호쿠리쿠 본선

Hokuriku Main Line
호쿠리쿠 본선
쓰루가521계 전동차
개요
기타명비와코 선 (마이바라 - 나가하마)
네이티브 네임北陸本線
상황오퍼레이셔널
주인Logo of the West Railway Company (JR West) JR 서일본
로캘
테르미니
측점43
서비스
유형헤비 레일, 여객/화물 레일
지역철도, 시외철도
시스템.
연산자JR 서일본, JR 화물
역사
열린1882년부터 1902년까지의 단계
비공개
  • 2015년 3월 14일 (2015-03-14) : 가나자와 - 나오에쓰 (제3섹터 철도로 전환)
  • 2024년 3월 16일(2024-03-16): 쓰루가 - 가나자와(제3섹터 철도로 전환)
테크니컬
라인길이176.6km(109.7m)
트랙게이지1,067 mm (3 ft 6 in)
전기화1,500V DC, 20kV/60Hz AC 오버헤드 라인
운행속도시속 130km(81mph)
노선도

호쿠리쿠 본선(일본어: 北陸本線, 로마자 표기: 호쿠리쿠혼센()은 일본 서일본 여객철도(JR 서일본)가 소유하고 있는 철도 노선으로, 시가지 마이바라시 마이바라 역니가타시 조에쓰시 나오에쓰 역을 잇는 총 연장 176.6km의 철도 노선입니다. 쓰루가 역나오에쓰 역 사이의 구간은 현재 제3섹터 철도에 의해 운영되고 있습니다. 일본에서 가장 큰 섬인 혼슈 북부 중부 해안의 호쿠리쿠 지역에 서비스를 제공할 뿐만 아니라 간사이, 도카이, 간토, 도호쿠 지역과의 연결도 제공합니다.

호쿠리쿠 신칸센은 2015년 3월 14일 나가노 ~ 가나자와 간에 개통되어 가나자와 역 ~ 나오에쓰 역 구간이 제3섹터 철도 회사로 이전되었습니다. 선더버드시라사기와 같은 협궤 한정 표현은 노선을 따라 흔히 볼 수 있는 광경입니다. 2024년 3월 16일에 개통된 호쿠리쿠 신칸센의 가나자와 ~ 쓰루가 구간의 추가 연장이 예상되어 호쿠리쿠 본선의 이 구간은 JR 서일본에서 제3섹터 회사인 하피선 후쿠이로 이전됩니다.[1][2]

호쿠리쿠 본선은 복선화되어 있으며, 마이바라에서 쓰루가까지 구간은 1,500V DC 전력을 사용하고, 쓰루가에서 가나자와까지 구간은 20kV AC, 60Hz 전력을 사용합니다.

JR 화물쓰루가 역에서 쓰루가 항구의 컨테이너 시설까지 화물을 운송하는 소규모 지선을 운영했지만 2009년에 서비스를 중단했습니다.

기초자료

  • 측점:
    • 여객역: 화물운송사업이 있는 역을 포함하여 43개
    • 화물 터미널: 3개
  • 복선화선: 마이바라에서 가나자와까지
  • 전기화: 마이바라에서 가나자와까지
    • 마이바라에서 쓰루가까지: 1,500 V DC
    • 쓰루가에서 가나자와까지: 20,000V AC, 60Hz
  • 철도 신호:
    • 마이바라에서 가나자와까지: 자동열차제어
  • 최고선속력 : 130km/h
  • CTC 센터:
    • 마이바라에서 오미시오츠까지: 신오사카 운전통제소
    • 오미시오츠에서 가나자와까지: 가나자와 운영통제센터
  • CTC 시스템:
    • 마이바라에서 오미시오츠까지: 안전 도시 네트워크 교통 시스템(SUNTRAS)

