보우트 F-8 크루세이더

Vought F-8 Crusader
"F-8"은 여기로 리디렉션됩니다.다른 용도는 F8(동음이의)을 참조하십시오.
F-8(F8U) 크루세이더
1965년 VMF(AW)-212의 F-8E
역할. 전투기
국적 미국
제조자 보우트
첫 비행 1955년 3월 25일
소개 1957년 3월
은퇴한 1976년 (전투기, 미국 해군)
1987년 3월 29일 (사진 정찰, 미국 해군 예비군)
1991년 (필리핀)
1999년 12월 19일 (전투기, 프랑스 해군 항공)
주 사용자 미국 해군
미국 해병대
프랑스 해군
필리핀 공군
구축된 수 1,219[1]
로 개발됨 XF8U-3 크루세이더 III 구매
LTV A-7 코르세어 II

보우트 F-8 크루세이더()는 미국의 항공기 제조사 보우트가 설계 및 생산한 단발 엔진 초음속 항공모함급 우수 제트기입니다[2].이 전투기는 총을 주요 무기로 사용한 마지막 미국 전투기로, "최후의 총잡이"[3][4]라는 칭호를 얻었습니다.

F-8의 개발은 1952년 9월에 미국 해군에 의해 새로운 전투기에 대한 요구가 발표된 후에 시작되었습니다.존 러셀 클라크가 이끄는 Vought의 디자인 팀은 혁신적인 높은 장착 가변 사고 날개, 면적 규칙 동체, 모든 이동식 안정기, 날개 접힘의 개-치아 노치 및 기체 전체에 티타늄을 자유롭게 사용한 비교적 비정통적인 전투기인 V-383을 생산했습니다.1953년 6월, Vought는 XF8U-1 시제품 3대를 제작하라는 초기 주문을 받았습니다.1955년 3월 25일, 최초의 프로토타입이 첫 비행을 했습니다.비행 시험은 그 항공기가 상대적으로 문제가 없다는 것을 증명했습니다.1956년 8월 21일, 미국 해군 조종사 R.W. 윈저는 최고 시속 1,015마일을 달성했습니다; 그렇게 함으로써, F-8은 미국 서비스에서 1,[5]000마일을 도달한 최초의 제트 전투기가 되었습니다.

1957년 3월, F-8은 미국 해군과 정기 작전에 도입되었습니다.이 유형은 해군 외에도 미국 해병대(Vought F7U Cutlass 대체), 프랑스 해군, 필리핀 공군에 의해 운용될 것입니다.초기에, 이 유형은 조종하기 다소 어려우며 평균 이상의 사고율을 경험했습니다.미국의 F-8s는 베트남 전쟁 동안 베트남 인민 공군의 MiG-17과 여러 번의 개싸움을 하고 극장에서 지상 공격 임무를 수행하는 등 활발한 전투를 보았습니다.RF-8 크루세이더는 사진 정찰 모델이었고, 쿠바 미사일 위기에서 결정적인 역할을 했으며,[3] 당시 다른 수단으로는 획득이 불가능했던 쿠바의 소련 중거리 탄도 미사일(MRBM)의 필수 저수준 사진을 제공했습니다.NASA는 디지털 플라이 바이 와이어 기술 및 초임계 날개 설계 테스트를 포함하여 몇 가지 수정된 F-8을 실험 비행에 사용했습니다.RF-8은 그 어떤 전투기 버전보다 더 오랫동안 미국에서 운용되었습니다; 미국 해군 예비군은 1987년 동안 남은 항공기를 철수시켰습니다.

발전

배경

1956년 8월 21일, F8U-1 크루세이더 BuNo 141435와 지휘관 듀크 윈저는 성공적인 속도 기록 시도를 위해 차이나 레이크를 출발합니다.
F-8 조종사 휘장

1952년 9월, 미국 해군은 새로운 전투기를 요구하는 요구 조건을 발표했습니다.이 요구 사항의 세부 사항에는 30,000 ft(9,100 m)에서 최대 속도 마하 1.2, 상승 속도 25,000 ft/min(130 m/s), 착륙 속도 100 mph(160 km/[6]h) 이하가 포함되었습니다.한국 전쟁에서 얻은 경험은 50구경 기관총이 더 이상 충분하지 않다는 것을 보여주었고, 그 결과 새로운 전투기는 20mm 대포로 무장하게 되었습니다.20x110mm 탄환은 한국 전쟁 이전에 미국 해군에서 흔했습니다: McDonnell F2H Banshee, F9F, F3D Demon, F7U Cutlass, 그리고 다른 것들에 사용되었습니다.

미국의 항공기 제조사인 Vought는 요구 조건에 따라 내부적으로 V-383으로 명명된 새로운 설계를 생산하기로 결정했습니다. Vought의 설계 팀은 John Russell Clark가 이끌었습니다.그것은 동체에 장착된 짧고 가벼운 착륙 장치를 사용해야 하는 높은 장착 날개를 가진 전투기로서는 비교적 비정통적이었습니다.그러나 그러한 컴팩트한 메인 기어의 사용을 용이하게 한 주요 요인은 가변 사고 날개(변속 날개와 혼동하지 않음)로, 항공기가 극도로 코를 위로 이착륙하지 않는다는 것을 의미하며, 이는 당시 스위프되고 낮은 종횡비 날개 전투기의 공통적인 특성이었습니다.이 혁신적인 날개는 이착륙 시 동체 밖으로 7° 회전하며, 그렇게 함으로써 더 큰 공격 각도를 달성할 수 있었고, 전방 [3][6]시야를 손상시키지 않고 리프트를 증가시킬 수 있었습니다.가변 사고 날개는 F-8의 개발 팀이 1956년 [7]콜리어 트로피를 수상하는 데 도움을 주었습니다.

