이타미 공항

Osaka International Airport (大阪国際空港, Ōsaka Kokusai Kūkō) (IATA: ITM, ICAO: RJOO), often referred to as Itami Airport (伊丹空港, Itami Kūkō) is the primary regional airport for the Kansai region of Japan, including the major cities of Osaka, Kyoto and Kobe. 1급 공항으로 분류되는 이곳은 교토역에서 가장 가까운 공항으로, 교토역에서 까마귀가 날아갈 때 남서쪽으로 36km(22mi) 떨어진 곳이다.

국제선 지정에도 불구하고 공항은 국내선 전용이다. 간사이 국제공항(43km(27mi)은 1994년 이 지역의 국제 교통을 인수해 국내 교통을 놓고 이타미와 경쟁한다. 이타미 공항은 2006년 문을 연 국내 소형 공항인 고베 공항(26km(16mi)과의 경쟁도 앞두고 있다.

공항은 대부분의 땅이 그곳에 위치해 있기 때문에 효고 현 이타미 시의 이름을 따서 명명되었다. 공항 재산의 일부는 오사카 현 도요나카 시와 이케다 시에도 있다. 터미널 단지는 이들 3개 도시 모두에 위치하고 있으며, 이타미 쪽에서 유일하게 접근하는 것은 활주로와 앞치마 아래를 지나는 긴 터널을 통해서이다.

2006 회계연도에 이타미는 일본에서 세 번째로 붐비는 공항이자 간사이 지역에서 가장 붐비는 공항이었다. 2015년 이 공항은 13만9,450대의 항공기 운항으로 14,541,936명의 국내 승객을 태우고 14,668톤의 화물 화물을 실었다.^[2]

역사

이타미 공항은 1939년 제2호 오사카 공항(第2호 오사카 공항, 오사카 히코조 다이니)으로 개항했다. 이타미 개항 이전에는 기즈가와 공항이 오사카의 주요 민간 공항이었다. 그것은 Seaplanes와 Commonary를 모두 처리했다. 오사카 시 정부는 1931년, 야마토 강 하구 부근에 새로운 「1호 오사카 공항」을 건설하는 계획 초안을 작성해, 시판기도 대상으로 삼았지만, 고베에 본사를 둔 사업자의 안개와 항의에 대한 우려로, 대신 지상 항공기의 「2호 공항」을 건설하게 되었다.^[3]

1936년 7월 53헥타르(131에이커)의 부지에 공사가 시작되었다. 신공항은 주로 일본 제국군이 초기에 사용하였다. 1945년 제2차 세계대전 종전 후 미 점령군이 오사카공항을 점령해 221ha로 확대, 이타미 공군기지로 개칭했다.^[4] 이 비행장은 한국전쟁 당시 미군에 의해 광범위하게 사용되었다.^[5] 1954년에는 마릴린 먼로와 조 디마지오가 신혼여행 중 이타미에 들렀고 1956년에는 영화 사요나라 촬영에 이 기지를 사용하기도 했다.

이타미는 1959년 3월 일본 지배권에 복귀한 후 오사카 공항(大阪空, 오오사카 구코)으로 개칭되었다. 일본 정부는 제트기를 수용할 수 있도록 공항을 82.5ha 추가 증설하는 방안을 신속히 시행했다. 일부 현지인들의 반발에도 불구하고 1960년부터 1961년 사이에 인근 시의회에서 현지 기업 단체의 강력한 후원으로 승인을 받았으며, 1962년부터 1964년 사이에 토카이도 신칸센 고속철도 T사이의 개발에 보조를 맞추는 항공업계의 관심으로 토지를 매입하였다.오쿄와 오사카. 주 활주로는 1970년에 완공되었다.^[5]

