나라 선 (JR 웨스트)

Nara Line (JR West)
나라 선
JRW kinki-D.svg
Series221-Nara line.jpg
2020년 4월 미야코지 급행 221계 전동차 EMU
개요
소유자JR 웨스트
로캘교토 현
터미나라
교토 시
스테이션21
서비스
유형헤비 레일
시스템어번 네트워크
롤링 스톡103계 전동차, 221계 전동차
역사
열린1879
기술
선 길이34.7km(21.6mi)
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화1500V DC 오버헤드 기념일
작동 속도110km/h(68mph) (이중 트랙)
95km/h(59mph) (싱글 트랙)
노선도
hide
1
3: JR 교토
0.0
교토
← 3 / 2 → BSicon exTRAM.svg
나라 선 (옛길)
도지임시역
1.1
도후쿠지
BSicon exTRAM.svg
후시미
게이한 본선
2.7
이나리
도카이도 본선(옛 노선)
5.0
JR 후지노모리
나라 선 (옛길)
7.2
모모야마
로쿠지조 (케이한)
야마시나 강
9.6
로쿠지조 (■ T01)
우지 화약 작품
코하타 공장 스퍼트
10.6
코하타
·L : 코와타(케이한)
12.0
오바쿠
게이지 바이패스
13.9
우지가와 S.B.
(−1926)
우지 (케이한)
14.9
우지
16.3
JR 오구라
18.1
신덴 시
20.2
조요
긴키 닛폰 철도 교토 선
22.0
나가이케
하세 강
24.0
야마시로아오다니
아오다니 강
25.3
야마시로타가
27.3
타마미즈
다마 강
텐진 강
후도 강
30.3
다나쿠라
33.1
가미코마
기즈 강
신키즈(-1911)
각켄토시
야마토지 선
34.7
키즈
37.9
나라야마
41.7
나라
야마토지 선

나라 선(國家線, Nara-sen)서일본 철도 회사(JR West)가 운영하는 오사카-고베-쿄토 대도시권통근 철도 노선이다. 공식 종착역은 교토 현기즈가와 시의 기즈가와 역과 교토 시의 교토 역이지만, 야마토지 선(간사이 본선)의 기즈를 지나 나라 현 나라 까지 모든 열차가 계속 운행되고 있다.

개요

노선도
교토시 후시미 지역 상세

나라 선은 교토-오사카-코베 지역에 있는 JR 서부의 「도시 네트워크」의 일부분이다. 교토와 나라에서는 직장과 학교를 오가는 시외선 통근선이 주요 역할을 하고 있으며, 우지와 나라에서는 역사 유적지를 방문하여 교토에서 쉽게 당일 여행을 할 수 있어 일본 철도 패스를 들고 있는 관광객들에게도 잘 이용되고 있다. At Kyoto, the line connects to the Tōkaidō Shinkansen, the Tōkaidō Main Line (Biwako Line / JR Kyoto Line), and the San'in Main Line (Sagano Line), while at Kizu, it connects to the Kansai Main Line (Yamatoji Line) for Kamo, and the Katamachi Line (Gakkentoshi Line) for Kyōbashi Station in Osaka. 나라에서는 열차를 갈아타서 호류지JR 난바까지 서쪽으로 계속 가거나, 사쿠라이 (만요 마호로바 선)을 타고 덴리와 사쿠라이의 많은 사당과 사찰, 고고학적 유적지를 향해 남쪽으로 향할 수 있다.

긴테쓰가 독자적으로 「나라 선」을 운행하기 때문에, 흔히 「JR 나라 선」(JNR 나라 선 1988년 이전의 JNR 나라 선)이라고 한다. 엄밀히 말하면 긴키 닛폰 철도인 긴키 닛폰 철도인 긴키 닛폰 철도인 긴키 닛폰 철도인 긴키 닛폰 철도인 긴키 닛폰 철도인 긴키 닛폰 철도인 긴키 닛폰 철도인 긴키 닛폰 철도인 긴키 닛폰 철도인 긴키 닛폰 철도인 긴키 닛폰 철도인 오사카와 나라(야마토지 선의 상대선)를 연결한다. 하지만 교토역에서 긴키 닛폰 철도 나라 선까지 가는 열차는 많아 'JR'이 선명하게 붙는 경우가 많다. This was aided by the 1988 introduction of the official nicknames "JR Kyoto Line", "JR Kobe Line" (for parts of the Tōkaidō Main Line and San'yō Main Line) and "JR Takarazuka Line" (southern half of the Fukuchiyama Line) within the Urban Network, making the "JR Nara Line" construction a natural parallel, if unofficial, usage.

