This is a good article. Click here for more information.

77번가 역(BMT 4번가 선)

77th Street station (BMT Fourth Avenue Line)
실제로 맨해튼의 이스트 77번가와 렉싱턴 가에 있는 역은 77번가(IRT 렉싱턴 애비뉴 라인)를 참조한다.
동일로77번길
"R" train
MTA NYC 로고. 뉴욕시 지하철역(급행철도)
77 Street R vc.jpg
역에 도착하는 북행 R열차
측점 통계량
주소동일로77길&4번길
뉴욕 브루클린, 11209[1]
자치구브루클린
로캘베이 리지
좌표40°37′46″N 74°01′33″w/40.62944°N 74.02583°W/ 40.62944; -74.02583좌표: 40°37′46″N 74°01′33″W / 40.62944°N 74.02583° / 40.629444; -74.0258383W
나누기B(BMT)[2]
라인BMT 4번가 선
서비스 R(항상)
트랜짓Bus transport 뉴욕시내버스: B4; B37(3번가); B63(5번가)[3]
구조지하
플랫폼2면 플랫폼
트랙스2
다른 정보
열린1916년 1월 15일 (106년 전) (1916-01-15)[4]
스테이션 코드037[5]
접근 가능ADA에 액세스할 수 없음, 접근성
반대-
방향
전근시키다		네
교통
20191,674,582[6] Decrease0.1%
순위424점[6] 만점에 277점
역승계
다음 북쪽베이 리지 애비뉴: R
다음 남쪽86번가:R
위치
77th Street station (BMT Fourth Avenue Line) is located in New York City Subway
77th Street station (BMT Fourth Avenue Line)
77th Street station (BMT Fourth Avenue Line) is located in New York City
77th Street station (BMT Fourth Avenue Line)
77th Street station (BMT Fourth Avenue Line) is located in New York
77th Street station (BMT Fourth Avenue Line)
트랙 레이아웃

레전설
베이 리지 에이브까지
86번가 86번길
스트리트 맵

스테이션 서비스 범례
기호 설명
Stops all times 항상 중지

77번가 역은 뉴욕시 지하철 BMT 4번가 선의 역이다.브루클린 베이 리지 77번가와 4번가에 위치하고 있으며, 항상 R열차가 운행한다.

77번가 역은 4번가 선의 일부로 건설되었으며, 1905년에 승인되어 이후 변경되었다.77번가가 포함된 노선 구간은 1913년 1월 24일에 착공하여 1915년에 완공되었다.이 역은 1916년 1월 15일, 59번가에서 86번가까지 BMT 4번가 선의 연장선의 일환으로 개통되었다.역의 승강장은 1926-1927년, 1968-1970년에 연장되었다.

역사

4번가 동편 계단

시공 및 개구부

77번가 역은 4번가 선의 일부로 건설되었다.이 노선 계획은 당초 1905년 6월 1일에 채택된 뒤 1906년 6월 18일 뉴욕 대법원의 상소부로부터 예정 노선을 따라 재산 소유자의 필요한 동의를 얻지 못해 승인을 받았다.[7]급행운행위원회는 1907년 7월 1일 뉴욕주 공공서비스위원회(PSC)가 계승하였으며, PSC는 1907년 10월과 11월에 노선계획을 승인하였다.[8][9]

뉴욕시와 브루클린 고속철도회사(BRT), 인터버러 고속철도회사(Interborough Rapid Transit Company)의 도시 교통망 확대를 위한 협상의 일환으로 이 노선은 BRT의 자회사에 임대되었다.이중계약의 계약4로 알려진 이 계약은 1913년 3월 19일에 체결되었다.[8]1912년, 듀얼 시스템 협상에서, 86번가 역 바로 남쪽에 있는 43번가에서 89번가까지 4번가 전철 연장 공사를 권고했다.이 권고안은 1912년 2월 15일 추정위원회로부터 승인되었다.PSC는 수석 엔지니어에게 1912년 6월 14일 계획을 세우라고 지시했다.연장 두 계약인 11B번 국도는 1912년 9월 16일 데그논 건설회사에 총 380만 달러(2020년 1억190만 달러 상당)에 낙찰되었다.[8]

1913년 1월 24일 이 역이 포함되고 61번가와 89번가 사이에 걸쳐 있는 11B2번 국도에 공사가 시작되었다.이 구간은 1915년 준공되었으며,[7] 1916년 1월 15일 BMT 4번가 선의 일부로서, BMT 4번가 선의 59번가에서 86번가로의 연장선의 일환으로 77번가 역이 개통되었다.[4][10]

