카일 오브 로칼시

Kyle of Lochalsh line
카일 오브 로칼시
인버네스를 향해 북동쪽을 바라보는 Loch Carron을 따라 있는 Duncraig 기차역의 플랫폼
개요
상황운용성
주인네트워크 레일
로캘스코틀랜드 하이랜드
테르미니
스테이션13
서비스
시스템.내셔널 레일
연산자스코트레일
롤링스톡158반
테크니컬
선길이63 mi 64 ch (102.7 km)
선로수통과 루프가 있는 단일 트랙
성격시골의
트랙 게이지 표준게이지 1,435mm (4ft 8+1 ⁄2인치)
노선도

카일 오브 로찰시 선(Kyle of Lochalsh line)은 스코틀랜드 하이랜드의 딩월(Dingwall)에서 카일 오브 로찰시(Kyle of Lochalsh)까지 이어지는 주로 단선 철도 노선입니다.승객들의 상당수는 관광객들이지만 쇼핑을 위해 인버네스를 찾는 현지인들과 통근자들도 있습니다.모든 서비스는 스코트레일에서 제공하며 딩월을 넘어 인버네스까지 운행합니다.과거에는 글래스고, 에딘버러 또는 애버딘을 오가는 서비스가 있었습니다.[1]어떤 노선도 전철화되어 있지 않으며, 스코틀랜드 하이랜즈의 다른 모든 열차들과 마찬가지로 이 노선의 모든 열차는 디젤 엔진을 사용합니다.

경로

로칼시 선의 카일은 동서로 이어져 크로마티 퍼스 끝의 하이랜드 동쪽 해안에 있는 딩월 마을과 스카이 섬에 가까운 서해안의 로칼시 카일 마을을 연결합니다.이 노선은 오늘날의 하이랜드 카운슬 지역의 일부인 로스 앤 크로마티의 옛 카운티 내에 있습니다.

딩월-아크나신: 이스터 로스

딩월 역
로클루이차트 역

이 노선은 모레이 퍼스를 따라 운행되며 인버네스와 윅 및 서소를 연결하는 파 노스 라인과의 교차역인 [A]딩월 역에서 시작됩니다.[3]딩월의 거의 바로 북쪽에서 두 노선은 딩월 분기점에서[B] 갈라지고, 카일 오브 로칼시로 가는 노선은 서쪽으로 향하기 위해 급격한 좌회전을 합니다.

처음에 단선선은 A834 도로의 경로를 잠시 따라 북쪽으로 급커브하여 페페리 강을 건너다가 다시 서쪽으로 방향을 틀었습니다.이곳에는 스트라스페퍼를 향해 직진하는 짧은 지선이 있었습니다. 이 지선은 1946년에 승객들에게 폐쇄되었고 1951년에 완전히 폐쇄되었습니다.[4][5]한편 카일로 가는 노선은 북쪽으로 약 1마일(1.6km) 떨어진 곳에서 마을을 우회합니다. 아처니드 역은[C] 이 구간을 따라 존재했으며 1964년에 너무 폐쇄될 때까지 스트라스페퍼를 운행했습니다.[6]Achterneed는 폐쇄된 본선의 3개 역 중 하나이며, 2개 역 중 한 역은 다시 문을 열지 못했습니다.

그리고 나서 이 선은 서쪽으로 계속해서 50분의 1 정도의 가파른 경사로를 따라 올라가 레이븐 록의 정상 부근을 지나 하강을 시작합니다.결국 코논 강의 지류인 흑수(Black Water)와 만나 A832 도로를 따라 상류로 향합니다.철도와 도로는 모두 가브 호수의 남쪽 가장자리를 지나 북서쪽으로 방향을 틀며, 이 노선의 첫 번째 개방역인 가브에 접근합니다.[D]이 곳은 원래 울라풀 항구 마을로 가는 가르베 및 울라풀 철도와 만나는 지점에 있어야 했지만, 정부의 승인을 받았음에도 불구하고 이 노선은 결코 건설되지 않았습니다.[7]

