모터닉

Motronic
보쉬 단점

Motronic은 Robert Bosch GmbH(일반적으로 Bosch로 알려져 있음)가 개발한 디지털 엔진 컨트롤 유닛의 상표 이름으로, 연료 분사 및 점화 제어를 하나의 유닛으로 통합했습니다.두 개의 주요 시스템을 하나의 유닛으로 제어함으로써 엔진 특성(출력, 연비, 주행성 및 배기량 등)의 여러 측면을 개선할 수 있습니다.

모터닉 1.x

Motronic M1.x는 Siemens사의 다양한 i8051 파생 모델(일반적으로 SAB80C515 또는 SAB80C535)로 구동됩니다.코드/데이터는 DIL 또는 PLCC EPROM에 저장되며 범위는 32k ~128k입니다

1.0

Motronic ML1.x는 Bosch에서 개발한 최초의 디지털 엔진 관리 시스템 중 하나입니다.이러한 초기 Motronic 시스템은 스파크 타이밍 요소를 당시 기존의 Jetronic 연료 분사 기술과 통합했습니다.원래 BMW [1]7 시리즈에서 개발되어 처음 사용되었으며, 1980년대에 걸쳐 여러[2] 볼보[3] 및 포르쉐 엔진에 구현되었습니다.

Motronic ML1.x 시스템의 구성 요소는 대부분 생산 과정에서 변경되지 않은 상태로 유지되었지만, 상황에 따라 일부 차이가 있습니다.엔진 컨트롤 모듈(ECM)은 엔진 속도, 크랭크축 각도, 냉각수 온도 및 스로틀 위치와 관련된 정보를 수신합니다.공기량계는 또한 흡기 시스템으로 유입되는 공기의 양을 측정합니다.

엔진이 자연 흡기된 경우 공기 온도 센서가 공기량 미터기에 위치하여 공기량을 계산합니다.그러나 엔진이 터보차지된 경우 전체 공기량을 정확하고 역동적으로 계산하기 위해 흡기 온도가 터보차저 및 인터쿨러를 통과한 후 흡기 온도를 모니터링하는 데 추가 차지 에어 온도 센서가 사용됩니다.

주요 시스템 특성
  • 연료 공급, 점화 타이밍 및 드웰 각도가 동일한 컨트롤 유닛에 통합되어 있습니다.
  • 크랭크 위치 및 엔진 속도는 플라이휠에서 판독되는 센서 쌍에 의해 결정됩니다.
  • 별도의 고정 공회전 속도 시스템이 기본 공회전 속도 설정을 모니터링하고 조정합니다.
  • 5번째 인젝터는 다양한 냉간 시동 조건에서 추가 연료 농도를 제공하기 위해 사용됩니다.(일부 구성에서는)
  • 용도 및 버전에 따라 산소 센서가 장착될 수 있습니다(원래 시스템은 납 연료용으로 설계됨).

1.1

Motronic 1.1은 1987년부터 BMW에 의해 M20과 같은 모터에 사용되었다.이 버전은 1982-1989년에 Volvo에서 터보차지 B23에 사용되기도 했습니다.ET, B230ET 및 B200ET 엔진

이 시스템에는 람다 센서 옵션이 있어 촉매변환기 장착 차량과 함께 사용할 수 있습니다.이 피드백 시스템을 통해 시스템이 배기 가스 배출을 분석하여 연료와 스파크를 지속적으로 최적화하여 배기 가스 배출을 최소화할 수 있습니다.시간 경과에 따른 엔진 특성 변화에 맞춰 조정되는 어댑티브 회로도 있습니다.일부 PSA 엔진에는 점화 타이밍 [4]조정을 위한 노크 센서도 포함되어 있으며, 외부 노크 컨트롤 레귤레이터를 사용하여 이 작업을 수행했을 수 있습니다.

Motronic 장치에는 2개의 분사 출력이 있으며, 인젝터는 2개의 "뱅크"에 배치되어 있으며, 2개의 "뱅크"는 엔진 회전당 1회 작동합니다.예시적인 4기통 엔진에서 한쪽 출력은 실린더 1, 3의 인젝터를 제어하고 다른 한쪽 출력은 실린더 2, 4를 제어한다.이 시스템은 캠축에 장착된 "실린더 ID" 센서를 사용하여 어느 실린더가 스트로크 상단으로 접근하고 있는지 감지합니다. 따라서 어떤 인젝터 뱅크가 점화되어야 하는지 감지합니다.시동 중(600rpm 미만) 또는 실린더 ID 센서에서 신호가 없으면 모든 인젝터가 엔진 [5]회전당 한 번씩 동시에 점화됩니다.BMW 차량의 경우 이 Motronic 버전은 실린더 ID가 없으므로 두 인젝터 뱅크가 동시에 작동되었습니다.