스테이션 리노베이션

1920년대

1922년 6월 27일, 뉴욕 주 교통 위원회는 기술자들에게 BRT의 후임인 브루클린-맨해튼 트랜짓 코퍼레이션(BMT)의 23개 역에서 8량 열차를 수용하기 위한 연장 계획을 준비하라고 지시했다.이 프로젝트의 일환으로 77번가의 플랫폼은 495피트(151m)에서 530피트(160m)까지 연장되었을 것이다.[11][12]뉴욕시 교통위원회(NYCBOT)가 기술자들에게 4번가 노선을 따라 11개의 다른 역과 이것의 플랫폼을 연장하는 계획을 준비하라고 지시했을 때인 1925년 2월 16일에야 연장에 대한 진전이 이루어졌다.사업비는 63만3000달러(2020년 934만1000달러)(2020년 934만1254달러)로 추산했다.BMT는 1923년 9월부터 교통위원회로부터 이러한 플랫폼을 늘리라는 명령을 받았다.[13]NYCBOT는 1926년 2월 25일에 이 프로젝트의 입찰서를 받았다.[14]계약금은 코르손 건설회사에 34만5021달러(2020년 504만4000달러 상당)에 낙찰됐다(2020년 504만3662달러 상당).[15]연장은 1927년 8월 1일에 개통되었다.[16]

1960년대

1960년대 뉴욕시 교통국(NYCTA)은 10량 열차를 수용할 수 있도록 브루클린 남부 노선의 역 플랫폼을 615피트(187m)까지 늘리는 프로젝트를 시작했다.[17]1967년 7월 14일, NYCTA는 플랫폼 연장 건설(2020년 5만1109달러 상당)에 대비해 77번가를 포함한 4번가 노선 11개 역에서 시험 보링 실시 계약을 W. M. 월시사에 6,585달러(2020년 5만1109달러 상당)에 수여했다.[18]NYCTA는 1968년 5월 3일 이 역을 포함한 45번가 역과 베이 리지~95번가 사이에 있는 4번가 선의 역에서 승강장을 확장하는 사업에 대한 입찰 초대를 발표했다.[19]

하지만 이미 지난 2월 플랫폼 확장사업에 대한 작업이 시작된 상태였다.보수공사의 일환으로, 역의 플랫폼은 북쪽 끝과 남쪽 끝에서 총 85피트(26m)까지 연장되었고,[17][20] 역의 정교한 모자이크 타일 벽은 8x16인치(20x41cm)의 흰색 신데기 블록으로 덮여 있었다.BMT 브로드웨이와 4번가 선의 다른 15개 역에도 행해진 후자의 변화는 비인간적이라는 비판을 받았다.NYCTA 대변인은 오래된 타일의 상태가 좋지 않았으며 정거장의 외관을 개선하고 균일성을 제공하기 위해 변경되었다고 말했다.게다가, 그것은 늙은 모자이크들이 "훌륭한 예술적 장점"[21]을 가지고 있다고 생각하지 않았다.

측점 배치도

G 거리 수준 출구/출입구
B1 메자닌 요금 관리, 역무원
B2
플랫폼 레벨		 사이드 플랫폼
북행 ← 71번가(화이트홀가 늦은 밤) 방향 (베이 리지 애비뉴)
남부행 → 95번가(86번가) 방향 →
사이드 플랫폼

이 지하역에는 2개의 트랙과 2개의 측면 승강장이 있다.[22]R은 항상 여기서 멈춘다.[23]

95번가로 향하는 승강장은 전체 길이를 따라 기둥을 세워 놓은 반면 맨해튼으로 향하는 승강장은 대부분 기둥 없는 구조로 승강장 중간과 양 끝에 몇 개의 기둥만 위치한다.[24][25][26][27]95번가 방향 승강장의 기둥은 전형적인 I빔인 메자닌으로[24] 향하는 계단 부근과 승강장 북쪽 끝부분을 제외한 곡선으로 1970년 승강장이 확장된 곳이다.[25]기둥은 모두 노란색으로 칠해져 있고, 대체 기둥에는 '77번가' 표지판이 붙어 있다.[24]

1970년 역 개보수에 앞서 흰색과 대리석 타일로 모두 마무리되었으며, 대리석 다듬기 색상으로만 일반 승객이 정거장을 식별할 수 있도록 자체 색채 배색을 갖추고 있었다.[8]그 개조 이후, 역 벽은 주황색으로 칠해진 신더블록 타일을 포함하고 있는 벽의 작은 휴식처를 제외하고는 하얀 신더블록 타일로 이루어져 왔다.이 휴식처에는 출구 쪽을 가리키는 흰색 텍스트뿐만 아니라 역 이름 표지도 포함되어 있다.[28]

충당금

역의 북행 승강장은 대부분 기둥이 없고 급행선로 제공으로 넓다.

