FCSA 001편
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 FCSA 일류신 Il-18V OK-PAI, 사고 항공기와 유사 | |
| 사고 | |
|---|---|
| 날짜 | 1976년 7월 28일 9:37 CEST |
| 요약 | 파일럿 오류 및/또는 기술적 오류 |
| 사이트 | 체코슬로바키아 브라티슬라바주 슈테파니크 공항 인근 즐라테 피스키 호수 48°10′55″n 17°11′24″e / 48.18194°N 17.19000°E좌표: 48°10′55″N 17°11′24″E / 48.18194°N 17.19000°E/ |
| 항공기 | |
| 항공기형식 | 일류신 Il-18B |
| 연산자 | 체사 |
| 등록 | OK-NAB |
| 비행원점 | 프라하 루지니 국제공항 |
| 목적지 | 브라티슬라바 슈테파니크 공항 |
| 입주자 | 79 |
| 승객들 | 73 |
| 크루 | 6 |
| 사망률 | 76 |
| 부상 | 3 |
| 생존자 | 3 |
Czechoslovak Airlines Flight 001 was an Ilyushin Il-18B four engine turboprop airliner, registered OK-NAB, which was operating as a scheduled domestic passenger flight from Prague's Ruzyně airport to Bratislava-Ivanka Airport, both in Czechoslovakia, which crashed into the Zlaté Piesky (Golden Sands) Lake while attempting to land in Bratislava on 1976년 7월 28일. 승무원 6명 전원과 승객 73명 중 70명이 사망했다.[1]
크래쉬
이 비행기는 8시 52분(CEST)에 프라하 공항을 출발해 브라티슬라바까지 일상적으로 운항했다. 9:35:10 (CEST)에서 브라티슬라바 타워에 의해 비행이 허가되어 22번 활주로에 착륙했다. For reasons that are unclear, the crew executed a highly unstabilized ILS instrument approach to runway 22, with rates of descent as high as 4,320 fpm or 22 m/s (72 ft/s) instead of 10 m/s (33 ft/s); speeds varying from 225 to 435 km/h (140 to 270 mph) instead of 269 km/h (167 mph); and flap selection directly from 0 degree to full flaps instead of는 점진적으로 증가한다. 활주로에 다가가자 승무원들은 공중에서 공중으로 떠 있던 2번과 3번 엔진(선내엔진)에 실수로 추력반전을 설정했다. 추력반전은 3번 엔진의 고장을 일으켰고, 그 후 승무원들은 항공기 오른쪽에서 모든 추력을 잃으면서 부주의로 4번 받침대를 휘어잡았다.[2] 활주로 경계선 위로 50m(160ft) 떨어진 곳에서 승무원들은 한 바퀴 돌기를 시도했다. 이들은 40m(130ft)에서 4번 엔진을 재시동하려 했으나 비대칭 추진으로 뒤이은 우측 제방이 늘어나면서 통제력을 잃고 60도 우측 제방과 코 아래로 내려가는 자세로 즐라테 파이스키 호수(골든샌즈)를 덮쳤다.[3]
조사
조사단은 그 원인을 다음과 같이 발표했다.
- 1,000m(3,300ft) 미만의 고도에서 추력 역전 사용.
- 내부 엔진의 스러스트 레버를 부적절하게 조작함.
- 최종 접근 시 허용된 제한 이하의 속도 감소.
- 엔진 4번 프로펠러의 잘못된 깃털.
- 작동 중인 엔진 쪽을 향해 비행기를 고정하지 못함
- 4번 엔진을 저속과 고도로 시동하려는 시도가 바로 원인이었다.
구조작업
여객기는 인구밀집지역의 호수에 추락했고 추락 직후 구조작업이 시작됐다. 스바잠 다이버들은 도움을 주려 했지만 대부분의 승객들은 충격력에 의해 익사하거나 사망했다. 처음에, 네 명의 승객들이 살아서 끌려 나왔다; 한 명의 승객은 병원에서 죽었다.[1]
논란
이후 한 생존 승객은 인터뷰에서 "비행기 기장이 브르노에 비상 착륙을 요청했으나 베트남 대표단이 도시를 방문한다는 이유로 거부당했고 비상 착륙은 국가 이미지를 해칠 것"이라고 주장했다. 그는 또 비엔나 공항이 비상 착륙 허가를 내줬다고 주장했지만 공산당 당국은 이를 거부했다.[5] 생존한 승객이 비행 중 기장의 행동을 어떻게 인지할 것인지, 또는 대체 비상 착륙지점을 찾는 것이 브라티슬라바에서 부주의한 추력 역전 전개로 불안정한 접근방식과 어떻게 관련되는지는 불분명하다.
참고 항목
- 상업용 항공기와 관련된 사고 및 사건 목록
- TABSO 101편 – 1966년 브라티슬라바에서 일류신 Il-18B 추락 사고
참조
- ^ a b Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Ilyushin Il-18V OK-NAB Bratislava-Ivanka Airport (BTS)". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved 2020-10-07.
- ^ "Information about the plane crash". www.planecrashinfo.com. Retrieved 2020-10-07.
- ^ 평면 기록
- ^ 최종 보고서 - 57페이지(체코)
- ^ "Pred 30 rokmi v Bratislave spadlo lietadlo" [Plane crashed in Bratislava 30 years ago]. Pravda (in Slovak). 2006-07-25.