요구 사항에 대한 상당한 경쟁도 나타났습니다.여기에는 그루먼 F-11 타이거, 개량된 쌍발 엔진 맥도넬 F3H 데몬(이후 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II로 변경됨), 북미의 F-100 슈퍼 세이버가 항공모함에 급하게 적응하여 "슈퍼 [citation needed]퓨리"라고 불리게 되었습니다.전투기 중심의 V-383 제안 외에도, 보우트는 내부적으로 V-392로 지정된 항공기의 전술 정찰 버전도 제시했습니다.

비행중

1953년 5월, Vought의 제출이 승자로 선언되었고, 한 달 후, 회사는 3개의 XF8U-1 프로토타입에 대한 초기 주문을 받았습니다(1962년 9월 통합 지정 시스템 채택 후, F8U는 F-8이 되었습니다).1955년 3월 25일, 최초의 프로토타입은 조종사 존 콘래드와 함께 첫 비행을 수행했습니다.[3]1955년 9월 30일, 두 번째 프로토타입과 첫 번째 생산품인 F8U-1이 같은 날에 첫 비행을 할 정도로 개발은 비교적 문제가 없었습니다.1956년 4월 4일, F8U-1은 포레스탈에서 [citation needed]첫 번째 캐터펄트 발사를 수행했습니다.

1956년 말에 시작된 XF8U-1 시제품은 VX-3에 의해 평가되었으며, 그 동안 거의 문제가 발견되지 않았습니다.1956년 8월, 해군 항공 무기 기지 차이나 레이크에서 무기 개발이 진행되었고, 중국 호수 F8U-1이 미국 전국 속도 기록을 세웠습니다.1956년 8월 21일, 듀크 윈저는 미국 공군의 F-100이 세운 시속 822마일(1,323km)의 기록을 깨고 1,634.173km(1,015.428mph)의 비행 속도 신기록을 세웠다.[8][하드웨어 검증][알 수 없는 출처?])

초기의 F8U-1은 사진 정찰기로 개조되어 최초의 F8U-1P가 되었습니다.그 후 RF-8A는 총과 미사일이 아닌 카메라를 장착했습니다.1957년 7월 16일, 존 H. 글렌 주니어 소령은 F8U-1P로 3시간 23분 8.[9]3초 만에 첫 초음속 대륙 횡단 비행을 마쳤습니다.

F8U-1s와 -2s와 병행하여 크루세이더 설계팀은 내부적으로 V-401로 명명되고 나중에 공식적으로 Vought XF8U-3 Crusader III로 명명되는 더 큰 성능의 항공기를 개발하고 있었습니다.그것은 외부적으로 크루세이더와 비슷했고 가변 입사 날개와 같이 몇 가지 설계 요소를 공유했지만, 상대적으로 적은 구성 요소를 공유하고 다른 [10]능력들 사이에서 더 빠른 속도를 낼 수 있다는 점에서 차이가 있었습니다.

설계.

Vought F-8 Crusader는 단발 엔진, 초음속 항공모함 기반의 항공 우위 전투기였습니다.그것은 전형적으로 전천후 전투기로 묘사되었지만, 초기 생산 항공기는 총을 위한 거리 측정 레이더만 장착했기 때문에 [11]적을 향해 안내되는 외부 플랫폼에 전적으로 의존했습니다.F-8B 이후, 항공 요격 레이더가 항공기에 장착되었고, 이후 모델에는 성능과 신뢰성이 향상되었습니다.그 시대의 파일럿 훈련은 레이더의 사용에 크게 초점을 맞추지 않았기 때문에, 그렇지 않을 [12]때보다 운영상의 효율성이 떨어졌습니다.F-8J와 같은 최신 모델에 더 진보된 항전 장치를 추가한 것은 종종 상당한 무게 증가와 의심스러운 [13]효과를 가져온다는 비판을 받았습니다.조종사들은 종종 후기 F-8 모델이 초기 항공기만큼 회전하지 않았고 착륙 시도를 중단하는 데 더 큰 어려움을 겪었다고 주장했습니다. 게다가, 레이더는 열대 [14]환경에서 잘 작동하지 않았습니다.

F-8의 주요 특징은 가변 사고 날개로, 이착륙 시 [3][6]동체에서 7° 회전하여 전방 시야를 손상시키지 않고 더 큰 공격 각도를 달성하고 상승을 증가시킬 수 있었습니다.동시에, 항공기의 리프트는 첨단 플랩이 25° 축 늘어지고 내부 플랩이 30°로 확장되어 증가했습니다.F-8은 또한 면적 규칙 동체, 이동식 안정기, 날개 접힘 부분의 개 이빨 노치, 개선된 요 안정성, 기체 [3]전체에 티타늄을 자유롭게 사용하는 것과 같은 현대의 공기역학적 혁신을 이용했습니다.이 항공기는 애프터버너가 장착된 단일 프랫 & 휘트니 J57 터보젯 엔진으로 구동되었습니다.초기의 F8U-1 생산 항공기에서, 이 애프터버너는 엔진의 추력을 10,200파운드에서 16,000파운드로 증가시켰으나, 이후의 엔진과 달리 중간 추력 설정이 부족했습니다.

