사브 340

Saab 340
사브 340
Saab 340 G-LGNC IMG 3425 (11712072893).jpg
Flybe를 위해 Loganair에 의해 운영되는 Saab 340, 기어를 준비.
역할. 터보프롭 지역 여객기
원산지 스웨덴
제조원 사브
첫 비행 1983년 1월 25일
서론 1984
상황 운영 중단, 서비스 중
프라이머리 사용자 리저널 익스프레스 항공
실버 항공
로건에어
생산. 1983–1999
구축수 459
변종 Saab 340 AEW&C
로 개발되었습니다. 사브 2000

Saab 340은 Saab AB와 Fairchild Aircraft에 의해 설계되고 처음 생산된 스웨덴 쌍발 터보프롭 항공기이다.30-36명의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었으며, 2018년 7월 현재 34개 운영자가 240대의 운용 항공기를 사용하고 있다.

생산이 사브와 페어차일드로 65:35로 분할된 생산 약정에 따라, 사브는 스웨덴 린셰핑에서 항공기의 최종 조립과 함께 올 알루미늄 동체와 수직 안정기를 제작했으며 페어차일드는 두 터보프로프 엔진의 날개, 엠펜니지 및 날개 장착 나셀을 담당했다.Fairchild가 1985년에 이 작업을 중단한 후, 이러한 부품의 생산은 스웨덴으로 이전되었습니다.

1983년 1월 25일, 사브 340은 첫 비행을 했다.1990년대 초, Saab 2000으로 명명된 여객기의 확대된 파생 모델이 도입되었다.그러나 지역 항공기 시장에서의 치열한 경쟁으로 인해 이 기종의 판매는 감소하였다.1998년 사브는 사브 340의 생산을 중단하기로 결정했다.[1]

발전

2+1 승객 단면

오리진스

1970년대에 스웨덴 항공기 제조업체인 Saab AB는 민간 항공기 [2]시장에 점점 더 많은 관심을 갖게 되었다.1974년, 이 회사는 최초의 주요 민간 항공기 개발을 진행하기로 결정했다. 이전에는 거의 전적으로 군용기에 초점을 맞추었다.1970년대 후반, 내부 연구는 단거리 여객기가 약 30명의 [3]승객을 수용할 수 있도록 최적화되어야 한다고 결정했다.마찬가지로 터보팬 엔진보다 느리지만 경제적인 터보프롭 추진 방식을 사용하고, 이러한 유형의 발전소를 이용하도록 여객기를 최적화하기로 결정했다. 이 결정은 1973년 오일 파동과 같은 10년 동안의 고유가에 영향을 받았을 수 있다.저자인 군나르 엘리아슨에 따르면 터보프롭 엔진의 선택은 제트 동력 경쟁사보다 항공사에 덜 매력적이게 만들었지만, 제너럴 일렉트릭 CT7-5A2 엔진은 그 [4]시대의 제트 엔진에 비해 상당히 경쟁력이 있다는 것을 인식했다.생각한 대로, 그 여객기는 단거리 [5]역할 내에서 제트기의 성능을 맞춰야 했다.

1970년대 말, 이 지역 여객기 벤처는 스웨덴에서 가장 큰 산업 벤처 기업이 되었고, Saab 혼자 [4]하기에는 너무 큰 규모로 인식되었다.이에 따라 1980년 1월, Saab은 미국 제조업체인 Fairchild Aircraft와 곧 출시될 지역 여객기를 개발하고 생산하기 위한 파트너십 계약을 체결했다고 발표했다.이 파트너십에 따라 Fairchild는 날개, 꼬리 단위 및 엔진 나셀과 같은 섹션의 제조를 담당하게 되었고, Saab은 개발, 시스템 통합 [5]및 인증 비용의 75%를 담당하게 되었다.새로운 파트너십에 맞추기 위해 SF340이라는 명칭을 받았습니다.[4]신세대 지역 여객기를 개발하기로 한 결정은 1978년 항공사 규제완화법에 의거한 미국 연방정부의 통제철폐와 우연히 일치했다. 이 사건은 향후 [2]10년 동안 이 기종의 판매에 특히 기여할 것이다.