측점

마이바라 - 쓰루가

  • 이 전 구간은 직류로 전기가 통합니다.
아니요. 역. 일본식 이름 거리
(km)
양도 위치
도카이도 본선, 산요 본선, 아코 선(시라사기도카이도 본선 나고야 역)까지 운행한다.
호쿠리쿠 선 (비와코 선)
JR-A12 마이바라 米原 0.0 JR 센트럴:
도카이도 신칸센
도카이도 본선
JR 서부:
(비와코 선)
오미 철도 본선
마이바라 시가
JR-A11 사카타 坂田 2.4
JR-A10 다무라 田村 4.7 나가하마
JR-A09 나가하마 長浜 7.7
호쿠리쿠 선
JR-A08 토라히메 虎姫 12.8 나가하마 시가
JR-A07 가와케 河毛 15.6
JR-A06 다카쓰키 高月 18.2
JR-A05 기노모토 木ノ本 22.4
JR-A04 요고 余呉 26.5
JR-A03 오미시오쓰 近江塩津 31.4 Kosei Line (JR-B10)
JR-A02 신히키다 新疋田 39.2 쓰루가 후쿠이
JR-A01 쓰루가 敦賀 45.9 호쿠리쿠 신칸센

오바마 선
하피 선 후쿠이 선

쓰루가 - 가나자와

2024년 3월 16일 시간표 개정으로 가나자와 - 다이쇼지 구간은 IR 이시카와 철도로 이관되었고 [3]쓰루가 - 다이쇼지 구간은 같은 날 새로운 회사인 하피후쿠이로 분사되었습니다.[4]

가나자와 ~ 나오에쓰 방면

현재는 제3섹터 철도로 가나자와에서 구리카라까지 구간은 IR 이시카와 철도가 운영하고 있으며, 구리카라에서 이치부리까지는 아이노카제 도야마 철도가 소유하고 있으며, 나오에쓰까지 구간은 에치고 토키메키 철도 니혼카이 히스이선입니다.

압연주

전기

디젤

구주

역사

전체 노선은 일본 정부 철도에 의해 건설되었으며, 첫 번째 구간은 1882년 비와 호숫가의 나가하마에서 쓰루가까지 개통되었습니다. 마이바라 ~ 나가하마 구간은 1889년에 개통되었고, 이후 후쿠이(1896년), 가나자와(1898년), 도야마(1899년)까지 점진적으로 개통되었습니다. 다음 연장은 1908년에 우오즈까지, 1910년에 토마리까지 개통되었습니다. 동북쪽 끝에는 1911년 나오에쓰 ~ 나다치 구간이 개통되었고, 이듬해 이토이가와까지 연장되었습니다. 1913년에 마지막 구간이 개통되어 노선이 완성되었습니다.

2015년 3월 14일에 데라이 역의 명칭이 노미네가리 역으로 변경되었습니다.[5]

이중 추적 및 재정렬

초기 복선화 구간은 1938년 가나자와 ~ 쓰바타 구간이었고, 마이바라 ~ 쓰루가 구간은 1957년에서 1958년 사이에 복선화되었습니다. 나머지 노선은 1960년에서 1969년 사이에 단계적으로 복선화되었습니다.

세 가지 주요 라인 편차가 있었습니다. 5,170 m(16,960 ft)의 후카사카 터널을 포함하는 기노모토 ~ 쓰루가 간의 첫 번째 노선은 1957년에 새로운 노선으로 개통되었으며, 원래의 노선은 1965년에 신후카사카 터널을 포함하여 두 번째 노선이 개통될 때까지 운행되고 있었습니다.쓰루가에서 비와코까지의 등반에서 지배 등급을 완화하기 위해 173m 및 부분적으로 터널 내 나선형 구간.

쓰루가와 이마조 사이의 두 번째 주요 편차는 1962년에 13,870 m (45,510 ft)의 호쿠리쿠 터널을 포함한 이중 선로로 개통되어 상당히 더 직선적이고 빠른 선로를 제공할 뿐만 아니라 악천후 시 파괴에 취약한 수많은 해안 구간을 피할 수 있습니다.