미 해군이 지정한 F-8의 무장은 주로 4개의 20 mm (0.79 인치) 자동 캐논으로 구성되었습니다; 항공기는 총을 주요 [3]무기로 설계된 마지막 미국 전투기가 될 것입니다.그들은 32개의 무유도 Mk 4/Mk 40 접이식 핀 공중 로켓 (마이티 마우스 FFAR)과 2개의 유도 AIM-9 사이드와인더 공대공 [6]미사일을 위한 볼 주탑으로 보충되었습니다.실제로 사이드와인더 [15]미사일은 F-8의 주요 무기였고, 20mm 포는 "일반적으로 신뢰할 수 없는" 것으로 간주되었습니다.미 해군이 보다 엄격하고 현실적인 무기 시험을 의무화했다면 총기의 신뢰성이 [16]상당히 개선될 수 있었을 것이라는 주장이 제기되었습니다.

작동 이력

두 명의 크루세이더가 USS 미드웨이에서 발사를 준비하고 있습니다. 그들의 가변 사고 날개는 "위" 위치에 있습니다.

미국 해군 및 미국 해병대

소개

VX-3는 1956년 12월에 F8U-1을 처음으로 받은 부대 중 하나였으며, 1957년 4월에 USS 프랭클린 D로부터 이 유형을 최초로 운용했습니다. 루스벨트VX-3는 항공모함 운용 자격을 갖춘 최초의 유닛이었지만 사고로 여러 대의 항공기가 손실되었고, 그 중 몇 대는 조종사에게 치명적이었습니다.

크루세이더를 비행한 최초의 함대 비행대대는 1957년 플로리다 NAS 세실 필드에서 VF-32였으며, 그해 말 새러토가에 지중해에 배치되었습니다.VF-32는 크루세이더의 주제에 따라 비행대를 "검병"으로 개명했습니다.태평양 함대는 캘리포니아 북부의 NAS 모펫 필드에서 첫 크루세이더를 맞이했고 VF-154 "그랜드슬래머"(새로운 1,000mph 제트기를 기념하여 이름이 붙여졌고 이후 "블랙 나이츠"로 개명됨)는 F-8 작전을 시작했습니다.1957년 후반, 샌디에이고에서 VMF-122는 최초의 해병대 [citation needed]크루세이더스를 받아들였습니다.

1962년, 국방부는 일반적으로 공군 노선을 따라 군용기 명칭을 표준화했습니다.F8U는 F-8이 되었고, 원래의 F8U-1은 F-8A로 재지정되었습니다.

오리스카니의 F-8은 Tu-95 '베어-B'를 요격합니다.

크루세이더는 항공모함에서 작전을 수행하는 "낮의 전투기"가 되었습니다.당시 미 해군 항공모함 에어윙은 엔진과 항전기의 급속한 발전으로 주야간 전투기를 잇달아 거쳤습니다.일부 비행대대는 새로운 고성능 항공기를 장착하기 전에 매우 짧은 기간 동안 항공기를 운용했습니다.크루세이더는 한국 전쟁 이후 함대와 비교적 긴 기간을 가진 최초의 항공기였습니다.

쿠바 미사일 위기

비무장 RF-8A는 저고도 상세 사진을 얻는 데 능숙하여 해군의 VFP-62 및 VFP-63 비행대대와 해병대의 VMCJ-2에서 분리된 [17]항공모함 배치로 이어졌습니다.1962년 10월 23일 쿠바 미사일 위기 때 시작된 RF-8A는 F-8의 첫 실전 비행인 쿠바 상공에서 극도로 위험한 저위 사진 정찰 임무를 수행했습니다.RF-8A의 2척의 비행은 키웨스트를 매일 두 번 떠나 쿠바 상공을 저공비행한 다음 잭슨빌로 돌아와 필름을 내리고 현상을 일으켜 펜타곤으로 [18]북상했습니다.

이 비행들은 소련이 쿠바에 중거리 탄도 미사일(MRBM)을 설치하고 있다는 것을 확인했습니다.RF-8A는 또한 소련 미사일의 철수를 감시했습니다.각각의 상공 비행 후, 그 항공기는 죽은 닭의 스텐실을 받았습니다.상공 비행은 약 6주 동안 계속되었고 총 16만 장의 이미지를 반환했습니다.임무를 수행한 조종사들은 공로훈장을 받았고, VFP-62와 VMCJ-2는 권위 있는 미국 해군 부대 [19]표창을 받았습니다.

사고율

1963년에 VFP-62 RF-8A에서 배출되었습니다.

크루세이더는 비행하기 쉬운 항공기가 아니었고, 높은 침몰률로 인한 저조한 회복으로 어려움을 겪은 항공모함 착륙에서 종종 용서받지 못했고, 형편없는 설계와 캐스터링 노즈 언더캐리어는 갑판에서 조종하는 것을 어렵게 만들었습니다.안전한 착륙을 위해 항공모함은 크루세이더 조종사들의 상대 착륙 속도를 낮추기 위해 최대 속도로 증기를 내뿜어야 했습니다.크루세이더가 복무했던 기름을 태우는 운반선 더미는 짙은 검은 연기를 내뿜었고, 때때로 비행 갑판을 가려서 크루세이더의 조종사가 착륙 신호 장교의 [7]무선 지시에 의존하도록 강요했습니다.초기에, 조종사들은 착륙하기 전에 최소한의 연료만을 기내에 남겨두도록 장려되었습니다; 장기적으로, 더 강력한 J57-P420 엔진의 채택은 [20]상황을 개선했습니다.초기 서비스 [21]도입 과정에서 "엔지 제거자"라는 명성을 얻었습니다.항공기가 지상이나 비행 갑판에 있을 때 노즐과 공기 흡입구가 너무 낮아서 승무원들은 항공기를 "게이터"라고 불렀습니다.놀랄 것도 없이, 크루세이더의 사고율은 동시대의 더글러스 A-4 스카이호크와 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II에 비해 상대적으로 높았습니다.그러나, 몇몇 크루세이더 조종사들이 날개를 접고 이륙하여 항공기를 착륙시킬 수 있었던 것이 증명되었듯이, 항공기는 바람직한 능력을 가지고 있었습니다.이 에피소드 중 하나는 1960년 8월 23일에 발생했습니다; 날개를 접은 크루세이더가 애프터버너를 타고 나폴리 카포디치노에서 이륙하여 5,000피트(1,500m)까지 올라갔다가 성공적으로 육지로 돌아왔습니다.조종사는 통제력이 정상보다 높다고 보고했습니다.크루세이더는 이러한 구성으로 비행할 수 있었지만,[3] 착륙하기 전에 조종사는 상점을 버리고 연료를 버림으로써 항공기 무게를 줄일 필요가 있었습니다. 1,261개의 크루세이더가 제작되었습니다.함대에서 철수할 때까지,[22] 1,106명이 사고에 연루되었습니다.

