ATR 42

ATR 42
ATR 42
ATR 42-500 Hop! (HOP) F-GPYK - MSN 537 (10276128103).jpg
A HOP! ATR 42-500 최종 접근 중
역할. 터보프롭 지역 여객기
원산지 프랑스/이탈리아
제조원 ATR
첫 비행 1984년 8월 16일
서론 1985년 12월 3일
상황 사용중
프라이머리 사용자 FedEx 피더
에어로마
캐나다 북부
실버 항공
생산. 1984년 ~ 현재
구축수 484(2020년 [1]10월 기준)
변종 ATR 72

ATR 42는 프랑스-이탈리아 제조사인 ATR이 생산하는 지역 여객기로, 프랑스 툴루즈에서 최종 조립을 한다.1981년 11월 4일, 이 항공기는 프랑스 에어로스파티알레(현 에어버스)와 에어이탈리아(현 레오나르도 S.p.A.)의 합작 사업으로서 ATR과 함께 취항했다.ATR 42-300은 1984년 8월 16일 첫 비행했으며 1985년 9월 형식 인증을 받았다.Launch 고객인 Air Littoral은 그 해 12월에 첫 수익 비행을 운영했습니다.

하이윙 여객기는 두 의 터보프롭 엔진인 프랫 & 휘트니 캐나다 PW120으로 구동된다.수용 인원은 40명에서 52명 사이이며, 따라서 "42"라는 이름이 붙습니다.최신 모델은 새로운 항전장치, 유리 조종석 및 최신 엔진 버전으로 업그레이드됩니다.ATR 42는 1989년 10월에 도입된 연장 ATR 72의 기초입니다.

발전

1960년대와 1970년대에 유럽 항공기 제조업체들은 대부분 합병과 합병을 포함한 상당한 기업 구조조정을 거쳤을 뿐만 아니라 새로 출범한 에어버스 A300과 같은 협력적인 다국적 프로그램으로 옮겨갔다.이러한 유럽 내 협력의 경향에 따라, 프랑스 항공 회사 Aérospatiale와 이탈리아 항공 대기업 Aeritalia는 완전히 새로운 지역 여객기를 개발하기 위해 협력하는 것에 대한 논의를 시작했다.이에 앞서 양사는 1978년부터 [2]시장의 이 부문 내 수요를 충족시키기 위해 자체 항공기 개념(Aerospatiale의 경우 AS 35 설계, AIT 230)에 대한 연구를 독립적으로 수행해 왔다.

초기 개발

1984년 8월 16일 툴루즈-블라냐크 공항 첫 비행

1981년 11월 4일 파리에서 레나토 보니파시오 에어로스파시아 회장과 자크 미테랑 회장에 의해 정식 협력 협정이 체결되었다.이 합의는 협력적인 합작 [2]사업으로서의 개발과 제조를 추구하기 위해 그들의 노력뿐만 아니라 개별적인 개념 설계를 하나의 완전한 항공기 설계로 통합하는 것을 의미했다.그 후 컨소시엄은 비슷한 단위 비용을 목표로 했지만 200nmi(370km) 섹터에 걸쳐 950파운드(430kg)의 연료 소비를 목표로 했으며, 이는 40-50인승 경쟁사인 British Aerospace HS.748과 Fokker F.27이 요구하는 1,750파운드(790kg)의 거의 절반에 가까운 수치이며, 58인승 ATR XX [3]스트레치를 계획했다.

이 계약은 ATR 회사의 기반과 기원일 뿐만 아니라 ATR 42로 지정된 신생 회사의 첫 번째 항공기가 되는 것의 효과적인 발족 지점으로서도 작용했다. 1983년까지 ATR의 고객 서비스 부서는 전 세계적으로 ATR의 향후 항공기 T를 지원하기 위한 인프라를 준비했다.o 장소에 [2]구애받지 않는 고객1984년 8월 16일, 최초의 ATR 42는 프랑스 [2]툴루즈 공항에서 첫 비행을 실시했다.1985년 9월 프랑스 민간항공총국(DGCA)과 이탈리아 민간항공청(Italian Civil Aviation Authority)은 이 형식에 대한 형식 인증을 수여하여 운영 서비스를 개시하도록 허가했다.

서론

에어 연안 항공의 ATR 42로, 이 타입의 발사를 담당했습니다.

1985년 12월 3일, ATR 42-300으로 지정된 첫 번째 생산 항공기가 프랑스 출시 고객인 Air Littoral에 인도되었습니다. 첫 번째 수익 서비스는 같은 [4]달 말에 수행되었습니다.1986년 1월, ATR 42의 성공과 항공기 확장 버전에 대한 요구를 이미 확신하고 있는 ATR은 그러한 항공기를 개발하기 위한 프로그램의 개시를 발표했다. ATR 72는 승객 [2]수용력의 증가를 반영하기 위해 ATR 72로 지정되었다.