1.2

Motronic 1.2는 1.1과 동일하지만 플래퍼 도어 스타일의 AFM 대신 핫 필름 MAF를 사용합니다.이 버전은 1988년부터 [6][7]1990년까지 BMW가 E34 M5의 S38B36 엔진과 750il의 M70B50 엔진에 사용했습니다.

1.3

Motronic 1.1은 1988년 PSA가 일부 XU9J 시리즈 엔진(이전에는 Motronic 4.1을 [4]사용)에서 사용하던 Motronic 1.3 시스템으로[5] 대체되었습니다.

Motronic 1.1 및 1.3 시스템은 대체로 유사하며, 주요 개선 사항은 Motronic 1.3의 진단 기능이 향상되었다는 것입니다.1.3 ECM은 1.1보다 훨씬 상세한 고장 코드를 저장할 수 있으며, 차량 배터리에서 상시 12V 전원을 공급하여 여러 번의 트립에 걸쳐 간헐적 고장을 메모리에 기록할 수 있습니다.Motronic 1.1은 현재 발생한 [5]몇 가지 고장만 알려줍니다.

1.5

이 시스템은 일부 General Motors 엔진(C20NE, 20NE, C20SE, 20SEH, 20SER, C20NEF, C20NEJ, C24NE, C26NE, C30LE, C30NE, CSE)에서 사용되었습니다.이 시스템은 매우 신뢰성이 높으며, 일반적으로 다양한 시스템 센서를 ECU(전자 제어 장치)에 연결하는 관련 플러그/소켓 조합에서 접촉 불량으로 인해 문제가 발생합니다.ME Motronic의 전신.Opel 엔진 C16SEI에도 사용

1.5.2

1991년부터 C20NE 엔진과 함께 Opel Astra F에 사용되었습니다.주요 변경 사항은 Motronic 1.5에서 AFM 대신 MAF를 사용한 것입니다.

1.5.4

1994년부터 X20SE 엔진과 함께 Opel Omega B에 사용되었습니다. (C20NE 엔진의 개량된 후속 모델) Motronic 1.5.2의 주요 변경 사항은 DIS 점화 시스템, 노크 센서 및 EGR 밸브입니다.Opel 엔진 X22XE에도 사용되었습니다.

M1.5.5

피아트/Alfa/Lancia 및 Opel 차량에 사용됩니다.

1.7

Motronic 1.7의 주요 기능은 점화 디스트리뷰터를 제거하는 것입니다. 대신 각 실린더에는 자체 전자적으로 트리거되는 점화 코일이 있습니다.Motronic 1.7 제품군은 버전 1.7, 1.7.2, 1.7.3을 보유하고 있으며, 모두 1998년까지 BMW[8] 3 시리즈(E36) 및 [9]1995년까지 BMW 5 시리즈(E34)의 M42/M43 엔진에 사용되었습니다.BMW M70 12 실린더에는 Motronic M1.7과 두 개의 디스트리뷰터가 있습니다.

1.8

이 시스템은 Volvo 960에 [10]사용되는 B6304 엔진에 Volvo가 사용했습니다.

모터닉 2.x

Motronic M2.x는 Siemens사의 다양한 i8051 파생 모델(일반적으로 SAB80C515 또는 SAB80C535)로 구동됩니다.

2.1

ML 2.1 시스템은 2개의 노크 센서, 어댑티브 연료 및 타이밍 조정, 퍼지 캐니스터 제어, 정밀 순차 연료 제어 및 진단(OBD-1 이전)을 통해 고급 엔진 관리를 통합합니다.냉간 시동 시 연료 농도는 엔진 온도에 따라 메인 인젝터의 타이밍을 변경하여 달성됩니다.또한 공회전 속도는 워밍업 중 빠른 공회전 등 디지털 Motronic 장치에 의해 완전히 제어됩니다.업데이트된 모델 ML 2.10.1 ~ 2.5에는 실린더당 MAF 흡입 공기량 센서 논리와 직접 점화 코일이 추가되었습니다.Motronic 2.1은 Porsche 4cyl 16V 944S/S2/968 및 6cyl Boxer Carrera 964 & 993, Opel/Vauxhall, FIAT 및 Alfa Romeo 엔진에 사용됩니다.

