머큐리 턴파이크 크루저

Mercury Turnpike Cruiser
머큐리 턴파이크 크루저
1957 Mercury Turnpike Cruiser (35442133721).jpg
1957년 머큐리 턴파이크 순양함
개요
제조사머큐리 (포드)
부르기도 한다.머큐리 컨버터블 크루저
연식1957–1958
조립미주리 주 세인트루이스
피코 리베라, 캘리포니아 주
조지아 주 애틀랜타
뉴저지 마화
차체 및 섀시
클래스풀사이즈카
보디 스타일투 도어 하드톱
4도어 하드톱 세단
2도어 컨버터블
배치FR 배치, 차체 온프레임
관련
파워트레인
엔진 (6.0 L) Y-BlockV8인 368 cu
383 cu in (6.3 L) MarauderV8
430 cu in (7.0 L) MarauderV8
430 cu in (7.0 L) Super MarauderV8
전송3단 Merc-O-Matic 자동[1]
치수
휠베이스122인치(3,099 mm)
길이211인치(5,359 mm)
폭79.1인치(2,009 mm)
높이56.5인치(1,435 mm)
연석 중량4,015 lb (1,821 kg)
연대기
후계자머큐리 파크 레인

머큐리 턴파이크 크루저(Mercury Turnpike Cruzer)는 포드사의 머큐리 사업부에서 1957년과 1958년 모델년 동안 생산한 자동차 시리즈다. 주간 고속도로 시스템의 창설을 기념하기 위해 명명된 턴파이크 크루저(Turnpike Cruzer)는 몽클레어 위에 배치된 대표적인 수성 모델 라인으로 시판되었다.

턴파이크 크루저(Turnpike Cruzer)는 2도어와 4도어 하드톱 세단으로 제작되었다. 1957년 모델 연도 동안 컨버터블 크루저(Convertible Cruzer라 불리는)가 한정적으로 제공되어 최초의 복제 페이스 카의 역할을 하였다. 머큐리는 턴파이크 크루저에 리트랙터블 리어 윈도우, 컴파운드 커브 윈드실드, 기계식 푸시버튼 트랜스미션 컨트롤, 트립 컴퓨터 등 제작 당시 다양한 첨단 기능을 탑재했다.[2][3][4]

턴파이크 순양함은 2년 동안 총 2만3268건이 생산됐다. 1959년 머큐리는 턴파이크 크루저를 단종시켜 파크 레인 제품군에 자사의 콘텐츠를 단계적으로 도입했다.

모델 개요

턴파이크 크루저(Turnpike Cruzer)는 1956년형 머큐리 XM-턴파이크 크루저 컨셉트카([5]Mercury XM-Turnpike Cruzer 컨셉트카)에서 따온 이름으로, 1957년형 머큐리 모델 라인의 예고편 역할을 주로 했다.[6] 1957년 턴파이크 크루저(Turnpike Cruzer)는 4명의 최신형 승객인 포드 썬더버드와 공유한 럭셔리함과 유사한 접근방식을 가진 대표적인 수성 모델 라인으로, 쿠페는 3758달러(2020년 3만4628달러), 컨버터블은 4,103달러(2020년 3만7달러)의 소매가로 제공되었다. 선더버드가 단조로운 공사를 하는 동안 턴파이크 크루저호는 프레임 섀시의 몸통이었다.[1] 1958년에는 턴파이크 크루저(Turnpike Cruzer)를 몽클레어(Montclair) 노선으로 단계적으로 편입시켰고, 새롭게 도입된 파크 레인(Park Lane)에 주력 역할을 부여했다.