이타미는 전성기에 팬암(1985년 유나이티드 전일본노선), 브리티시항공, 에어인디아, 캐세이퍼시픽, 대한항공 등 다양한 국제선 항공사들이 서비스를 받았다. 노스웨스트 항공은 이타미의 주요 국제 사업자로 1992년까지 뉴욕, 로스앤젤레스, 호놀룰루, 시드니에 직항 서비스를 제공했다.^[6] 미국-호주 항공협정에 따르면 항로당국의 '일차 목표'가 미국과 아우스 간 서비스임에도 불구하고 호주-일본 구간 승객의 30% 미만이 미국에서 발원해 시드니 서비스가 미국과 호주 간 드문 항공협정 분쟁의 초점이 됐다.트랄리아. 1993년 호주가 중재를 요구하고 미국이 콴타스에 보복 제재를 가하자 노스웨스트는 오사카-시드니 노선의 호주-일본 지역 교통량을 제한할 수 밖에 없었고, 이후 이 서비스를 전면 포기했다.^[7]

정치적 마찰

일본 경제가 급성장하고 있는 동안 이타미 공항 주변은 오사카로 출퇴근하는 통근자들의 주거밀도가 점점 높아져 갔다.

공항은 1960년대와 1970년대에 여러 가지 요인들이 집중적으로 논의된 정치적 이슈로 부각되었다.

• 제트 항공기의 도입은 소음과 대기 오염을 지역민들 사이에서 점점 더 우려하게 만들었다.
• 미군은 이타미 공항을 급유와 정비에 사용할 수 있는 권리를 가지고 있었고, 그곳의 신 메이와 산업 공장에 오버홀을 하기 위해 군용기를 그곳에 자주 보냈다. 이 활동은 베트남 전쟁에 반대하는 현지인들에게 경악을 불러일으켰다.^{[citation needed]}

이타미에서의 제트기는 1964년 6월 1일에 시작되었고 소음 공해에 대한 이웃 주민들의 불만을 촉발시켰다.^[5] 또한 1966년 이타미의 활주로 확장을 위한 토지를 얻기 위해 저명한 도메인 절차가 사용되었고, 도쿄 근교의 나리타 국제공항 건설에서도 그랬듯이 지역 시위로 이어졌다.^[8]

1968년 5월, 현지 시민 단체가 이타미 공항의 소음 공해와 관련된 손해에 대해 정부를 고소하기로 결정했다. 이 소송은 1969년 12월에 제기되었다. 일본 정부는 1970년 2월부터 오전 10시 30분부터 6시 30분까지 이타미에서의 이착륙을 동시에 금지했다.^[5]

1974년 2월, 오사카 지방법원은 원고의 손을 들어주는 적격 판결을 내려 원고의 손해배상 범위를 제한했다. 원고들은 1975년 11월, 오후 9시에서 오전 7시 사이에 공항에서의 더 넓은 범위의 손해배상 청구와 비행정지 가처분 신청을 모두 받을 수 있다고 판결한 오사카 고등법원에 항소했다. 이는 일본 환경법에서 오염원 가입과 피해자에 대한 손해배상을 의무화하는 선례를 남겼기 때문에 획기적인 결정이었다. 그러나, 국가는 1981년 판결에 앞서 거의 6년간 고등법원의 가처분 신청이 불법이라고 심의한 일본 대법원에 항소했다.^[5]

1970년대 중반까지 공항은 하루에 200대의 제트기와 170대의 프로펠러 항공기로 운항이 제한되고 오후 9시 이후에는 이착륙이 허용되지 않는 등 광범위한 슬롯 제한을 받았다.^{[citation needed]} 이러한 제약으로 국내 주요 항공사들은 이타미 노선의 초고밀도 구성에서 더 많은 광폭 항공기를 채택하게 되었다. 이런 와이드의 도입은, 충돌 사고 발생 시 증가하는 공해와 더 큰 위험에 항의하는 현지인들의 추가적인 우려를 야기했다.^{[citation needed]}

