미도수지 선

Midōsuji Line
오사카 지하철 미도수지 선
1M.png
大阪市営地下鉄新20系未更新車.jpg
2015년 4월 미도수지 21호선 전동차
개요
소유자오사카 지하철 (2018-현재)
오사카 시 교통국 (1933–2018)
라인 번호1
로캘오사카 시
터미에사카
나카모즈
스테이션20
서비스
유형급행열차
시스템오사카 지하철
디포나가이, 나카모즈
롤링 스톡10 시리즈, 21 시리즈, 30000 시리즈
데일리 라이더십1,295,190 (2015년 기준)[1]
역사
열린1933년 5월 20일
기술
선 길이24.5km(15.2mi)
트랙 길이24.5km(15.2mi)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화750 V DC, 3차 레일
작동 속도시속 70km(43mph)
노선도
New Midosuji Line.png

오사카 지하철 미도수지 선(三道水線, 미도수지선)은 일본 오사카 시의 급행 전철로, 오사카 메트로가 운행하고 있다.남북의 주요 거리인 미도수지 밑에 건설된 것으로, 도쿄 메트로 긴자 선에 이어 오사카 지하철에서 가장 오래된 노선이며 일본에서 두 번째로 오래된 노선이다.Its official name is Rapid Electric Tramway Line No. 1 (高速電気軌道第1号線), while the Osaka Municipal Transportation Bureau refers to it as Osaka City Rapid Railway Line No. 1 (大阪市高速鉄道第1号線), and in MLIT publications it is referred to as Line No. 1 (Midōsuji Line) (1号線（御堂筋線）).노선도에는 미도수지선의 역에 'M'자가 표기되어 있다.

나카쓰 북쪽은 고가도로인 신미도수지 중앙부 지상에 있다.

센리추오~에사카 구간은 기타오사카 교코 철도(北大橋쿄코 철도, 기타오사카 덴테쓰)가 소유·운영하고 있으나, 운임 계산에 관한 것을 제외하고는 승객에게 원활하다.

미도수지선은 2018년 6월 우메다 역과 요도야바시 역 사이에 151% 용량으로 최고조에 달해 [2]일본 간사이 지역에서 가장 혼잡한 철도 노선이다.

라인 데이터

스테이션

아니요. 역 일본인입니다 거리 전송 위치
↑ 기타오사카 교코 철도를 경유하여 센리추오까지 운행 ↑
M11 에사카 江坂 0.0 기타오사카 교코 철도 (운행) 수타
M12 히가시미쿠니 東三国 2.0 오사카시 요도가와 구
M13 신오사카 新大阪 2.9
M14 니시나카지마쵸우
미나미가타 		西中島南方 3.6 Number prefix Hankyu Kyoto line.png 한큐 교토 본선(HK-61)
M15 나카쓰 中津 5.4 오사카시 기타구
M16 우메다 梅田 6.4
M17 요도야바시
(오사카 시청) 		淀屋橋
（市役所前） 		7.7
오사카시 주오구
M18 호마치
(심바니시) 		本町
（船場西） 		8.6
M19 신사바시 心斎橋 9.6
M20 난바 難波・なんば 10.5
M21 다이코쿠초 大国町 11.7 Osaka Metro Yotsubashi line symbol.svg 요쓰바시 선(Y16) 오사카시 나니와 구
M22 도부쓰엔마에
(신세카이) 		動物園前
（新世界） 		12.9
오사카시 니시나리 구
M23 덴노지 天王寺 13.9
오사카시 아베노 구
M24 쇼와초 昭和町 15.7
M25 니시타나베 西田辺 17.0
M26 나가이 長居 18.3 JRW kinki-R.svg JR 서한와 선(JR-R24) 오사카시 스미요시 구
M27 아비코 あびこ 19.5
M28 키타하나다 北花田 21.4 사카이시 기타구
M29 신카나오카 新金岡 23.0
M30 나카모즈 なかもず 24.5

롤링 스톡

  • 2018년 4월 미도수지 선 10계 전동차 EMU

  • 미도수지 선 30000 시리즈는 2018년 4월에 31904를 설정했다.

  • 2018년 4월 기타오사카 교코 8000계 전동차

  • 2014년 5월 기타오사카 교코 9000계 전동차

이전

  • 100 시리즈(계기판-계기판
  • 200계 전동차(계기판-계기판
  • 300계 전동차(계기-계기)
  • 400계 전동차(계기판-계기판
  • 500계 전동차(계기판-계기판
  • 600계 전동차(계기판-계기판
  • 1000계 전동차(계기판-계기판
  • 1100계 전동차(계기-계기)
  • 1200계 전동차(계기판-계기판
  • 50 시리즈(계기판-계기판)
  • 30계 전동차(계기판-계기판
  • 기타큐 7000/8000 시리즈(1969–1970)
  • 기타큐 2000계 전동차(1969~1993)

  • 보존된 100시리즈 자동차, 2006년 11월

  • 미도수지 선로30계 전동차, c.1987

역사

미도수지 선은 오사카 최초의 지하철 노선이자 일본 최초의 관영 지하철 노선이었다.그것의 건설은 1930년대 초 오사카의 많은 실업자들에게 일감을 주기 위한 노력의 일환이었다.우메다에서 신사이바시까지 수작업으로 파낸 초기 터널은 오사카 북부의 지반 구성 불량과 작업반들의 기술력 저하로 인한 토굴과 누수에 시달리다 1933년 전면 개통됐다.[5]첫차는 우메다 인근 국철 선로에서 인력과 짐꾸러기 동물들에 의해 노선으로 운반되었다.[citation needed]

이 노선은 처음에는 단일 차량으로만 운행되었지만, 이 노선의 역은 애초부터 최대 8대의 열차를 다루도록 설계되었다.이후 수십년에 걸쳐 점차 연장되어 1987년 현재의 길이를 완성하여 다니마치 선(미도수선 기타오사카 규코 철도 연장 제외)에 이어 오사카에서 두 번째로 긴 지하철이 되었다.

