한큐 다카라즈카 본선

Hankyu Takarazuka Main Line
한큐 다카라즈카 본선
Number prefix Hankyū Takarazuka line.png
HK-6000series-1.jpg
히바리가오카하나야시키를 위한 "로컬" 서비스의 6000 시리즈 EMU
개요
네이티브 이름阪急宝塚本線
로캘간사이 시
터미오사카우메다
타카라즈카
스테이션19
서비스
연산자한큐 철도
디포히라이디포
기술
선 길이24.5km(15.2mi)
트랙 수쿼드(오사카우메다 - 주소)
더블 (쥬소 - 타카라즈카)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화1,500V DC, 오버헤드 라인
작동 속도시속 100km(62mph)
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노선도
Hankyu map.svg

한큐 다카라즈카 본선(阪yu宝本線, 한큐 다카라즈카 혼센)은 민간 철도 운영사인 한큐 철도가 운영하는 일본의 철도 노선이다. 오사카 시내의 우메다 역과 효고 다카라즈카 역의 다카라즈카 역을 잇는 역이다.

지선인 민우선이 있고, 노즈전기철도는 또 다른 긴 지선이다. 이마즈 선은 다카라즈카에서 연결되지만, 고베 선의 지점으로 취급된다.[citation needed]

다카라즈카 본선은 일반적으로 다카라즈카 선(高原線, 다카라즈카 센)이라고 짧게 부르지만, 다카라즈카 선이라는 명칭은 본선과 지선으로 구성된 네트워크의 명칭으로 쓰이기도 한다.[citation needed]

이 노선은 선전의 미노 아리마 전기 트램웨이(美野 아리마 덴키 키도, 미노 아리마 전기 트램웨이)에 의해 건설·개통된 노선의 기원에서부터 수많은 날카로운 곡선을 가지고 있다. 급커브는 한큐의 다른 본선인 고베와 교토와 대비되는 고속운전을 오랫동안 방해해 왔다.[citation needed]

역사

미누 아리마 전기 트램웨이(Minoo Arima Electric Tramway)는 1910년 3월 10일 전선을 600VDC로 전기화한 1435mm 게이지 듀얼 트랙으로 개통했다. 다카라즈카가 대도시가 아니어서 이 노선은 도시전망 인터밴은 아니었지만, 회사의 적극적인 조치 덕분에 초기 성공을 거두었다. 오사카 중심부로 기차로 통근하는 화이트칼라 인구가 늘어나기 위해 노선을 따라 택지를 전략적으로 개발했다. 1910년 11월 미노(미노 선상)에 동물원, 1911년 5월 다카라즈카에 온천, 1913년 도요나카에 야구장을 개장하기도 했다.[1]

우메다와 주소 사이의 선로는 1920년부터 1926년까지 고베 선과 공유되면서 원래의 복선이 고가 4선 노선으로 대체되었다.[1]

고베 선과 비교했을 때 다카라즈카 선에 사용된 차량은 작고 낡았다. 대형(고베 라인 표준) 차량은 구조 게이지가 작기 때문에 1952년까지 이 라인에서 운행할 수 없었다.[1] 1963년 12월에 소형차가 없어졌다.[2] 1969년 8월 24일 전압은 1500VDC로 상승되었다. 통근자가 늘어나면서 한큐의 첫 10량 운행은 1982년 3월 다카라즈카 선에서 시작되었다.[2]

가와니시노세구치 역의 고도화 공사에 이어 1997년 11월 17일 노즈 전기 철도로의 서비스를 통해 시작되었다.[3]

1970년대 이후, 소네 역에서 이타미 공항까지 스퍼 라인을 건설할 계획이 있었다. 한큐는 1980년대 용량 제약으로 계획을 보류했지만 2017년 계획이 부활해 2018년 현재 검토 중인 것으로 알려졌다.[4][5]

서비스 패턴

2015년[6] 3월 21일 도표 개정 기준

로컬( (通, 후추)
올스테이션 서비스
세미엑스프레스 ( (準, 준큐)
평일 오전에 운영
익스프레스 (急行, 규코)
통신제한급행(通勤特行, 츠킨토큐)
평일 오전에는 가와니시노세구치에서 우메다까지 운행하는 영어로 된 간단한 「리미티드 익스프레스」. 열차는 10대로 구성되어 있으며, 마지막 차(카와니시 측)는 여성 전용이다.
리미티드 익스프레스(特急日日クス,ス, 톡큐 니세이 익스프레스)
노즈전기철도의 닛세이추오에서 오전에는 우메다까지, 평일 저녁에는 그 반대도 마찬가지다.