이 노선은 1988년 JR 웨스트가 형성된 이후 오사카 시 덴노지 철도 운영 사무소 관할로 되어 있으며, 열차는 나라 시 오사카 지점의 철도 야드를 이용한다. 한편, 역자체(키즈로부터 떨어져 있음)는 JR 서부의 교토 지부에서 관리하고 있다.

JR West 노선도와 역 안내서에 사용되는 공식 노선 색상은 갈색이다.

노선 전체가 오사카 대도시권의 일부분이다. 이와 같이 모든 역에는 ICOCA용 카드 리더기와 호환 가능한 스마트 요금 카드가 구비되어 있지만, 나가이케가미코마는 무인이며, 자동 승차권만 단순화 되어 있다. 일부 역 외에 J-Through Card(선불, 1회 충전 요금 카드)를 현금 대신 사용해 승차권을 살 수 있다.

기즈가 선의 「」( no, 노보리) 끝」이 적당하지만, 나라 선에 관해서 간사이 본선이 역사적으로 더 중요시하는 것은, 「아래」(,, 쿠다리)로 취급되고 있다는 것을 의미한다. 따라서, 나라행 열차는 「다운」열차, 교토행 열차는 기즈와 나라 사이의 야마토지 선상에서 이동하는 방향에 따라 「업」이다. 언급된 곳을 제외하고, 이 기사는 같은 관례를 고수한다.

라인명

나라 선은 교토 역에서 기즈 역까지 제대로 운행되며, 전적으로 교토 현 내에 위치하며, 나라 현에는 전혀 행적이 없다. 그러나 이 노선은 원래 교토 역과 나라 역 사이에 나라 철도에 의해 건설되었는데, 간사이 철도와 합병한 후에야 기즈와 나라 사이의 구간이 오사카 – 나고야 노선의 일부가 되어 공식적으로 별도의 노선이 되었다.

나라선 서비스는 나라와 교토역 사이를 운행하며, 승객 안내와 노선도 등으로 취급된다. 따라서 간사이 본선(야마토지 선)에서 운행하는 동안에도 교토를 오가는 열차는 「나라 선」에 있는 것으로 간주되고 있다.

스테이션 목록

  • 이 도표는 간사이 본선 방향에 따라 「다운」 방향(쿄토→나라)으로 배열되어 있다.
  • 지하철역 이름 옆에 괄호 안에 있는 번호는 역 번호야.
  • [京]: 한정된 엑스트라나 신칸센으로 이용되는 여객 승차권에 대해 지정된 「쿄토내의 역」. 목적지가 쿄토시나이(京都市ai, 점등)로 표시된 티켓 소지자. "교토의 시내 제한 내에서")는 추가 요금 없이 이들 역 중 어느 곳에도 계속 적용될 수 있다.
  • 정지 패턴:
    • 모든 역에서 지역 열차가 정차함(차트에 표시되지 않음)
    • 기타 지정: ● 정지; |패스
    • 미야코지 래피드 : 설 연휴(1월 4일)에만 중단
  • 트랙:
    • ∥: 복선 구간; ◇: 싱글 트랙 구간; ∨: 복선 구간 끝; ∧: 복선 구간 시작
      京都는 단선 구간에서 모든 역에서 서로 통행할 수 있음
라인명 아니요. 일본인입니다 거리(km) 지역 래피드
[* 1]
래피드
[* 2]
미야코지
래피드