국내시대

이타미를 둘러싼 정치적 마찰로 인해, 1970년대에 이타미 항공기의 많은 항공편을 해상 위치로 이전하기 위한 기획자들이 일을 시작했다. 이 계획은 간사이 지역의 인공섬에 1994년 간사이 국제공항으로 불리는 오사카의 현 국제공항이 개항하는 계기가 되었다.^[8]

당초 간사이 개통에 따라 이타미 공항을 폐쇄할 계획이 있었으나, 인근 지역사회가 경제적인 이유로 이타미 공항을 반대하여 1994년 간사이 개항 이후 이타미는 국내 전용 공항으로 유지되었다. 이타미는 2005년 11월 공군 1호기가 이타미를 방문했고, 2007년^[9] 4월 원자바오 중국 총리가 이타미에 착륙했으며, 2015년 말 아시아나 항공의 한국 왕복 전세기에 의해 사용되었다.^[10] 모든 닛폰 항공은 이타미에 대규모 정비 기지를 두고 있으며, 이 기지는 승객 없이 해외에서 비행기를 타고 오는 항공기를 가끔 운항하고 있으며, 일부 국제 화물 항공편도 공항을 계속 이용하고 있다.

간사이와 고베의 개발에 박차를 가하기 위해 이타미에서의 운영을 제한하는 것이 일본 정부의 방침이었다.^[11] 2006년 4월, 엔진이 2개 이상인 상용 여객기는 이타미에서 운항이 금지되었지만, 이러한 항공기는 정비 목적으로 이타미를 오가는 여객선을 계속 운항할 수 있다. 전일본항공은 2014년 3월 ANA 747 기단의 퇴역 기념 오픈하우스 행사를 위해 8년 만의 공항 747기 운항인 2014년 1월 12일 이타미로 747기를 운항했다.^[12]

정부는 이타미의 지위를 1급 공항에서 2급 공항으로 변경해 운영비의 3분의 1을 지자체에 안장할 것을 제안했고, 주변 지방 당국의 항의가 일자 정부는 이 제안을 철회했다. 정부는 또한 이타미에서의 교통량을 감안할 때 이타미에서의 광폭 항공기의 운항을 금지할 것을 제안했지만, 이 제안은 비현실적이라는 비판을 받았다.

2011년 5월, 일본 의회가 간사이 공항의 국가의 기존 지분과 이타미 공항의 재산 보유를 이용하여 새로운 간사이 국제 공항 법인을 구성하는 법안을 통과시켰다. 간사이공항의 채무 부담을 상쇄하기 위한 조치였다.^[13] NKIAC는 이타미와 간사이 사이의 무료 셔틀버스 서비스를 환승객들을 위해 시작했으며, 이를 하나의 허브로 더욱 통합하기 위해서였다. 이타미도 프로펠러 항공기가 조용한 지역 제트기로 대체됨에 따라 2013년 국내 여객 운행이 증가했으며, JAL은 이타미후쿠오카 노선의 주파수를 매일 2편에서 5편으로 늘릴 수 있어 싼이와 경쟁이 심해졌다.o 신칸센 열차 운행.^[14]

2013년 9월 NKIAC는 오사카공항터미널을 278억엔에 인수한다고 발표했는데, NKIAC 관계자는 이를 양 공항 경영 통합의 '마지막 부분'이라고 불렀다.^[15] NKIAC는 국내 출장 편의성과 나리타 국제공항과의 연계성 향상을 내세워 비즈니스 여행객을 대상으로 이타미 공항을 마케팅하는 한편, 레저 및 국제 여행객을 대상으로 간사이 공항을 지속적으로 마케팅할 계획이다.^[16]

2018년 9월 간사이 공항의 임시 폐쇄를 초래한 태풍 제비에 이어 이타미와 고베의 운항시간이 모두 연장되면서 정부가 오사카 지역 공항 3곳 모두에 대해 국제 서비스 허용을 검토하기 시작했다.^[17] 이후 일본항공은 2018년 10월 중순 이타미-홍콩 간 특별편 2편을 운항한다고 발표했다.^[18] 이타미행 국제여객기는 24년 만에 처음이 될 것이다.^[19]

계획.