340기는 당시 개발 중인 Saab JAS 39 그리펜 다목적 전투기와 같은 Saab의 군용기에 사용된 여러 제조 및 설계 기술을 공유했다.이러한 기술 중 하나는 알루미늄 [6]구조물에 리벳을 사용하지 않고 대신 확산 본딩을 사용하여 무게를 줄이는 것이었습니다.1983년 1월 25일, 최초의 SF340이 첫 비행을 했다.1984년 시장에 출시된 직후, Saab 340은 세계에서 [7]가장 잘 팔리는 통근 항공기가 되었다.1987년까지, Fairchild의 프로그램 활동은 모두 중단되었고, 미국 회사는 항공기 활동을 줄이기로 선택하였고, 따라서 Saab은 전적으로 [5]340을 생산할 책임이 있게 되었다.

추가 개발

직선 날개를 보여주는 평면도

1985년 Fairchild가 최초 40대 완료 후 항공기 제조 사업을 종료하기로 결정함에 따라, Saab은 프로젝트에서 Fairchild 이름을 삭제하고 Saab 340A라는 명칭으로 항공기 생산을 계속하였다.총 159개의 A 모델이 제조되었습니다.1989년, 여객기의 개선된 버전인 2세대 340B는 더 강력한 엔진과 더 넓은 수평 안정기를 도입했습니다. 이후 생산되는 340B는 능동 소음 제어 시스템도 갖추고 있습니다.총 200대의 항공기가 제작되었다.1994년, 최종 3세대 버전인 340B Plus가 서비스를 위해 제공되었고 340의 파생 모델인 더 큰 Saab 2000에 동시에 도입된 개선 사항을 통합했습니다.총 100대의 항공기가 완성되었고, 총 300대의 B 모델이 추가되었다.Saab 340은 일반적으로 30~36인승이며, 34인승이 가장 일반적인 구성입니다.마지막 2대의 340은 일본 에어 커뮤터 전용 36인승 구형 항공기로 제작됐다.

340B Plus에 도입된 주요 개선 사항 중 하나는 활성 소음 및 진동 제어 시스템을 실내에 장착하여 순항 비행 중 소음 및 진동 수준을 약 10dB 낮췄다는 것입니다.340B에서 이양된 이 옵션 기능은 340B Plus에서 표준으로 제공되었으며, 340B에는 확장 윙팁이 옵션으로 제공되었으며, 약 30대의 항공기가 WT [8]옵션을 가지고 있습니다.이전 모델에서 또 다른 변화는 보다 현대적인 실내 설계와 대부분의 3세대 유닛에서 화장실 컴파트먼트를 객실 뒤쪽에서 비행 갑판 바로 뒤쪽으로 이동시키는 것이었습니다.이로 인해 원래 위치가 화물 보관함 영역에 침입함에 따라 총 가용 화물량이 증가했습니다.1994년 모든 Saab 340B에 능동 소음 제어가 표준이 된 반면, 1995년 호주의 헤이즐턴 항공에 최초로 340B Plus(제3의 B+ 구축)가 새로 제공되었고, 이후 지역 익스프레스(Regional Express)와 현재 일본 해안 경비대를 위해 운영되고 있다.이 시스템은 또한 기존 [9]여객기에 개조될 수 있다.

1997년에는 생산라인 폐쇄 가능성을 검토하고 있다고 비관적인 보도자료를 발표했지만 [10][11]이 경우에도 기존 고객에 대한 전폭적인 지원을 약속했다.1997년 12월 24일, 사브는 지난 [12]3년간 30억 SKr3억 달러의 손실을 입었다고 주장한 340의 생산을 중단하기로 결정했다고 발표했다.1998년 말, 생산 중단이 임박하자, 사브는 인도와 중국 회사 등 관계자들과 340개의 생산 라인을 다른 제조업체에 [13]매각할 가능성에 대해 협의했다고 밝혔다.1999년 6월 8일, 최종 340대가 인도되었고, 이때까지 거의 460대의 항공기가 [5]인도되었다.340의 모든 모델의 생산이 1999년에 중단되었고, Saab은 결국 2005년에 모든 민간 항공기 생산을 중단하기로 결정했다.