베트남 전쟁

1966년 4월 다낭의 VMF(AW)-235 F-8E는 캐노피 앞에 적외선 검색 및 추적(IRST) 센서를 보여줍니다.
통킹만의 핸콕으로 돌아가는 VF-24 F-8J.

1965년 [23][24]4월 3일, 베트남 인민 공군(북베트남 공군) MiG-17과 처음 교전한 것은 USS 핸콕의 미국 해군 십자군이었습니다.미그스는 F-8의 격추를 주장했고 팜 응옥 란 중위의 총 카메라는 그의 대포가 F-8을 불태웠다는 것을 드러냈지만, 스펜스 토마스 중령은 손상된 F-8을 [25][26]다낭 공군 기지에 착륙시키는 데 성공했고, 나머지 F-8은 안전하게 항공모함으로 돌아왔습니다.F-8은 이후 몇 년 동안 상대적으로 민첩한 북베트남 미그와 반복적으로 마주쳤지만,[27] F-8은 이러한 교전에서 레이더 탐지를 통해 첫 번째 접촉을 한 적이 없습니다.대신, F-8 조종사들은 적을 찾고 유리한 사격 [28]위치로 유도하기 위해 지상 관제 요격 컨트롤러에 의존했습니다.일반적인 주간 임무는 한 쌍의 F-8을 사용하여 수행됩니다. 한 조종사는 레이더와 항법 기능에 집중하는 반면 다른 조종사는 눈으로 하늘을 탐색합니다. 지상 관제사는 뒤에서 빠르게 접근하는 미그를 경고하고 방향을 지정합니다.적의 [29]항공기를 탐지하기 위해 자체 레이더에 의존하지 않습니다.미국의 지대공 미사일(SAM)의 존재로 인해 미그기는 F-8이 더 기동성이 뛰어나고,[30] 따라서 유리한 고지에서 비행해야 했습니다.

미 해군은 공군에서 야간 전투기 역할을 AIM-7 스패로우와 같은 미사일을 유일한 공대공 무기로 장거리 폭격기와 교전할 수 있는 전천후 요격기인 F-4 팬텀 II로 진화시켰으며, 기동성은 설계에서 강조되지 않았습니다.일부 전문가들은 공대공 미사일이 적들이 개싸움에 참여할 만큼 충분히 가까워지기 전에 그들을 쓰러뜨릴 것이기 때문에 개싸움의 시대는 끝났다고 믿었습니다.1965년부터 1968년까지 북베트남 상공에서 공중전이 계속되면서, 개싸움이 끝나지 않았다는 것이 명백해졌습니다.1968년 8월 1일 USN F-8s와 VPAF MiG-21s 사이의 공중전에서, 에이스 전투기 조종사 응우옌 홍 니가 F-8s 쌍을 향해 R-3S AAM을 발사했고, 두 번째 R-3S는 성공적인 타격을 가했고, 다른 F-8과의 짧은 개싸움 후, 또 다른 F-8 쌍은 프라인더에 들어가 두 개를 발사했습니다.공격을 받은 응우옌 홍 니는 공격을 받은 MiG-21에서 안전하게 탈출했습니다. 응우옌은 F-8H 조종사 중령에게 에이스 전투기 조종사의 격추를 인정했습니다.VF-51의 맥코이, USS 본 옴므 리처드.[31][32]

분쟁이 진행됨에 따라, 북베트남은 F-8의 더 유능한 적수인 MiG-21을 받았지만, 여전히 좋은 팀워크와 MiG-21의 [33]약점을 이용하여 효과적인 것으로 입증되었습니다.1968년 11월 롤링 선더 작전이 끝난 후, 미국 항공기들은 미그스와 마주칠 것으로 예상되는 영공에서 비행을 중단했고, 따라서 공중 [34]교전이 일어날 기회가 줄어들었습니다.따라서, 크루세이더는 배에 기반을 둔 미국 해군 부대와 육상에 기반을 둔 미국 해병대 비행대가 [21][35]북베트남과 남베트남의 공산군을 공격하면서 "폭탄 트럭"으로 점점 더 많이 사용되게 되었습니다.미 해병대 십자군은 주로 근접 공중 지원과 저지 [36]임무를 수행하는 남쪽에서만 비행했습니다.1972년 12월 라인배커 II 작전 동안, 수많은 해군 F-8이 공중 우위 임무를 수행하도록 할당되었지만, 이들은 대부분 반대하지 않았습니다.[37] 분쟁이 일어난 이 시점에서 MiG와의 실제 전투는 매우 드물었습니다.