이타미는 국내선에 한정돼 있으며, 시간당 18회 착륙, 하루 370회 착륙만 처리할 수 있다. 2013년^[update] 7월 현재, NKIAC는 기술 발전으로 인해 현대 항공기가 운항 중인 항공기보다 더 조용해질 수 있다는 점을 근거로, 지방 당국과의 협상을 통해 전술한 제한에 대해 보다 관대한 조치를 제공하는 것을 고려하고 있다. 원안위는 낮 시간대에 허용 슬롯을 늘리고 야간 시간대에 추가 슬롯을 개설할 수 있도록 지방자치단체와 협력할 계획이다.^[11]

효고 현과 이타미 시 모두 이타미 시의 확대 서비스 지지자로, 2013년 7월 정식 조정기구를 설립해 국제선 전세기 운항 허용 등 추가 개혁을 제안하고, 육상 교통 개선과 공항 편의 홍보 등 현지 노력을 기울이도록 했다. 이들은 토요나카, 다카라즈카, 이케다 등의 다른 이웃 자치구의 지지를 얻을 계획이었다.^[20] 반면에, 일본 정부는 이타미의 expense,[11]고 현재 오사카 시 시장에 그리고 공항은 전 오사카 현 지사 Toru 하시모토되어 특히 보컬 비평가 중앙 신칸센 자기 부상 라인, 그것의 국내 기능 sho은 가정의 역할 관계 없는 대단하게 생각할 것이라며 간사이 지원해 왔다.uld 오사카 중심부에서 간사이로의 업그레이드된 고속 접속과 연계하여 간사이로 이양되다 하시모토씨는 2009년 이타미 폐쇄와 2만 명의 주민이 거주하는 영어로 운영되는 '국제캠퍼스 자유도시'로 바꾸자고 제안했고 효고 지사는 "완전한 허튼소리"라고 비판했다.^[21] 하시모토는 이후 마에하라 세이지 교통부 장관의 이타미 유지 방침에 대해 항공기 규모에 대한 추가 제한을 두고 지지를 표명했다.^[22]

간사이국제공항공사는 2015년 5월 간사이 공항과 이타미 공항의 운영권을 매각하기 위한 공개입찰을 실시했다. 오릭스와 빈치 SA는 약 180억 달러의 가격으로 45년 계약을 위한 유일한 입찰자였다.^[23] 신규 운영사는 2015년 말경 설립돼 오릭스와 빈치가 80%를 소유하고, 나머지 20%는 한큐한신홀딩스, 파나소닉 등 간사이 소재 기업이 소유하게 된다.^[24]

사고 및 사건

• 1957년 9월 30일: 일본항공의 더글러스 DC-4 JA6011은 이륙 도중 엔진 고장으로 멈춰서 도요나카 논에 추락하는 사고를 당했다. 7명이 다쳤다.
• 1961년 6월 12일: 전일본항공의 비커즈 비스카운트 G-APKJ는 중착륙 후 우현 언더캐리지가 무너지면서 경제적 수리를 넘어 파손되었다.^[25]
• 1986년 10월 26일: 방콕 돈무앙 국제공항에서 마닐라 니노이 아키노 국제공항을 거쳐 에어버스 A300 여객기인 타이항공 620편이 오사카로 접근하던 중 폭발로 뒷좌석 기체가 급속하게 감압됐다. 항공기 관제시스템은 파손됐지만 조종사가 오사카에 비상착륙을 했고, 감압에 따른 피치 진동으로 승객 62명이 다쳤다. 사건의 원인은 야마구치 구미 일원이 탑승해 화장실에서 출발한 수류탄 폭발로 추정됐다.^[26]

