산인 본선

산인 본선(山人本線, San'in-honsen)은 서일본 철도 회사(JR West)가 운영하는 야마구치 시모노세키와 교토를 잇는 서일본의 철도 노선이다. 는 산인 지방의 주요 철도 노선, 대략 일본해 병렬 접속, 교토 Hyōgo, 돗토리, 시마네, 야마구치 현을 건너고. 교토에서 하타부까지의 주요 구간은 전체 노선에 걸쳐 정기적인 운행 예정 열차는 없지만, 673.8km로 일본에서 가장 긴 단일 연속 철도 노선이다.

교토와 소노베 사이의 구간은 교토와 교토의 북부 교외를 연결하는 JR웨스트의 도시 네트워크의 일부로서 사가노 선이라는 별명이 붙어 있다.

기본자료

• 거리: 676.0km
• 연산자
  • 서일본 철도 회사(카테고리 1)
    • 교토 - 하타부: 673.8km
    • 나가토시 - 센자키 : 2.2km
  • 일본화물철도회사(카테고리2)
    • 호키다이센 - 히가시마쓰에 : 27.1km

      요나고 - 히가시마쓰에 임시 휴업

    • 오카미 - 마스다: 16.9km
• 트랙:
  • 더블: 교토 – 소노베, 아야베 – 후쿠치야마, 호키 다이센 – 야스기, 히가시마쓰에 – 마쓰에, 다마쓰쿠리-온센 – 키마치
  • 싱글: 나머지
• 전기 공급 장치:
  • 교토 – 기노사키온센, 호키다이센 – 니시이즈모: 1500V DC
• 철도 신호 전달:
  • 교토 – 니시이즈모: 자동
  • 니시이즈모 – 하타부, 「센자키 지선」 포함: 스페셜 오토매틱, 간소화된 오토매틱 시스템
• 최대 서비스 속도(km/h):
  • 교토 – 사가아라시야마 : 120
  • 사가아라시야마 – 우마호리: 130
  • 우마호리 – 아야베: 120
  • 아야베 – 후쿠치야마 : 130
  • 후쿠치야마 – 돗토리: 95
  • 돗토리 – 이즈모시: 120
  • 이즈모시 – 마스다: 110
  • 마스다 – 하타부: 95
  • 나가토시 – 센자키 : 85

스테이션

교토에서 소노베까지 (사가노 선)

이 세그먼트의 측점

교토 - 우메코지쿄토니시 - 탐바구치 - 니조 - 에마치 - 하나조노 - 우즈마사 - 사가-아라시야마 - 호즈쿄 - 우마호리 - 가메오카 - 나미카와 - 치요카와 - 야기 - 요시토미 - 소노베

소노베에서 돗토리까지

고속 열차는 지방 열차로 운행되며, 소노베와 후쿠치야마 사이의 역마다 정차한다.

돗토리부터 마스다까지

• TL: Rapid Tottori Liner (快速とっとりライナー)
• AL: Rapid Aqua Liner (快速アクアライナー)
• CL: Rapid Commuter Liner (快速通勤ライナー)
• 모든 기차는 "+"라고 서명된 역에 정차한다. 대부분의 기차는 "지하철"에 정차한다. 대부분의 기차는 "*"에 정차하지 않는다. (현지 이외의) 열차는 "-"에 정차하지 않는다.
• 급행 통근 라이너는 니시이즈모에서 요나고까지, 한 방향만 운행한다.

마스다에서 시모노세키까지

센자키 지선

역사

이 노선은 세 개의 다른 민간 회사에 의해 건설되었고, 이후 일본 정부 철도(JGR)에 의해 국유화되었고 연결되었다. 교토 철도는 1897년에서 1899년 사이에 소노베까지 구간을 개통했다. 반쓰루 철도는 1904년 아야베~후쿠치야마 구간(현 마이즈루 선의 일부)을 개통했다. 두 회사 모두 1907년에 국유화되었다.

JGR에 의해 개통된 제1구간은 1902년 요나고와 미쿠리야 사이였으며, 이후 점차 동쪽으로 연장되어 1907년에는 돗토리, 1908년에는 이와미까지 도달하였고, 같은 해 현재의 반탄선이 와다야마와 요카에 개통되었다. 그 노선의 건설은 서쪽으로 계속되었고, 두 노선은 1912년에 연결되었다. 그 사이 1910년 소노베~아야베 구간이 개통되었고, 이듬해 후쿠치야마~와다야마 구간이 개통되었다. 또 요나고로부터의 공사는 서쪽으로 진행되어 1908년 마쓰에, 1910년 이즈모시까지 개통되어, 위에서 언급된 1912년 연계에 385km의 연속선을 이루었다. 서쪽 끝에는 1914년 초슈 철도가 하타부 구간을 고구시 구간으로 개통하였다.