베이 리지 애비뉴와 77번가 역 등 59번가 이남의 4번가 선로는 4번가 서쪽 아래 투 트랙 구조물로 지어졌으며, 이 선로는 동쪽에 2개의 향후 선로가 계획되어 있다.이 역은 두 개의 추가 선로가 건설될 경우 북쪽으로 향하는 승강장이 맨해튼으로 향하는 급행선로가 될 수 있도록 설계됐다.변환을 용이하게 하기 위해 북행 승강장은 대부분 기둥이 없고 남행 승강장보다 넓다.게다가, 선로를 위한 승강장 아래에는 공간이 있다.[22][7][29]

출구

역의 상근입구는 승강장과 선로 위 남쪽 끝의 메자닌이다.각 플랫폼에서 두 개의 계단이 대기 구역/크로스오버로 올라가면 개찰구 은행이 시스템에서 출입/출구를 제공한다.[27][30][31]요금제외에는 토큰 부스와 77번가와 4번가의 북쪽 모퉁이로 올라가는 두 개의 계단이 있다.[32][33]북서쪽 계단은 원래의 화려한 난간과 난간이 있다.[34][35]메자닌 내부에는 신문 가판대와 화장실 두 곳을 가리키는 모자이크가 있는데, 지금은 모두 문을 닫고 각 승강장으로 향하고 있다.[36]

또한 베이 리지 행 플랫폼은 북쪽 끝에만 출구 전용이 있으며, 플랫폼의 높은 진입 개찰구 1개로 구성되었다.[37]승강장 수준의 출구 전용 개찰구가 있어 76번가와 4번가의 북서쪽 모퉁이로 올라가는 이중 비행 계단으로 이어진다.[32]이곳에 착지한 곳에는 "77"의 정제가 새겨진 정거장의 원래 트림 라인이 있다.[38][39]

