더글러스 C-133 카고마스터

Douglas C-133 Cargomaster
C-133 카고마스터
C-133b-sanfrancsiscobay.jpg
더글러스 C-133B 카고마스터, AF 세르 59-0529번(1501 항공 수송동), 샌프란시스코 만 상공
역할 군용 수송기
국기원 미국
제조사 더글러스 에어포트 컴퍼니
제1편 1956년 4월 23일
은퇴한 1971년(USAF)
기본 사용자 미국 공군
나사
생산됨 1956–1961
숫자 빌드 50

더글러스 C-133 카고마스터는 더글러스 항공사가 미 공군과 함께 사용하기 위해 1956년부터 1961년 사이에 제작한 미국의 대형 터보프롭 화물기다. C-133은 전술기동기로 지정된 록히드 C-130 헤라클레스호 직후 취역한 USAF의 유일한 생산형 터보프롭 전략기동기였다. 1970년대 초 C-5 갤럭시로 대체되는 등 다양한 어플리케이션으로 공수 서비스를 제공했다.

설계 및 개발

C-133은 새로운 전략적 운송을 위한 USAF의 로지스틱 캐리어 지원 시스템 SS402L의 요건을 충족하도록 설계되었다.[1] 이 항공기는 앞서 있었던 C-74 글로브마스터와 C-124 글로브마스터 II와는 상당한 차이를 보였다. 높이 탑재된 날개, 착륙 기어를 위한 양쪽에 있는 외부 물집 페어링, 후방 적재 및 측면 적재 도어는 이러한 구조물에 의해 대형 화물칸에 대한 접근과 부피가 손상되지 않도록 했다. 화물칸(길이 90ft/27m, 높이 12ft/3.7m)은 가압, 가열, 환기되었다.[2]

1969년 영국 RAF Lakenheath England 436 MAW 군사 공수사령부 C-133A

Cargomasters는 C-133A로 직접 생산에 들어갔고, 프로토타입은 제작되지 않았다. 최초의 카고마스터는 1956년 4월 23일에 비행했다.[3] 최초의 C-133A는 1957년 8월 육군항공운송서비스(MATS)에 인도되어 전 세계에 MATS 항공노선을 띄우기 시작했다. 두 대의 C-133기가 유럽으로 가는 첫 비행에서 대서양 횡단 비행 속도 기록을 세웠다. 50대의 항공기는 베트남 전쟁 동안 그 자체로 귀중한 것으로 판명되었다. 카고마스터는 1970년대 초 록히드 C-5 갤럭시가 서비스를 시작할 때까지 계속 판매되었다. 그 후 C-133은 퇴역했고 대부분의 비행기는 1971년 마지막 비행이 끝난 후 애리조나주 투싼 데이비스-월간 공군 기지로 인도된 지 몇 달 안에 절단되었다.

50대(C-133A 35대, C-133B 15대)의 항공기가 구축되어 USAF와 함께 운항을 개시했다.[4] C-133A 한 대와 C-133B 한 대를 제작해 더글라스 롱비치에서 '테스트 용품'으로 보관했다. 그들은 건설 번호나 USAF 꼬리 번호를 가지고 있지 않았다.

C-133은 큰 꼬리 문과 옆문을 가지고 있었고, 크고 개방된 화물 구역이 있었다. C-133A는 아틀라스와 타이탄 ICBM을 포함한 크고 무거운 많은 하중을 실었지만, ICBM을 운송하기 위해 특별히 설계된 것은 아니었다. 실제로 그 반대였을 수도 있다. C-133 디자인은 1956년 4월에 처음 비행한 비행기를 만들기 위해 1955년까지 동결되었다. 아틀라스와 타이탄의 디자인은 그들의 계약이 체결된 1955년 이후까지 확고하지 않았다. C-133B로 후면 화물 도어를 측면(펫 도어)으로 열 수 있도록 개조해 ICBM 하중이 훨씬 쉬워졌다. 아틀라스,[4] 타이탄, 미니트맨과 같은 탄도 미사일을 운송하는 항공기는 도로 운송보다 훨씬 저렴하고 안전하며 빨랐다. 수백 대의 미니트맨과 다른 ICBM들이 C-133에 의해 그들의 작전 기지로 공수되었다. C-133은 또한 제미니, 수성, 아폴로 우주 프로그램에서 발사 부스터로 사용하기 위해 아틀라스, 토성, 타이탄 로켓을 케이프 캐너벌로 운송했다. 아폴로 캡슐이 튀어 내린 뒤 C-133s에 실려 버지니아주 해군기지 노퍽이나 하와이 히캄 AFB에서 엘링턴 AFB, 텍사스주나 캘리포니아주까지 공수됐다.

운영이력

보존 C-133a
1973년 애리조나 투손 공항 공중 구호 재단의 C-133B 카고마스터 N77152는 여전히 MAC 마크를 달고 있다.