해군 크루세이더스는 작은 에식스급 [citation needed]항공모함에서만 비행했습니다.

F-8은 "최후의 포병"이라는 별명에도 불구하고, 포병으로 4번의 승리를 거두는 데 그쳤고, 나머지는 사이드와인더 [38]미사일로 달성되었는데, 20 mm(.79인치) 콜트 Mk 12 대포가 고속 도그 격투 [39][40]기동 중 G-로드 아래에서 방해를 받는 경향이 있었기 때문입니다.1966년 6월과 7월 사이에, 12번의 북베트남 전투 동안, 십자군은 [41]2개의 손실로 4대의 MiG-17을 요구했습니다.크루세이더 조종사들은 베트남 전쟁에서 미국의 모든 종류 중 최고의 살상률을 19:[3][42]3으로 주장할 것입니다.공중전 중에 주장된 19대의 항공기 중 16대는 MiG-17이고 [38]3대는 MiG-21입니다.VPAF 조종사들은 11대의 F-8이 MiG에 의해 격추되었다고 주장했지만,[46][47] 공식적인 미국 정보원들은 1966년 동안 단 3대의 F-8이 MiG-17의 [43][44][45]반대자들의 포격으로 공중전에서 손실되었다고 지적했습니다.

일선 영업 철수

1986년 말 미국 해군에서 마지막 F-8 전투기였던 VFP-206 RF-8G 크루세이더스의 일부입니다.

1964년 [1]9월 3일, LTV는 NAS 미라마에서 1,219번째 (그리고 마지막) 미 해군 크루세이더를 제작하여 VF-124에 납품했습니다.미국 해군 크루세이더 전투기는 1976년 오리스카니에서 VF-191과 VF-194에서 퇴역하여 해군 [citation needed]전투기로는 처음으로 사용되었습니다.

사진 정찰기는 1982년까지 VFP-63이 RF-8Gs를 비행하는 등 11년간 현역 해군에서 계속 복무했습니다.그리고 1984년 VFP-306이 설립되고 1987년 3월 29일 VFP-206이 국립항공우주박물관에 [48]인계될 때까지 워싱턴/앤드루스 AFB에서 2개 비행대대(VFP-206과 VFP-306)로 RF-8G를 비행했습니다.

크루세이더는 사이드와인더 공대공 미사일의 레이더 유도 변형인 AIM-9C를 사용한 유일한 항공기입니다.1969년 동안, 미국 해군은 제한적인 발사 외피와 높은 유지보수 요구와 관련된 물류상의 [49]어려움 때문에 AIM-9C를 보류하기로 결정했습니다.크루세이더가 퇴역했을 때, 이 미사일들은 미국 헬리콥터가 적의 레이더를 [citation needed]공격하는 데 사용하는 AGM-122 사이드암 대방사능 미사일로 전환되었습니다.

나사

NASA F-8A 초임계 날개 테스트베드

1970년대 초 NASA는 디지털 플라이 바이 와이어(Apollo Guidance [50]Computer에서 개조한 데이터 처리 장비 사용) 기술과 초임계 날개 [51]설계 모두의 실행 가능성을 입증했습니다.

프랑스 해군

드와이트 D에 F-8E(FN)가 착륙했습니다. 아이젠하워, 1983년

1960년대 초, 프랑스 해군의 항공기인 에어로나발레는 새로운 항공모함 클레망소와 포흐, F-4 팬텀에 탑승하기 위해 항공모함 기반의 전투기를 요구했고, 그 후 미국 해군에서 복무를 시작했고, 작은 프랑스 선박들에게 너무 큰 것으로 판명되었습니다.1962년 3월 16일 미국 항공모함 USS 사라토가의 VF-32 F-8 2대에 의해 클레망소에서 시험 비행을 한 후, 크루세이더가 선택되었고 42대의 F-8이 주문되었습니다.[citation needed]

프랑스 크루세이더스는 F-8E를 기반으로 했지만 소형 프랑스 항공모함의 작전을 허용하기 위해 수정되었습니다. 따라서 항공기 날개의 최대 입사각은 5도에서 7도로 증가했고 날개가 장착되었습니다.비록 미국 미사일을 탑재할 수 있는 능력은 [52]유지되었지만 사이드윈더의 대안으로 프랑스의 Matra R.530 레이더 또는 적외선 미사일을 탑재할 수 있도록 무기 시스템이 수정되었습니다.F-8E(FN)라고 불리는 이 항공기들의 인도는 1964년 10월에 시작되어 1965년 2월까지 계속되었고,[52] 1964년 10월 1일에 Aéronavale의 첫 비행대대인 Flotille 12F가 재가동되었습니다.오래된 코르세어를 대체할 플로틸 14.F는 1965년 [53][54]3월 1일에 크루세이더스를 받았습니다.

1974년 10월, 클레망소에서 1977년 6월 동안 14명의 십자군.F 편대는 지부티 상공에서 사피르 임무에 참여했습니다.1977년 5월 7일, 두 명의 십자군이 지부티에 주둔하고 있는 프랑스 공군 F-100 슈퍼 사브르에 대해 별도로 순찰을 돌았습니다.리더는 두 명의 전투기를 가로채 개싸움(훈련 훈련으로 추정)을 벌였지만, 실제로 예멘의 MiG-21 두 대를 교전한 적이 있어 재빨리 윙맨을 불러 도움을 요청했습니다.두 명의 프랑스 전투기는 그들의 주 무장을 "온"으로 전환했지만, 결국, 모든 사람들이 그들의 기지로 돌아왔습니다.이것은 프랑스 [citation needed]십자군이 수행한 유일한 전투 요격이었습니다.