섀시

턴파이크 크루저(Turnpike Cruzer)는 122인치 휠베이스(Wheelbase)를 이용해 몬테레이, 몽클레어와 후륜 구동 섀시를 공유했다.[8] 차체 프레임 구조를 사용하여 턴파이크 크루저 전면 차축에는 코일 스프링이 장착된 독립형 볼 조인트 프론트 서스펜션이 장착되었고, 라이브 리어 액슬에는 리프 스프링이 장착되었으며,[8] 4개 휠 모두에 11인치 드럼 브레이크가 장착되었다.[8]

1958년 동안 (124인치 휠베이스 사용) 섀시는 프리미엄 코르세어 및 인용 모델 라인으로 에드셀에 의해 채택되었다.

파워트레인

1957년 턴파이크 크루저에는 368세제곱인치 V8이 장착돼 290마력의 hp를 생산했다.[9] 자동차와 이름을 공유하면서 290hp 엔진은 수성 라인의 나머지 부분에 걸쳐 옵션으로 제공되었다. 1958년에는 완전히 새로운 "마러더" 엔진 두 대가 도입되었다. 표준 엔진(몽클레어 및 콜로니 파크와 공유)은 383입방인치 V8로 330마력의 hp를 생산했다.[10] 430세제곱인치 버전(파크레인과 공유)은 360hp를 생산했다.[10][11] 특별 주문 옵션으로 430 V8의 트리플 투 배럴 카뷰레터 "슈퍼 마러더" 버전은 400 hp를 생산했다.[10][12][13] 수성만을 제외하고 슈퍼 마러더는 1957년 크라이슬러 300C에 대한 대응으로 400hp 출력을 가진 최초의 공장 생산 엔진이었다.

모든 턴파이크 크루저 엔진은 3단 자동 "Merc-O-Matic"과 페어링되었다. 1957년 머큐리는 1956년에 도입된 크라이슬러 토크플래이트 푸시버튼 제어에 대응하여 기계적으로 활성화된 푸시버튼 전송 제어를 제공했다. 처음에 Mercury 제어 버튼은 5개의 버튼을 제공했고 "키보드 컨트롤"이라고 불렸는데, 상단에 "브레이크", "중립 시동", "중립 시동"이라고 표시된 4개의 작은 버튼이 있는 긴 버튼이 있고 점화 키가 풀리면 시동기를 작동시켰고, "힐 컨트롤"과 "후진" 버전이 "주행"으로 분리되었지만 "후진동"으로 분리되었다.n to "성능" 및 1958년 "크러싱" 및 "멀티 드라이브"로 다시 라벨링됨. 별도의 푸시/풀 레버가 "주차"라고 표시된 제어 버튼 아래에 포함되었는데, 이 버튼은 주차 버튼을 당겨 해제할 때까지 제어 버튼을 잠글 수 있었다. 제어판은 핸들의 왼쪽에 설치되었다. 1959년에 키보드 제어가 중단되었고 스티어링 칼럼 기어 셀렉터 레버를 사용하였다.[1][14][15][16]

1957-1958 Mercury Turnpike Cruzer 파워트레인 세부 정보
엔진명 생산 배열 연료계통 출력 전송
마력 토크
턴파이크 크루저 V8[17]

(링컨 Y-블록)

1957 (6.0 L) V8에 368 cu 4단 카뷰레터 290 hp (220 kW) @ 4600 rpm 405파운드힘(549 N⋅m) @ 2600 rpm 3단 "Merc-O-Matic" 자동[15][16]
마러더 V8[18]

(포드 MEL)

1958 (6.3 L) V8의 383 cu 4단 카뷰레터 330hp(250kW) @ 4800rpm 425파운드힘(576 N⋅m) @ 3000rpm
마러더 V8[19]

(포드 MEL)

1958 430 cu in (7.0 L) V8 4단 카뷰레터 360hp(270kW) = 4600rpm 480파운드힘(650 N⋅m) @ 3000rpm
슈퍼 마러더 V8[20]

(포드 MEL)

1958 430 cu in (7.0 L) V8 3x2배열 카뷰레터 400hp(300kW) = 5200rpm 480파운드힘(650 N⋅m) @ 3200 rpm