C-133은 수년 동안 매우 크거나 매우 무거운 화물을 운반할 수 있는 유일한 USAF 항공기였다. 더글러스 C-124 글로브마스터 II의 능력에도 불구하고, 지상에서 13피트(4m) 떨어진 곳에 화물 갑판이 있고, 실속은 있지만 엔진 동력이 낮기 때문에 운반할 수 없는 화물이 많았다. C-133은 1966년 1월 1일 USAFs 군사 공수사령부가 창설된 이후에도 계속 운용되었다.

록히드 C-5 갤럭시 도입 직전인 1971년까지 카고마스터는 낡고 낡아 모두 서비스에서 철수했다. C-133은 1만 시간의 기체를 가지고 있었는데, 1만 9천 시간까지 수명이 연장되었다. 심한 진동은 항공기가 경제적 운용을 초월할 정도로 공기프레임에 심각한 응력 부식을 초래했다. 공군은 C-5가 중대에 진입할 때까지 가능한 한 많은 C-133 함대를 운용했다.

C-133은 대서양 횡단 및 태평양 횡단 노선의 군용 수송기에 대한 기록을 포함하여 다수의 비공식 기록을 세웠다. Among the longest were non-stop flights from Tachikawa Airfield, Japan, to Travis Air Force Base, California (17:20 hours on 22 May 1959, 5,150 mi/8,288 km, 297.2 mph/478.3 km/h), and Hickam Air Force Base, Hawaii, to Dover Air Force Base, Delaware, in about 16 hours (4,850 mi/7,805 km 303.1 mph/487.8 km/h). FAI가 공식적으로 허가한 유일한 기록은 1958년 12월, C-133A 62008이 델라웨어주 도버 공군기지에서 11만7,900파운드(53,480kg)의 탑재체를 고도 10,000피트(3,048m)까지 끌어올린 것이다.

공군 대령 루드비키 스보보다(레트)는 C-133에서 발생한 비행시간이 5552로 역대 어느 남자보다 많은 것으로 추정된다.

연산자

데이터 출처:C-133 [5]유닛, C-133 테일 번호[6]

미국

사고 및 사건

그 비행기는 생애 초기에 추락한다는 평판을 얻었다. 승무원들은 그것을 "위드메이커"라고 불렀다. 일부는 충돌의 원인이 밝혀지지 않았기 때문에 C-133에서 비행하지 않을 것이다. 충돌 조사 후에 몇 가지 문제가 발견되었다. 첫 번째 문제는 프로펠러의 자동 피치 컨트롤러에 관한 것이었다. 코 케이스의 스트레스를 완화하기 위해 시간 지연이 추가되었다. 두 번째 쟁점은 스톨 특성이 승무원들에게 거의 경고를 주지 않았다는 점이었다. 왼쪽 날개는 오른쪽 날개보다 먼저 정지해 있는 것으로 밝혀졌다. 고정장치는 간단했고, 오른쪽 날개에는 작은 금속 띠가 붙어 있어 왼쪽 날개와 동시에 멈췄다. 항공기가 10,000시간의 수명주기 종료에 가까워짐에 따라, 마지막 C-133B 충돌은 1970년 2월 6일에 일어났다. 그것은 화물 문에서 기체가 갈라진 것으로 결정되었다. 마지막 고치는 기체 둘레에 띠를 두르고, C-133의 끝부분이 가까웠다. C-5A 갤럭시는 1971년에 데뷔하여 C-133의 마지막을 장식하였다. 건조된 항공기 50대 중 9대가 추락 사고로 유실됐고 1대는 지상 화재로 소실됐다.[6][7]