가브 너머로 철도와 A832는 북쪽으로 발원지가 있는 블랙워터에서 서쪽으로 계속 나아갑니다.곧, 이 선은 코논 강의 발원지인 루이차트 호와 만나 북쪽 끝을 따라갑니다. 루이차트 역은[E] 호수의 북서쪽 끝에 위치합니다.이 역은 1954년에 호수의 수위를 높이는 수력발전 계획의 결과로 원래 위치에서 이 위치로 옮겨졌습니다.[8][9]여기서부터는 코논 강의 지류를 따라가며 추일린 호와 아카날트 호를 지나 브란 강 어귀 근처의 아카날트 역에[F] 도달합니다.그 다음 트랙은 이 강의 코스를 따라 약 6마일(9.7km)을 따라 Achnashein 마을까지, Loch a' Chroisg의 동쪽 끝 근처까지 갑니다.아흐나신의[G] 역은 가브와 마찬가지로 분기점이 될 예정이었는데, 제안된 마레호와 올트비아 철도는 아흐나신과 올트비아의 작은 어촌 사이를 운행할 예정이었지만, 이 노선은 정부의 승인을 받지 못했습니다.[10]

아흐나신에서 내려오는 노선은 남서쪽으로 방향을 틀며 서쪽으로 이어지는 A832호선과 갈라집니다.

로칼시의 아흐나신-카일: 웨스터 로스

아흐나셸라흐 역
아타데일 남서쪽 눈사태 대피소
스트로메페리 역
플록턴 역
스카이섬을 배경으로 한 카일 오브 로칼시 역의 종착역

아크나신에서 남서쪽으로 몇 마일 떨어진 지점에서 코논 강(동해안 Cromarty Firth로 흘러감)의 배수 분지를 떠나 캐런 강(서해안에 하구가 있음)의 분지로 들어가면서 선로는 해발 최고점에 도달합니다.이 선은 발원지 근처의 레이크 스캐븐에서 캐런 강과 만나 하류의 강의 경로를 따라갑니다.

카론이 올타나 페올라 스트림과 합류하는 지점 근처에 예전 글렌카론 역이 있던 자리가 있는데,[H] 이 작은 정류장은 1964년에 문을 닫았지만, 일부 운전자들은 1990년대 말까지 역 폐쇄를 인정하지 않고 비공식적으로 역에 계속 정차했습니다.[11][12]이 노선의 다음 역은 Achnasshellach이며,[I] Achnashein에서 노선 아래로 약 20.2km 떨어진 곳에 위치합니다. 이 역은 기존의 연속된 두 역 사이의 거리 중 가장 깁니다.[2]이 선은 드 ù하일 호수의 북서쪽 가장자리를 따라 올라가 캐런 강을 따라 스트라스캐런 역에 도달할 때까지 계속 이어집니다. 그리고 강은 바다 유입구인 캐런 호수로 흘러 들어가면서 끝납니다.여기서부터는 로치캐런의 남쪽 해안선을 따라 철도가 운행되며, 카일 오브 로치알쉬(Kyle of Lochalsh, 잠시 플록턴 근처를 제외하고)에서 종점까지 해안을 계속 껴안고 있습니다.

스트라스카론에서 짧은 거리에 있는 이 노선은 같은 이름의 강의 하구 근처에 위치한 [K]또 다른 역인 아타데일에 도달합니다.역의 바로 남서쪽에 있는 이 노선은 눈사태 대피소를 통과하는데, 이 터널은 또한 A890을 운반하고 호숫가에 부분적으로 개방되어 있으며 1978년에[citation needed] 바위가 도로와 선로로 떨어지는 것을 방지하기 위해 지어졌습니다.그리고 나서 이 노선은 거의 5마일(8km) 더 계속되어 호수 반대편의 노스 스트롬과 이 지역을 연결하는 이전 페리 항구와 인접한 스트롬페리 역에 도달합니다.[L]가끔 A890호가 산사태로 인해 폐쇄될 때 페리 연결이 일시적으로 다시 열립니다.[13][14]Stromeferry에서 A890은 남쪽으로 방향을 틀며, 여기서부터는 주요 도로와 평행하지 않고 단순히 해안을 따라갑니다.

