의 영향을 더 많이 받게 된다. 마치 기수가 사이클을 조종하려 했던 것처럼 바람의 힘이 조종력 역할을 할 수 있기 때문에 횡풍의 효과는 복잡하다. "윈드 스티어"는 안전 문제가 될 수 있으며, 독사 경로가 직선 경로보다 길고 따라서 느리기 때문에 성능에 해를 끼칠 수도 있다. 따라서 공기역학적으로 낮은 설계가 전반적으로 더 나을 수 있다. 예를 들어, 타임 트라이얼 자전거는 최고의 공기역학을 위해 솔리드 디스크 리어 휠을 사용하는 것이 일반적이며, 디스크보다 공기역학이 심하지만, 반대 바람에서 자전거를 조종할 가능성은 적은 스포크된 프론트 휠을 사용하는 것이 일반적이다. 벨로모빌 페어링은 유사한 문제를 가지고 있어 페어링 설계에서 균형을 이루게 된다. 예를 들어 페어링에서 "꼬리"가 길면 전체 옆바람 프로필과 전체 옆바람이 증가하지만, 조향 휠에 작용하는 힘이 감소하여 옆바람의 안정성이 향상될 수 있다. 페어링이 클수록 무게도 손상되고 피부도 끌린다.) 그러나 타임 트라이얼 자전거와 마찬가지로 공기역학적으로 더 나쁘지만 취급이 더 나은 것은 좋은 트레이드오프가 될 수 있다.

주로 날씨 보호를 위한 페어링이 있는 벨로모빌은 보다 직립한 좌석 위치를 사용할 수 있다. 이것은 보는 능력과 보는 능력을 모두 향상시키는 경향이 있다. 단, 기울어짐(코너와 옆바람 모두)에 대한 안정성을 유지하기 위해서는 휠 트랙이 낮은 좌석 위치를 가진 비교 가능한 벨로모빌보다 넓어야 한다. 결과적으로, 이것은 기존의 사이클보다 벨로모빌리를 꽤 넓게 만들 수 있다.

"날씨" 보호는 춥고 습한 것을 포함하지만 또한 햇빛으로부터 그늘을 가리기도 한다. 기수가 일을 하고 있기 때문에 적어도 어느 정도는 냉방을 하는 것이 일반적으로 바람직하다. 많은 벨로모빌은 물을 차단하는 동안 냉각이 가능한 환기구와 덕트를 가지고 있으며, 덕트/벤트는 2차 열원이 없어도 승차자가 편안하게 지낼 수 있도록 추운 날씨에 닫히거나 덮을 수 있다. 따뜻하고 더운 날씨에 페어링은 햇빛을 보호해주지만, 타는 사람이 공기를 식히는 것을 막아서, 주어진 노력의 수준에서는 훨씬 더 따뜻해질 수 있다. 어떤 상황에서는 (모든 유형의 사이클에 대해) 탑승자의 출력량이 체온에 의해 제한되며, 벨로모빌의 냉각이 심할 경우 정지하지 않은 사이클보다 탑승자의 출력량을 더 제한할 수 있다. 공기역학적 페어링의 경우, 낮은 공기역학적 드래그로 인해 출력 감소 시 벨로마빌 라이더가 여전히 기압되지 않은 사이클보다 더 빠를 수 있다.

화물용 벨로모바일은 짐을 운반하기 위해 무거운 액자에 화물 자체의 무게를 더한 경우가 많다. 결과적으로, 페어링의 무게는 상대적으로 덜 중요할 수 있다. 또한 부피가 큰 하중은 공기역학적으로 좋지 않은 경우가 많기 때문에 페어링의 공기역학 질은 덜 중요하다. 이것은 더운 날씨에 캐노피로 변환될 수 있는 페어링의 사용을 가능하게 할 수 있다. 캐노피는 공기역학적 이점을 제공하지 않지만, 노후한 구성에 비해 냉각을 개선하는 동시에 캐노피 없이 타는 것에 비해 태양 노출을 줄여준다. 따라서 "고속" 벨로모빌레는 공기역학적으로 탑승자 냉각을 해치는 경우에도 공기역학적으로 더 나은 혜택을 받을 수 있는 반면, 동시에 "고부하" 벨로빌리는 공기역학을 해치는 경우에도 냉각 개선(전력 출력을 최대화)으로부터 가장 큰 혜택을 받을 수 있다.