1958년 4월 13일
AF 일련 번호 54-0146, 1607 ATW — 1958년 4월 13일 파괴, 델라웨어 주 엘렌데일의 델라웨어 주 도버 AFB 남쪽 26mi(23nmi; 42km)에 추락했다.[8]
1961년 6월 10일
AF 시리얼 넘버 57-1614, 1501 ATW — 1961년 6월 10일 파괴, 일본[9] 앞바다 태평양에 추락
1962년 5월 27일
AF 시리얼 넘버 57-1611, 1607 ATW — 1962년 5월 27일 파괴, 델라웨어 주 도버 AFB 동쪽 샤드 [10]교차로(37° 43' N 73° W) 부근의 물에 충돌했다.[11]
1963년 4월 10일
AF 시리얼 넘버 59-0523, 1501 ATW — 1963년 4월 10일 파괴, 교통 패턴 중 추락, 캘리포니아[12][13] 주 트래비스 AFB
1963년 7월 13일
AF 일련 번호 56-2005, 1607 ATW — 1963년 7월 13일 도버 AFB, 델라웨어 주(州)의 지상 화재에 연료를 주입하는 동안 파괴됨.[14]
1963년 9월 22일
AF 시리얼 넘버 56-2002, 1607 ATW — 1963년 9월 22일 파괴되어 델라웨어 주 도버 AFB 남동쪽에 [10]있는 샤드 교차로(37° 43' N 73° W) 부근 대서양에 추락한 항공기; 항공기는 순항 고도를 향해 오르막 근처에서 정지된 것으로 보인다.[15]
1964년 11월 7일
AF Serial No. 56-2014, 1607 ATW — 래브라도의 CFB Goos Bay에서 이륙 중 충돌로 1964년 11월 7일 파괴됨. 가능한 원인은 항공기의 결빙 또는 공기역학적 불안정성으로 인한 이륙 시 전원 스톨이었습니다.[16]
1965년 1월 11일
AF 시리얼 넘버 54-0140, 1607 ATW — 1965년 1월 11일 파괴, 웨이크 아일랜드에서 이륙한 후 물에 추락했다.[17]
1967년 4월 30일
AF 일련 번호 59-0534, 1501 ATW — 프로펠러 피치가 고정된 후 프로펠러 제어 또는 프로펠러 전원 회로의 전기적 문제로 인해 1967년 4월 30일 파괴, 일본 오키나와 동부 해안에서 분리되었다.[18]
1970년 2월 6일
AF 시리얼 넘버 59-0530, 60 MAW — 페인트 밑에 숨겨진 11인치(280 mm)의 피부 균열이 총 길이 17피트(5.2 m)까지 치명적인 전파로 인해 1970년 2월 6일 파괴되었고, 피부는 상당 부분 벗겨졌고 항공기는 23,000피트(7,000 m)로 분리되었다.[19][20]

생존 항공기

더글러스 C-133A 카고마스터 미 공군 박물관
더글러스 C-133 카고마스터 뷰노 59-0527 피마 항공 우주 박물관에 전시되어 있다.
C-133A AF 세르 56-2008번
오하이오 주 데이턴 인근의 라이트 패터슨 공군기지에 있는 미 공군 국립 박물관에 보존되어 있다. 이 항공기는 1958년 12월 16일 고도 3,000m까지 11만7,900lb(53,500kg)의 페이로드(payload)를 실어 프로펠러식 항공기 세계 신기록을 수립했다. 그것은 1971년 3월 17일에 박물관으로 날아갔다.[4]
C-133B AF 세르 59-0527번
애리조나주 투손에 있는 데이비스-월랜 공군기지와 인접한 피마 항공 우주 박물관의 소장품에서 말이다.
C-133B AF 세르 59-0536번
델라웨어주 도버 공군기지에 있는 항공 기동사령부 박물관에 위치한다. 이 항공기는 수년 동안 네브라스카 오푸트 공군기지에 있는 전략항공사령부 박물관에 있다가 1990년대 말 SAS 박물관이 기지 내 위치에서 네브라스카 애슐랜드 인근 새 위치로 이전하면서 AMC 박물관에 기증됐다.
C-133B AF 세르 59-0529번
뉴잉글랜드 항공 박물관에서. 그러나 1979년 토네이도가 박물관을 휩쓸고 지나가면서 야외 전시 컬렉션의 많은 항공기가 심하게 파손되고, C-133이 파괴되었다. [21]
C-133A AF 세르 1999년 제56호
이전에 카고마스터 사가 소유했던 N199AB는 연방항공청으로부터 민간 운항을 위한 인증을 받은 적이 없으며, 주로 알래스카 주를 위한 정부 항공기로만 비행할 수 있었다. N199AB는 ANC에 근거지를 두고 있으며 2004년까지 송유관 구역과 같은 화물을 운송하는 운송 수단으로 비행되었다. 또한 2006년 4월 전방 로더 쓰레기 트럭과 중장비를 알래스카 덤불, 즉 포인트 호프, 포인트 레이, 웨인라이트, 바로우, 데드호스, 바터 아일랜드, 아나토비치 고개까지 날랐다. 2008년 8월 미국 캘리포니아주 페어필드 트래비스 공군기지에 있는 지미 두리틀 항공우주박물관으로 마지막 비행을 했는데, 그곳에서 USAF 표시로 복원되어 정적인 디스플레이로 유지되고 있다.
  • 표시되지 않음:C-133A 2대는 1970년대부터 캘리포니아 모하비 항공 우주 항구에 보관 중이다. 그들은 N201AR (Ex-AF Ser)이다. No. 56-2001) 및 N136AR(ex AF Ser. 제54-0136호). 그들은 알래스카의 테드 스티븐스 앵커리지 국제 공항에 본사를 둔 카고마스터 사가 소유하고 있다.