[* 3]
전송 위치
사이
합계
나라 선 D01 교토 [京] 京都 - 0.0 교토시 시모교구 교토 시
D02 도후쿠지 [京] 東福寺 1.1 1.1 Number prefix Keihan lines.png 게이한 본선 (KH36) 교토시 히가시야마시
D03 이나리 [京] 稲荷 1.6 2.7 교토시 후시미구
D04 JR 후지노모리 [京] JR藤森 2.3 5.0
D05 모모야마 [京] 桃山 2.2 7.2
D06 로쿠지조 六地蔵 2.4 9.6
우지
D07 코하타 木幡 1.0 10.6
D08 오바쿠 黄檗 1.4 12.0 Number prefix Keihan lines.png 게이한우지선(KH75)
D09 우지 宇治 2.9 14.9
D10 JR 오구라 JR小倉 1.4 16.3
D11 신덴 시 新田 1.8 18.1 B 긴키 닛폰 철도 교토 선(B12:오쿠보 선)
D12 조요 城陽 2.1 20.2 조요
D13 나가이케 長池 1.8 22.0
D14 야마시로아오다니 山城青谷 2.0 24.0
D15 야마시로타가 山城多賀 1.3 25.3 이데쓰즈키
D16 타마미즈 玉水 2.0 27.3
D17 다나쿠라 棚倉 3.0 30.3 기즈가와
D18 가미코마 上狛 2.8 33.1
D19 키즈 木津 1.6 34.7
야마토지 선
D20 나라야마 平城山 3.2 37.9 [* 5] 나라 나라
D21 나라 奈良 3.8 41.7
  • JRW kinki-Q.svg 간사이 본선(야마토지 선) (Q36 )
  • JRW kinki-U.svg 사쿠라이 선 (만요 마호로바 선)
  1. ^ 区間快速
  2. ^ 快速
  3. ^ みやこ路快速
  4. ^ 고세이 선의 공식 종착역은 도카이도 본선(비와코 선)의 야마시나 역이지만, 모든 열차가 교토까지 계속 운행한다.
  5. ^ 간사이 본선(야마토지 선) 급행야마토지 급행 정차, 각켄토시 선 급행 급행 정차
  • 우지시는 오바쿠와 우지(cf) 사이에 새로운 역이 생길 가능성을 검토하고 있다. 게이한 우지미무로도 역) 하지만, 그것은 현재의 트랙 중복 프로젝트의 일부가 아니다.
  • 이 중 기즈·우지·로쿠지조·쿄토는 JR 서부가 직접 운영하고, 야마시로·타가 무인, 가미코마와 다나쿠라 역은 시간제 근무, 나머지는 JR 서 교통국이 담당한다.

폐구간

괄호 안의 숫자는 교토 역과의 거리. 교토와 후시미 사이의 구간은 현재 긴키 닛폰 철도 교토 선의 일부분이다.

교토(0.00km) – 하치조 임시역(0.80km) – 도지 임시역(1.13km) – 후시미(5.31km) – 모모야마(7.08km)

롤링 스톡

모든 기차는 나라 디포(Nara Depot)에 있다.

야마토지 선과 오사카 루프 선에서도 운행되고 있으며, 4량, 6량 전동차가 있다. 미야코지 급행, 급행, 지역 급행 운행에 주로 4량, 6량 전동차가 이용되고 있으나 나라선에서는 4량 전동차가 대다수를 이루고 있다.
  • EMU 205계 전동차

2018년 3월 18일부터 운영 시작. 로컬 열차에 사용됨.[1]

4량 103계 전동차는 나라 선과 야마토지 선에서 지방 열차로 사용된다. 일부 차량은 모리노미야 디포에서 갈아타는 차량으로 대체되었다.

구 롤링 스톡

여객열차에 이용되었던 전차는 다음과 같다.

전기화 전

전기화 후

역사

나라선의 옛 노선에 놓인 다리의 폐교들이 긴키 닛폰 철도 교토 선의 다리 밑에 있다.