이 노선의 다음 역은 던크라이그 [M]성에 서비스를 제공하기 위해 단일 플랫폼 전용 정류장으로 건설된 던크라이그 역입니다. 이 역은 개통된 지 50년이 지난 1949년까지 대중에게 공개되지 않았습니다.[15]글렌캐런과 마찬가지로, 이 역은 1965년에 폐쇄되었지만 운전자들이 역 폐쇄를 인정하기를 거부함에 따라 비공식적으로 계속 운행되었습니다.[16] 하지만, 글렌캐런과 달리 던크레이그는 결국 1976년에 공식적으로 다시 문을 열었습니다.[15]여기서 플록턴의 다음 역까지는 1마일(1.6km)이 조금 넘습니다.[N] 이 역은 노선의 두 역 사이에서 가장 짧은 거리입니다.[2]플록턴역은 실제로 플록턴 고등학교와 플록턴 공항 활주로에 인접해 있지만 마을의 주요 부분에서 남쪽으로 약 0.6마일(1.0km) 떨어져 있습니다.

두 번째 역은 플록턴에서 짧은 거리에 있는 두리니쉬 역이며,[O] 이 역은 주로 두리니쉬와 드럼뷔에 마을에 서비스를 제공합니다.여기서부터는 선로가 들쭉날쭉한 해안을 따라 가면서 정확한 표제는 크게 달라지지만 일반적으로 남쪽 방향으로 노선이 진행됩니다.철도는 카론호 해안을 출발하여 카일 오브 로치알시 마을로 진입하기 직전에 로치알시 역의 카일 역에서 종점에 이르며,[P] 스카이섬에서 750미터(2,460피트) 떨어져 있습니다.

사회 기반 시설

가베 역에서 서로 지나가는 두 개의 158급 차량, 이 노선의 순환 고리 중 하나입니다.

Dingwall과 Kyle of Lochalsh 사이의 전체 노선은 63마일 64개의 체인(102.7km)입니다.[2]딩월, 가브,[2] 아크나신, 스트라스카론의 4개의 복선 통과 루프와 2개의 승강장과 2개의 측면을 제외하고는 거의 모두 단선입니다.선로 전체가 전기가 공급되지 않습니다.[2]

전 노선은 Far North Line과 함께 Radio Electronic Token Block 시스템을 사용하여 신호를 전송하는데, 이 시스템은 구현과 유지보수 모두에서 매우 비용 효율적이지만 노선의 용량을 상당히 제한합니다.[17]

그 길을 따라 29개의 다리, 31개의 절토, 그리고 하나의 터널이 있습니다.

역사

노선은 딩월과 스트로메페리 사이의 딩월과 스카이 철도가 1870년 8월 19일에 개통되었고,[18] 하이랜드 철도(Kyle of Lochalsh Extension)는 1897년 11월 2일 스트로메페리를 넘어 로케시의 카일까지 노선을 가져갔습니다.[19]딩월 역 자체는 1862년부터 인버네스 앤드 로스셔 철도의 중간역(오늘날의 파 노스 라인의 일부입니다.

스트라스페퍼 지부는 1885년에서 1951년 사이에 운영되었습니다.[20]

1933년, 런던, 미들랜드, 스코티시 철도는 헤브리디언과 루이스맨이라는 이름의 두 열차를 이 노선에 도입했습니다.[21]

1939년 7월 아타데일과 스토메페리 사이의 산사태로 엔진과 6대의 화물차가 탈선했습니다.이번 산사태는 최근 폭우로 인해 발생했습니다.[22]