2.3/2.3.2

M2.3.2 시스템은 주로 Audi의 터보 20V 5기통 엔진용으로 제작되었지만, Audi 32V 3.6L V8 및 일부 Audi 32V 4.2 V8 엔진에도 변형 모델이 사용되었습니다.터보 5 실린더 버전은 하나의 ECU에 노크 앤 부스트 컨트롤이 도입된 최초의 버전이었지만 ECU는 실제로는 하나의 패키지에 두 대의 컴퓨터가 들어 있었습니다.ECU의 한쪽은 타이밍 및 연료 공급을 제어하고 다른 한쪽은 부스트 및 노크 제어를 제어합니다.양측에는 각각 독자적인 Siemens SAB80C535 프로세스와 운영 데이터 저장을 위한 자체 eprom이 있습니다.이 ECU를 이상하게 만든 것은 크랭크 센서 2개와 캠 센서 1개를 사용했다는 것이다.ECU는 크랭크 센서 하나를 사용하여 스타터 링의 톱니를 RPM 신호로 카운트하고 다른 하나는 TDC 참조를 위해 플라이휠 후면의 핀을 판독했습니다.이 ECU는 20V 터보 5기통 엔진(RR 코드)이 Audi Quattro에 장착되었을 때 처음 나타났습니다.1991년 Audi S4가 출시될 때까지 Audi 200 20V 터보에 사용되었으며 ECU는 디스트리뷰터 기반 점화에서 코일 온 플러그 순차 점화로 전환하고 오버부스트 기능을 추가하는 등 몇 가지 업그레이드를 받았습니다.이 ECU는 1997년 마지막 Audi S6가 조립 라인에서 출시되면서 종료되었습니다.이 ECU는 전설적인 Audi RS2 Avant에도 사용되었습니다.

ECU의 V8 버전은 단일 프로세서 기반이었지만 터보 5 실린더 ECU의 모든 동일한 기능을 유지하면서도 부스트 컨트롤은 그대로 유지했습니다.3.6 V8 버전은 디스트리뷰터 기반 점화 시스템을 갖추고 있으며 1992-1993년 20V 터보와 거의 동시에 코일 온 플러그로 업그레이드되었습니다.

2.5

1988년 Opel Kadett E GSi 16V C20XE 엔진에 도입되었습니다.순차적 연료 분사 및 노크 제어

2.7

80년대 후반과 90년대 초반, 다양한 페라리.일부 Opel/Vauxhall(C20LET 엔진)[11]

2.8

Motronic 2.5의 후속 모델입니다.1992년부터 Opel C20XE 엔진에서 사용되었습니다.주요 변화는 DIS 점화 장치의 도입이었다.또한 Opel V6 엔진 C25XE(1993년, Opel Calibra(X25XE도), Opel Vectra A)에 사용되었습니다.X30XE 및 X25XE(Opel Omega B)의 경우 M2.8.1(1994)로 변경.M2.8.3 엔진 X25XE(Opel Vectra B) 및 X30XE(Opel Sintra)

모터닉 3.x

Motronic M3.x는 i196 마이크로컨트롤러로 구동되며 128kB~256kB의 플래시 메모리 코드를 갖추고 있습니다.

3.1

ML1.3과 비교하여 이 시스템은 노크 센서 제어, 퍼지 캐니스터 제어 및 시동 진단 기능을 추가합니다.Motronic 3.1은 비 VANOS BMW M50B25 [12]엔진에 사용됩니다.

3.3

Motronic 3.3은 5, 7, 8 시리즈의 BMW M60B30/B40 V8에서 사용됩니다.

3.3.1

Motronic 3.3.1은 VANOS가 [13]장착된 BMW M50B25 엔진에 사용됩니다.

3.7

Motronic 3.7은 최신 12개 밸브 3.0L 모델에 L-Jetronic을 대체하는 Alfa Romeo V6 엔진에 사용됩니다.

3.7.1

Motronic 3.7.1은 24개 밸브 모델의 Alfa Romeo V6 엔진에 사용됩니다.

3.8.1, 3.8.2, 3.8.3, 3.8.4

Motronic M3.8x는 많은 폭스바겐/오디/스코다 차량에 사용됩니다.

모터로닉 4x

Motronic M4.x는 Siemens사의 다양한 i8051 파생 모델에 의해 구동됩니다.