참조

  1. ^ "Borough of Brooklyn, New York City". Government of New York City. Retrieved April 16, 2020.
  2. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  3. ^ "Brooklyn Bus Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. October 2020. Retrieved December 1, 2020.
  4. ^ a b "Subway Running To Eighty-Sixth Street Starts Building Boom In Bay Ridge". The Brooklyn Daily Eagle. January 15, 1916. Retrieved June 29, 2015 – via newspapers.com open access.
  5. ^ "Station Developers' Information". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved June 13, 2017.
  6. ^ "Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019". Metropolitan Transportation Authority. 2020. Retrieved May 26, 2020.
  7. ^ a b c Rogoff, David (May 1961). "The Fourth Ave. Subway". New York Division Bulletin. Electric Railroaders' Association: 2–10. Retrieved May 8, 2017.
  8. ^ a b c d Fourth Avenue Subway, Brooklyn's New Transportation Line: A Part of the Dual System of Rapid Transit of the City of New York. New York City: Public Service Commission. June 19, 1915. p. 18. hdl:2027/uiug.30112067596715 – via HathiTrust.
  9. ^ "Fourth Avenue Subway Is Sent To A Committee". The Brooklyn Daily Eagle. March 20, 1908. pp. 1–2. Retrieved May 4, 2017 – via newspapers.com open access.
  10. ^ Report of the Public Service Commission For The First District of the State of New York For The Year Ending December 31, 1916. Vol. II. Statistics of Transportation Companies For The Year Ending June 30, 1916. New York State Public Service Commission. 1917. p. 136.
  11. ^ Legislature, New York (State) (1923). Second Annual Report of the Transit Commission (For the Calendar Year 1922). New York State Transit Commission. p. 100.
  12. ^ Proceedings of the Transit Commission, State of New York Volume III From January 1 to December 31, 1923. New York State Transit Commission. 1923. p. 1277.
  13. ^ "12 B-M. T. Stations To Be Lengthened". The New York Times. February 17, 1925. ISSN 0362-4331. Retrieved May 4, 2017.
  14. ^ "Board Receives Platform Bids For B.M.T. Lines. Six Companies Submit Prices for Extending Subway Stations". The Brooklyn Citizen. February 26, 1926. p. 5. Retrieved April 7, 2020 – via newspapers.com open access.
  15. ^ "Brooklyn Wins Big Improvement Fund". Brooklyn Standard Union. March 18, 1926. p. 20. Retrieved April 7, 2020 – via newspapers.com open access.
  16. ^ "B.M.T. Stations Ready For Eight-Car Trains". Brooklyn Standard Union. August 1, 1927. p. 1. Retrieved April 9, 2020 – via newspapers.com open access.
  17. ^ a b New York City Transit Authority Annual Report For The Year June 30, 1960. New York City Transit Authority. 1960. pp. 16–17.
  18. ^ Minutes and Proceedings. New York City Transit Authority. 1967. pp. 379–380.
  19. ^ Engineering News-record. McGraw-Hill. 1968. p. 75.
  20. ^ Rogoff, Dave (February 1969). "BMT Broadway Subway Platform Extensions" (PDF). New York Division Bulletin. Electric Railroaders' Association. 12 (1): 4.
  21. ^ Burks, Edward C. (February 21, 1970). "Subways' Colored Tile Gets Cover‐Up Job". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved April 7, 2020.
  22. ^ a b Dougherty, Peter (2020). Tracks of the New York City Subway 2020 (16th ed.). Dougherty. OCLC 1056711733.
  23. ^ "R Subway Timetable, Effective December 19, 2021" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. Retrieved February 3, 2022.
  24. ^ a b c Cox, Jeremiah (June 9, 2009). "A low-angle view down the Bay Ridge-bound platform by the staircase up to the mezzanine at 77 Street". subwaynut.com. Retrieved April 17, 2020.
  25. ^ a b Cox, Jeremiah (June 9, 2009). "The High Exit Turnstile on the Bay Ridge-bound platform for the exit to 76 Street". subwaynut.com. Retrieved April 17, 2020.
  26. ^
  27. ^ a b Cox, Jeremiah (June 9, 2009). "Another view across to the Manhattan-bound platform at Bay Ridge with its two staircases down from the mezzanine visible". subwaynut.com. Retrieved April 17, 2020.
  28. ^ Cox, Jeremiah (June 9, 2009). "A close up of a 77 Street platform sign on the orange cinderblock indentations along the platforms, this one is on the Uptown, Bay Ridge-bound platform between its two exits because the arrow beneath it points towards the exit to 76 St". subwaynut.com. Retrieved April 17, 2020.
  29. ^ "Brooklyn Subway Extension Plan: Fourth Ave. Line to 86th St., Tunnel to Staten Island, and Eventually a Through Route to Coney Island" (PDF). The New York Times. February 16, 1912. Retrieved June 28, 2015.
  30. ^ Cox, Jeremiah (June 9, 2009). "One of the two staircases up from the uptown (Bay Ridge-bound) platform at 77 Street to the fully staffed exit". subwaynut.com. Retrieved April 17, 2020.
  31. ^ Cox, Jeremiah (June 9, 2009). "A wider view of the mezzanine within fare control at 77 Street". subwaynut.com. Retrieved April 17, 2020.
  32. ^ a b "MTA Neighborhood Maps: Bay Ridge" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2015. Retrieved August 2, 2015.
  33. ^ Cox, Jeremiah (June 9, 2009). "Approaching the token booth in the small fare control area to 77 Street". subwaynut.com. Retrieved April 17, 2020.
  34. ^ Cox, Jeremiah (June 9, 2009). "Approaching the original, ornate 1910s platform entrance to 77 Street". subwaynut.com. Retrieved April 17, 2020.
  35. ^ Cox, Jeremiah (June 9, 2009). "A close-up of some of the detailing of the ornate 1910s platform entrance to 77 Street". subwaynut.com. Retrieved April 17, 2020.
  36. ^
  37. ^ Cox, Jeremiah (June 9, 2009). "The top of the No entry exit only exit from 77 Street at 76 Street". subwaynut.com. Retrieved April 17, 2020.
  38. ^ Cox, Jeremiah (June 9, 2009). "The staircase up to 76 Street also has original white tiling, the only area still with its trim line is visible in this view, the bottom of the landing outside of fare control from the High Exit Turnstile". subwaynut.com. Retrieved April 17, 2020.
  39. ^ Cox, Jeremiah (June 9, 2009). "A wider-view of the intact section of platform trim-line at 77 Street at the base of the staircase up from the High Exit Gate exit to 76 Street". subwaynut.com. Retrieved April 17, 2020.

외부 링크