1949년에는 Lochluichart 역을 이전하여 Glascarnoch-Luichart-Torr Achilty 수력발전 계획에 의해 지역의 홍수를 허용할 계획이었습니다.[23]1954년 5월 3일, 새로운 역이 로클루이차트로 개통되었습니다.[24]그 편차는 돌로 된 제방과 바위를 깎는 작업에서 약 2마일(3킬로미터), 코논 강 위에 있는 100피트(30미터) 다리와 36피트(11미터) 다리가 필요했습니다.[25]

1960년대에 이 노선은 영국 철도 재구성 보고서에 따라 폐쇄될 예정이었으나, 운행이 중단되고 운행이 계속되었습니다.[26]

1970년, 영국 철도는 로스와 크로마티 위원회가 울라풀(43nmi 또는 스토노웨이에서 80km)[27]에 새로운 여객선 터미널을 건설하기로 투표했을 때 노선을 폐쇄하기를 원했습니다.[28]1971년 12월, 노선 운영 비용은 연간 318,000파운드(2021년 4,780,000파운드에 상당),[27] 수익은 연간 51,000파운드(2021년 770,000파운드에 상당)로 보고되었고,[27] 교통부 장관은 노선을 폐쇄하기로 합의하였고,[29]그러나 의욕적인 지역 캠페인은 다시 이 결정을 뒤집고 그것을 열어두는데 성공했습니다.

1989년 2월, 인버네스의 네스 강 위의 다리가 떠내려가 카일 선과 파 노스 선이 모두 오도 가도 못하게 되었지만, 156급 스프린터 열차가 도로로 옮겨졌고, 오르드의 뮤어에서 운행하기 위해 임시 마당이 지어졌습니다.이 노선은 1990년 5월에 다시 개통되었습니다.[30]

서비스

아흐나신역의 A클래스 158
아타데일 역은 요청 정류장입니다.

2022년 4월 기준으로 이 노선의 월~토요일 운행 패턴은 동쪽 방향으로 로칼시 카일에서 인버네스까지 운행하는 열차가 하루에 4대, 서쪽 방향으로 인버네스에서 카일까지 운행하는 열차가 하루에 4대 있습니다.일요일에는 하루에 한 대씩 열차가 운행되며, 여름철에는 하루에 두 대로 늘어납니다.[31]ScotRail은 Class 158/7 "Express Sprinter" 디젤 멀티유닛으로 모든[31] 서비스를 운영합니다.

로클루이차트, 아차날트, 아차날트, 아타데일, 던크래그, 두리니시 역은 요청 정류장이지만,[31] 모든 서비스는 중간에 있는 모든 역에서 호출됩니다. 이 역에서 열차에 탑승하려는 승객은 팔을 들어 열차에 깃발을 꽂아야 합니다.하차를 원하는 사람은 열차 내 감독관에게 열차가 정차할 수 있도록 준비하라고 알려야 합니다.요청 정류장에서 승하차를 원하는 승객이 없을 경우 무정차 통과됩니다.[31]

Inverness와 Kyle of Lochalsh 사이의 서비스는 일반적으로 종단 간 약 2시간 40분의 이동 시간을 가집니다.[31]