벨로모빌의 조향 바퀴가 충분히 날카롭게 조향되면 페어링에 부딪힐 것이다. 페어링을 더 넓게 만들면 휠을 더 날카롭게 조종할 수 있는 공간을 확보할 수 있지만 공기역학 및 너비를 위한 다운사이드가 있다. 비록 빠른 속도에서는 날카로운 조향장치가 필요하지 않지만, 많은 공기역학적 벨로모빌은 등가 비점화 사이클보다 훨씬 더 심한 터닝 원을 가지고 있다. 대조적으로, 정지하지 않은 사이클은 공정한 간섭을 가질 수 없으며, 따라서 동일한 휠과 승차자 구성에서도 훨씬 더 엄격한 원을 조종할 수 있다. 뒷바퀴만 조종하면 공정한 간섭을 피할 수 있지만 뒷바퀴 조향만으로 안정된 차량을 만들기는 어렵다. 벨라요는 세발자전거 구성을 사용하고 뒷바퀴만 조향하지만 적은 숫자로만 제작된다. 실험적인 킹스베리 포투나와 콰트로 벨로모빌은 모든 바퀴를 조향했다; 이 접근법은 앞바퀴의 조향 각도를 여전히 감소시키면서 뒷바퀴 조향의 안정성 문제를 일부 방지한다. 그러나 이러한 접근방식은 (2017년 현재) 벨로모바일에 더 광범위하게 사용되지 않았다.

벨로모빌의 페어링은 드라이브트레인을 날씨로부터 보호해 줄 뿐만 아니라 승차자도 보호해 준다. 드라이브트레인 유지보수는 다른 사이클, 특히 앞바퀴가 체인에 직접 착지하는 먼지, 진흙, 더러운 물을 걷어차고 체인과 스프로킷을 포함한 드라이브트레인의 연마 마모율을 증가시키지만 때로는 탈선하기도 하는 다른 사이클에 비해 감소되는 경우가 많다. 벨로모빌의 페어링은 드라이브트레인에 착륙하는 양과 종류를 모두 제한하는 경향이 있다. 일부 사이클은 치아의 영향을 덜 받고 체인보다 조용하며 가벼울 수 있는 치아 벨트 구동장치를 사용한다. 그러나 벨트는 미리 선택한 사이즈로만 이용할 수 있다. 대부분의 벨로모바일을 포함한 많은 리컴백 사이클은 적절한 치아 벨트가 없는 긴 드라이브트레인을 가지고 있다.

벨로모바일은 기존 사이클보다 훨씬 더 많다. 또한 차체 구조는 일반적으로 많이 분해될 수 없는 반면, 기존의 사이클은 종종 프레임과 유사한 크기의 상자나 백에 맞게 분해될 수 있다. 결과적으로, 이것은 벨로모바일을 운반하기 더 어렵게 만든다.

벨로모바일은 종종 일부 표준 자전거 부품을 사용하여 제작되지만, 벨로모바일에 특정되거나 특정 제조사 또는 모델에 특정된 부품도 많이 제작된다. 게다가, 몸놀림은 크고 벨로모빌의 무게의 절반 정도일 수도 있다. 따라서, 무게를 줄이기 위해, 몸은 종종 더 가볍지만 더 비싼 재료로 만들어진다. 또한, 생산량이 적기 때문에 부품과 노동력 모두 대량 생산의 이점이 없다. 2017년 현재, 많은 벨로모빌 제조업체들은 연간 수십, 수백 벨로모빌 순으로 생산하고 있다. 이러한 요소들을 종합하면, 벨로모바일이 다른 사이클 유형보다 훨씬 더 비싸다는 것을 의미한다.

가격과 가격/가중 트레이드오프의 예로서, 2017년 4월 현재 제조업체인 트라이슬드는 회전 성형 플라스틱 페어링 또는 탄소 섬유 페어링(그리고 일부 다른 체중 절감 변경)을 통해 "로토벨로" 모델을 제공한다. 차체 형태와 기본 골격은 비슷하다. 회전몰드 버전의 무게는 33kg, 정가는 6500달러인 [15]반면 탄소섬유 버전은 20kg, 정가는 10900달러다.[16]

사이클 관련 인프라 설계의 대부분은 직립 자전거의 일반적인 구성에 기초한다. 예를 들어, 자전거/열차/자전거 경로와 같은 다중 교통수단은 열차 내 자전거 보관함을 사용하는 경우가 많으며, 선반의 치수 및 열차 진입/출입도 전통적인 사이클을 가정한다. 마찬가지로, 사이클 경로에는 흔히 자동차 진입을 방지하기 위한 볼라드 또는 S-벤드 경로가 있으며, 직립 자전거의 경우 진입 간격은 종종 있지만, 일부 벨로모바일을 통과하기에는 너무 좁거나 너무 날카로운 회전이 필요할 수 있다.

전기 보조 벨로마빌

싱클레어 C5

일부 벨로모빌은 전기 보조를 제공하도록 변환되었다. 전기 보조란 운전자의 다리 근육 힘을 보조하기 위해 소형 배터리 구동 전기 프로펠러 시스템을 제공하는 것을 의미한다. Most electric-assist propulsion motors are of the in-wheel design in the rear wheel, such as geared hub motors (like eZee, Heinzmann, Bafang, BMC, etc.) and direct-drive hub motors (like Crystalyte, BionX, 9Continent, etc.) but mid-drive units (like Sunstar, Cyclone, Ecospeed, etc.) are used as well due to design constraints in velomobile models w그것은 Quest, Strada 및 망고와 같은 단측 리어 휠 마운팅이나 Velayo의 프론트 휠 드라이브 또는 체인 드라이브 또는 내부 지렛 허브(예: Rohloff 14 speed hub)의 다중 속도를 사용하여 효율을 개선한다.[citation needed]

전기 보조 장치는 벨로모빌에 무게를 더하는 반면,[17] 특히 언덕 등반과 이동 중 특히 그것이 제공하는 유연성에 의해 다소 상쇄된다. 벨로모빌의 공기역학적으로 훨씬 우수하기 때문에 벨로모빌의 유사한 전기 보조 장치와 유사한 배터리의 범위는 직립 자전거나 기약 없는 기체에 비해 약 50-100% 더 높을 수 있다.[citation needed]

RACV Energy Involution 및 Fraser Coast Technology Challenge와 같은 이벤트에서는 전기 및 기타 하이브리드 동력 벨로마빌 전용 범주가 있다.