세 번째 주요 편차인 우라모토 역과 아리마가와 역 사이의 21 km(13 mi) 구간은 1969년에 11,353 m(37,247 ft)의 쿠비키 터널을 포함한 이중 선로로 완공되었으며, 이 구간이 마지막으로 복제됩니다.

전기화

쓰루가 ~ 다무라 구간은 1957년에 20kV AC로 전기화되었습니다. 마이바라가 1,500 V DC에서 전기화됨에 따라 증기 기관차는 전기화되지 않은 5 km(3.1 mi) 구간에서 열차를 끌고 1962년 후쿠이까지 20 kV AC 전기화가 연장되어 가나자와(1963년), 도야마(1964년)까지 점진적으로 연장되었습니다. 그리고 이토이가와 (1965년).

이토이가와 ~ 나오에쓰 구간은 1969년 1,500 V DC에서 전철화되었습니다. 호쿠리쿠 본선이 나오에쓰에서 합류한 이미 전철화된 신에쓰 본선을 맞추기 위해 DC를 사용했습니다.

1991년에는 다무라 ~ 나가하마 구간을 1500V DC로 전환하고, 2006년에는 쓰루가까지 연장 운행.

이전 연결선

  • 쓰루가 역: 쓰루가미나토항까지 2.7km(1.7마일) 길이의 화물 전용선은 2009년 운행을 중단했습니다. 이후 가나자와에서 쓰루가까지 호쿠리쿠 신칸센 연장 공사를 용이하게 하기 위해 이전 분기점에서 마이자키초까지 약 300m 구간의 선로가 철거되었습니다. 이 라인은 안전한 작업을 위해 토큰 시스템을 사용했습니다.
  • 다케후 역: 다케오카 경전철은 1914년 고부이치까지 7km 762mm(2피트 6인치)의 궤간을 개통하여 1924년 1,067mm(3피트 6인치)의 궤간으로 개조한 후 도노구치까지 7km를 연장했습니다. 1941년에 후쿠이 철도와 합병해 1948년에 600 VDC로 전철화했습니다. 마지막 5km는 1971년에 폐쇄되었고, 나머지 노선은 1981년에 폐쇄되었습니다.
  • 사배역: 우라 전기 철도는 1926년에서 1929년 사이에 오다까지 600 VDC로 전기화된 20km의 노선을 개통했습니다. 이 노선은 또한 미즈오치에서 후쿠부 선과 연결되었습니다. 이 회사는 1945년 후쿠이 철도와 합병되었습니다. 사배에서 호쿠리쿠 선을 복선화한 결과, 미즈오치까지 구간은 1962년에 폐선되었고, 나머지 노선은 1973년에 폐선되었습니다.
  • 마루오카 역: 마루오카 철도는 1915년 신마루오카까지 4km 762mm 궤간을 개통했습니다. 1930년에는 아라와 온천에서 신마루오카까지 에헤이지 선의 개통과 함께 1,067mm로 재편성되어 600V DC에서 전기화되었습니다. 이듬해에는 미쿠니 아와라 선 마루오카에서 니시 나가타까지 3km의 전철화 노선이 개통되었습니다. 이 회사는 1944년 게이후쿠 철도에 합병되었고, 1968년에 7km 전체 노선이 폐쇄되었습니다.
  • 아라와 온천 역:

1911년에서 1972년 사이에 미쿠니 아와라 선의 미쿠니행 8km 노선이 운행되었습니다.

1929년에 에히헤이지 철도는 히가시후루이치에서 가쓰야마 에히헤이지 선과 연결되는 25km의 노선을 개통했습니다. 이 회사는 1944년 게이후쿠 전기 철도 회사와 합병했습니다. 아라와 온천 - 히가시후루이치 구간은 1969년에 폐쇄되었고, 에이지히 구간은 2002년에 치명적인 정면 충돌로 인해 운행이 중단되었고 그 후 다시는 운행을 하지 않았습니다.