1983년에 아에로나발 십자군은 다쏘-브레게트 슈퍼 에텐다르 공격기를 호위하며 레바논 상공에서 전투 임무를 수행했습니다.1984년 10월, 프랑스는 포치를 12명과 함께 보냈습니다.리비아 연안에서 미르밀론 작전을 수행하기 위한 F 편대, 리비아 통치자 카다피 대령의 상승을 저지하기 위한 것.이란-이라크 분쟁과 주로 관련된 페르시아만 주변의 지역적 긴장은 12명을 포함한 클레망소가 이끄는 태스크 포스의 배치를 촉발했습니다.비행 중인 F 편대.1993년 동안, 구 유고슬라비아 상공에서 전투 임무가 시작되었습니다; 십자군은 아드리아 해에 주둔하고 있던 두 프랑스 항공모함에서 발진했습니다.이 임무들은 1999년 [citation needed]6월 코소보에 대한 트라이던트 작전으로 중단되었습니다.

프랑스 십자군은 1969년에 새로운 F-8J형 날개를 장착하고 1979년에 [55]개조된 애프터버너를 장착하는 등 일생 동안 일련의 수정을 받았습니다.R550 Magic 적외선 유도 미사일이 1973년에 추가되면서 무장이 강화되었고, 1988년부터 개량된 모든 측면의 Magic 2가 장착되었습니다.구식 R.530은 1989년에 사용이 중단되었고, 크루세이더스는 레이더 유도 [56]미사일 없이 남겨졌습니다.1989년, 라팔의 개발 지연으로 인해 크루세이더가 몇 년 동안 교체되지 않을 것이라는 사실이 알려지자, 크루세이더의 운영 수명을 연장하기 위해 크루세이더를 새롭게 단장하기로 결정했습니다.각 항공기는 전선을 다시 연결하고 유압 시스템을 개조했으며, 기체는 피로 수명을 연장하기 위해 강화되었습니다.개선된 내비게이션 스위트와 새로운 레이더 경고 [57][58]수신기를 사용하여 항전 장치가 개선되었습니다.17대의 개조된 항공기는 F-8P로 [59]재설계되었습니다.비록 프랑스 해군이 1991년 사막 폭풍 작전 동안 그리고 1999년 코소보 상공에서 전투 작전에 참여했지만, 십자군은 뒤에 남았고 결국 2000년에 군사 [citation needed]복무의 마지막 유형으로 다쏘 라팔 M으로 대체되었습니다.

필리핀 공군

1978년 필리핀 공군의 F-8H 크루세이더

1977년 말, 필리핀 정부는 애리조나의 [60]Davis-Monthan AFB에 보관되어 있던 35대의 미국 해군 F-8H 중고품을 구입했습니다. 그 중 25대는 Vought에 의해 개조되었고 나머지 10대는 예비 [60]부품에 사용되었습니다.그 거래의 일부로, 미국은 TF-8A를 [60]사용하여 필리핀 조종사들을 훈련시킬 것입니다.크루세이더스는 바사 공군기지에 있는 제7전술전투비행단에 의해 배치되었고 주로 소련 [60]폭격기를 요격하는 데 사용되었습니다.그러나, 여분의 부족과 항공기의 급속한 노후화로 인해, 나머지 F-8은 1988년에 지상에 착륙했고 바사 공군[clarification needed] 기지의 개방된 잔디밭에 남겨졌습니다.그들은 피나투보 화산 폭발로 큰 피해를 입은 후 3년 후 마침내 서비스를 중단했고, 그 이후로 [citation needed]고철로 판매되고 있습니다.