"자전거"의 법적 정의는 종종 벨로모바일을 포함하지만, 전기 보조로 사이클을 다루는 법은 국가마다 그리고 종종 한 국가 내에서 그리고 심지어 한 지역의 도시들 사이에서도 매우 다양하다. 예를 들어 특정 차량은 한 구역의 "자전거", 다른 구역의 "저속 페달 보조 사이클" 및 아직 1/3의 "자전거"가 될 수 있다. 마찬가지로 3개 휠에서 4개 휠로 이동하면 동일한 차량의 범주가 변경될 수 있다. 다양한 처리의 한 가지 이유는 많은 법률이 동력 보조 벨로모바일의 광범위한 사용보다 더 오래되었기 때문에 그러한 차량을 고려하도록 법이 작성되지 않았기 때문이다. 일부 지역에서는 파워 어시스트 벨로모바일을 포함시키고 치료법을 인근 법률과 조화시키기 위해 법률이 개정되고 있다.

DIY (자체적으로) 벨로모바일

DIY-community가[citation needed] 증가하고 환경 친화적인 "친환경 에너지"에 대한 관심이 증가하면서, 일부 취미 활동가들은 키트, 소싱된 구성품 또는 처음부터 자신만의 벨로모바일을 만들기 위해 노력해왔다.[18] 비슷한 크기의 상용 벨로모바일에 비해 DIY 벨로모바일은 덜 비싼 경향이 있다.

아마도 가장 많이 제작된 벨로모빌리 키트는 가격이 저렴하기 때문에 조립식 알루미늄 판재로 만든 알레르웨더의 다양한 모델일 것이다. 일부 벨로모빌 제조사는 자체 조립을 위한 키트(예를 들어 Raderwerk Mk2 + Milan SL, Beys Go-One Evo Ks + Go-One Evo Ks, Alleweder A9/Sunrider Mk2)로 모델을 할인된 가격에 제공한다.

벨로모빌 및 리컴백 인터넷 커뮤니티

많은 아마추어 벨로모빌리 건설업자들 또한 자전거를 타고 있다. 최근에는 특정 지역에 초점을 맞춘 많은 온라인 벨로마이클 그룹이 페이스북과 다른 플랫폼에 등장했다.

참고 항목

참조

  1. ^ 프레데릭 반 데 월레 지속가능한 교통수단으로서의 벨로모빌 ISSN1651-0194, 2007년 11월 23일 검색됨.
  2. ^ 기록.
  3. ^ 자전거 바퀴 공기역학에 대한 좋은 논의가 있다.
  4. ^ 벨로모빌은 성능 면에서 2개의 휠 사촌과 계속 가까워지고 있다.
  5. ^ 전형적인 운전 열차
  6. ^ 채색관
  7. ^ 2008년 3월 26일 회수된 실제 자전거 역사.
  8. ^ "Ufo med pedalmotor". 19 September 2009. Retrieved 5 November 2016.
  9. ^ 짧은 일일 여행을 위한 저비용 벨로모빌에 관한 연구 프로젝트 "RegInnoMobil" 2010년 1월 19일 회수되었다.
  10. ^ "Records-Land - World Human Powered Vehicle Association".
  11. ^ "Records-Land - World Human Powered Vehicle Association".
  12. ^ "RaceSmith, Inc. - Bike Sebring 24 Hours". racesmith.com. Retrieved 2021-08-07.
  13. ^ Greg Kolodziejzyk. "Vehicle Drags". Retrieved 30 July 2017.
  14. ^ "IHPVA Official Speed Records". International Human Powered Vehicle Association. Retrieved 2 May 2017.
  15. ^ "Trisled Rotovelo". Trisled. Retrieved 29 April 2017.
  16. ^ "Trisled Rotovelo Carbon". Trisled. Retrieved 29 April 2017.
  17. ^ "velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne)".
  18. ^ "ESSN-Mar2005" (PDF). Retrieved 2018-06-19.

외부 링크

Velomobile Semina 온라인 - 무료 다운로드가 가능한 리소스(대부분 독일어 자료 포함)

외부 영상
video icon Sauki - The Velomobile Channel, 2019년 유튜브에서 "Velomobile is?"
video icon "벨로모바일이 무엇인가?" 2018년 Fred Thomas와 함께 YouTube, All Things Bike에서