우랄 폭격기

Ural bomber

우랄 폭격기는 1930년대 초 발터 웨버 장군이 만들고 주도한 루프트와페 장거리 폭격기를 개발하기 위한 최초의 항공기 설계 프로그램/경쟁이었다. 웨버는 1936년 6월 3일 항공 사고로 사망했고, 후임자 알버트 케셀링은 퇴임할 때까지 이 프로젝트를 계속했다.

도르니에 Do 19 프로토타입 중 하나

1933년 새로 결성된 루프트와페의 참모총장 웨버는 전략폭격이 전쟁에 임할 것이라는 중요성을 깨달았다. 소련과의 전쟁에서 그는 독일군이 모스크바에서 아주 멀리 동쪽으로 이동하려 하지 않을 것이라고 기대했는데, 이것은 조셉 스탈린의 최근 이전된 산업 중 많은 부분을 기존 폭격기의 손이 닿지 않는 곳에 남겨둘 것이다. 웨버는 전략폭격기를 이용해 이들 공장을 축소할 것을 제안해 지상군이 전진할 필요 없이 소련의 전투능력을 종식시켰다.

개발

우랄 폭격기 프로그램에 따라 그는 독일의 대표적인 항공기 제조업체인 도니에르와 융커스와 비밀 회담을 갖고 장거리 폭격기 설계를 요청했다. 두 회사는 도르니에 도 19호와 준커스 주 89호로 각각 대응했으며, 1935년 두 항공기의 시제품 제작을 제국 항공부(RLM; Reichsluftfahrtimium)가 발주했다. 그 프로그램은 성공하지 못했고 결국 취소되었다.

도르니에 도 19 V1은 1936년 10월 28일에 처음 비행하여 주89의 첫 비행을 약 6개월 차이로 제쳤다. Do 19는 9개의 엔진으로 구성된 9개의 단발비행기로, 1926년부터 각각 약 430마력의 초기 브리스톨 주피터 4V 영국 레이디얼에 기초하여, 각각 650마력의 출력에 불과한 저출력 1930년대의 BMW/Braamo 322H 9기통 레이디얼의 4중주를 사용했다. 이에 비해, 미국 보잉 모델 299의 4엔진폭격기였다.935는 보다 진보된 750 hp apece Pratt & Whitney R-1690 Hornet 방사형 엔진의 4중주를 사용했으며, 그들 스스로는 목성 IV와 같은 해에 처음으로 작동한다. Do 19 V1은 등부 및 복부 위치에 방어 무장을 하고, 그러한 위치에서 독일 폭격기에 처음으로 포탑을 사용한 전용 코와 꼬리 변형을 가지고 있었다. 이러한 종류의 혁신은 V1 프로토타입만이 완성되었던 설계를 살릴 수 없었다.[1]

비행중인 Junkers Ju 89 프로토타입

Ju 89는 또한 도이체 루프트 한사가 저출력 엔진을 장착한 승객 버전을 요청하자 Junkers Ju 90에 영감을 주었다. 우랄 폭격기 프로그램이 취소되자 부분적으로 완성된 3차 시제품이 승객 배치로 전환되어 대신 Ju 90 시제품 역할을 했다. 주 90호는 독일에서 구할 수 있는 몇 안 되는 정말 장거리 디자인 중 하나였기 때문에 나중에 초계기로서 군 복무를 하게 되었다. 주 90호는 차례로 준커즈 주 290 4대의 해상초계기와 장거리 정찰기의 소형 제작 시리즈로 이어졌다.

일부 소식통에 따르면 [citation needed]Ju 89는 두 개의 우랄 폭격기 프로토타입 중에서 가장 성능이 좋은 것으로 여겨졌으며, 1937년 4월 29일 프로젝트가 취소된 후에도 V1과 V2 프로토타입은 비행시험을 계속 수행했으며 노르웨이 침공 당시 수송부대 KGrzbV 105와 잠시 함께 활동했다고 한다.

취소

제임스 코룸은 대중의 믿음과는 달리 우랄 폭격기 개념을 죽인 것은 케셀링이 아니라 케셀링, 에른스트 우데트, 에르하르트 밀치의 조언에 따라 제2차 세계대전이 시작되기 전에 나치 독일의 전략 폭격기 개발을 중단한 것은 헤르만 괴링이었다고 주장한다. 케셀링은 쌍둥이 엔진 폭격기의 열렬한 지지자였으며 다이브 폭격기를 선호하는 유데트를 지지했다. 이는 주88 중형폭격기를 개조하기 위해 내려진 의문스러운 결정이었고, 헤이클 헤 177 중형폭격기를 "빅 스투카" 잠수폭격기의 형태로 개조하기로 한 훨씬 더 처참한 결정으로, 1937년 11월 5일 RLM 기체번호 8-177을 부여받은 바로 그날이었다. 이러한 움직임은 1년 후 Ernst Heinkel의 요청을 반박하였다. 3번째와 4번째 He 177 V 시리즈 프로토타입은 Heanst Hainkel이 He 177A에 필요한 1.5톤 무게의 DB 606 "트윈드 DB 601" 전원 시스템 쌍이 아니라 4개의 분리된 진정한 중폭격기 프로토타입으로 특별히 제작되었다.급강하 임무를 완수하기 위한 트레임라이닝

밀치는 단지 그 단계에서 독일 비행기 산업이 대형 폭격기들을 건설할 능력이 없었고 그렇게 남아있을 것이기 때문에 이 프로젝트가 취소되기를 원했다. 따라서 괴링은 이 계획을 보류했고, 나중에 "총통께서 우리 폭격기의 크기가 얼마나 되시는지 결코 묻지 않으시겠지만, 우리가 얼마나 많은 폭격기를 보유하고 있는지"라고 말했을 것으로 추정된다.

