벨로시페데

Velocipede
다른 용도는 Velocipede(동음이의)를 참조하십시오.
1887년 독일의 한 백과사전에서 나온 벨로키페데스.제시된 예로는 페니파잉과 뼈마디가 있다.
1880년형 벨로시페데
미국 벨로시페데, 1868년, 하퍼스 위클리의 목판화
1868년경 유럽의 "뼈를 깎는" 자전거.
토머스 맥콜 1869년 그의 벨로시페데에

벨로시페데(/vəlɒsəpiːd/)는 바퀴가 하나 이상 달린 사람이 운전하는 육상 차량이다.오늘날 벨로시페데의 가장 흔한 종류는 자전거다.

이 용어는 아마도 카를 폰 드라이스가 1817년에 개발한 '단디 말'이라고도 불리는 라우프마스치네 광고 전단을 프랑스어로 번역한 것을 위해 벨로시페데로 처음 불렸을 것이다.그것은 궁극적으로 라틴어 벨록스, 벨록스- '전환' + 페스, 페드-'발'에서 파생된다.[1]'벨로시페데'라는 용어는 오늘날 주로 1817년과 1880년 사이에 개발된 모노힐, 외발자전거, 자전거, 다발자전거, 삼발자전거, 사발자전거의 서로 다른 전주자들을 위한 집단 용어로 사용된다.그것은 특히 현대의 세발자전거처럼 크랭크, 즉 페달에 의해 추진된 현대식 자전거의 선구자를 가리킨다. 그것은 지렛대 체인과 벨트 및 샤프트 구동력이 후방에 동력을 공급하기 전에 앞 차축에[1] 부착된다.

역사

초기 벨로시페드 중에는 바퀴가 하나, 둘, 셋, 넷, 심지어 다섯 개 달린 디자인이 있었다.일부 이륜 설계는 앞바퀴에 페달을 달았고, 삼륜 및 사륜 설계는 트레들 및 레버를 사용하여 뒷바퀴를 구동하는 경우도 있었다.

가장 빨리 사용할 수 있고 많이 복사된 벨로시페데는 독일인 칼 드라이스에 의해 만들어졌고 1817년 6월 12일 그가 처음 탄 로프마스치네(Laufmaschine, "런닝 머신"을 뜻하는 독일어)라고 불렀다.그는 1818년 1월에 특허를 취득했다.이것은 세계 최초의 균형잡힌 자전거였고 영국과 프랑스 모두에서 빠르게 인기를 끌었는데, 이 자전거는 때때로 드라이신(독일어와 영어), 드라이시엔(프랑스어), 벨로시페데(프랑스어), 스위프트워커, 댄디 말(댄디들 사이에서 매우 인기가 높았기 때문에) 또는 호비마라고 불렸다.그것은 전적으로 나무와 금속으로 만들어졌고, 당시 도로의 상태에도 불구하고 때때로 먼 거리를 타기도 했다.

1860년대 피에르 미코, 피에르 랄레톤, 올리비에 형제가 개발한 최초의 페달 장착 자전거가 출시되면서 '벨로시페데'가 일반 용어로 통용되기까지는 거의 40년이 걸렸다.미초 회사는 1857년부터 1871년까지 벨로시페데를 처음으로 대량 생산했다.프랑스식 디자인은 때때로 뼈마디라고 불렸다. 왜냐하면 그것은 또한 전적으로 나무로 만들어졌고, 나중에는 금속 타이어로 만들어졌기 때문이다.그것은 당시의 자갈길과 결합되어 매우 불편한 여행을 하게 되었다.이 벨로키페드들도 유행이 되었고, 롤러 링크와 비슷한 실내 승마 아카데미는 대도시에서 찾아볼 수 있었다.1891년 L'Industriesrie Vélocipédique (Cycling Industries) 잡지는 'La Societé Parisienne de Constructure Velo'를 M사가 1876년에 설립한 '프랑스 최고령 벨로시페 제조사'로 묘사했다.레이나드, 그리고 박람회 유니버셀(1878년) (세계 박람회)에서 '명예의 외교'를 수여했다.[2]

1870년대 동안 야금의 발달은 최초의 올메탈 벨로키페드의 발달로 이어졌다.페달은 여전히 앞바퀴에 직접 부착되어 있었는데, 바퀴가 클수록 페달을 한 바퀴 돌리면 더 멀리 여행할 수 있다는 것을 제조자들이 깨닫게 되면서 점점 더 커지게 되었다.단단한 고무 타이어와 대형 앞바퀴의 긴 바퀴살은 이전 바퀴보다 훨씬 부드러운 승차감을 제공했다.이런 종류의 벨로시페데는 자전거("2바퀴")라고 불린 최초의 것으로, 그 모양은 영국에서 페니파딩이라는 별명으로 이어졌다.그들은 자신들을 감당할 수 있는 1880년대 젊은이들 사이에서 큰 인기를 누렸다.[citation needed]

젊은 남성들이 높은 바퀴에 목을 걸고 있는 동안, 1880년대의 의사나 성직자 같은 여성들과 위엄 있는 신사들은 덜 위험한 세발자전거를 선호했다.세발자전거를 위한 많은 혁신은 결국 랙과 피니언 조향, 디퍼렌셜, 밴드 브레이크와 같은 자동차로 들어가는 길을 찾았다.