승객용적

로칼시선[32] 카일호의 승객용적.
출입구 2002-03 2004-05 2005-06 2006-07 2007-08 2008-09 2009-10 2010-11 2011-12 2012-13 2013-14 2014-15 2015-16 2016-17 2017-18 2018-19 2019-20 2020-21 2021-22
(인버네스) 721,358 822,928 873,011 915,840 975,570 1,043,712 1,070,924 1,127,718 1,180,160 1,213,382 1,282,445 1,303,662 1,306,556 1,259,496 1,238,770 1,243,338 1,214,648 231,894 753,228
(Beauty) 21,337 26,616 28,384 35,860 41,878 52,422 51,094 49,858 54,536 55,236 57,946 57,446 59,406 52,870 51,522 48,270 46,510 14,918 30,178
(무아르 오브 오드) 22,055 24,365 24,783 32,573 39,200 51,104 57,396 62,428 74,462 74,064 72,832 66,576 66,480 64,480 64,820 67,554 70,850 13,556 41,230
(코논교)[a] 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3,788 18,114 15,510 15,276 15,494 15,100 17,530 18,022 2,598 9,212
딩월 31,849 34,898 43,508 55,034 64,404 72,086 80,324 84,920 101,730 104,746 101,996 87,782 82,508 80,900 86,276 81,408 80,154 9,864 46,524
가브 7,128 7,092 9,471 9,690 9,847 8,546 6,898 5,814 5,038 5,384 5,028 5,076 4,676 3,668 4,302 3,212 3,480 426 2,560
로클루이차트 302 171 306 267 440 218 392 324 442 400 612 482 608 532 632 180 198 24 130
아카날트 186 192 198 173 208 230 202 200 162 164 228 482 312 424 434 394 326 26 342
아흐나신 2,147 2,379 2,471 2,697 2,974 3,202 3,614 3,698 3,998 3,566 3,972 3,722 3,700 3,076 3,310 3,284 3,234 620 2,420
아흐나셸라흐 664 691 593 540 655 646 778 738 1,084 1,054 976 800 1,078 878 870 820 836 130 650
스트라스카론 7,842 8,658 9,289 7,856 8,585 8,310 8,234 8,122 11,010 9,304 8,950 8,262 8,162 7,678 7,742 6,970 7,224 1,192 5,370
아타데일 216 325 398 439 469 472 478 526 968 658 998 784 820 938 1,170 1,322 1,228 62 764
스트로메페리 1,166 1,035 1,163 1,146 1,012 1,000 1,064 1,438 2,218 2,074 1,874 1,634 1,560 1,254 1,378 1,274 1,508 136 918
던크래그 288 463 391 342 485 388 394 602 722 784 534 448 494 348 408 484 500 30 376
플록턴 7,960 8,934 7,992 8,295 8,605 9,230 10,716 11,186 13,038 12,886 13,876 12,826 11,574 9,998 10,592 11,482 11,616 1,784 9,476
듀리니쉬 519 601 608 841 801 742 620 808 702 804 970 1,048 1,064 930 918 856 878 156 554
카일 오브 로칼시 41,243 44,263 44,770 46,749 48,290 52,672 60,164 60,528 66,272 66,828 67,278 64,256 65,706 62,704 65,182 60,606 57,786 7,858 40,702
  • 인버네스와 딩월 사이의 역 또한 참고로 포함되어 있는데, 이 노선의 모든 열차가 그곳을 호출하기 때문입니다.
  • 기울임꼴로 표시된 스테이션은 요청 중지입니다.
  • 이 통계는 4월에 시작하는 12개월의 기간을 포함합니다.

미래.

2020년 2월에 발표된 스코틀랜드 정부의 국가 교통 전략에서 이 노선은 가공선으로 전기화되지 않을 것이며, 오히려 디젤 트랙션의 대안이 노선에 사용될 것이라고 명시되었습니다.[33]

영화와 책에 등장하는 로잘시의 카일

Duirinish 역 근처에 있는 선; Skye 섬은 눈으로 덮여있는 배경으로 보입니다.

The Kyle of Lochalsh line은 Eddie McConnell의 서정적인 다큐멘터리 The Line to Sky (1973)에서 스코틀랜드 작가 William McIlvanny의 해설과 함께 등장했으며, 폐선 위협을 받고 있던 시기에 라인을 계속 열어두려는 Ross & Cromarty의 캠페인의 일환으로 의뢰되었습니다.이 영화는 인버네스에서 로칼시의 카일까지 기차를 따라가며, 그 경로를 따라가는 공동체, 풍경, 야생동물을 묘사하는 한편, 철도를 통한 여행의 여유와 자동차 운전자들의 좌절을 대조합니다.[34]

1939년 스티븐 더렐(Stephen Durrell)의 다큐멘터리 웨스트 오브 인버네스(West of Inverness)에서, 웨스트 하이랜즈(West Highlands)의 크로퍼(crofter)에게 로칼시(Kyle of Lochalsh)선의 중요성은 승객, 우편물, 소포, 음식 및 가축을 지역 사회로 운반하는 역할을 통해 입증됩니다.이 영화는 이 시기에 이 노선을 운행했던 LMS 증기 기관차를 보여줍니다.[35]

1980년에 방영된 "세계의 위대한 철도 여행"에서 마이클 페일린은 런던에서 로칼시의 카일까지 여행하고 기차역의 표지판을 가지고 돌아옵니다.