그러나, 루프트와프 작전참모 1 지부장인 폴 디히만 소령이 괴링에게 간청한 후, 1937년 말, 뉴욕으로 5톤 폭탄 하중을 전달하기 위한 항공기 개발 사양이 발표되면서 대략적인 얼굴이 일어났다. 1942년 3월까지 아메리카 폭격기 프로젝트는 우랄 폭격기 사상의 소생으로 시작되었다.

아메리카 폭격기 제안은 메서슈미트 Me 264, 준커즈 Ju 390(이전의 Ju 290을 바탕으로 한 것 자체) 그리고 결국 하이켈 He 277의 비정형 노즈 휠 기어 디자인 버전이 주요 경쟁자로 부상하면서 봄-1942년 RLM에 있는 괴링의 사무실에 처음 도착했다. 이러한 설계는 2차 세계대전 이전과 초기에 RAF 폭격기 사령부와 USAF의 작전 중거리 중거리 폭격기가 처음 비행한 것보다 훨씬 늦게 나타나거나 도착했다.

1943년이 진행되면서 괴링은 중폭격기 함대의 부족을 비통해 했고 중폭격기가 중폭격기보다 우월하다고 말해준 사람들에게 욕설을 퍼부었다. "글쎄, 상대편의 저 열등한 중폭격기들이 독일을 끝에서 끝까지 파괴하는 멋진 일을 하고 있어."라고 그의 신랄한 대응이었다. Göring 또한, 일찍이 이전, 생각했던 것은 그는 177A이 었다"별도로 엔진을 장치한.", 진정한 four-engined 무거운 bomber[2]—는 A-version의 하인켈의" 무거운"은 실제로 사용하는 번거로운 Daimler-Benz DB606과 610"전원 계통"powerplants의 150톤씩의 몸무게와 함께 그리프를 소지하는 ina.드그러한 복잡하고 무거운 "전원 시스템"이 안전하게 작동하도록 엔진 나셀과 엔진 숙소를 적절히 설계한, 좌절된 Reichsmarschally는 1942년 8월부터 여러 차례에 걸쳐 중전원들을 Zusammengeschweihte Motoren, 또는 "welded-toget engine"으로 조롱했다.[3] 불과 한 달 후인 1942년 9월, 여전히 겁에 질린 괴링은 당시 모든 관계자들에게 30미터 높이의 날개폭격기 기체에 대한 비현실적인 요구였던 헤 177A의 잠수 폭격 요건을 취소했다. 연합군의 4개 연합 전략폭격기의 예에 필적할 수 있는 기존의 독일 전투항공기 설계가 현재도 없는 것에 대한 해답으로서, A버전의 He 177B 개발은 문제를 해결하기 위한 시도였으며, 1943년 여름까지는 다임러-벤츠 DB 603 동력의 4개 프로토타입으로 순조롭게 진행되고 있었다. 1943년 말까지 3대가 건조되고 2대가 비행하는 등 B버전은 임관 중이다.[4]

The He 177B, the later Heinkel He 274 high-altitude design; and by February 1943, the paper-only Heinkel He 277 Amerika Bomber — as the Heinkel firm's trans-Atlantic range design competition's candidate, forming the eventual trio of "four-engine" development programs emerging from the He 177A design, each being done entirely separate from the others — 루프트와페에게 하이켈 회사의 엔지니어링 부서로부터 진정한 중폭폭격기를 제공하는 데 가장 근접했다. 골치 아픈 결합형 Daimler-Benz 606과 610개의 "전원 시스템" 엔진을 탑재한 원래의 He 177A 디자인은 He 177B와 He 274의 기초였고 BMW 801 방사형 동체의 초기 영감은 Amerika Bombor 설계 엔트리에 사용되는 코휠 장착 동체어인 H 277의 일반적인 외관을 훨씬 더 많이 가지고 있었다.e 219 동체 라인 및 레이아웃용. 다양한 모델의 4 He 177As의 변환은 오스트리아에서 제작된 초기 3인조 He 177B 프로토타입의 비행 프로토타입을 제작하는 방법(V104 4차 프로토타입 기체 제작 진행 중)과 프랑스에서 제작될 He 274 프로토타입 한 쌍의 제작 시작이었다. 임관된 He 177B 시제품 에어프레임과 He 274 시제품의 사중주단은 모두 4개의 개별 다임러-벤츠 DB 603 엔진을 사용했으며, 274의 동력 플랜트는 고고도 비행을 위한 추가 터보차징을 가졌으며, Luftwaffe에 RAF 폭격기 사령부의 Avro Lancaster와 동등한 폭격 능력을 제공했을 것이다.

나치 독일의 석유, 석유, 윤활유 자원 및 기반 시설에 대한 제2차 세계 대전의 석유 캠페인 강화의 사건은 루프트와프에게 어떤 종류의 설득력 있는 전략 폭격 능력을 주기 위한 모든 노력에 대한 죽음의 징조를 울렸고, 1944년 7월 초, 제거노트프로그램은 독일 밀의 모든 개발을 끝냈다.대신 첨단 전투기 설계에만 초점을 맞추고 방어 목적으로 사용할 수 없는 이타리 항공기

참고 항목

참조

  1. ^ Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971). German Combat Planes. New York, NY: Doubleday & Company, Inc. p. 303. ASIN B0006C2THY.
  2. ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. p. 52. ISBN 1-85310-364-0.
  3. ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. p. 53. ISBN 1-85310-364-0.
  4. ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. p. 163. ISBN 1-85310-364-0.