  • 다이쇼지 역: 1898년에서 1900년 사이에 야마나카까지 9 km 915 mm (3 ft) 게이지 말이 끄는 전차로가 개통되었습니다. 1913년, 이 노선은 1,067mm 게이지로 변환되어 전기화되었습니다. 이 노선은 1971년에 폐쇄되었습니다. 호쿠리쿠 철도는 1911년에서 1963년 사이에 아와즈 온천(아래 아와즈 역 참조)에서 우아노 선과 이 선을 연결하는 11km의 노선(접선이라고 함)을 운행했습니다.
  • 이부리하시 역: 호쿠리쿠 철도는 이곳을 연결하는 두 개의 분리된 노선이 있었습니다.

노선의 서쪽에 가타야마즈까지 3km 노선은 1914년 915mm 게이지 말이 끄는 전차로 개통되었습니다. 1922년에 1,067mm 게이지로 변환되어 전기화되었고, 1965년에 폐쇄되었습니다.

동쪽에는 1911년에서 1971년 사이에 우아노까지 3km의 전기화된 노선이 운행되었습니다.

  • 아와즈 역: 아와즈 온천 철도는 1911년 아와즈 온천까지 4km 762mm 궤간 노선을 개통하여, 이 노선을 1,067mm 궤간으로 개조하여 1916년에 전철화하였습니다. 이 노선은 1962년에 폐쇄되었습니다.
  • 고마쓰 역:

1919년에서 1920년 사이에 17km 762mm 게이지 라인이 오고야 구리 광산에 개통되었습니다. 1962년에 메이테쓰 철도가 이 노선의 관리를 인수하여, 종착역인 오고야 온천으로 이름을 바꾸었습니다. 구리 광산은 1971년에 폐쇄되었고, 1977년에 폐쇄되었습니다.

유센지 구리 광산을 운행하기 위해 1906년 6km의 말이 끄는 전차로가 개통되었습니다. 이듬해 증기 이동이 도입되었고, 1918년 광산과 라인이 폐쇄되었습니다. 1929년, 이 노선은 1,067mm로 재편되었고, 하쿠센 전기 철도에 의해 전기화되어 다시 개통되었지만, 이듬해 파산 선고를 받았습니다. 고마쓰 전기 철도는 1935년 수신자 경매에서 이 노선을 구입했고, 1945년 호쿠리쿠 철도와 합병했습니다. 후원은 1967년 2126,000명에서 1983년 623,000명으로 감소했고, 그 결과 1986년에 폐선되었습니다.

  • 데라이 역 (현재의 노미네가리 역): 노미 전기 철도는 1927년 호쿠리쿠 철도 이시카와 선의 쓰루기까지 600 VDC로 전기화된 17 km 노선을 개통했습니다. 1934년 홍수로 테도리가와 다리가 파괴되었고, 9개월 후에 다리가 교체되었습니다. 이 회사는 1942년 호쿠리쿠 철도와 합병되었습니다. 화물 서비스는 1968년에 중단되었고, 노선은 1980년에 폐쇄되었습니다.
  • Matto 스테이션: 1904년 호쿠리쿠 철도 이시카와 선의 노마치까지 8km, 915mm 궤간 마쓰카네 마쓰카네 마쓰카네 전차가 개통되었으며, 종착역 3km 전에 동일 노선의 노노이치 역과도 연결되었습니다. 1916년 이 노선은 1,067mm 게이지로 변환되어 600V DC에서 전기화되었습니다. 이 노선은 1920년 가나자와 전기 철도에 의해 인수되었고, 1942년 호쿠리쿠 철도와 합병되었습니다. 노노이치~노마치 3km 구간은 1944년에 폐쇄되었고, 나머지 5km 구간은 1955년에 폐쇄되었습니다.
  • 가나자와 역: 5 km 762 mm 궤간 진시 말이 끄는 전차는 1898년에 개통되어 1,067 mm 궤간으로 개조되어 1914년에 600 V DC에서 전기화되었습니다. 1920년에는 오노항까지 노선이 연장되었고 1923년에는 오노미나토까지 2km 더 연장되었습니다. 1930년에 료쿠치 공원으로 가는 400m 지점이 문을 열었고, 1945년에 지점의 승객 서비스가 중단되었지만, 그 노선은 제지 공장을 운행하기 위해 남아 있었습니다. 1970년에 전체 시스템이 폐쇄되었습니다.
  • 이스루기 역: 도나미 철도는 1915년에 쓰자와까지 7km의 노선을 개통했고, 1919년에 가에쓰 철도와 합병하여 1922년에 쇼가와초까지 13km를 연장했고, 이 노선은 후쿠노의 요하나 선과 연결되었습니다. 이 노선은 1972년에 폐쇄되었습니다.
  • 구로베 역: 도요 알루미늄 회사는 구로베 근처에 일본 최초의 알루미늄 정유소를 건설할 계획이었고 1922년에 제안된 정유소 부지에 600 VDC로 전기화된 라인을 개통했습니다. 정유 공장이 진행되지 않아 회사는 이시다 미나토까지 노선을 연장하여 온천을 제공했습니다. 이 노선은 1940년에 폐쇄되었습니다.

