다니마치 선

오사카 시 교통국 다니마치 선(大野市間, 타니마치 센)은 모리구치 시의 다이니치 역에서 오사카를 거쳐 야오 시의 야오미나미 역까지 운행하는 오사카 시 교통국의 고속 환승 노선이다. Its official name is Rapid Electric Tramway Line No. 2 (高速電気軌道第2号線), while the Osaka Municipal Transportation Bureau refers to it as Osaka City Rapid Railway Line No. 2 (大阪市高速鉄道第2号線), and in MLIT publications, it is written as Line No. 2 (Tanimachi Line) (2号線（谷町線）). 노선도에는 타니마치 선의 역에 T자로 표기되어 있다.

선의 중심부는 타니마치수지 밑을 가로지르는 넓은 남북으로 이어지는 노선으로 현청 건물과 사찰이 즐비하다. 유일한 지상 구간은 야오미나미 역 주변이다. 지도, 역표지판, 기차표지의 선색은 승려들이 입는 가사야 예복에서 유래한 왕실 자주색( (紫, 교무라사키)이다.

개요

위에서 지적한 바와 같이 타니마치 선은 공식적으로는 「2호선」이지만, 실제로는 제2차 세계 대전 중 3호선(요쓰바시 선)과 1960년대 초 4호선(주오 선)에 이어 4번째 개통이었다. 이 노선은 1960년대 후반부터 1980년대 초반까지 단계적으로 개통되었다.

미도쓰지 선의 절반에도 못 미치는 노선임에도 불구하고, 동부 주오 구와 덴노지 주변의 학교 등에 관공서 건물이 많이 들어서(2009 회계연도의 총 여객은 하루에 약 48만 명) 오사카 지하철망에서 여전히 두 번째로 많은 노선이다.^[1] 또한 오사카에서 두 번째로 수익성이 높은 지하철 노선이다(2009 회계연도의 총이익은 73억 원으로 전년 대비 9.4% 증가했다).^[1]

타니마치 선은 오사카 지하철망에서 미도쓰지 선 다음으로 운행거리(요금 산정 목적)가 가장 길다(미도쓰지 선의 기타오사카 규코 철도 구간을 고려한다면 오사카 지하철망에서 가장 길다). 다이니치에서 야오미나미 직전까지 완전히 지하로 운행하며, 야오미나미 역 개통 후 오랫동안 일본에서 가장 긴 연속 지하 지하철 노선으로 알려져 있다(개통 당시 세계 최장 지하철 터널 중 하나이기도 했다).^[2] Now, it is fourth in Japan after the Toei Ōedo Line (entire line, 40.7 km or 25.3 mi), Saitama Rapid Railway Line/Tokyo Metro Namboku Line/Tōkyū Meguro Line (Urawa-Misono – Fudō-mae via Akabane-Iwabuchi and Meguro, 36.9 km or 22.9 mi), and Nagoya Municipal Subway Meijō Line/Meikō Line (entire line, 32.4 km or 20.1 mi).

If one considers Higashi-Umeda, Umeda, and Nishi-Umeda stations as the same station (as they are for the purpose of transfers within 30 minutes), the Tanimachi Line has connections to all other subway lines in Osaka. (By comparison, the Chūō Line is the only subway line in Osaka that connects to all other subway lines, as well as the Nankō Port Town 선)

라인 데이터

• 지상구간:야오미나미 인근
• 차단 시스템: 자동
• 열차 보호 시스템: WS-ATC
• 열차당 차량: 6대(1976년– 현재)
• 열차당 최대 가능 차량 수(플랫폼 길이): 8개

운임 계산을 목적으로, 히가시우메다-텐노지 구간은 미도쓰지 선의 우메다-텐노지와 같은 길이로 조정한다.

스테이션

정지 패턴

모든 기차는 노선을 따라 모든 역에 정차한다. 낮에는 다이니치와 야오미나미 사이를, 미야코지마와 후미노사토 사이를 번갈아 운행하며, 출퇴근 시간에는 키레-우리와리에서 출발하거나 종착하는 열차가 추가 운행된다. 노선이 꽤 길고 오사카 중심부를 통과하기 때문에 특급 서비스가 계획되었지만 실행된 적은 없었다.^{[citation needed]}

1976년 이후로 모든 열차는 6대의 차를 가지고 있었다. 플랫폼은 8대의 열차 세트를 수용할 수 있을 만큼 충분히 길다. 사용하지 않는 부분은 펜스로 막는다.

여성전용차

여성전용차는 2003년 12월 15일부터 이 노선에 도입되었다. 각 열차(차량 3호)에는 이와 같은 지정차가 1대씩 있으며, 평일에는 첫차부터 오전 9시까지 이용이 제한된다. 오전 9시 이후에는 여성전용 제한이 해제된다.