엘리아슨에 따르면 제트엔진이 프로젝트를 종료하기로 결정한 이유 중 하나로 터보프롭엔진을 사용하여 동력을 공급하기로 한 결정은 Saab이 프로젝트를 종료하기로 결정한 또 다른 주요 요인은 다양한 경쟁 항공사들이 서브스타를 보유하고 있다는 주장이 제기되면서 경쟁이 치열해지고 정치화된 지역 여객기 시장이었다.스웨덴 정부는 사브의 토목 [14]프로젝트에 그러한 약속을 하는 것을 꺼리는 반면, 정부 보조금으로부터 이익을 얻었다.작가 Sören Eriksson과 Harm-Jan Steenhuis에 따르면, 340은 포커 100과 브리티시 에어로스페이스 146과 같은 제트 동력 경쟁기들에 비해 속도가 빨랐지만, 지역 항공기 시장이 점점 더 붐비면서, 봄바디어 CRJ200과 엠브라 ER145와 같은 새로운 기종들은 탑재량이나 항속력 면에서 뚜렷한 이점이 없었다.amily는 340대보다 우위에 있었고,[5] 매출 감소로 이어졌다.

파생상품

Erieye 레이더 탑재 Saab 340 AEW&C

1980년대 초 스웨덴 국방물자청(FMV)은 스웨덴의 전자회사인 에릭슨에게 공중조기경보([15]AEW) 시스템을 위한 적합한 레이더를 개발할 것을 요청했다.대응하는 시스템은 곧 플랫폼으로서 340과 짝을 이뤘다.AEW 및 공중조기경보통제(AEW&C) 항공기인 Saab 340 AEW&C, 340AEW-200 및 340AEW-300을 포함한 여러 종류의 군사용 변형이 생산되었다.

2010년대에 사브는 해상 순찰 임무에서 340호를 승진시켰다.제안된 초계기는 다양한 센서와 전투 시스템을 갖추고 지상전 및 대잠전뿐만 아니라 신호 정보, 장거리 탐색 및 구조 [16]작전을 수행할 수 있게 된다.2014년 6월, Saab Singapore의 책임자인 Anders Dahl은 340 MSA에 대해 프레젠테이션을 하고 여러 나라가 Saab과 기종에 대해 협의 중이며, 동남아시아에서 [17]그러한 해상 초계기에 대한 수요가 증가하고 있음을 관찰했다.

운용 이력

1984년 6월 6일, Saab 340의 출시 고객인 스위스 오퍼레이터 Crossair는 첫 340대의 항공기를 받았다.일주일 후, 이 기종은 유료 승객을 태운 채 첫 비행을 했다; 이 비행기에 탑승한 승객들은 교황 요한 바오로 [5]2세를 포함했다.

1989년 미국 지역 항공사 아메리칸 이글은 50대의 [18]항공기에 대한 옵션과 함께 총 50대의 340B를 조달하는 등 이 기종을 대량 주문했다.그러나, 터보프롭으로 움직이는 지역 항공기에 대한 사업 조건과 수요는 1990년대에 극적으로 변화했다. 이것은 아마 1999년 10월에 AMR Eagle이 340대의 [19]비행대를 단계적으로 철수하기로 한 결정으로 가장 잘 요약될 수 있을 것이다.340의 가치와 수요 감소에 직면한 사브는 1999년에 생산을 중단하기로 결정했다.

1999년에 생산이 중단되었지만, Saab은 민간 및 군사 시장 모두에서 다양한 목적으로 340을 개발 및 대량 판매했다.2001년 7월, 동사는 서비스 프로바이더 Piedmont Hawthorne과 새로운 파트너십을 개시해, 지역의 중고 340을 기업 고객에게 [20]리마케팅한다고 발표했습니다.2002년 4월, 캐나다 회사 Field Aviation이 Saab과 계약하여 340의 화물선 버전을 생산하고 있다고 발표되었으며, 처음에는 초기 340A [21][22]모델의 개조 작업에 초점을 맞췄습니다.