나라 선은 원래 나라 철도에 의해 교토에서 나라까지 건설되었지만, 완공 당시 교토 ~ 모모야마 구간은 현재 긴테쓰 교토 선에서 사용하고 있는 노선을 경유하여 운행되었다. 1921년, 도카이도 본선에서는 히가시야마 터널을 경유해 새로운 바바(제즈)-쿄토 정렬로 노선 변경되던 날, 교토~이나리 구간은 나라 선의 일부가 되었고, 이나리와 모모야마 사이에 새로운 선로가 놓이게 되었다. 동시에 원래의 교토 – 푸시미 정렬은 포기되었고, 후시미 – 모모야마 구간은 화물 전용이 되었다. 이후 교토에서 후시미까지 이어지는 옛 우선은 긴키 닛폰 철도 교토 선의 전신인 나라 전기 철도에 매각되었다.

1928년 나라 전기 철도 노선이 개통된 후, 운행 빈도와 환승 시간 대폭 단축으로 도카이도 본선-나라선 간 환승 수요의 상당 부분을 빼앗았다. 1950년대에 나라선은 증기 기관차에서 디젤 복수 기관차로 전환된 JNR 노선 중 가장 초기 노선 중 하나였으며, 새로운 역이 개통되었다. 그러나 그 이후로는 이 노선에 많은 자본이 투입되지 않았고, 1984년에야 비로소 전기화되었다. 요컨대 시외 통근 복도라기보다는 전적으로 지방 노선으로 취급되었다. 나라선의 전환점은 일본 국철도가 민영화된 뒤에야 JR서방망의 일부가 되었다. JR이 나라선에 자본을 투입할 것이라고 발표한 1991년 아사히신문에 실린 기사는 이러한 갑작스러운 관심의 원인을 다음과 같이 기술했다. "새로운 천황황후의 연속적인 방문 동안, 그들의 마제스티들은 JR 센트럴의 도카이도 신칸센을 거쳐 교토에 도착했다.텔리는 현지 JR 서역 열차를 완전히 무시한 채 나라행 긴테쓰 노선에 올라탔다."[2]