몸

닫힌 위치에서 "브리즈웨이" 리어 윈도우 닫힘, 1958 몽클레어 턴파이크 크루저
옥상 공기 흡입구/라디오 안테나 클로즈업 이미지, 1957년 턴파이크 크루저

제작 과정에서 턴파이크 크루저(Turnpike Cruzer)는 2도어, 4도어 하드톱으로 제공되었다. 1957년 인디애나폴리스 500호의 페이스카 역할을 하기 위해 컨버터블 크루저(Convertible Cruzer라는 이름)가 만들어졌고, 이에 따라 머큐리는 판매용 버전을 제공하게 되었다. 사실상 최초의 복제 페이스 카 중 하나인 컨버터블 크루저에는 노란색(Sun Glitter) 외관 색상으로 제공되었고 옵션인 대륙 타이어 키트가 장착되었다.

이 시기에 후드 장식 설치는 흔한 일이 되었고, 턴파이크 순양함도 예외는 아니었다. 그러나 수성 역시 1957년 외부와 후미창 베이스에 1개씩 설치한 뒤 외부 조명이 켜지면 불이 켜지는 후미창 옆 안쪽으로 재배치했다.[1]

몽클레어와 몸의 상당 부분을 공유하는 동안, 턴파이크 크루저에는 몇 가지 외부 디자인 특징이 있어 구별되었다. 1958년까지 미국 전역에서 합법화되지는 않았지만, "Quadri-Beam" 듀얼 헤드램프는 표준 장비로 장착되었다(수성에서는 유일하게 1957년형이며, 그 해부터 장착되는 극소량의 자동차 중 하나임). 여전히 단일 전조등만을 사용하도록 허용한 주에서는 턴파이크 크루즈도 당시 표준형 헤드램프를 사용했다. 싱글 셋업 대조적인 페인트 대신 가리비 모양의 꼬리핀을 금으로 도배했다. 접히는 "브리즈웨이" 뒷유리창으로 구분되는 턴파이크 크루저에는 별도의 루프라인과 함께 지붕으로 구부러지는 윈드실드가 제공되었다.[21] 윈드실드는 태양빛을 줄이기 위해 틴트를 사용한 최초의 제품 중 하나이다.[14] 윈드실드의 복합 곡선 설계의 결과, 머큐리는 차체 솔기를 덮기 위해 턴파이크 크루저에 옥상 환기 흡입구를 추가했다(보조 기능에서는 각 흡입구마다 무선 안테나가 내장되어 있다).[21] 접히는 뒷유리창과 함께, 턴파이크 크루저(Turnpike Cruzer)는 플로우 스루 환기를 제공하는 최초의 자동차 중 하나였으며, 에어컨과 전원 측 창문은 추가 비용 옵션이었다.[22] 1958년 턴파이크 크루저(Turnpike Cruzer)는 몽클레어와 몬테레이의 스타일 변화를 개조하여 그릴을 앞 범퍼로 이동시켰다. 후미 페시아는 가리비 모양의 지느러미에서 금색 아노다이징된 트림이 제거됨에 따라 여러 번 변화하고, "로켓 스타일의" 태엽이 추가되었다.[23] 모델 라인과 몽클레어(및 파크 레인)를 구분하기 위해 턴파이크 크루저에는 배지(Mercury "M" 그릴 배지 포함)를 금으로 장식했다.