생산이 종료된 후에도 많은 340대가 이후 수십 년 동안 상용 서비스를 계속하고 있다.2006년까지,[23][24] 부분적으로 석유 가격 상승으로 터보프롭으로 움직이는 여객기에 대한 수요가 되살아났습니다. 올해 Saab은 호주 운영사인 Regional Express [25]Airlines에 총 25개의 340대를 제공하는 340대의 역대 최대 규모의 임대 계약을 발표했습니다.2010년 후반까지 Saab은 Maintenance Review Board 프로그램 하에서 일반적으로 60,000시간으로 제한되는 340의 인증 수명을 연장하는 옵션을 검토하고 있었습니다.이 회사는 유지보수 프로그램을 최대 75,000시간까지 [26]연장할 수 있다고 믿고 있습니다.

기존 항공기는 이후 10년 동안 비교적 활동적이고 경쟁력을 유지해왔다.2008년 말, 미국 노스웨스트 항공과 델타 항공이 합병한 후, 후자는 애틀랜타에 새로운 Saab 340 기지가 형성되고 있으며, 이후 합병된 항공사는 지역 비행대에서 12대의 ATR 72의 재고를 49대의 이전 노스웨스트 340으로 [27]대체하게 될 것이라고 발표했다.2009년 초 러시아 항공사인 폴레트 항공은 지역 운항 폭을 [28]늘리기 위해 아메리칸 이글과 25대의 340기를 임대하는 협상을 진행했다.

변종

창문이 막힌 SprintAir 화물선
일본 해상보안청 SAR 변종, 복부 레이돔 포함
사브 340a
1,735shp(1215kW) General-Electric CT7-5A2 터보프롭 엔진 2개로 구동되는 30~36인승 통근 여객기(340A-001~340A-159)는 승객, VIP 및 화물용으로 제공됩니다.
사브 340AF
Saab 340의 개량된 상업용 화물형a
사브 340B
33~36인승 통근 여객기로 1,870shp(1,394kW)의 범용 전기 CT7-9B 터보프롭 엔진 2개로 구동된다(340B-160~340B-359).
사브 Tp 100
스웨덴 공군용 Saab 340B 및 B Plus의 VIP 트랜스포트 버전.
Saab Tp 100A
Saab 340B의 VIP 트랜스포트 버전
Saab OS 100
단일 Tp 100A가 Open Skies 항공기로 개조되었습니다.
Saab 340B Plus
Saab 340B의 개량판.일부는 날개끝이 확장되어 있다(340B-360~340B-459)
Saab 340B 및 SAR-200
해상보안청 해상수색구조판입니다.확장된 윙팁이 장착되었습니다.
Saab 340A QC
빠른 변경 화물 운송 버전
  • TP 100C
Saab 340 AEW&C
공중조기경보통제(AEW&C) 버전
Saab 340 MSA
해양 접촉자의 탐지, 분류 및 식별을 위한 다목적 감시를 위한 해양 보안 항공기이며 수색 구조 [29]항공기로도 사용될 수 있다.연장 작동을 위해 보조 연료 탱크를 장착할 수 있습니다.

Saab 2000으로 명명된 이 항공기의 확장형 파생 모델도 1990년대에 개발 및 생산되었다.

연산자

주요 기사:Saab 340 연산자 목록

2018년 7월 현재 전 세계 34개 사업자와 210대의 Saab 340이 운행 중이다.주요 운영자는 52대의 항공기를 보유한 리저널 익스프레스, 21대의 실버 에어, 16대의 로건 에어, 13대의 펜 에어, 12대의 스프린트 에어, 그리고 더 적은 종류의 [30]항공기를 보유한 기타 항공기를 포함한다.

2016년 12월 비행대 평균은 35,277시간과 39,446주기로 비행 당 평균 0.89시간으로 남은 수명의 절반도 채 되지 않는다. 기체 수명이 45,000시간에서 80,000시간으로 연장되었고 Saab 340은 30년 더 서비스를 유지해야 한다.함대 리더는 71,268 사이클과 61,867h입니다.[31]

사고 및 사고

1983년부터 2013년 사이, Saab 340 시리즈 항공기와 관련된 선체 손실 사고가 13건 발생했고, 이로 인해 [32]48명이 사망했다.

