슈퍼마린 S.6

S.6
1929년 9월 N247
일반정보
기타명	S.6A
유형	경주용 수상기
국원	영국
제조사	슈퍼마린
디자이너	R.J. 미첼이 이끄는 팀
서비스	영국 공군 고속 비행
제작번호	2
역사
첫 비행	1929
은퇴한	1931
후계자	슈퍼마린 S.6B

슈퍼마린 S.6(후에 S.6A로 지정됨)은 1920년대 영국의 단일 엔진 단일 좌석 레이싱 해상 비행기로 슈퍼마린이 제작하고 수석 디자이너인 R.J. 미첼이 설계했습니다. 미첼은 이전의 슈퍼마린 S.5를 정제하여 더 크고 강력한 항공기를 생산했습니다. 1929년 슈나이더 트로피 대회에 참가하기 위해 N247과 N248 두 대의 항공기가 제작되었습니다. 롤스로이스는 새로운 올 메탈 항공기를 위한 R 엔진을 생산했습니다. 오버홀 사이의 짧은 시간과 엔진 출력이 1,900hp(1,400kW)로 증가할 때 발생하는 열과 같은 엔진의 초기 문제는 사우스햄튼의 울스턴에 있는 슈퍼마린의 작업에서 완료되기까지 몇 달 안에 해결되었습니다.

1929년 경주 전날, N247의 피스톤 중 하나에 결함이 발견되었고, 피스톤은 밤 사이에 교체되었습니다. 다음 날 경기는 N247이 시속 328.63마일(528.88km/h)의 속도로 1위를 차지했고, N248은 50km와 100km(31마일과 62마일)의 세계 폐쇄회로 기록을 세웠습니다. 1931년 경주를 위해 S.6은 슈퍼마린 S.6B로 재설계되어 R 엔진의 더 강력한 버전을 취했습니다. 기존의 두 대의 S.6은 S.6B와 비슷한 수준으로 올라왔지만, N247은 대회 전에 치명적인 사고로 파괴되었습니다. S.B는 1931년 대회 이후에 은퇴했습니다. 살아남은 S.6A는 사우샘프턴의 솔렌트 스카이 박물관에 전시되어 있습니다.

설계 및 개발

1927년 슈나이더 트로피 대회에서 슈퍼마린 S.5의 성공에 이어. 슈퍼마린의 수석 디자이너 R.J. 미첼은 후속 모델인 슈퍼마린 S.6을 사양 8/28로 설계했습니다.^{[note 1]} Mitchell은 이전 S.5의 디자인을 개선하여 더 큰 올 메탈 항공기를 설계했습니다. S.6의 금속 프레임 날개는 알루미늄을 사용하여 제작되어 항공기의 전체 무게를 줄일 수 있도록 설계되었습니다. 필요한 양력을 달성하기 위해 날개는 가벼운 S.5의 날개보다 3피트(0.91m) 더 길게 제작되었습니다.^[2]

제1차 세계 대전 동안 항공기 산업은 당시 목재 항공기의 요구 사항인 양념 가문비나무의 거의 모든 세계 공급을 사용했기 때문에 영국 정부는 미래의 분쟁에 대비하여 금속으로 만든 항공기를 생산하는 능력이 필수적이라고 여겼습니다.^[3]

미첼의 혁신은 날개 표면에 두랄루민 라디에이터를 사용한 것이었습니다. 날개가 뒤틀리는 경향이 있는 힘을 견디도록 제작되었으며 공기 저항을 최소화하기 위해 두 두께의 금속으로 제작되어 물이 그 사이를 통과할 수 있습니다.^[4]

롤스로이스 R 엔진

875마력(650kW) 네이피어 라이온 VIIB 엔진은 슈퍼마린이 더 이상 개발할 능력이 없다고 판단함에 ^[5]따라 1929년 2월 영국 정부는 롤스로이스에 슈퍼마린용 R 엔진 생산을 진행할 수 있다고 신호를 보냈습니다.^[3] 롤스로이스 버자드를 개조한 이 엔진은 ^{[6][note 2]}5월 4일까지 설계되고 제조되었지만, 이 기계는 15분 후에 과열되는 것으로 밝혀졌습니다. 7월 중순까지 엔진의 초기 문제는 많이 해결되었지만 밸브는 여전히 문제를 일으키고 있었습니다. 연료를 희석했을 때 오버홀 사이의 시간을 5시간으로 늘릴 수 있었고, 3,000rpm의 주파수에서 엔진 출력을 1,900hp(1,400kW)까지 높일 수 있었습니다.^[3] 이 엔진은 3.6 impgal/min(초당 0.27L)의 속도로 연료를 소비했기 때문에 경주를 완주하기 위해서는 160개의 임페리얼 갤런(730L; 190US gal)의 가솔린이 필요했습니다.^[7] 1928년 7월, 미첼은 롤스로이스로부터 엔진 도면을 제공받았는데, 이 도면은 항공기의 공기역학적 특성을 개선하는 데 사용되었습니다.^[8]