변종

1958년의 VF-32 F8U-1.
1962년 싱글 XF8U-1T.
나사의 F-8C 디지털 플라이 바이 와이어 테스트 베드
존 F에 착륙한 VF-202의 F-8H. 케네디, 1971년에.
1971년 USN 차이나 레이크의 DF-8F 미사일 및 드론 책임자.
  • XF8U-1(XF-8A)(V-383) – 두 개의 오리지널 비무장 프로토타입.
  • F8U-1 (F-8A) – 최초 생산 버전인 J57-P-12 엔진은 31번째 생산 항공기를 시작으로 318대가 제작된 더 강력한 J57-P-4A로 대체되었습니다.
  • YF8U-1(YF-8A) – 개발 테스트에 사용되는 F8U-1 전투기 1대.
  • YF8U-1E(YF-8B) – F8U-1을 F8U-1E 시제품으로 개조.
  • F8U-1E (F-8B) – AN/APS-67 레이더 덕분에 제한된 전천후 기능이 추가되었으며, 무유도 로켓 트레이는 운영상 사용된 적이 없기 때문에 폐쇄되었습니다. 첫 비행: 1958년 9월 3일, 130대 제작.
  • XF8U-1T – XF8U-2NE 1개가 2인승 트레이너로 평가에 사용됩니다.
  • F8U-1T (TF-8A) (V-408) – F8U-2NE에 기반한 2인승 훈련기 버전, 동체는 2피트 (0.61m) 확장, 내부 무장은 2개의 대포, J57-P-20 엔진, 1962년 2월 6일 첫 비행으로 축소되었다.영국 해군은 처음에 롤스로이스 스카이 동력 TF-8A에 관심이 있었지만 대신 팬텀 II를 선택했습니다.몇몇 퇴역한 F-8A가 유사한 2인승 훈련기로 전환되었지만 TF-8A는 단 한 대만 제작되었습니다.
  • YF8U-2 (YF-8C) – J57-P-16 터보젯 엔진 비행 테스트에 사용되는 F8U-1 2대.
  • F8U-2 (F-8C) – J57-P-16 엔진, 연소 후 추력 16,900 lbf (75 kN), 요 불안정성을 교정하기 위해 후방 동체 아래에 추가된 배측 핀, Y자형 볼 파일론, 동체 양쪽에 사이드와인더 미사일 2기를 장착할 수 있으며, 이후 업그레이드 시 AN/APQ-83 레이더가 장착됩니다.첫 비행: 1957년 8월 20일, 187대 제작.이 변종은 때때로 크루세이더 [61]II라고 불렸습니다.
  • F8U-2N (F-8D) – 전천후 버전, 추가 연료 탱크로 대체된 무유도 로켓 팩, 18,000파운드(80 kN)의 후 연소 추력을 가진 J57-P-20 엔진, 접근 중 자동으로 현재 비행 속도를 유지하는 착륙 시스템, AN/APQ-83 레이더 통합.첫 비행: 1960년 2월 16일, 152대 제작.
  • YF8U-2N(YF-8D) – F8U-2N 개발에 사용되는 항공기 1대.
  • YF8U-2NE – F8U-2NE 프로토타입으로 사용하기 위해 개조된 F8U-1 1개.
  • F8U-2NE (F-8E) – J57-P-20A 엔진, 대형 노즈콘에 AN/APQ-94 레이더, AGM-12 불펍 미사일을 위한 전자 장치를 포함하는 날개 사이의 후면 혹, 탑재량이 5,000파운드(2,270 kg)로 증가, 마틴-베이커 사출 좌석, APQ-94 레이더가 F8D의 초기 레이더에서 APQ-83을 대체했습니다.캐노피 [62]전면에 IRST 센서 블리스터(둥근 볼)가 추가되었습니다.첫 비행: 1961년 6월 30일, 286대 제작.
  • F-8E (FN) – 프랑스 해군을 위한 공중 우위 전투기 버전, 더 큰 슬랫과 플랩 편향 및 경계층 제어 시스템의 추가, 확대된 안정기, AN/APQ-94의 업그레이드된 버전인 AN/APQ-104 레이더를 포함하여 총 42대가 제작되었습니다.
  • F-8H – 강화된 기체와 착륙 장치, AN/APQ-84 레이더로 업그레이드된 F-8D.총 89개가 재건되었습니다.
  • F-8J – F-8D와 유사하지만 F-8E(FN)와 같은 날개 개조와 BLC, 외부 연료 탱크, J57-P-20A 엔진, AN/APQ-124 레이더를 갖춘 업그레이드된 F-8E.총 136개가 재건되었습니다.
  • F-8K – Bullpup 기능과 J57-P-20A 엔진, AN/APQ-125 레이더를 갖춘 업그레이드된 F-8C.총 87개가 재건되었습니다.
  • F-8L – F-8B는 AN/APQ-149 레이더와 함께 언더윙 하드 포인트로 업그레이드되었습니다.총 61개가 재건되었습니다.
  • Aeronavale의 F-8P – 17 F-8E(FN)는 1980년대 말에 서비스 수명을 10년 더 연장하기 위해 상당한 정비를 받았습니다.그들은 [63]1999년에 은퇴했습니다.
  • F8U-1D (DF-8A) – SSM-N-8 Regulus 순항 미사일 시험을 위해 퇴역한 여러 대의 F-8A가 관제기로 개조됨.DF-8A는 또한 VC-8, NS 루즈벨트 RDS, PR; 대서양 함대 미사일 사거리에서 광범위하게 사용된 드론 (F-9 쿠거) 제어로 수정되었습니다.
  • DF-8F – 퇴역한 F-8A는 차이나 레이크에 있는 USN 시설을 포함한 미사일 시험을 위해 통제기로 개조되었습니다.
  • F8U-1KU (QF-8A) – 퇴역한 F-8A를 원격조종 표적 드론으로 개조
  • YF8U-1P(YRF-8A) – F8U-1P 광정찰기 V-392 개발에 사용된 시제품.
  • F8U-1P (RF-8A) – 무장하지 않은 F8U-1E의 사진 정찰 버전, 144대 제작.
  • RF-8G – 현대화된 RF-8A.
  • LTV V-1000 – 소련의 MiG-21에 대응하여 1969년 미국 공군의 국제 전투기 프로그램을 위해 설계된 F-8의 대폭적인 개조 버전입니다.이 항공기는 F-4E 팬텀 II, 록히드 CL-1200, F-5A-21과 미국 군사 지원 프로그램(MAP) 자금 조달 입찰에서 경쟁했습니다.변경 사항은 GE J79-GE-17의 설치, 무게 감소 3800파운드(1723 kg), 항공기의 전반적인 단순화입니다.V-1000은 대회 우승자로 선정되었지만 [64][65][66][67]계약은 주어지지 않았습니다.
  • XF8U-3 Crusader III (V-401) – F-4 팬텀 II와 경쟁하기 위해 만들어진 초기 F-8 모델에 느슨하게 기반을 둔 새로운 디자인; 연소 추력 29,500 lbf (131 kN)의 J75-P-5A 엔진, 첫 비행 1958년 6월 2일: 팬텀 II가 해군과 계약을 따냈기 때문에 5대의 항공기가 건조된 후 시험 비행에서 마하 2.39를 달성했습니다.