사망 사고

선체 손실

  • 1990년 2월 21일:취리히 공항의 앞치마에 있던 크로스 에어 사브 340A에서 언더 캐리지가 실수로 철회되었다.사망자는 없고, [32]항공기는 파괴되었다.관련 선장(한스 울리치 루츠)은 2001년 후속 추락사고로 사망했다.
  • 1993년 1월 2일: 익스프레스 에어라인 Saab 340A는 날개 얼음 부착으로 인해 치솔름-히빙 시 공항 활주로에 추락했다.사망자는 없고, [32]항공기는 파괴되었다.
  • 1997년 5월 14일: Francisco de Sa Carneiro 공항에 착륙한 Léneas Aéreas 340B 지역 조종사들은 활주로 건설 작업을 알지 못했다.비행기가 도랑을 헤치고 지나가면서 짐칸을 날려 버렸다.사망자는 없다.[32]
  • 2000년 3월 21일: 아메리칸 이글 항공 340B가 킬린 시립 공항 활주로를 지나 도랑에 추락.사망자는 [32]없습니다.
  • 2001년 9월 6일: 에어로리토럴 항공 340B는 멕시코 라스팔마스 강 부근에서 연료가 떨어진 후 농지에 비상 착륙했다.사망자는 없습니다.항공기가 폐기되었다가 [32]폐기되었다.
  • 2005년 6월 8일: 유나이티드 익스프레스 항공으로 운영되는 셔틀 아메리카 340A는 워싱턴 덜레스 국제공항 접근 중 화물 부족 문제를 보고하였다.착륙할 때 언더캐리어가 무너지고, 항공기가 활주로에서 미끄러져 잔디 위로 떨어졌다.사망자는 없고,[32] 비행기는 수리할 수 없을 정도로 손상되었습니다.
  • 2013년 6월 13일:포트 로더데일에서 마시 하버로 가는 스카이바하마 항공 9561편은 마시 하버의 09번 활주로에 착륙을 시도했으나 강하게 착륙했고, 오른쪽 날개가 분리될 때까지 4번 튕겨 나갔다가 활주로에서 오른쪽으로 방향을 틀었다.Saab SF-340B는 우측 날개가 골절되고 우측 메인 기어가 쓰러져 정지했다.부상자는 없었지만 항공기는 상당한 [36]피해를 입었다.

사양(340B)

조종석 비행 중
화물선 내부

SAAB로부터의[37] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원 : 조종사 2명, 승무원 1명
  • 수용인원: 34명, 최대탑재량: 3400kg
  • 길이: 19.73 m (64 피트 9 인치)
  • 날개 폭: 21.44 m (70 피트 4 인치)
  • 높이: 6.97m(22피트 10인치)
  • 날개 면적: 41.81m[38]2(450.0평방피트)
  • 날개: 루트: NASA MS(1)-0316, 팁: NASA MS(1)-0312[39]
  • 빈 중량: 8,618 kg(19,000파운드)의 평균 동작 빈 중량
  • 최대 이륙 중량: 13,154 kg (29,000파운드)
  • 연료 용량: 5690파운드 / 2580kg
  • 동력장치: 제너럴 일렉트릭 CT7-9B 터보프롭 엔진×2, 이륙용 각 1,390kW (1,870shp) (ISA, APR)
  • 프로펠러: 4 블레이드 Hamilton Standard 14RF19(또는 Dowty Rotol), 직경 3.35m[38](11ft 0인치)의 4 블레이드 고정 속도, 풀 피더 리버서블 프로펠러[38]

성능

  • 크루즈 속도: 524km/h(326mph, 283kn)
  • 범위 : 870km(540mi, 470nmi) 34인승 장거리 크루즈
  • 서비스 상한: 7,620 m(25,000 피트)
  • 상승률: 10.2[38] m/s (2,010 ft/min)
  • 연비: 0.94 kg/km (3.3 lb/mi)
  • 이륙거리: 1285m/4220피트

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

인용문

  1. ^ "Saab 340 history". Airliners.net. Archived from the original on November 24, 2009. Retrieved November 20, 2009.
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  4. ^ a b c 엘리아 손, 2010년 페이지의 주 89.
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참고 문헌

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