더글러스 C-124 글로브마스터 II

Douglas C-124 Globemaster II
C-124 글로브마스터 II
C-124C Globemaster II.jpg
역할. 중형 수송기
제조원 더글러스 에어크래프트
첫 비행 1949년 11월 27일
서론 1950
은퇴한 1974년(USAF)
프라이머리 사용자 미국 공군
생산. 1949–1955
구축수 448
개발처 더글러스 C-74 글로브마스터
로 개발되었습니다. Douglas C-132 (미구축)

더글러스 C-124 글로브마스터 II는 미국 캘리포니아주 롱비치에 위치한 더글러스 에어크래프트 컴퍼니에 의해 제조된 중형 화물기이다.

C-124는 1950년대와 1960년대 초 록히드 C-141 스타리프터가 취역하기 전까지 미 공군(USAF) 군용 항공 운송 서비스(MATS)의 주요 중형 수송기였다.그것은 1974년 퇴역할 때까지 MATS, 후에 군 공수부대, 공군 예비군 및 공군 주방위군에서 복무했다.

설계 및 개발

더글러스 항공기는 1947년부터 1949년까지 제2차 세계 대전 설계인 더글러스 C-74 글로브마스터에서 제작한 프로토타입과 베를린 공수 과정에서 얻은 교훈을 바탕으로 C-124를 개발했다.이 항공기는 각각 3,800hp(2,800kW)의 출력을 내는 4개의 대형 프랫 & 휘트니 R-4360 Wasp 메이저 피스톤 엔진으로 구동되었다.C-124의 디자인은 두 개의 큰 클램셸 문과 노즈 부분에 유압으로 작동되는 램프, 그리고 선미 동체 아래에 있는 화물 엘리베이터를 특징으로 했다.C-124는 68,500파운드(31,100kg)의 화물을 운반할 수 있었고 77피트(23m)의 카고 베이는 각각 8,000파운드(3,600kg)를 들어올릴 수 있는 2개의 오버헤드 호이스트를 갖추고 있었다.화물 운반선으로서 탱크, 총, 트럭 및 기타 중장비를 운반할 수 있는 반면, 여객 수송 역할에서는 200명의 완전 장비를 갖춘 군대를 2층 갑판에 태울 수 있으며, 127명의 환자들과 그들의 승무원을 태울 수 있다.그것은 탱크와 불도저와 같은 완전히 조립된 중장비를 수송할 수 있는 그 시대의 유일한 항공기였다.

C-124는 1949년 11월 27일에 처음 비행했으며, C-124A는 1950년 [1]5월부터 인도되었다.그 다음으로는 C-124C가 더 강력한 엔진과 APS-42 기상 레이더를 탑재하여 코에 "심블"과 같은 구조로 장착하였다.날개끝에 장착된 연소 히터가 추가되어 실내를 따뜻하게 하고 날개와 꼬리 표면의 제빙을 가능하게 했습니다.C-124A는 나중에 이러한 개량점을 갖추게 되었습니다.

코에 장착된 15,000shp(11,000kW) Pratt & Whitney XT57(PT5) 터보프롭을 테스트하기 위해 [3][4]C-124C,[2] 52-1069, c/n 43978 1대를 JC-124C로 사용했습니다.

운용 이력

C124의 앞부분과 앞부분.
한국 전쟁 초기 C-124A입니다.

448기의 첫 배송은 1950년 5월에 시작되어 1955년까지 계속되었다.C-124는 한국 전쟁 중에 운용되었고, 남극에서 딥 프리즈 작전을 위한 보급 작전에도 사용되었다.그들은 동남아시아, 아프리카 및 그 밖의 다른 지역으로의 비행을 포함하여 전 세계 미군을 위해 무거운 리프트 화물 작전을 수행했다.1959년부터 1961년까지 그들은 토르 미사일을 대서양을 가로질러 영국으로 운반했다.C-124는 또한 베트남에서 미국으로 물자를 수송하는 베트남 전쟁 기간 동안 널리 사용되었다.C-5A가 운용되기 전까지 C-124와 C-133 카고마스터는 매우 큰 화물을 수송할 수 있는 유일한 항공기였다.

미국 공군의 전략 공군사령부(SAC)는 1950년부터 1962년까지 50대의 C-124 Globalmaster를 운용했다.제1, 제2, 제3, 제4전략지원중대로 구성된 4개 중대가 운용했다.그들의 주된 임무는 공군 기지 간에 핵무기를 수송하고 훈련과 해외 배치 중에 SAC 인력과 장비를 공수하는 것이었다.