롤링 스톡

• 22 시리즈 6-카 EMU(1990년 이후)
• 30000 시리즈 6-카 EMU(2009년 이후)

열차 정비·점검은 동일 단체가 주오선 열차를 담당하고, 모리노미야 역과 작업장에서, 타니마치 선의 타니마치 로쿠초메 역 앞에 위치한 스퍼(다이니치·야오 역은 주로 오프서비스 트라이를 저장하는 데 사용된다)를 통해 액세스한다.ns). 2006년에는 주오 선(당시 히가시오사카 선)의 긴테쓰 게이하나 선 연장 개통(당시에는 히가시오사카 선)에 대비해 타니마치 선 20계 전동차 9대를 주오 선으로부터 22계 전동차 9대(24계 전동차에서 전환)로 교환했다.

• 

  22계 전동차 세트(타니마치 선 22-50계 전동차)

• 

  3만계 전동차 세트

이전

• 50 시리즈(1991년)
  • 5700계 전동차(1991년
  • 5800계 전동차 (1998-1991)
  • 5900계 전동차 (1998-1991)
• 10계 전동차 (1974–1976) (후속적으로 미도수지 선으로 이전)
• 20계 전동차(1989~2006) (추오 선으로 이전)
• 30 시리즈 (2013년–2013년)

• 

  30계 전동차

역사

건설

1927년 타니마치 선에 책정된 당초 계획에 따르면 마쓰야마치 수지(타니마치 수지 서쪽)를 따라가는 것이었다. 또한 우메다에서 미도수지 선과 직접 연결하려는 의도도 있었는데, 다이코쿠초에서 요쓰바시 선과 미도수지 선의 교차 플랫폼 교환과 유사하다. 이를 위해 우메다에 제2땅굴을 파냈으나, 남쪽으로의 연결은 붕괴 등의 사고로 인해 곤란을 겪었고, 그 결과 계획된 노선이 현재의 노선으로 변경되어 히가시우메다에 정차한 후 동쪽으로 방향을 틀었다. 타니마치 선("마쓰야마치 선")을 위한 우메다의 터널은 수십 년 동안 사용되지 않고 있다가 1989년 미도쓰지 선 남행 선로에 마침내 적응되어 과밀에 대처하기 위한 플랫폼 확대가 가능해졌다.

이 노선의 터널 공사 과정에서 오사카의 지하수로가 크게 변형되어 유명 우물이 말라붙는 사고가 속출했다.

1970년 지하 텐짐바시 로쿠초메 역 건설 과정에서 대형 가스 폭발이 일어나 다수의 근로자가 사망했다. 이것은 일본에서 "텐로쿠 가스 폭발 사고"로 알려지게 되었다.

난카이 히라노 선의 후계자

교통량이 많은 주요 도로 아래를 운행하는 지하철이 운행하는 대부분의 지역에 비해 타니마치 선의 일부 구간은 주택가 인근, 차가 적은 비교적 좁은 도로 아래를 운행하고 있다. 아베노~히라노 구간은 아베노 동쪽에서 타니마치 선의 노선을 따라 이마케와 히라노 사이를 지상으로 운행하는 전차선인 난카이 히라노 선과 같은 구간으로 여객 수송의 후계자로 건설되었기 때문이다. 타니마치 선의 이 구간은 다른 사업자에 속하지만 본질적으로 지하 급행열차로 전환된 낡은 전차선이다.

이 절의 역명은 히라노 선의 역명을 반영한다.

타임라인

• 1967년 3월 24일: 오사카 지하철 2호선으로 히가시우메다 – 다니마치 욘초메 구간 개통.^[4] 기차는 2량 편대로 운행하기 시작했다.
• 1967년 10월: 2호선에서 자동 열차 운행(ATO)이 3회 운행되었고, 1968년 2월에 시험이 끝났다.
• 1968년 12월 17일: 타니마치 욘초메 – 덴노지 구간 개통. 기차는 4량 편대로 운행하기 시작했다.
• 1969년 12월 6일: 타니마치 선이라는 이름을 공식적으로 채택했다.
• 1970년 4월 8일: '텐-로쿠 가스 폭발 사고'는 JST 17시 45분 지하 텐짐바시 로쿠초메 역 건설 중 발생해 79명이 숨지고 420명이 다쳤다.
• 1974년 5월 29일: 히가시우메다 – 미야코지마 구간 개통. 10개 시리즈 EMU가 운행을 개시했다(1976년 2월 미도수지 선으로 later가 이양되었다).
• 1976년 10월 25일-31일: 기차는 6량 편성으로 운행되기 시작했다.
• 1977년 4월 6일 : 미야코지마~모리구치 구간 개통.
• 1980년 11월 27일: 덴노지 ~ 야오미나미 구간 개통.
• 1983년 2월 8일: 모리구치 – 다이니치 구간 개통.
• 1989년 5월: 20 시리즈 EMU가 운행을 개시(2006년 주오 선으로 이전)
• 1990년 4월: 22개 시리즈 EMU가 50개 시리즈를 대체하여 운영을 시작했다.
• 2009년 3월 18일: 30000 시리즈 EMU가 운행을 시작했다.

참조