호쿠리쿠 신칸센

나가노에서 가나자와까지의 호쿠리쿠 신칸센 연장은 호쿠리쿠 본선의 노선과 거의 유사합니다. 호쿠리쿠 신칸센의 개통으로 이시카와현, 도야마현, 니가타현을 관통하는 호쿠리쿠 본선 구간의 지역 여객 서비스 통제가 각 현이 소유한 다음과 같은 3개의 제3섹터 운영 회사로 이관되었습니다.[6] 2024년 3월 16일에 가나자와 - 쓰루가 간의 추가 연장이 개통되었습니다.[1][7]

참고문헌

  1. ^ a b "Opening Date Set for Hokuriku Shinkansen Extension; Trains to Run between Kanazawa and Tsuruga from March 2024". The Yomiuri Shimbun. 30 August 2023.
  2. ^ a b "福井県並行在来線準備株式会社鉄道線の鉄道事業再構築実施計画の認定について". Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (in Japanese). 19 January 2022. Archived from the original on 11 September 2023. Retrieved 3 February 2024.
  3. ^ a b "JR北陸本線の県内区間は16日から第3セクターに" [JR Hokuriku Main Line sections within Ishikawa Prefecture will move to third-sector operations from the 16th of March.]. NHK NEWS WEB (in Japanese). 16 March 2024. Archived from the original on 16 March 2024. Retrieved 16 March 2024.
  4. ^ a b "並行在来線「ハピラインふくい」開業 記念グッズに目輝かせるファンも" [Parallel conventional line "Hapi-Line Fukui" opens as commemorative goods go on sale]. Fukui Keizai Shimbun. 16 March 2024. Retrieved 16 March 2024.
  5. ^ "JR西日本 News Release 平成27年春ダイヤ改正について" [West Japan Railway Company News Release. Information regarding the Spring 2015 timetable amendment] (PDF). West Japan Railway Company. 19 December 2014. p. 11. Retrieved 14 March 2015.
  6. ^ しなの鉄道(株)、えちごトキめき鉄道(株)、あいの風とやま鉄道(株)及びIRいしかわ鉄道(株)申請の第一種鉄道事業許可について [Details of railway business approval for Shinano Railway, Echigo Tokimeki Railway Company, Ainokaze Toyama Railway, and IR Ishikawa Railway]. News release (in Japanese). Japan: Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. 26 February 2014. Retrieved 21 March 2014.
  7. ^ "Hokuriku Shinkansen's Kanazawa-Tsuruga Section to Open Sat". nippon.com. 14 March 2024. Retrieved 15 March 2024.
  8. ^ "会社情報" [About us]. hapi-line.co.jp (in Japanese). Archived from the original on 15 December 2023. Retrieved 2 February 2024.