MATS는 1966년 1월까지 주요 운영 기관이었고, 그 후 MATS는 MATS로 명칭이 바뀌었다.MAC의 창설 후 몇 년 이내에, C-124의 마지막 남은 예들은 공군 예비군(AFRES)과 공군 주방위군(ANG)으로 옮겨졌다.조지아 [5]주 방위군의 제165전술공수부대(현재는 제165전술공수비행단)인 C-124C를 최초로 받은 ANG 부대는 1974년 9월 공군에서 마지막으로 퇴역한 부대였다(AF 일련 번호 52-1066과 53-0044).

변종

4대의 Pratt & Whitney YT-34-P-6 터보프롭으로 구동되는 실험용 YC-124B-DL.
YC-124
C-74에 새로운 동체를 장착하고 3,500마력 R-4360-39 엔진을 4기 탑재한 시제품이 나중에 다시 장착되고 YC-124A로 재지정되었습니다.
YC-124A
시제품 YC-124는 3,800hp R-4360-35A 엔진 4개로 다시 장착되었습니다.
C-124A
Douglas Model 1129A, 3,500hp R-4360-20을 4대 탑재한 프로덕션 버전WA 엔진, 204개 제작, 날개끝 페어링의 노즈레이더와 연소 히터를 장착했습니다.
YC-124B
더글러스 모델 1182E는 4대의 Pratt & Whitney YT34-P-6 터보프롭을 탑재한 C-124A의 터보프롭 변종으로, 원래는 유조선으로 제안되었으며 터보프롭 항공기 운용에 대한 시험용으로 사용되었다.원래 명칭은 C-127입니다.[6]
C-124C
더글러스 모델 1317, C-124A와 동일하지만 3,800HP R-4360-63A 엔진 4개, 노즈 레이더, 날개 끝 연소 히터 및 연료 용량 증가, 243개 제작.