높은 열 발생률로 인한 엔진 냉각 문제를 완화하기 위해 S.6에는 플로트와 날개에 표면 라디에이터가 내장되어 있었습니다. 날개 내부 구조를 통해 공기가 흐르는 방식으로 추가 냉각을 제공했습니다.^[5] 새로운 엔진의 무게는 1,530파운드(690kg)였는데, 이는 플로트 스트러트를 약간만 앞으로 움직여도 더 잘 지탱할 수 있어야 한다는 것을 의미했습니다. 연료 소비의 증가는 두 플로트 모두 강철 연료 탱크를 통합해야 한다는 것을 의미했습니다.^[4][9]

1929년 2월, 슈퍼마린은 1929년 대회를 위해 두 대의 기계를 만들 수 있는 권한을 받았습니다.^[3] 이 항공기는 사우샘프턴 울스턴에서 함께 제작되었습니다.^[10]

운영이력

두 대의 S.6은 1929년 8월 RAF 고속 비행에 의해 운영되기 위해 칼샷에 인도되었습니다.^[5] N247은 8월 10일에 첫 비행을 했고, N248은 2주 후에 비행을 했습니다.^[10] N247이 칼샷에 도착한 직후, 부유물 중 하나가 이륙할 때 물이 너무 낮아서 항공기가 표면에서 회전하도록 만들었다는 것을 발견했습니다. 잔물결은 N247이 공중으로 떠오를 수 있게 하기에 충분했습니다. 추가 라디에이터를 설치하여 과열 문제를 해결했습니다.^[11]

Gloster VI가 엔진 고장으로 인해 퇴출되었을 때, 남아있는 유일한 두 명의 영국 진출자는 S.6이었고, 따라서 S.5(N219)는 대회를 위해 준비되었습니다.^[11] N247을 최종 점검하는 과정에서 스파크 플러그에서 금속 반점이 발견되어 피스톤 결함이 드러났습니다. 한번 장착하면 엔진 전체를 교체하는 것은 금지되어 있었지만 경주 전에 부품을 변경할 수 있었습니다. 엔진 블록은 더비에서 사우샘프턴으로 경주를 보기 위해 내려온 파티의 전문 롤스로이스 엔지니어들에 의해 다음날 시작할 때까지 엔진이 원활하게 작동하도록 변경되었습니다.^[12]

1929년 슈나이더 트로피 경주는 이상적인 기상 조건에서 와이트섬 북쪽의 영국 해안에서 열렸고, 적어도 백만 명의 사람들이 해변을 따라 모여 이 행사를 목격했습니다.^[13] H.R.D. 와그혼(Waghorn) 비행 담당관이 조종한 N247은 시속 328.63마일(528.88km/h)의 속도로 1위를 차지했습니다. N248은 마커 폴 중 하나 안에서 방향을 틀 때 실격 처리되었지만, 그럼에도 불구하고 주행 중 50km와 100km(31m와 62m)에서 세계 폐쇄 회로 기록을 세웠습니다.^[5] 승리 후, 영국의 Ramsay McDonald 총리는 1931년 대회에 대한 공식적인 지지를 공개적으로 약속했는데, 이 결정은 나중에 정부에 의해 번복되었습니다.^[13]

1931년 칼샷에서 개최되는 슈나이더 트로피 레이스에서 S.6는 R 엔진의 더욱 강력한 2,350마력(1,750kW) 버전을 채택하도록 개조되었습니다. 슈퍼마린 S.6B로 명명된 두 대의 새로운 항공기가 제작되었습니다. 현재 S.6A로 지정된 기존 S.6s 2대에는 새로운 플로트, 추가 냉각 영역 및 정적으로 균형 잡힌 제어 표면이 제공되었습니다. 4대의 항공기 모두 비슷한 기준으로 상향 조정되었습니다.^[14] 6월 2일 개선된 N247의 첫 비행 동안 조종사는 위험한 수준의 꼬리 펄럭임(공명의 한 형태)을 경험하며, 질량이 방향타에 고정되었을 때만 완화되었습니다.^[15]