스테이션

  • ●: 열차가 정차한다.
  • : 기차가 지나가다.
  • 例:열차는 한 방향으로만 통과한다.
아니요. 역 일본인입니다 세미익스프레스 표현하다 통근 제한 급행 리미티드 익스프레스 연결 위치
HK-01 오사카우메다 大阪梅田 ● ● ● ● 오사카시 기타구 오사카 현
HK-02 나카쓰 中津 ● ↑
HK-03 주소 十三 ● ● ● ● 오사카시 요도가와 구
HK-41 미쿠니 三国 ↑
HK-42 쇼나이 庄内 ↑ 토요나카
HK-43 핫토리텐진 服部天神 ↑
HK-44 소네 曽根 ● ↑
HK-45 오카마치 岡町 ● ↑
HK-46 토요나카 豊中 ● ● ●
HK-47 호타루가이케 蛍池 ● ● ↑
HK-48 이시바시한다이마에 石橋阪大前 ● ● ● ● 이케다
HK-49 이케다 池田 ● ● ● ●
HK-50 카와니시노세구치 川西能勢口 ● ● ● ● 카와니시 효고 현
HK-51 히바리가오카하나야시키 雲雀丘花屋敷 ● ● 타카라즈카
HK-52 야마모토 山本
(平井) 		● ●
HK-53 나카야마칸논 中山観音 ● ●
HK-54 메푸진자 売布神社 ● ●
HK-55 기요시코진 清荒神 ● ●
HK-56 타카라즈카 宝塚
(宝塚大劇場前) 		● ●
서비스 종료: 이시바시로부터 민우행 한큐 민우선까지 지방열차

가와니시-노세구치로부터: Nissay-Chuo를 위한 노즈 철도 Myoken & Nissei 선까지/출발하는 Limited Express 열차

롤링 스톡

  • 1000계 전동차, 2013년 12월

  • 노즈전기철도 6000계 전동차, 2014년 8월

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참조

이 글은 일본어 위키백과의 해당 기사에서 나온 자료를 통합한 것이다.

  1. ^ Jump up to: a b c Miki, Masafumi (March 2015). "阪急宝塚線の歴史過程". The Railway Pictorial (in Japanese). Denkisha Kenkyūkai Tetsudōtosho Kankōkai (901): 10.
  2. ^ Jump up to: a b Shinohara, Susumu (March 2015). "宝塚線 車両・運転のエピソード". The Railway Pictorial (in Japanese). Denkisha Kenkyūkai Tetsudōtosho Kankōkai (901): 56.
  3. ^ Nose Electric Railway Co., Ltd. "沿革・年譜". Retrieved 1 March 2015.
  4. ^ "阪急電鉄、伊丹空港への乗り入れを検討か 大阪・梅田と直通 - ライブドアニュース". ライブドアニュース (in Japanese). Retrieved 28 September 2018.
  5. ^ "「40年で黒字」が難しい、阪急・大阪空港線 どうすれば実現できるか (1/4)". ITmedia ビジネスオンライン (in Japanese). Retrieved 27 September 2018.
  6. ^ "2015年3月21日（土・祝）初発より阪急宝塚線のダイヤ改正を実施" [Diagram revision on the Hankyu Takarazuka Line on 21 March 2015] (PDF) (in Japanese). Hankyu Corporation. 20 January 2015. Retrieved 18 April 2015.
  7. ^ 阪急電鉄、新型車両1000系営業運転開始－ファンに見守られ梅田駅出発 [New Hankyu 1000 series trains enter service - Departure from Umeda Station seen off by railfans]. Umeda Keizai Shimbun (in Japanese). Japan: Riccrea, Inc. 28 November 2013. Retrieved 5 December 2013.