2-6-0+0-6-2
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 WAGRM 클래스 No. M388, the first 2-6-0+0-6-2 locomotive | |||||||||||||||||
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증기 기관차 분류를 위한 Whyte 표기법에 따라 2-6-0+0-6-2는 두 개의 개별 회전 엔진 유닛이 있는 관절식 기관차의 바퀴 배열을 나타내며, 보일러와 캡을 사이에 두고 앞뒤로 배열됩니다. 각 엔진 유닛에는 선두 트럭에 2개의 선두 바퀴가 있으며, 3개의 차축에 6개의 동력 및 결합 구동 바퀴가 있으며, 후행 바퀴는 없습니다.
이 편성은 2-6-0 기관차 두 대가 연속으로 운행되며 개럿, 킷슨마이어, 골웨 관절식 기관차에 사용되었습니다.
앞 엔진 유닛만 회전하는 Mallet 증기 기관차의 경우에도 유사한 휠 배열이 존재하지만, 이를 2-6-6-2라고 합니다.
개요
2-6-0+0-6-2는 원래의 0-4-0+0-4-0에 이어 두 번째로 등장한 Garrat 유형으로, 4번째부터 9번째까지 구성된 Garrats에 처음 사용되었습니다.
| 게이지 | 철도 | 학급 | 안 돼요. | 단위 | 연도 | 빌더 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10+1⁄ 4인치 | 웰스 & 월싱햄 경전철 | 1 | 1986 | 닐 심킨스 | ||
| 10+1⁄ 4인치 | 웰스 & 월싱햄 경전철 | 1 | 2010 | 웰스 & 월싱햄 경전철 | ||
| 2피트 | 남아프리카 공화국의 철도 | NG11 | 5975-5977 | 3 | 1919 | 베이어, 피콕 & 컴퍼니 |
| 2피트 | 남아프리카 공화국의 철도 | NG11 | 6199-6200 | 2 | 1925 | 베이어, 피콕 & 컴퍼니 |
| 2피트 6인치 | 빅토리아 철도 | G | 6267-6268 | 2 | 1926 | 베이어, 피콕 & 컴퍼니 |
| 1,000mm | 브라질 상파울루 철도 | U | 5664 | 1 | 1912 | 베이어, 피콕 & 컴퍼니 |
| 1,000mm | 브라질 상파울루 철도 | V | 6795 | 1 | 1936 | 베이어, 피콕 & 컴퍼니 |
| 1,000mm | C.F.Madagascar | B | 2031-2032 | 2 | 1926 | 성 레너드, 벨기에 |
| 3피트 6인치 | 남아프리카 공화국의 철도 | GA | 5941 | 1 | 1920 | 베이어, 피콕 & 컴퍼니 |
| 3피트 6인치 | 오스트레일리아 포틀랜드 시멘트 | 6794 | 1 | 1936 | 베이어, 피콕 & 컴퍼니 | |
| 3피트 6인치 | 오스트레일리아 포틀랜드 시멘트 | 6935 | 1 | 1939 | 베이어, 피콕 & 컴퍼니 | |
| 3피트 6인치 | 웨스턴오스트레일리아주 정부 철도 | M | 5477-5482 | 6 | 1911 | 베이어, 피콕 & 컴퍼니 |
| 3피트 6인치 | 웨스턴오스트레일리아주 정부 철도 | 씨 | 5665-5671 | 7 | 1912 | 베이어, 피콕 & 컴퍼니 |
| 3피트 6인치 | 웨스턴오스트레일리아주 정부 철도 | 음사 | 46-55 | 10 | 1930 | 웨스턴오스트레일리아주 정부 철도 |
| 4 ft 8+1⁄2 in | 아르헨티나 북동부 철도 | 6238-6240 | 3 | 1925 | 베이어, 피콕 & 컴퍼니 | |
| 4 ft 8+1⁄2 in | 런던 미들랜드 & 스코티시 철도 | 개럿 | 6325-6327 | 3 | 1927 | 베이어, 피콕 & 컴퍼니 |
| 4 ft 8+1⁄2 in | 아르헨티나 북동부 철도 | 6349-6352 | 4 | 1927 | 베이어, 피콕 & 컴퍼니 | |
| 4 ft 8+1⁄2 in | 동아프리카 철도 | 6355-6359 | 5 | 1927 | 베이어, 피콕 & 컴퍼니 | |
| 4 ft 8+1⁄2 in | 런던 미들랜드 & 스코티시 철도 | 개럿 | 6648-6677 | 30 | 1930 | 베이어, 피콕 & 컴퍼니 |
사용.