1888년 5월 8일 워싱턴 D.C. 매튜 A.체리는 오버헤드 차양을 포함하여 3명까지 탑승할 수 있는 벨로시페데 디자인에 대한 새로운 특허권을 얻었다.[3]


본스하이커

본스 셰이커(또는 본체 셰이커)는 1869년경부터 현재까지 페달이 달린 진정한 자전거의 제1형을 가리키는 명칭으로, 제조업체가 이를 벨로키페데라고 불렀다.'본스헤이커'는 철로 만든 타이어로 둘러싸인 뻣뻣한 연철 프레임과 나무 바퀴에 의해 생긴 극도로 불편한 승차감을 가리킨다.

역사

미초 벨로시페데는 다운튜브와 스푼브레이크를 가지고 있었다.

이런 종류의 자전거는 1860년대에 프랑스에서 발명되었고 최초의 자전거 열풍이 불던 1867년부터 1869년까지 미초 회사에 의해 처음 제조되었고, 그 기간 동안 다른 많은 사람들에 의해 모방되었다.1869년 여름 이후 인기를 잃었고, 1870년에 "보통", "하이휠" 또는 "페니파싱"이라고 불리는 자전거의 종류로 대체되었다.

제1차 세계 대전 동안 고철용으로 녹아버린 최초의 골격 제조자는 오늘날 거의 존재하지 않는다.[4]때때로 겉으로 드러나는 것들은 보통 약 5천 달러까지 높은 가격을 명령한다.[citation needed]

디자인

뼈마디의 구조는 댄디한 말, 즉 철제 타이어가 달린 나무 바퀴와 연철 골격과 비슷했다.이름에서 알 수 있듯이 극도로 불편했지만, 안장을 받치고 거친 노면에서 오는 많은 충격을 흡수하는 길고 평평한 샘으로 인해 불편함이 다소 개선되었다.이 골동품 제조자는 또한 뒷바퀴에 나무로 된 패드를 누르는 금속 레버인 브레이크도 가지고 있었다.앞바퀴 차축은 윤활된 청동베어링으로 달렸고, 일부 차축에는 물에 젖은 양털에서 기름을 베어링으로 심을 수 있는 작은 윤활 탱크가 있어 원활한 작동을 돕기도 했다.19세기 후반에 인기를 끌게 된 하이휠 자전거와 마찬가지로 본체제조사도 전륜구동이었지만 그에 비해 바퀴가 더 작고(1m 정도밖에 안 되며 무게는 30파운드 이상 나가는 경량형 모델이었다.

철도 이용에 있어서.

토론토 철도 역사 협회에 전시된 1인용 철도 벨로시페데.

북미의 철도는 흔히 한 사람이 운전하도록 설계된 3륜 카를 사용했는데, 이를 '철도 벨로시페데' 또는 '철도 벨로시페데'로 알려지게 되었다.[5][6][7][8]이 3륜 핸드펌프 레일카의 발명품은 조지 S의 것으로 여겨진다.미시간주 스리리버스의 [9]셰필드전설에 따르면, 셰필드는 자신의 집으로 가는 기차 운행이 부적절하기 때문에, 집과 회사 사이를 7마일을 걷지 않고도 통근할 수 있는 간단한 3륜 자동차를 만들었다.[9]어느 날 저녁 그렇게 여행하던 중 선로에 틈이 생긴 것을 발견하고, 야간 화물 열차에 깃발을 꽂아 사고 가능성을 막았다.[9]철도는 그의 발명에 자금을 대고 그의 노력에 보답했다.[9]조지 셰필드는 1879년 이른바 '벨로시페데 핸드카'라고 부르며 자신의 장치에 대한 특허를 취득했다.[9]원래 G.S. 셰필드앤코에 의해 제조되었고 후에 페어뱅크스, 모스앤컴퍼니에 의해 제조된 셰필드 벨로시페데는 2차 세계대전까지 계속 사용되어 왔다.[9]

  • 3륜 벨로시페데 또는 철도 선로 위의 핸드카.그것은 손으로 작동한다.

  • 네바다 주 철도 박물관의 벨로시페데 또는 카

  • 두랑고 실버톤 협궤철도박물관 벨로시페데

특허

참고 항목

참조

  1. ^ a b 옥스퍼드 영어사전, '벨로시페데'
  2. ^ 톤톤 벨로, 레즈벨로 안시엔스를 부어라.L'Industrie vélocipédique 1891년 1월.소시에테 파리시엔 드 건설 벨로시페디크
  3. ^ US 382351, 체리, 마이클 A, "벨로시페데" 1888-05-08
  4. ^ Hamilton, Ray (2013). Joy of Cycling. Chichester, England: Summersdale Publishing Ltd. ISBN 9780857659927.
  5. ^ "Provincial News". The Gardeners' Chronicle. London (39): 702. September 30, 1843. Last week. Mr. Braithwaite and another gentleman arrived at Brentwood from the Shoreditch station of the Eastern Counties Railway, each upon a four-wheel locomotive propelled by themselves, at the rate of at least twelve miles an hour. The name given to these novel carriages is 'Railway Velocipedes'.
  6. ^ 미국 특허청 관보 78권 (1897년) 페이지 395 &c, 워싱턴 D.C. 정부 인쇄소
  7. ^ 제임스 T.앨런(1892) 사이클의 다이제스트 또는 부착물이 있는 벨로키페데스: 1789년부터 1892년까지 미국에서 특허, 1권, 워싱턴 D.C.
  8. ^ "철도 벨로시페데를 위한 모터휠" (1916년 11월) 대중과학 월간 제89권, 제5호, 페이지 742호
  9. ^ a b c d e f "Museum Receives Major Acquisitions" (PDF). All Aboard, The Frisco Railroad Museum, September 1986 (accessed on CondrenRails.com). Retrieved January 20, 2021.

외부 링크