  • 1933년 5월 20일 – 우메다(임시 역) – 신사바시(개업)[6]기차가 단일 차량 편성으로 운행하기 시작했다.
  • 1935년 10월 6일 – 우메다 역(현 역)이 개통되었다.
  • 1935년 10월 30일 – 신사이바시 – 난바(개방)기차는 2량 편대로 운행하기 시작했다.[7]
  • 1938년 4월 21일 – 난바 – 덴노지(개항)기차는 3량 편대로 운행하기 시작했다.
  • 건설은 제2차 세계 대전 중에 중단되었다.
  • 1951년 12월 20일 – 덴노지 – 쇼와초(개업)
  • 1952년 10월 5일 – 쇼와초 – 니시타나베(개업)
  • 1953년 8월 1일 – 열차가 4량 편성으로 운행되기 시작했다.
  • 1957년 4월 1일 – 열차가 5량 편성으로 운행되기 시작했다.
  • 1958년 5월 1일 – 기차는 6량 편성으로 운행되기 시작했다.
  • 1960년 7월 1일 – 니시타나베 – 아비코(개점)[8]
  • 1963년 6월 1일 – 열차가 8량 편성으로 운행되기 시작했다.
  • 1964년 9월 1일 – 우메다 – 신오사카(개업)
  • 1968년 8월 29일 – 30 시리즈 EMU가 작동을 시작했다.[9]
  • 1970년 2월 24일 – 신오사카 – 에사카와 기타오사카 교코 철도 (기타큐) (개통)를 함께 한다.이 선로 구간은 미도수지선 최초로 자동열차정류장 대신 자동열차제어장치를 활용했다.
  • 1971년 4월 1일 – 중앙 집중식 교통 관제 도입
  • 1976년 2월 16일 – 10 시리즈 EMU가 작동을 시작한다.
  • 1987년 4월 18일 – 아비코 – 나카모즈(개항)[10]9량 열차를 수용할 수 있는 역의 개장이 시작되었다.[11]
  • 1987년 8월 24일, 역 개축이 완료되어, 모든 열차는 9량 편성으로 재편성되었다.
  • 1991년 5월 14일 – 21 시리즈 EMU가 작동을 시작한다.
  • 1993 – 같은 해 30계 전동차와 기타큐 2000계 전동차가 철수한 후 미도수지선의 모든 열차는 완전 냉방된다.
  • 1995년 12월 9일 – 10대의 열차를 수용할 수 있는 역의 개설이 시작되었다.
  • 1996년 9월 1일 – 역의 개장이 완료되어 모든 열차는 10량 편성으로 다시 편성되었다.
  • 2002년 11월 11일 – 여성전용차가 도입되었다.
  • 2011년 12월 – 3만 대의 전동차가 운행되기 시작했다.

여성전용승용차

2002년 11월 11일부터 이 노선에 여성전용차가 도입되었다.각 열차(차량 6호차)에는 이와 같은 지정 차량이 1대씩 있어 평일 하루 종일 이용이 제한된다.

여성전용차
amo나카모즈 에사카/센리추오→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

참조

  1. ^ "平成27年 大都市交通センサス 近畿圏報告書" (PDF). P:84. 国土交通省. Archived (PDF) from the original on 2018-09-29. Retrieved 2018-09-28.
  2. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2020-09-29. Retrieved 2021-01-12.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  3. ^ 小佐野, カゲトシ (2016). 日本縦断！ 地下鉄の謎 [Across Japan! Subway Mystery] (in Japanese). Japan: 実業之日本社. ASIN B01NAS4TMD.
  4. ^ "可動式ホーム柵の設置状況" [Installation status of movable platform fences]. subway.osakametro.co.jp (in Japanese). Retrieved 1 December 2021.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  5. ^ 大阪市交通局七十五年史 [Osaka Municipal Transportation Bureau 75 Years History] (in Japanese). Osaka, Japan: 大阪市交通局. 1980.
  6. ^ "公営地下鉄在籍車数ビッグ３ 大阪市交通局 (One of the big three public subway operators: Osaka Municipal Subway)". Japan Railfan Magazine. Vol. 49, no. 576. April 2009. pp. 88–99.
  7. ^ "官報. 1935年10月28日" [Official Bulletin. 28 October 1935] (in Japanese). 28 October 1935. Retrieved 1 December 2021.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  8. ^ 加古, 信志 (24 July 2014). "れとろ探訪:地下鉄長居駅" [Retro Exploration: Nagai Subway Station]. Mainichi Shimbun (in Japanese).
  9. ^ 大阪市交通局百年史 [Osaka Municipal Transportation Bureau 100 Years History] (in Japanese). 大阪市交通局. 2005. p. 1124. ISBN 978-4990172411.
  10. ^ "鉄道ジャーナル" [Railway Journal]. 鉄道ジャーナル. 21: 122. July 1987.
  11. ^ "12日からダイヤ改正". 交通新聞 (in Japanese). 8 April 1987.

외부 링크