턴파이크 크루저 내부는 다른 머큐리 세단과 구별되는 몇 가지 특징을 제공했다. 전방 가시성을 지원하기 위해 플랫탑 딥 디시스트 스티어링 휠이 장착되었다(계기판 곡선과 일치).[21][24] 타코미터("엔진 효율 측정")[14][9]와 함께 계기판에 평균 속도와 트립 주행 주행 기록계(효과적으로 트립 컴퓨터)를 계산하는 시계가 장착되었다.[21] 최초의 메모리 시트 중 하나인 "시트-O-매틱"은 프로그래밍이 가능했고 점화 스위치가 꺼졌을 때 아래 뒤로 움직였다.[21][25] 크루즈 컨트롤이 장착되지 않은 상태에서 1958년에는 프로그램 가능한 속도 경고장치로 턴파이크 크루저(모든 머큐리호와 함께)를 도입해 사전 설정된 속도를 초과할 경우 경고음을 울리게 했다.[25]

턴파이크 크루저(Turnpike Cruzer)는 패딩된 대시보드(및 대시보드 게이지[21]), 딥 디시시 플랫 탑 스티어링 휠, 안전 도어 잠금 장치 등 몇 가지 수성 안전 기능을 표준화했다. 안전벨트는 어린이용 안전 장치와 함께 선택 사항이었다.[21] 도입되기 거의 10년 전에, 태엽 램프의 디자인은 사이드 마커 램프로서 수행되었다.[21]

  • 1957년 턴파이크 크루저 4도어 하드톱

  • 1957년 턴파이크 크루저 4도어 하드톱

  • 1957년 턴파이크 크루저 4도어 하드톱, 리어 윈도우 닫힘

  • 1957년 턴파이크 크루저, 단일 헤드램프로 제작된 희귀 버전

  • 리어 뷰, 옵션인 Continental 타이어 키트 표시

  • 1957년 Mercury 컨버터블 크루저(Mercury Convertible Cruise), 인디애나폴리스

  • 1958년 몽클레어 턴파이크 크루저

  • 1958년 몽클레어 턴파이크 크루저

  • 1958년 몽클레어 턴파이크 크루저, 금색 "빅 M" 배지 표시

디자인 에필로그

1958년 Continental Mark III 컨버터블, 접이식 리어 윈도우 열기
1963 Mercury Montrey S-55 "브리즈웨이" 뒷유리

Turnpike Cruzer가 2년 동안만 생산된 반면, 그것의 디자인의 요소들은 다른 몇몇 링컨-머큐리 차량에 걸쳐 채택될 것이다. 1958년 링컨은 콘티넨탈 마크 III를 도입했고, 이를 표준 링컨과 구별하기 위해 마크 III는 수성역 마차에서 빌린 모든 차체 스타일(컨버터블 포함)에 접을 수 있는 리어 윈도우를 장착했다. 콘티넨탈은 턴파이크 크루저와 비슷한 루프라인을 사용하면서도 역방향 경사 리어 윈도우를 사용했다.

1959년, 턴파이크 크루저 단종 이후, 머큐리는 하드톱 지붕선을 하드톱 크루저로 지정해, 모든 파크 레인(컨버터블 제외)을 하드톱으로 생산했다. 복합 커브 후면 창문이 도입되어 1960년대 머큐리 마러더와 머큐리 S-55가 채택한 패스트백 루프라인을 만들었다.

1960년 Continental Mark V에 이어 링컨은 접히는 뒷유리 디자인 기능을 중단했다. 1963년, 수성에 의해 디자인 기능이 부활되어, 실물 크기 세단(몬테레이, 몽클레어, S-55, 파크 레인 포함)에 역방향 경사 접이식 리어 윈도우 표준을 만들었다.[26][27] 1965년, 옥상선이 선택권이 되어 1966년 이후 단종되었다.

2001년 포드 익스플로러 스포츠 트랙 중형 픽업 트럭은 택시와 화물 구역 사이에 접히는 뒷유리창을 채택했다. 스포츠 트랙은 디자인이 수직인 반면, 이전의 머큐리와 링컨 설계에 따라 수축 중심 부분을 사용했다.

판매의

1957-1958 Mercury Turnpike Cruzer 생산[23]
연도 판매의 메모들
1957 16,861 컨버터블 크루즈 1,265대

4보 자동차[28]

1958 6,407
합계 23,268

참조

  1. ^ a b c d e f Flory Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year. McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5.
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