항공사 및 목적지

이타미 공항은 21개의 관문을 가진 단일 터미널 건물을 가지고 있으며, JAL과 아마쿠사를 위한 "북 터미널"과 ANA와 IBEX를 위한 "남 터미널"로 나뉜다. 두 터미널의 출발 및 도착 구역은 상점, 식당, 호텔이 포함된 "센트럴 블록"으로 연결되어 있다.^[27]

터미널은 2020년 8월까지 대대적으로 개보수해 추가 항공기 부두, 통합 출발·도착시설(용량이 확대된 중앙 보안검색대 1개 포함), 쇼핑·식당 공간 등을 새로 마련할 계획이다. 2016년 2월부터 작업이 시작됐으며, 개보수된 중부지역은 2018년 가동될 예정이다.^[28]

승객

통계

소스 Wikidata 쿼리 및 소스를 참조하십시오.

상위 목적지

^{출처 : 국토교통부 민간항공국 2014}

육상운송

레일

공항과 직결되는 철도로는 오사카 북부 교외에 정차하는 오사카 모노레일이 유일한 철도로서, 호타루가이케의 다카라즈카 본선, 센리추오 시의 기타오사카 교코 철도(미도쓰지 선)와 연결된다.^[29]

공항으로의 철도 접근을 개선하기 위한 몇 가지 계획이 수립되었다. 한큐는 1970년대 다카라즈카 선에서 공항까지 급발진하는 방안을 검토했으나 다카라즈카 선에 용량 제약이 있어 사업을 진행하지 않았고, 한큐는 2017년 사업연구를 재추진한 것으로 알려졌다.^[30] JR웨스트는 1989년경 이타미에서 공항까지 노선을 건설한다는 계획을 발표했으나 2005년 아마가사키 탈선 사고와 고베 공항 개통에 따른 수요 우려로 인해 진행되지 않았다.^[30] 효고 현도 2007년을 전후해 공항에서 이타미 중심부까지 경전철 건설을 검토했으나 수익성 문제로 사업비 지원을 약속하려 하지 않았다.^[30] 국토교통부의 2018년 4월 조사에 따르면, 소네에서 공항까지 4km, 700억엔의 스퍼 라인이 있어 약 20분 만에 우메다까지 원스톱 급행 서비스를 할 수 있게 되면, 다른 많은 일본 철도 사업보다 승객 지원 인원의 측면에서 편익비율이 더 높을 것이라고 한다.그러나 한큐의 표준 운임 수준에서는 수익이 나지 않을 것이며 짝수를 이루려면 상당한 추가 요금이 필요할 것이다.^[31]

도로

이타미 공항은 한신 고속도로 이케다 노선과 직접 연결되며, 츄고쿠 고속도로에서 차로 5분 거리에 있어 오사카 중심부에는 25~30분, 고베 중심부에는 40분, 교토 중심부에는 55분 만에 도착할 수 있다.^[32]

마스코트

이타미 공항의 마스코트는 소라얀(Sorayan)이라는 이름으로 75주년을^th 맞아 만들어졌다. 그녀는 둥근형의 휴머노이드 비행기로서 기장의 모자를 쓰고, 오사카 사투리로 말을 한다.^[33] 공항 운영자에게 보낸 1900여 건의 건의사항 중에서 선택한 명칭으로, '하늘'의 일본어인 소라와 현지 사투리에서 강조할 때 사용하는 단어인 옌을 합친 것이다. 그녀의 관심사는 공항 주변을 배회하는 것과 일본 승무원들이 착용한 실크 스카프를 수집하는 것에서 알 수 있듯이 패션이다. 그녀는 인근 간사이 국제공항의 마스코트인 칸쿤과 함께 모습을 드러냈다. ^[34]

참고 항목

• 간사이 공항
• 간사이 국제공항
• 고베 공항

참조

외부 링크

• 공식 웹사이트
• 오사카 공항 교통 회사, 유한회사