40.0

??

40.1

??

4.1

Motronic ML4.1 시스템은 1987년부터 [14]1990년까지 Opel/Vauxhall 8밸브 엔진, Alfa Romeo 및 일부 PSA Pugeo [4]Citroén XU9J 시리즈 엔진에 사용되었습니다.

콜드 스타트 시 연료 농도는 엔진 온도에 따라 메인 인젝터의 타이밍을 변경하여 달성되며, "콜드 스타트" 인젝터는 필요하지 않습니다.또한 공회전 속도는 예열 중 빠른 공회전(따라서 서모 타임 스위치가 필요하지 않음)을 포함하여 Motronic 장치에 의해 완전히 제어됩니다.

ML4.1 시스템에는 타이밍 조정을 위한 노크 센서가 포함되어 있지 않았습니다.차량 배선의 "옥탄 코딩 플러그" 형태로 보정된 저항을 ECU 핀 중 하나에 연결하여 옥탄 정격이 다른 연료를 고려하여 점화 타이밍 및 연료 맵을 변경할 수 있습니다. 이 저항은 [14]옥탄 조정에 따라 달라집니다.저항을 접속하지 않으면 시스템은 디폴트로 98옥탄가 됩니다.

인젝터에 대한 출력이 하나이므로 모든 인젝터가 동시에 점화됩니다.인젝터는 엔진이 회전할 때마다 한 번씩 열리며,[14] 매번 필요한 연료의 절반을 분사합니다.

Motronic ML4.1은 Opel 엔진(20NE, 20SE, 20SEH, 20SER, C20NE, C30LE, C30NE)에 사용되었습니다.

4.3

Motronic 4.3은[15] Volvo에서 1993년부터 1996년까지 5기통 터보차지 850 모델에 사용되었습니다.

1993년 10월[16] 850 Turbo(850 T-5 및 850 T-5 Turbo라고도 함)가 출시되어 1994년식 모델이 되었습니다.기능에는 OBD I 진단, 듀얼 노크 센서 등이 포함되어 있습니다.1996년식 OBD II 진단이 일부 차량에 도입되었으며, M4.3은 점차 폐지되기 시작했습니다.마지막 M4.3 장착 자동차는 [17]1997년식용으로 제작되었다.

4.4

Motronic 4.4는 1996년부터 1998년까지 볼보에서 사용되었다.

M4.4는 전작에 기반을 두고 있으며,[18] 약간의 개선점만을 가지고 있다.메모리 용량이 두 배로 증가했고 이모빌라이저 호환성 등 몇 가지 새로운 기능이 도입되었습니다.OBD II는 필요한 프로토콜이 모든 시장에 통합되지는 않았지만 이 시스템이 장착된 모든 차량에 표준으로 적용되었습니다.이 시스템은 5기통 및 6기통 모듈러 엔진 차량에 사용되었으며 터보차지 및 자연 흡기 모델에 사용되었습니다.1996년에 1997MY용으로 도입된 이 모델은 2.520V 및 AWD와 같은 마지막 850개[17][19] 모델에 처음 장착되었습니다.6기통 Volvo 960/S90/[17][20]V90에는 코일 온 플러그 모델이 있었습니다.850이 Volvo V70,[21] Volvo S70[22] 및 Volvo C70으로 대체된 후 1998년 [20]말까지 이 시스템이 사용되었습니다.

4.6

Motronic 4.6은 2000년부터 2003년까지 닛산 Micra K11에 사용되었다.

모터로닉 5x

5.2

Motronic 5.2는 BMW M44B19 엔진에 사용되었습니다.1.7에 비해 Motronic 5.2는 OBD-II 기능을 갖추고 있으며 플래퍼 도어 AFM [23]대신 열선 MAF 센서를 사용합니다.

5.2.1

Motronic 5.2.1은 1999년 말부터 제작된 Land Rover Discovery Series II 및 P38 Range Rover에 사용되었습니다.그것은 V8 가솔린 엔진을 장착한 자동차에서만 사용되었다.이 엔진 관리 시스템은 오프로드용으로 개조되었습니다.BMW 세단의 Motronic 시스템이 섀시 가속도계를 사용하여 실화와 험로를 구별하는 것과 달리, Land Rover 버전은 ABS 컨트롤 유닛의 신호를 사용하여 험로 상태를 감지했습니다.이 시스템 버전은 차체 컨트롤 모듈 및 도난 방지 시스템과 통합되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크