호주.
1911년 서호주 정부 철도를 위해 3피트 6인치(1,067mm)의 기관차 6대가 클래스 M으로 제작되었습니다. 이 철도의 추가 기관차는 1912년에 7량의 M급 기관차를 더 포함했습니다.[1]
호주 포틀랜드 시멘트 회사는 1936년과 1939년에 3피트 6인치(1,067mm) 게이지 기관차 2대를 Fyansford 시멘트 Works Railway의 1,2호 엔진으로 납품했습니다. 이 엔진들은 메인 라인 하울에서 두 대의 벌컨 아이언 워크 0-6-0을ST 대체하여 나중에 호주 스탠다드 개럿노에 의해 대체되었습니다. G33.
Fyansford의 2호기는, 그 때까지 2호기의 센터 유닛과 1호기의 엔진 유닛을 결합하여 1966년까지 사용되었고, 그 때 채석 라인은 컨베이어 벨트로 대체되었습니다. Fyansford 2호는 Bellarine Railway의 Menzies Creek Museum of the Puffing Billy Railway에서 2010년에 그곳으로 옮겨진 후, 2015년에 서비스 복귀를 위해 평가될 예정이었습니다.
필리핀
마닐라 철도 회사(현재의 필리핀 국영 철도)는 1914년에 제작된 160급 킷슨마이어 기관차 4량을 운영했습니다. 클래스가 2-6-0+0-6-2T인지 2-6-6-2T인지에 대해 논란이 된 적이 있습니다. 두 개의 정보원은 2-6-0+0-6-2T라고 언급했고,[3][4] 한 정보원은 실제로 2-6-6-2라고T 주장했습니다.[5] 나중에 킷슨 증기 기관차 카탈로그(1839-1923)에서 킷슨에 의해 기관차가 2-6-0+0-6-2T로 분류되었음이 확인되었습니다.[6]
마이어 기관차의 대부분이 남아메리카에서 발견되었기 때문에 마닐라 철도는 아시아에서 유일하게 알려진 운행자였습니다. 회사에서 운영하는 유일한 관절식 기관차 클래스이기도 했습니다. 이 전차 기관차들은 안티폴로선에서 운행하도록 만들어졌습니다. 그러나 가파른 경사도와 높은 운영비 때문에 1917년에 노선이 폐쇄되었습니다. 이 기관차들은 그 후 라구나의 파그산잔 선과 마닐라와 루세나 사이의 남부 본선으로 밀려났습니다. 이 기관차들은 1925년에 더 큰 연제 기관차로 교체된 후 퇴역했습니다.[3]
남아프리카 공화국
협궤
1919년에서 1925년 사이에 남아프리카 철도(SAR)는 5대의 NG11 가랫 기관차를 랑클루프를 통과하는 아본투르 2피트(610mm) 협궤 노선과 나탈에 배치했습니다. 그들은 남아프리카에서 운행을 시작한 최초의 개럿 기관차였습니다. 이 세 대의 기관차는 의텐하게에 세워졌으며 1920년 5월 아본투르 선에서 시험 운행에 들어갔습니다. 이 세 기관차는 과열되지 않았습니다. 그들은 외부 플레이트 프레임, 월샤어츠 밸브 기어, 벨페어 화실을 가지고 있었고 포화 증기와 슬라이드 밸브를 사용했습니다.[7][8][9]
시험 과정에서 성공적인 것으로 입증된 또 다른 두 대의 기관차는 Beyer, Peock & Company에서 주문되었습니다. 54번과 55번은 1925년에 배달되어 나탈에서 운행되었습니다. 이 두 개는 과열로 인해 9+1 ⁄2 인치(241 밀리미터) 길이의 스모크 박스가 더 길었고 피스톤 밸브를 통합하려면 밸브 기어를 변경해야 했습니다. 2차 기관차의 택시도 승무원을 더 잘 보호할 수 있도록 개선되었습니다.[7][8]
케이프 게이지
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1921년 2월, SAR는 실험용 GA Garratt 2-6-0+0-6-2 기관차 1대를 운행했습니다. 1914년 비에르, 피콕 & 컴퍼니로부터 협궤급 NG G11 개럿의 주문과 함께 주문되었지만 전시 적대 행위로 인해 1920년까지 배송이 지연되기도 했습니다. 그것은 남아프리카에서 서비스를 시작한 최초의 케이프 게이지 개럿이었습니다.[7][10]