이즈모시로부터 1923년 마스다까지, 1925년 토다코바마까지 건설이 진행되어 초슈 철도가 국유화되고 고구시~다키베 구간이 개통된 해인 1925년 토다코바마까지, 이후 1933년 두 구간이 연결될 때까지 양방향에서 공사가 계속되어 현재의 노선이 완성되었다.

복선화

요나고~호키다이센 구간은 1962~66년, 아야베~후쿠치야마 구간은 1968~69년, 다마쓰쿠리~온센~키마치 구간은 1970년 복선화되었다. 마쓰에~히가시마쓰에 구간은 1979년에, 요나고~야스기 구간은 1980년에 복선화되었다. 원래의 사가아라시야마~우마호리 구간은 호즈가와 둑에 좁은 협곡에 지어졌다. 1989년에 복선전철이 새로 개통되었고, 원래의 연선은 사가노 경전철이 되었다. 추가적인 복선전철이 단계적으로 발생하여 2010년까지 교토~소노베 구간 전체가 복선전철로 운행되었다.^{[citation needed]}

전기화

호키다이센~이즈모시 구간은 1982년 하쿠비 선의 전기화와 연계해 전기화되었다. 후쿠치야마~키노사키 구간은 1986년 후쿠치야마 선의 전기화와 연계하여 전기화되었다. 소노베~후쿠치야마 구간은 1985~86년, 교토~소노베 구간은 1990년 전기화되었다.^{[citation needed]}

이전 연결선

• 후쿠치야마 역: 호쿠탄 철도는 1923년부터 1971년 사이에 쿠모리까지 12km 구간을 운행했다.
• 에바라 역: 이즈시 철도는 1929년부터 1970년 사이에 이즈시까지 11km 구간을 운행했다.
• 이와미 역: 이와이 현청은 1925년 이와이 온센에 3km 762mm(2ft 6in)의 게이지 라인을 개통했다. 1934년 6월 이와이온센의 216개 건물 중 149채가 불에 탔고, 그 후 그해 9월 태풍 무로토는 1936년 2월까지 운행이 중단될 정도로 노선에 막대한 피해를 입혔다. 1944년, 이 노선은 폐쇄되었고 일본의 전쟁 노력을 위해 재활용되었다.^{[citation needed]}
• 구라요시 역: 1912년에는 가미이까지 4km 노선이 개통되었고, 1941년에는 세키가네까지 11km 연장되었고, 1958년에는 야마모리까지 5km(승객전용구간)가 더 연장되었다. 1974년에 화물 운임이 중단되었고 1985년에 노선이 폐쇄되었다.
• 요나고 역: 하쿠히 전기 철도는 1924년부터 1967년 사이에 Hosshoji까지 직류 600V로 전기화된 12km 노선을 운행했다. 아가에서 모리까지 6km의 전기화된 지점은 1930년부터 1944년 사이에 운영되었다.
• 아라시마 역: 히로세 철도는 8km의 노선을 개통하여, 1928년 이즈모 히로세에게 600V의 전기로 연결되었다. 1954년에는 이치바타 전기철도와 합병하였고, 1960년에 노선이 폐선되었다.
• 이즈모시 역: 역의 북쪽에는 1912년 오가모가와 정반대쪽 둑에서 이치바타 전기 철도선의 이즈모-타이샤 역까지 8km의 타이샤 선이 개통되었다. 1974년에 화물 운행이 중단되었고 1990년에 노선이 폐쇄되었다.
• 고쓰 역: 산코 선은 1930 - 2018년 운행되었다.
• 니시하마다 역 1955년과 1982년 사이에 항구를 운행하기 위해 하마다 미나토까지 2km의 화물 전용 노선이 운행되었다.
• 하타부 역: 초슈 철도는 1914년 히가시모제키에서 코구시까지 27km 구간을 개통했다. 나가토에 대한 증설 제안은 자금상의 제약 때문에 건설되지 않았으나, 1926년에 600 V DC에서 전선이 되었다. 이 회사는 1928년 산요전철과 합병하였고, 1971년 노선이 폐선되었다.

참조

이 글은 일본어 위키백과의 해당 기사에서 나온 자료를 통합한 것이다.