헤이클 HE 6

HE 6
역할	메일 평면
국기원	독일.
디자이너	에른스트 하이켈
제1편	1927년 8월 2일
숫자 빌드	1
변형	헤이클 HE 10

하이켈 HE 6호는 1920년대 후반 독일 항공회사 하이켈 플루그제우그베르크가 개발한 1인승 플로트플레인이다.

개발

1920년대에 많은 비행사들이 목숨을 잃더라도 대서양을 건너려고 이 모험을 시도했는데, 1927년 5월 21일 33시간 30분의 비행 끝에 찰스 린드버그는 뉴욕에서 파리까지 모험을 했다.대서양의 바람은 주로 동쪽에서 서쪽으로 불어왔기 때문에, 반대로 가장 어려운 일은 여전히 해야 할 일이 남아 있었다. 11개월 후 쾰 폰 후네펠트 와 피츠모리스가 융커스 W 33에서 사업을 수행했다.

1927년에 이 항공기의 건설은 에른스트 하이켈에 의해 민간 주도로 제시되었지만, 실제로는 라이히스마린과 함부르크-아메리카 노선이 그 배후에 있었다.해군사령부는 로렌츠와 텔레펑켄 회사들에게 기업체 목적의 항공기용 라디오 개발을 요청했으나, 베르사유 조약의 조건에 따라 군용기 개발과 건설이 독일인들에게 금지되었기 때문에 군대의 개입이 있었다.

함부르크-아메리카 선(HAPAG)은 함부르크에 본사를 둔 세계에서 가장 큰 해운 회사 중 하나이다.1920년대 후반에 발달하여 오히려 항공에 관심이 많아 '루프트파흐르트'(항공)라는 특별 구간을 신설하였다.HAPAG는 다음 두 가지 프로젝트에 자금을 조달했다.

• 린햄에 본사를 둔 융커스의 자회사인 "AB Flygindustri"의 올메탈 트리모터 수상기 Junkers G 24h1e (시리얼 넘버 923)가 Malmö를 탔다.그 비행기에는 '타우베'(피건)라는 별명이 붙었다.
• HE 6 (c/n 286, regn)D-1220)는 목재와 캔버스 강관으로 구성되었기 때문에 더욱 전통적인 환경의 D-1220이다.이 비행기는 1918년 에른스트 하이켈이 직접 설계한 한사-브란덴부르크 W.29를 한층 더 발전시킨 것이었다.그 비행기는 "슈왈베"(swallow)라는 별명을 얻었다.

G 24는 Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG의 재산으로 남아 있는 반면, HE 6는 약 12만 마르크(엔진 제외)에 대해 HAPAG로 통과했다.HAPAG는 또한 G24와 HE 6에 대해 각각 24만5천과 18만마르크의 보험, 연료, 인력, 조직 등의 다른 비용을 가정했다.^[1]

변형

HE 6a

원래 제작된 HE 6는 BMW VIa V-12 엔진에 의해 구동된다.^[2]

HE 6b

HE 6a는 Severa GmbH로부터 대여받은 Packard 3A-2500과 재계약했다.^[2]

사양(HE6b)

데이터 위치 ^[3]

일반적 특성

• 승무원: 2
• 길이: 13.18m(43ft 3인치)
• 윙스팬: 18.20m(59ft 9인치)
• 높이: 4.65m(15ft 3인치)
• 날개 면적: 60.93m²(655.8평방피트)
• 공중량: 2,800 kg(6,173 lb)
• 총 중량: 6000kg(13,228lb)
• 발전소: 1 × Packard 3A-2500 V-12 수냉식 피스톤 엔진, 600 kW(800 hp)
• 프로펠러: 2-블레이드

퍼포먼스

• 최대 속도: 205km/h(127mph, 111kn)
• 크루즈 속도: 180km/h(110mph, 97kn)
• 범위: 1,680km(1,040mi, 910nmi)
• 서비스 천장: 2,350m(7,710ft)

참조

위키미디어 커먼즈에는 하이켈 HE 6와 관련된 미디어가 있다.