1931년 대회에 대한 영국의 계획은 S.6B 중 하나인 S1595를 N248을 예비로 코스 주변을 비행하는 것이었습니다. S1595와 N248 모두 시도에 실패하면 N247이 사용됩니다. 그러나, 해군 중위 G.N. 브린턴이 비행한 N247은 대회 전 훈련 중 치명적인 이륙 사고로 파괴되었습니다. N248은 팀의 일부로 남았지만 경기에 출전하지 않았습니다. S1595는 영국 항공기만 참가한 경주에서 우승을 차지했습니다.^[16]

전시중인 항공기

N248은 1942년 미첼에 관한 영국 전기 영화에서 사용되었습니다.^[17] 1960년대까지만 해도 사우샘프턴 로열 피어에 인접한 건물에 방문객 명소로 S.6BS 1596으로 잘못 표시되어 있었습니다. S.6A는 1983년 이후부터 복원되었고, 원래의 1931년 계획으로 다시 칠해졌습니다. 사우샘프턴의 솔렌트 스카이 박물관에 전시되어 있습니다.^[18]

연산자

영국

• 영국 공군
  • 고속 비행

사양(N247)

1914년(1981년)^[19] 이후의 슈퍼마린 항공기 자료

일반적 특성

• 승무원: 1명
• 길이: 전체적으로 25피트 10인치(7.87m), 25피트 3인치(7.70m) 동체만 해당
• 날개폭: 30피트 0인치(9.14m)
• 높이: 12피트 3인치(3.73m)
• 날개면적 : 145평방피트 (13.5m²)
• 에어포일: RAF 27^[20]
• 공중량 : 4,471lb (2,028kg)
• 총중량: 5,771파운드(2,618kg)
• 발전소: 롤스로이스 RV-12 액냉식 피스톤 엔진 1 × 1,900 hp(1,400 kW), 1시간 동안 2,900 rpm
• 프로펠러: 2날 고정식 프로펠러

성능

• 최고 속도: 357.7mph(575.7km/h, 310.8kn)(당시 세계 속도 기록)
• 정지 속도: 95mph(83kn; 153km/h)

참고 항목

관련 개발

• 슈퍼마린 S.5
• 슈퍼마린 S.6B

관련 목록

• 영국 공군의 항공기 목록
• 슈나이더 트로피의 항공기 목록

메모들

참고문헌

인용문

원천

• Andrews, Charles Ferdinand; Morgan, Eric B. (1981). Supermarine Aircraft since 1914. London: Putnam. ISBN 978-03701-0-018-0.
• Eves, Edward; Coombs, L. F. E (2001). The Schneider Trophy Story. St. Paul, Minnesota: MBI. ISBN 978-07603-1-118-9.
• Glancey, Jonathan (2020). Wings Over Water: The Story of the World's Greatest Air Race and the Birth of the Spitfire. Atlantic Books. ISBN 978-17864-9-420-7.
• Green, William, ed. (1967). "Supermarine's Schneider Seaplanes". Flying Review International. Vol. 10, no. 11.
• National Advisory Committee for Aeronautics (1931). "NASA Technical Reports Server (NTRS) 19930090264: The Supermarine S.6.B. Racing Seaplane (British) : A Low-Wing Twin-Float Monoplane". Washington, D.C.: NASA. Retrieved 16 February 2024.
• James, Derek N. (1981). Schneider Trophy Aircraft 1913–1931. London: Putnam. ISBN 978-0-370-30328-4.
• Mitchell, Gordon (2002). R.J. Mitchell: Schooldays to Spitfire. Tempus. ISBN 978-07524-2-322-7.
• Shelton, John K. (2008). Schneider Trophy to Spitfire: The Design Career of R.J. Mitchell (Hardback). Sparkford: Hayes Publishing. ISBN 978-1-84425-530-6.
• Shelton, John K. (2015). From Nighthawk to Spitfire: The Aircraft of R.J. Mitchell. Stroud, UK: History Press. ISBN 978-07509-6-550-7.

추가읽기

• White, Graham (2019). Allied Aircraft Piston Engines of World War II: History and Development of Frontline Aircraft Piston Engines Produced by Great Britain and the United States During World War II (2nd ed.). Warrendale, Pennsylvania: SAE International. ISBN 978-07680-9-554-8.

외부 링크

• 사일런트 뉴스 릴(운송 – 항공: 슈퍼마린 슈나이더 컵 비행기(1929); 그 슈나이더 컵을 지키기 위해서 (1929); 357마일/시속 357.7마일(일명 357.7마일)(1929)
• 1929년 12월호 잡지를 기반으로 한 S.6 및 1929년 슈나이더 컵 대회에 관한 대중 역학 기사