타임라인

  • 1879년 8월 18일: 교토 – 이나리 – 오타니는 정부 운영 철도(도카이도 본선)의 일부로 개통되었다. 이나리역이 개통한다.
  • 1895년 9월 5일: 나라 철도는 교토와 후시미 사이에 개통한다(3 mi. 23 ch. ≒ 5.29 km). 후시미 역이 개통된다. 교토 역은 관공서 철도와 연계하여 운행한다.
  • 1895년 11월 3일: 후시미 – 모모야마 연장(1 mi. 9 ch. ≒ 2.19 km)이 개통된다. 모모야마 역이 개통된다.
  • 1896년 1월 25일: 모모야마 – 타마미즈 연장(12 mi. 46 ch. ≒ 20.24 km)이 개통된다. 코하타, 우지, 신덴, 나가이케, 다마미즈 역이 개통된다.
  • 1896년 3월 13일: 타마미즈 – 키즈 연장(4 mi. 50 ch. ≒ 7.44 km)이 개통된다. 다나쿠라 역과 기즈 역이 개업한다.
  • 1896년 4월 18일: 기즈-나라 구간 개통; 교토-나라 노선 전 구간 개통.
  • 1896년 4월 21일: 도지 임시역 개통.
  • 1897년 4월 1일: 나라 철도 교토 역은 시치조 역으로 개칭했다.
  • 1902년 5월 3일: 가미코마 역이 개통된다.
  • 1902년 11월 12일: 운행 거리 단위는 마일 및 체인의 조합에서 마일(21 mi. 48 ch. → 21.6 mi.)으로만 변경되었다.
  • 1905년 2월 7일: 나라 철도는 간사이 철도에 선로를 양도한다.
  • 1907년 10월 1일: 간사이 철도는 철도국유화법에 따라 국유화된다.
  • 1908년 8월 1일: 시치조 역은 교토 역과 합쳐졌다.
  • 1909년 10월 12일: 기즈 – 교토에서 공식적으로 "나라 선"으로 지정되었다.
  • 1910년 12월 19일: 코하타 역과 우지 역 사이에 설치된 우지가와 신호소.
  • 1913년 6월 20일: 하치조 신호장은 도지 임시역과 교토 역 사이에 추가된다.
  • 1913년 11월 5일: 우지가와 신호소는 버려져 있다.
  • 1914년 7월 23일: 후시미와 교토 사이의 도지 임시역은 폐역이다.
  • 1914년 8월 15일: 하치조 신호장은 버려졌다.
  • 1921년 3월 20일: 코하타 역과 우지 역 사이에 우지가와 신호소가 한 번 더 추가된다.
  • 1921년 8월 1일: 나라선의 교토 – 후시미 선로(3.3 mi. ≒ 5.31 km)는 포기한다. 나머지 후시미~모모야마 구간(1.1 mi. ≒ 1.77 km)은 여객 통행이 금지되어 있다. 히가시야마 터널 개통 후 폐간된 도카이도 본선 구 교토~이나리 노선(1.8mi. 2 2.90km)은 나라 선에 전용된다. 이나리 역과 모모야마 역 사이에 새로운 선로(2.6 mi. 18 4.18 km)가 놓여 있다.
  • 1922년 4월 1일: 우지가와 신호소(宇j signal信,, 우지가와 신고쇼)는 우지가와 신호상자(武家光子上子, 우지가와 신고조)로 개칭했다.
  • 1926년 2월 13일: 아오다니 바린 임시 역이 개통된다.
  • 1926년 4월 1일: 우지가와 신호상자는 버림받았다.
  • 1928년 9월 3일 모모야마 – 후시미 화물 지점이 문을 닫았다. 후시미 역이 버려졌다.
  • 1930년 4월 1일: 운용 거리 단위가 미터법으로 변경되었다(21.6 mi. → 34.7 km).
  • 1933년 12월 2일: 아오다니 바린 임시역은 영구적으로 만들어 야마시로 아오다니로 개칭했다.
  • 1955년 7월 15일: 야마시로타가 역이 개통된다.
  • 1957년 12월 27일: 도후쿠지 역이 개통된다.
  • 1958년 7월 11일: 조요 역이 개통된다.
  • 1961년 4월 21일: 오바쿠 역이 개통된다.
  • 1982년 3월 2일: 중앙 집중식 교통 관제(CTC)가 노선에 도입되었다.
  • 1984년 10월 1일: 회선의 전기화(쿄토 – 키즈) 운영은 105계 전동차와 113계 전동차로 전환되었다. 키노카와 익스프레스 서비스(쿄토–)와카야마)는 끝났다.
  • 1987년 4월 1일: 일본국유철도(JNR)는 민영화되고 분할되며, 나라선은 새로 설립된 서일본철도회사(JR West)에 거래된다. JR Freight는 Category-2 운영자가 된다.
  • 1991년 3월 16일: Lapid Service가 도입되었으며, 117계 전동차를 사용했다. 도입 당시 유일한 정차역은 우지(Uji)로, 설 연휴 동안 이나리를 임시로 추가했다.
  • 1992년 10월 22일: 로쿠지조 역이 개통된다. 조요는 급행열차가 된다.
  • 1994년 3월: 113계 전동차가 이 노선에서 은퇴했다.
  • 1994년 9월 4일: 105계 전동차(주로 사쿠라이 선와카야마 선으로 이동)가 노선에서 퇴역했다.
  • 1997년 3월 8일 JR 후지노모리 역 개통.
  • 1999년 5월 10일: Rokujizo는 Rapid Service Stop이 된다.
  • 2001년 3월 3일: 교토 – JR 후지노모리, 우지 – 신덴 구간의 복선화. JR 오구라 역이 개통된다. 지역 신속 서비스가 시작된다. 미야코지 급행열차는 221계 전동차를 이용했으며 117계 전동차는 이 노선에서 퇴역했다.
  • 2001년 10월 1일: 토후쿠지는 지역 급행 및 급행 운행 정류장이 된다.
  • 2003년 3월 15일: 도후쿠지와 다마미즈는 미야코지 급정거장이 되고, 다마미즈는 급행정거장이 된다.
  • 2003년 4월 1일: JR Freight는 Category-2의 운행을 중단한다.
  • 2008: ATS-P 라인 설치.
  • 2008년 6월 1일: 모든 제한된 표현과 라이너는 금연이었다.[3]
  • 2008년 6월 29일: 나라역 간사이 본선 및 나라선 승강장 서비스 개시[4]
  • 2009년 7월 1일: 모든 역은 금연이었다.[3]
  • 2010년 12월 1일: 노선의 행정은 JR 서부의 오사카·쿄토 지사에서 킨키 통합 운영 본부로[5] 변경한다.
  • 2015년 3월 14일: 나라 선은 JR 서부 도시 네트워크[6] 전체를 위한 프로그램의 일환으로 역 발표와 노선도에서 노선 명칭 "D"를 받는다.
  • 2018년 3월 17일: 노선의 역들은 역 안내와 노선도에서 번호표를 받고, 교토는 'D01', 나라는 'D21'로 지정된다. 205계 전동차들이 이 노선에서 수익 서비스를 시작한다.
  • 2020년 3월 14일: 이전에 4량 및 6량 열차로 운행되었던 모든 주말 미야코지 급행열차, 6량 열차로 통일.
  • 2020년 12월 6일: 야마시로타가와 다마미즈 사이의 복선 구간이 운행에 들어간다.[7]