Video 125 Ltd.는 1987년에 노선의 운전자시도 다큐멘터리를 제작하였는데, 이때는 원자력 발전소의 이름을 딴 Dounreay라는 이름의 37번 37262호에 의해 동력이 제공되고 있었습니다.내레이션은 폴 코이아가 맡았습니다.

Nicholas Whittaker는 1973년 여름 동안 이 노선을 양방향으로 여행했는데, 이 경험은 그의 1995년 책 Platform Souls에서 그가 쓴 것입니다.[36]

서부 하이랜드의 다른 철도 노선들(웨스트 하이랜드 철도와 캘랜더와 오반 철도)과 마찬가지로, 존 토마스는 포괄적이고 매우 읽을[according to whom?] 수 있는 역사인 스카이 철도를 썼습니다.

메모들

  1. ^ 조례 측량 격자 참조 : NH553586
    딩월에서의 주행거리: 0.0 km (0 km)[2]
  2. ^ 조례 측량 격자 참조 : NH554590
    딩월에서의 주행거리: 0 mi 19 ch (0.38 km)[2]
  3. ^ 조례 측량 격자 참조 : NH490597
  4. ^ 조례 측량 격자 참조 : NH395613
    딩월에서의 주행거리: 11 mi 65 ch (19.0 km)[2]
  5. ^ 조례 측량 격자 참조 : NH322625
    딩월에서의 주행거리: 17 mi 20 ch (27.8 km)[2]
  6. ^ 조례 측량 격자 참조 : NH260615
    딩월에서의 주행거리: 21 mi 34 ch (34.5 km)[2]
  7. ^ 조례 측량 격자 참조 : NH164586
    딩월에서의 주행거리: 27 mi 72 ch (44.9 km)[2]
  8. ^ 조례 측량 격자 참조 : NH063508
  9. ^ Ordnance Survey 그리드 참조:NH003485
    딩월에서의 주행거리: 40 mi 34 ch (65.1 km)[2]
  10. ^ 조례 측량 격자 참조 : NG942421
    딩월에서의 주행거리: 45 mi 74 ch (73.9 km)[2]
  11. ^ 조례 측량 격자 참조 : NG924391
    딩월에서의 주행거리: 48 mi 22 ch (77.7 km)[2]
  12. ^ 조례 측량 격자 참조: NG865346
    딩월에서의 주행거리: 53 mi 15 ch (85.6 km)[2]
  13. ^ 조례 측량 격자 참조 : NG811331
    딩월에서의 주행거리: 57 mi 09 ch (91.9 km)[2]
  14. ^ 조례 측량 그리드 참조: NG794329
    딩월에서의 주행거리: 58 mi 22 ch (93.8 km)[2]
  15. ^ 조례 측량 격자 참조 : NG77315
    딩월에서의 주행거리: 59 mi 58 ch (96.1 km)[2]
  16. ^ 조례 측량 격자 참조: NG762271
    딩월에서의 주행거리: 63 mi 64 ch (102.7 km)[2]
  1. ^ 2013년 2월까지 문을 열지 못했습니다.

참고문헌

  1. ^ GB 국가 철도 시간표 2013-14, 표 239 및 240 (네트워크 철도)
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s TRACKatlas of Mainland Britain (3rd ed.). Platform 5. 2017. pp. 97–99. ISBN 978-1909431-26-3.
  3. ^ TRACKatlas of Mainland Britain (3rd ed.). Platform 5. 2017. pp. 99, 102–104. ISBN 978-1909431-26-3.
  4. ^ David Ross, The Highland Railway, Tempus Publishing Limited, Stroud, 2005, ISBN 07524 34799
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추가열람

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외부 링크

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