기관차는 과열되었고 벨페어 화실과 판틀 그리고 월샤어츠 밸브 기어가 설치되어 있었습니다. 그것은 더반 상점에 세워졌고 나탈 본선에서 시범 서비스에 들어갔습니다. 주행 중 엔진 유닛에 후미 운반 휠이 없는 것은 주행 휠에 과도한 플랜지 마모를 초래하기 때문에 단점으로 지적되었습니다. 그 결과, 이 기관차는 동급의 유일한 대표 차종으로 남아 있었고, 이후 SAR의 모든 Garratt 모델에는 엔진 유닛에 후미진 비셀 트럭이 장착되어 있었습니다. 이 기관차는 1938년에 프레임에 금이 가는 바람에 운행을 중단하고 폐차되었습니다.[7][8][10][11]
영국
협궤
이러한 휠 배열의 21세기 사례 중 하나는 영국 노퍽(Norfolk)에 있는 10+1 ⁄4(260mm) 게이지 유산 철도인 웰스 & 월싱햄 경전철(Wells & Walsingham Light Railway)을 위해 만들어졌습니다. 이전의 2-6-0+0-6-2 가랫, 3번 노퍽 영웅은 닐 심킨스에 의해 1986년에 지어졌습니다. 2010년, 함대는 새로운 개럿, 6번 노퍽 히로인에 의해 증강되었습니다.
표준궤 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도는 무거운 화물 엔진으로 사용하기 위해 33량의 객차 (1927년 3량, 1930년 30량)를 만들었습니다. 1955년에서 1958년까지 철수했습니다.
참고문헌
- ^ a b Hamilton, Gavin N., The Garratt Locomotive - Garratt Locomotives produced by Beyer, Peacock, retrieved 10 November 2012
- ^ Hamilton, Gavin N., The Garratt Locomotive - Garratt Locomotives from Other Builders, retrieved 10 November 2012
- ^ a b Llanso, Steve. "Manila Railroad Kitson-Meyer Locomotives in Philippines". Sweat House Media. Retrieved August 20, 2020.
- ^ J.D.H. Smith (2015). "Manila Railroad Steam Locomotives". Retrieved August 20, 2020.
- ^ 1916년 마닐라 철도 총지배인 보고서.
- ^ "Manila Railway - 2-6-0+0-6-2 "Kitson Meyer" type steam locomotive Nr. 143". Flickr. May 15, 2020. Retrieved August 20, 2020.
- ^ a b c d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 88–89, 105–106. ISBN 0869772112.
- ^ a b c Durrant, AE (1989). Twilight of South African Steam (1st ed.). Newton Abbott: David & Charles. pp. 25, 123. ISBN 0715386387.
- ^ 2008년 12월 27일 웨이백 머신에 보관된 사암 증기 철도
- ^ a b Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. p. 41. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Hendrie (10 December 1921). "Engine Power on the S.A.R." South African Mining and Engineering Journal. XXXII (1576): 529.