1986년 말까지 ATR 42는 상당한 주문 잔량을 축적했고, 그 결과 이 유형의 [4]생산 속도가 증가했습니다.1988년 8월, 수익성이 높은 북미 시장에서의 ATR의 마케팅 노력으로 미국 사업자인 텍사스 항공으로부터 50대의 ATR-42-300을 대량 주문하였고, 같은 해 또 다른 미국 지역 항공사인 트랜스 월드 익스프레스가 100번째 생산 [4]항공기를 인수하였다.1989년 7월 1일, ATR은 툴루즈에 새로운 유형의 글로벌 훈련 센터를 열었으며, 이 센터는 전 세계 항공사 직원과 다른 직원들에게 훈련을 위한 중앙 집중식 및 현대적인 시설을 제공했다.1999년 6월, ATR 글로벌 훈련 센터는 합동 항공 당국[2]의해 정의된 대로 유형 등급 훈련 기관으로 인정된 최초의 유럽 기관 중 하나가 되었다.

1989년 9월 ATR은 당초 목표인 400대의 ATR [4]판매를 달성했다고 발표했습니다.같은 해, 확대된 ATR 72의 납품이 개시되었고, 얼마 지나지 않아 두 가지 유형이 함께 [2]발주되었다.소형 ATR42는 ATR72와 같은 생산라인 상에 조립되어 서브시스템, 부품 및 제조기법의 대부분을 공유하기 때문에 2종류가 서로 지원하여 생산을 유지할 수 있다.2015년까지 ATR 42는 50인승 지역 항공기 중 유일하게 아직 [5][6]제작 중인 항공기였기 때문에 이 요소는 매우 중요할 수 있다.

ATR 42-320

FedEx 피더에 의해 작동하는 화물선 구성 ATR 42-300

1990년대 지역 여객기 시장에서 기술적 우위를 유지하기 위해, ATR 42의 몇 가지 수정과 개선된 버전이 점진적으로 도입되었다.최초의 ATR 42-300 모델은 1996년까지 생산되었으며, 'ATR 42-320'으로 명명된 최초의 업그레이드된 모델(그리고 대체로 유사한 모델)도 1996년까지 생산되었다.-320 베리안트는 주로 파워풀한 PW121 엔진 쌍으로 구동되어 300보다 향상된 성능을 제공한다는 점에서 차이가 있었습니다.또 다른 변형인 ATR 42-300QC는 표준 -300 시리즈의 전용 [7][4]퀵체인지 화물/승객 버전이었다.

ATR 42-500

차기 주요 생산 버전은 ATR 42-500 시리즈로,[4] 1993년 6월 14일에 개발이 발표되었다.169월 1994년, 영국 민간 항공국과 프랑스의 DGCA에 의해 1995년 7월 동안 인증 수여됩니다;그것의 처녀 비행을 수행하면[4]은 -500 모델은 한층 업그레이드 된 항공기, 새로운 PW127 엔진, 새로운six-bladed하게 되면 프로펠러, 높은 고온 성능을 향상시켰다, 증가하는 중량 능력, 향상된 객실을 갖고 있다..1995년 10월 31일, 최초의 ATR 42-500이 이탈리아 사업자인 Air Dolomiti에 인도되었고, 1996년 1월 19일, 이 유형에 의해 최초로 수익 서비스가 [2]실시되었다.2000년 11월 19일 120분 ETOPS가 [8]승인되었다.

새로운 항공기 모델 외에도, 다양한 조직적 변화도 구현되었다.1998년 7월 10일 ATR은 새로운 자산관리 [4]부서를 출범시켰다.2001년 6월, ATR의 모회사인 EADSAlenia Aeronica는 파트너십을 강화하기로 결정하고, 지역 여객기와 관련된 모든 산업 활동을 ATR [2]컨소시엄으로 재편성했다.2003년 10월 3일, ATR은 ISO 9001-2000 및 EN/AS/J에 따라 인증을 받은 최초의 항공기 제조사 중 하나가 되었다.ISQ 9100, 항공 산업의 세계적 품질 기준.2004년 7월 ATR과 브라질 항공기 제조업체 엠브라이어는 개선된 고객 [2]서비스를 제공하기 위해 AEROChain Portal에 대한 협력 협정을 발표했다.2009년 4월에 ATR은 포괄적인 고객 서비스 [2]범위의 새로운 옵션으로 'Door-2-Door' 서비스 개시를 발표했습니다.

ATR 42-600

ATR 42-600은 2007년 10월 2일에 출시되어 2010년 3월 4일에 첫 비행하여 2012년 11월에 인도되었습니다.

현재 실가동 버전은 ATR 42-600 시리즈입니다.2007년 10월 2일, ATR의 CEO Stéphane Mayer는 -600 시리즈 항공기의 취항을 발표했다. ATR 42-600과 ATR 72-600은 효율, 디스패치 신뢰성, 연료 연소율 및 운영 비용 절감을 위해 다양한 개선점을 가지고 있다.이전의 -500 모델과 대체로 비슷하지만, 개선된 PW127M 엔진, 새로운 유리 조종석 및 기타 다양한 사소한 개선 사항이 있습니다.시험 등록 F-WWLY를 사용하여 ATR 42-600 시제품은 2010년 [9][10]3월 4일 처음 비행했다.최초의 항공기는 2012년 [11]11월에 탄자니아 항공사인 Precision Air에 인도되었다.