연산자

미국
군 항공 수송국/군 공수사령부

사고 및 사고

  • 1951년 3월 23일: 로링에서 밀덴홀 RAFB로 향하던 C-124A 49-0244기가 화물상자 화재를 보고하고 메이데이를 알렸다.그들은 상자를 버리기 시작했고 버렸다고 발표했다.C-124는 약 20km 떨어진 곳에서50°45º0ºN 24°03µ0µW / 50.75000°N 24.05000°W / 50.75000, -24.05000 (에어 트랜짓) 아일랜드 남서쪽 700마일그 비행기는 바다에 착륙했을 때 온전했다.모든 인력은 구명기를 착용하고 비행기에서 나와 부풀려진 5인승 구명보트에 올랐다.뗏목에는 추운 날씨의 장비, 음식, 물, 조명탄, 깁슨 걸 핸드 크랭크의 비상 무전기가 장착되어 있었다.이 남자들이 구명보트에 탄 직후 아일랜드의 B-29 조종사가 이 남자들이 점화한 뗏목과 조명탄을 발견했다.그들의 위치가 보고되었고 조종사는 연료가 떨어지자 현장을 떠났다.1951년 3월 25일 일요일까지 19시간 이상 미국이나 연합국의 비행기나 배는 도랑에 도착하지 못했다.배가 도착했을 때 그들이 발견한 것은 불에 탄 상자 몇 개와 부분적으로 공기가 빠진 구명보트뿐이었다.이후 며칠간 배와 비행기가 수색작업을 계속했지만 시신은 한 구도 발견되지 않았다.정보 가치 때문에 소련에 의해 "날치기" 당했을 수도 있다는 정황이 있지만, 그들의 운명은 여전히 [12][13]미스터리로 남아 있다.1951년 대서양 C-124 실종 참조.
  • 1952년 11월 22일: 워싱턴주의 맥코드 공군기지에서 이륙하던 C-124A 51-0107기가 알래스카 앵커리지에서 동쪽으로 40마일 떨어진 가넷산의 콜로니 빙하에 추락하여 41명의 승객과 11명의 승무원이 사망했다.2012년 6월 10일 알래스카 주방위군에 의해 비행기의 잔해와 희생자의 유해가 발견되었는데,[14] 빙하가 후퇴하면서 발견된 것으로 보인다.2014년까지 17명의 희생자의 유해가 [15][16]수습되었다.
  • 1952년 12월 20일: "Operation Sleigh Ride"가 이륙한 지 얼마 되지 않아 추락하면서 워싱턴 모제스 호수(Larson AFB)에서 출발하여 휴가 동안 항공사를 텍사스로 집으로 데려갔다.총 87명의 공군 병사가 사망했다.[17]
  • 1953년 6월 18일: C-124 51-137이 일본 다치카와 공군기지에서 이륙.이륙 직후 엔진 중 하나가 고장 나 조종사가 비상착륙을 해야 했다.비행 속도 저하로 조종사는 통제력을 잃고 멜론 밭에 추락해 승무원 7명과 승객 122명이 사망했다.그 당시, 그것은 항공 [18]역사상 최악의 사고였다.
  • 1956년 4월 6일: C-124 52-1078, Travis AFB 이륙 중 추락.7명의 승무원 중 3명이 추락으로 사망했다.추락의 원인은 정비 요원들이 엘리베이터 제어 케이블을 건넜기 때문이다.
  • 1957년 4월 2일: C-124A 51-5176은 DEW Line 역 건설을 위한 보급품을 나르던 중 누나부트(당시 북서부 준주) 캠브리지 만에 최종 접근하던 중 추락했다.사망자는 없었고 비행기는 수리할 [19]수 없을 정도로 손상되었다.
  • 1957년 8월 31일: 제1전략비행대대가[N 1] 운용하는 C-124C 52-1021은 악천후로 미국 텍사스주 엘파소의 빅스 공군기지로 계기 접근 중 추락, 5명의 승무원 사망, 10명 부상.[20][21]
  • 1957년 9월 4일 워싱턴주 라슨 AFB에서 출발하던 C-124A 51-5173이 뉴욕주 빙엄턴 공항에 착륙을 시도하던 중 추락했다.C-124A는 링크 에어비에이션에 20톤의 장비를 납품하고 있었다.9명의 승무원은 [22][23]살아남았다.
  • 1958년 3월 27일: C-124C 52-0981이 미국 텍사스주 브리지포트 인근 농경지 상공에서 USAF 페어차일드 C-119C 플라잉 박스카 49-0195와 공중 충돌하여 글로브마스터 15대와 플라잉 박스카 3대가 모두 사망했다.두 개는 저시정 계기 비행 규칙에 따라 크루즈 비행 중 VHF 전방향 범위(VOR) 항법 무선 비콘을 통해 교차 경로를 전송합니다.C-124는 적절하게 지정된 고도인 7,000피트(2,100미터)에서 북북동진하고 있었고, C-119는 남동진하고 있었으며, 승무원들은 6,000피트(1,800미터)에서 비행하라는 지시를 받았으나 충돌 [24][25]당시 그들의 항공기는 이 고도에서 비행하고 있지 않았다.
  • 1958년 10월 16일: C-124C 52-1017이 케이프 할렛 베이 근처의 3,200피트(980m) 산에 추락하여 탑승자 13명 중 7명이 사망.남극 [26]상공에서 공중 투하 임무를 수행하는 동안 항법 오류가 발생했습니다.
  • 1960년 4월 18일: C-124C 52-1062는 캐나다 뉴펀들랜드와 래브라도 스티븐빌 하몬 공군기지에서 짙은 안개 속에 이륙한 후 450피트(137m) 언덕에 추락해 [27]탑승자 9명 전원이 사망했다.
  • 1961년 5월 24일: C-124 51-0174가 맥코드 공군기지 이륙 후 추락.22명의 승객과 승무원 중 18명이 사망했다.제2차 세계 대전에서 두 번째로 높은 훈장을 받은 Llewelyn Morris Chilson 병장은 [28][29]4명의 생존자 중 한 명이었다.
  • 1964년 1월 2일: 웨이크 아일랜드 비행장에서 호놀룰루 히캄 공군기지까지 비행하던 C-124C 52-0968이 하와이 서쪽 1,200km 지점에서 바다 위로 사라졌다.그 [30]사고로 승무원 8명과 승객 1명이 목숨을 잃었다.
  • 1965년 1월 22일: C-124 52-1058이 아테네 공항에 접근하던 중 산에 추락.승객과 승무원 10명 전원이 사망했다.[31]
  • 1966년 2월 12일: C-124 52-0980은 모론 공군기지에서 스페인 [32][33]산 하비에르 공항으로 비행하던 중 시에라 네바다 산맥의 11,423피트 피코 물하센에 추락했다.
  • 1968년 7월 28일: 파라마리보-잔데레이에서 레시페로 가는 C-124A 51-5178기가 레시페에서 50마일(80km) 떨어진 1,890피트 높이의 언덕으로 비행했다.입주자 10명이 사망했다.[34]
  • 1970년 8월 26일: C-124 52-1049가 알류샨 열도 콜드베이 공항 접근 중 추락.탑승자 7명 모두 [35]사망했어요
  • 1972년 5월 3일: C-124 52-1055는 요한 아돌프 펜겔 국제공항으로 접근하던 중 추락해 탑승자 11명 전원이 사망했다.[36]