사양(C-133B)

1925년[22] 이후 미군 수송기 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 5명(조종사 2명, 항해사, 비행 엔지니어, 화물 관리자)
  • 용량: 200팩스 또는 110,000lb(50,000kg)
  • 길이: 154ft 3인치(47.01m)
  • 날개 폭: 179피트 9인치(54.78m)
  • 높이: 48ft 3인치(14.7m)
  • 날개 면적: 2,673 sq ft(248.3m2)
  • 공중량: 120,263 lb(54,550 kg)
  • 총중량: 275,000 lb(124,738 kg)
  • 최대 이륙 중량: 286,000 lb(129,727 kg)
  • 발전소: 4 × Pratt & Whitney T34-P-9W 터보프롭 엔진, 각각 7,500 hp(5,600 kW)의 물 주입
  • 프로펠러: 3-블레이드 커티스 일렉트릭 완전 깃털, 가역성 피치 프로펠러.

퍼포먼스

  • 최대 속도: 8,700ft(2,700m)에서 312kn(359mph, 578km/h)
  • 크루즈 속도: 281kn(323mph, 520km/h)
  • 범위: 3,560nmi(4,100mi, 6,590km) 및 52,000lb(24,000kg) 페이로드
  • 서비스 한도: 29,950피트(9,130m) 서비스 한도
  • 상승률: 1,280ft/min(6.5m/s)
  • 날개 하중: 102.9lb/sq ft(502 kg/m2)
  • 전력/질량: 0.1087 hp/lb(0.1787 kW/kg)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ Norton, Bill (March 2004). "Forgotten Airlifter: The Short-Lived Douglas C-133 Cargomaster". Air Enthusiast. Stamford, Lincs: Key Publishing (110): 45–53. ISSN 0143-5450.
  2. ^ "Latest Flying Freighter Can Carry 200 Troops". Popular Mechanics: 109. April 1956.
  3. ^ Francillon, René J. (1988). McDonnell Douglas aircraft since 1920 Vol. 1. London: Putnam. pp. 509–512. ISBN 0-851778275.
  4. ^ Jump up to: a b c "Douglas C-133A Cargo Master". National Museum of the US Air Force™. Retrieved 17 March 2018.
  5. ^ Taylor, Cal. "C-133 Units". www.angelfire.com. Retrieved 17 March 2018.
  6. ^ Jump up to: a b Taylor, Cal. "C-133 Tail numbers". www.angelfire.com. Retrieved 17 March 2018.
  7. ^ John Sotham (September 2010). "The Curse of the Cargomaster". Air & Space/Smithsonian.
  8. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Douglas C-133A Cargomaster 54-0146 Georgetown, DE". aviation-safety.net. Retrieved 17 March 2018.
  9. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Douglas C-133A-35-DL Cargomaster 57-1614 Tachikawa AB, Japan". aviation-safety.net. Retrieved 17 March 2018.
  10. ^ Jump up to: a b The Code of Federal Regulations of the United States of America. U.S. Government Printing Office. 1961. p. 225.
  11. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Douglas C-133A-35-DL Cargomaster 57-1611 Dover AFB, DE, USA". aviation-safety.net. Retrieved 17 March 2018.
  12. ^ "The Crash of the C-133B near Travis AFB, CA". Check-Six.com. Retrieved 21 July 2013.
  13. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0523 Fairfield-Travis AFB, CA (SUU)". aviation-safety.net. Retrieved 17 March 2018.
  14. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Douglas C-133A Cargomaster 56-2005 Dover AFB, DE (DOV)". aviation-safety.net. Retrieved 17 March 2018.
  15. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Douglas C-133A Cargomaster 56-2002 Cape May, NJ, USA". aviation-safety.net. Retrieved 17 March 2018.
  16. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Douglas C-133A-30-DL Cargomaster 56-2014 Goose Bay Airport, NL (YYR)". aviation-safety.net. Retrieved 17 March 2018.
  17. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Douglas C-133A-5-DL Cargomaster 54-0140 Wake Island AFB (AWK)". aviation-safety.net. Retrieved 17 March 2018.
  18. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0534 Okinawa". aviation-safety.net. Retrieved 17 March 2018.
  19. ^ "Last of the Giants… Near Palisade, Nebraska". Check-Six.com. Retrieved 9 October 2016.
  20. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0530 Palisade, NE". aviation-safety.net. Retrieved 16 March 2018.
  21. ^ "Douglas C-133 Cargomaster Registry - A Warbirds Resource Group Site". www.warbirdregistry.org. Retrieved 31 August 2021.
  22. ^ Johnson, E.R.; Jones, Lloyd S. (2013). American military transport aircraft since 1925. McFarland & Company, Inc. pp. 222–226. ISBN 978-0-7864-6269-8.

추가 읽기

  • Taylor, Cal (2005). Remembering an unsung giant : the Douglas C-133 Cargomaster and its people. Olympia, WA: Firstfleet Publishers. ISBN 978-0977676200.

외부 링크