연산자

1964년, VF-33 F-8E 온 엔터프라이즈.

이전 연산자

프랑스.
필리핀
미국

전시 중인 항공기

프랑스.

F-8E(FN)
  • 151732 (프랑스 해군 측 번호 1) – 보은의 [68]에비옹 드 샤세 박물관.
  • 151750 (프랑스 해군 측 번호 19) – [69]툴루즈 미술관 데 아일스 앙시앵.
F-8P
툴루즈에서 전시 중인 프랑스제 F-8P
  • 151733 (프랑스 해군 측 번호 3) – Lann Bihoue Airport, Le Meneguen.[70]
  • 151735 (프랑스 해군 측 번호 4) – 몽텔리마르-앙코네 [71]유럽항공박물관
  • 151738 (프랑스 해군 측 번호 7) – 란다비사우의 [72]에어로나발레 기지.
  • 151741 (프랑스 해군 측 번호 10) – 항공 우주 박물관, 프랑스 [73]파리
  • 151742 (프랑스 해군 측 번호 11) – 로슈포르,[74] 항공우주박물관.
  • 151754 (프랑스 해군 측 번호 23) – 란다비사우의 [75]에어로나발레 기지.
  • 151760 (프랑스 해군 측 번호 29) – 란다비사우의 [76]에어로나발레 기지.
  • 151767 (프랑스 해군 측 번호 36) – 보은의 [77]에비옹 드 샤세 박물관.
  • 151768 (프랑스 해군 측 번호 37) – 쿠어스의 [78]공항.
  • 151770 (프랑스 해군 측 번호 39) – 란다비사우의 [79]에어로나발레 기지.

필리핀

F-8H

미국

비행 박물관에서 전시 중인 XF8U-1 크루세이더 시제품
에드워드 공군 기지에서 전시 중인 NASA F-8C
XF8U-1(XF-8A)
XF8U-2(XF-8C)
F8U-1 (F-8A)
F8U-2(F-8C)
F8U-2N(F-8D)

F8U-2NE(F-8E)

F-8E(FN)

  • 151765 – 플로리다 포트[103] 마이어스의 개인 소유주가 내공성을 복원 중
F8U-1P(RF-8G)
F-8H
F-8J
공군 동물원에 전시된 F-8J 크루세이더
F8U-2(F-8K)
F-8L
F8U 조종석

규격(F-8E)

F-8E의 3면도.
독특한 Y-파일론에 장착된 2개의 사이드와인더 AAM의 측면도
F-8 크루세이더의 무기 적재량

위대한 전투기,[123] [124]성능 탐구, 1945년 이후 [125]전투기의 자료, 조셉 F. 바우거[126][127][128]

일반적인 특성

  • 승무원: 1명
  • 길이: 55 ft 11.6 in (17.059 m)
  • 날개 폭: 35 ft 8 in (10.87 m)
  • 높이: 15 ft 9.1 in (4.803 m)
  • 날개 면적: 375 sq ft (342.8 m)
  • 가로 세로 비율: 3.4
  • 에어포일: 루트: NACA 65A006 모드; 팁: NACA 65A005 모드
  • 제로 리프트 항력 계수: C0D.0133
  • 드래그 영역: 5.0 sqft(0.46m2)
  • 빈 중량: 18,800 lb(8,528 kg)
  • 총 중량: 29,000파운드(13,154kg)
  • 최대 이륙 중량: 34,000 lb (15,422 kg)
  • 연료 용량: 1,348 미국 갤(1,122.4 임팔; 5,102.7 L)
  • 발전소: 1 × 프랫 & 휘트니 J57-P-20A 터보젯 엔진 연소 후, 11,400파운드(51kN) 추력[130] 건조, 18,000파운드(80kN) 애프터버너 장착

성능

  • 최대 속도: 10,973m(36,000ft)에서 1,066kn(1,227mph, 1,974km/h)
  • 최대 속도:마하 1.8
  • 크루즈 속도: 268kn(308mph, 496km/h)
  • 정지 속도: 135kn(155mph, 250km/h)
  • 절대 속도 초과 금지: 775kn(892mph, 1,435km/h)
  • 전투 범위: 394 nmi (453 mi, 730 km)
  • 페리 범위: 1,507 nmi(1,734 mi, 2,791 km), 외부 연료 포함
  • 서비스 한도: 58,000ft(18,000m)
  • 견인력: 12.8
  • 날개 하중: 77.3 lb/sq ft (377 kg/m2)
  • 추력/중량: 0.62

무장

  • 포: 4 × 20 mm (0.79 in) 콜트 Mk 하부 동체의 12문의 대포, 125 rpg
  • 하드 포인트: 2배 측면 동체 장착 Y-필론(AIM-9 사이드와인더 및 주니 로켓 장착용)과 4,000파운드(2,000 kg) 용량의 2배 언더윙 주탑 스테이션, 그리고 다음의 조합을 운반하기 위한 준비:
    • 로켓: 2×LAU-10 로켓 포드(각각 4×5인치(127mm) Zuni 로켓 포함)
    • 미사일:
    • 폭탄:
      • 8 x 250 lb (113 kg) 81 폭탄 또는
      • 8 x 500 lb (227 kg) 82 폭탄 또는
      • 2 x 1,000 lb (454 kg) 83개의 폭탄 또는
      • 2 x 2,000 lb (907 kg) 마크 84 폭탄

항전학
마그나복스 AN/APQ-84 또는 AN/APQ-94 사격통제레이더

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

관련 목록

레퍼런스

메모들

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외부 링크

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