생존 항공기

C-124C 52-1000, 1984년 6월 10일 트래비스 공군기지에 마지막 착륙.
피마의 C-124
대한민국.
미국

사양(C-124C Globemaster II)

1920년 이후 맥도널 더글러스 항공기 데이터: 제1권[48],[47] 1920년 이후 맥도널 더글러스 항공기

일반적인 특징

  • 승무원: 6 또는 7: 항공기 사령관, 조종사, 내비게이션, 비행 엔지니어, 무선 오퍼레이터, 로드마스터 2명
  • 수용인원: 200명/123명의 환자, 45명의 외래환자, 15명의 의료진.최대 페이로드 74,000파운드(34,000kg)
  • 길이: 130피트 (5인치) (39.75인치
  • 날개폭: 174피트 1.5인치(53.073m)
  • 높이: 48피트 (3.5인치)
  • 날개 면적: 2,506 평방 피트 (232.82 m)
  • 공차중량: 101,165파운드(45,888kg
  • 총중량: 185,000파운드(83,915kg)
  • 최대 이륙 중량: 194,500파운드 (88,224 kg)
  • 연료 용량: 11,128 US gal(9,266 imp gal; 42,120 l), 30 imp gal(25 imp gal; 110 l) 물/알코올 탱크 2개
  • 파워플랜트: 4 × Pratt & Whitney R-4360-63A Wasp 메이저 28기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 물/알코올 주입식 3,800 hp (2,800 kW)
  • 프로펠러: 3블레이드 Curtiss 모델 C634S-C402, 직경 16피트 6인치(5.03m)의 가역 피치 정속 프로펠러

성능

  • 최대속도: 489km/h, 264kn (20,800피트(6,300m)에서 304mph)
  • 크루즈 속도: 230mph(370km/h, 200kn)
  • 범위: 4,030 mi (6,490 km, 3,500 nmi), 4,030 lb (1,830 kg) 페이로드
  • 페리 레인지 : 6,820 mi (10,980 km, 5,930 nmi)
  • 서비스 상한: 21,800피트(6,600m)
  • 상승속도: 760피트/분 (3.9m/초)
  • 날개 하중: 73.8파운드/sq 피트 (360 kg/m2)
  • 출력/질량: 0.041hp/lb (0.067kW/kg)
  • Cockpit of C-124 on display at the McChord Air Museum, McChord AFB, WA.

    맥코드 AFB 맥코드 항공 박물관에 전시된 C-124의 조종석.

  • Flight engineer's station of a C-124.

    C-124의 비행 엔지니어 스테이션입니다.

  • C-124A cargo deck.

    C-124A 화물 갑판.

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ AP통신 기사는 완전한 비행대 이름을 밝히지 않았지만, 이 부대가 C-124를 운용하고 Biggs AFB에 근거지를 두고 있었기 때문에, 이것은 제1 전략 지원 비행대를 지칭하는 것일 가능성이 높다.

인용문

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참고 문헌
  • 베를린입니다, 백작님.공군 전설 번호 206: 더글라스 C-124 글로브마스터 II.미국, 캘리포니아, Simi Valley: Steve Ginter, 2000.ISBN 0-942612-95-7.
  • 코너스, 잭Pratt & Whitney의 엔진: 기술 역사.레스턴(버지니아):미국 항공 우주 협회, 2010.ISBN 978-1-60086-711-8.
  • 1920년부터 르네 J. 맥도넬 더글러스 항공기 소속 프랜시용입니다런던: 1979년, 푸트남.ISBN 0-370-00050-1.

외부 링크

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