미래 발전

복선화

Report No. 8 from the 2004 Kinki Transportation Commission, "Projects contributing to the improvement of services through strengthening transport capacity, etc." (輸送力の強化等によるサービス向上に資する事業, Yusōryoku no kyōka nado ni yoru sābisu kōjō ni shi-suru jigyō), included double-tracking on the JR Fujinomori – Uji and Shinden – Kizu sections of the Nara Line. 2010년 3월 교토~소노베 간 산인 본선(사가노 선) 복선전철이 완료된 데 이어, 나라선 복선전철과 관련해 JR웨스트와 교토현이 협의를 시작했다.

그러나 이들 지방정부의 재정적인 제약과 더불어 JR웨스트 자체의 재정여건 때문에, 야마시로타가와 다마미즈 사이에 복선 구간이 추가되어, 최종적으로 조요까지 완전 복선화 될 것이라고 발표되었다.[8] 2013년 준공 전 공사가 시작됐으며, 전체 복제는 2022~23년 완공되는 등 약 10년간 지속될 전망이다. 나머지 단선 구간은 조요와 야마시로타가 사이, 다마미즈와 기즈 사이 구간이 된다.

참조

  1. ^ "205系1000番台,奈良線で営業運転を開始 |鉄道ニュース|18 March 2018 掲載|鉄道ファン・railf.jp". 鉄道ファン・railf.jp (in Japanese). Retrieved 23 November 2018.
  2. ^ 「JR奈良線、次々とテコ入れ策 初の快速や増便計画」 (JR Nara Line to be successively shored up; first ever rapid-service, increased runs.) 아사히 신문, 1991-01-07, 석간
  3. ^ Jump up to: a b 在来線特急列車などの全席禁煙化ならびに在来線ホームの禁煙化の拡大について Archived 19 April 2009 at the Wayback Machine – JR West press release, 26 March 2009
  4. ^ 大和路線(関西線)の高架切替について(インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2008年2月27日
  5. ^ 組織改正などについて Archived 2010-12-04 at the Wayback Machine - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年11月16日
  6. ^ JR西日本で路線記号の本格使用が始まる - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース、2014年3月15日。
  7. ^ "~奈良線複線化開業に向けて~ 線路切換工事に伴い、奈良線の城陽~木津駅間で運転を見合せます:JR西日″本". www.westjr.co.jp (in Japanese). Retrieved 6 December 2020.
  8. ^ 『大阪環状線改造プロジェクト』進行中!大阪環状線に新型車両「323系」を投入!安全性とサービス水準を高めた新しい車両が登場します. westjr.co.jp (in Japanese). 8 December 2014.

외부 링크