-600 시리즈에 대한 수요가 높아짐에 따라 ATR은 툴루즈 사업장에 두 번째 보다 현대적인 최종 조립 라인을 구축하고 새로운 대규모 완성 및 배송 구역과 함께 격납고 공간을 확보하는 데 투자하기로 결정했습니다.전체적으로 제조 운영 면적이 2005년의 4배까지 확장되었습니다.2015년 10월, ATR의 CEO Patrick de Castelbajac은 동사가 그 해 90대 이상의 항공기를 생산할 예정이며, 새로운 제조 설비는 연간 최대 120대의 생산률을 지원할 수 있다고 말했습니다.[5]당시 이 회사는 [5]3년간 생산하기에 충분한 300대의 항공기 주문이 밀려 있었다.2017년에는 ATR에 의해 새로운 사내 금융 및 리스 부서가 설립되어 고객에게 보다 많은 지원을 제공하고 회사의 [6]서비스 범위를 확대하였습니다.

ATR의 항공기 [6]모델의 지속적인 개발에 상당한 역점을 두고 있다.또한 2010년대 중반에는 90인승 ATR 모델의 추가 개발도 검토되고 있다는 보고가 있었습니다.주주인 Airbus는 이러한 개발을 진행하는 데 비교적 열의가 없었던 반면 ATR의 CEO Fabrice Bregier는 제조 문제 해결에 [5][12]중점을 두고 있었습니다.

42-600S 스톨

2010년대 후반 ATR은 ATR 42의 단거리 이착륙(STOL) 능력 개발에 대한 타당성 연구를 수행했으며, 이는 강화된 브레이크와 획기적으로 수정된 테일 유닛을 채택하여 800m(2,625ft)의 짧은 활주로를 이용할 수 있는 유형으로 간주했다.잠재력과 [6]새로운 판매 가능성을 열어줍니다.30인승에 [6]비해 가파른 접근 능력과 운영 비용이 발생할 수 있습니다.

STOL 개선은 착륙 거리를 1,100에서 800m(3,[13]600에서 2,600ft)로 줄이기 위해 2019년에 착수해야 한다.기존 제어 표면은 이륙 플랩이 25°까지 연장되고 착륙 시 및 기내 선회 시 전개되는 스포일러를 모두 재설계하여 자동 브레이크 시스템을 추가하는 한편, 엔진 고장에 대응하기 위해 방향타가 최대 휘어짐과 수직 스태빌라이저의 크기를 증가시켜 최소값을 낮춥니다.속도[14]조절하다

ATR은 30년간 STOL 20-42인승 800인승의 시장을 추정하며, 섬을 서비스하고 짧은 활주로에 화물을 인도한다.ATR 42-600S의 빈 중량은 가벼운 시트와 갤리 [15]피팅으로 감소합니다.2019년 6월 파리 에어쇼에서 공식 발표됐다.아일랜드 리스업체인 Elix Aviation Capital은 2022년부터 2024년까지 10대의 항공기를 탑승할 예정입니다.Air Tahiti와 다른 미공개 고객과의 약속으로 총 주문 장부는 [16]17대가 됩니다.

2019년 10월 9일, ATR은 유럽 지역 항공사 협회 총회에서 Elix Aviation Capital(10대 항공기)과 Air Tahiti(2대 항공기)를 포함한 20개의 약속을 받아 ATR 42-600S를 출시했다.최대 42명의 승객을 태우고 800m(2,600ft) 활주로에서 운영이 가능한 인증은 최초 인도 전 2022년 하반기에 이루어질 것으로 예상됩니다.ATR 42-600S는 800–1,000m(2,600–3,300ft) 활주로로 500개 공항 가까이 접근할 수 있어 주소 지정 가능한 시장을 [17]25%까지 확장할 수 있다.

이 변형은 2022년 5월 11일 2시간 15분 첫 비행을 했으며,[18] 더 큰 방향타는 2023년 인증 단계가 시작되기 전인 2022년 말에 장착될 예정이다.

설계.

ATR 42는 날개 애스펙트비가 11.1인 직선 날개와 동체 아래 페어링에 접이식 랜딩 기어가 있으며 비행 중에 휠 측면이 보인다.

ATR 42는 트윈 터보프롭과 T-테일을 갖춘 직진형 하이윙 여객기로 운송 부문에서 인증되었으며 Pratt & Whitney Canada PW120s에 의해 구동됩니다.착빙 상태에서 비행할 수 있는 제빙 부츠와 동체 아래의 페어링에 접을 수 있는 랜딩 기어가 있으며 비행 중에 바퀴 면이 보입니다.보조 동력 장치(APU)는 없지만, 우현 엔진에 프로펠러 브레이크가 있어 엔진이 계속 작동하여 지상에 전력을 공급할 수 있기 때문에 지상 작동 시에도 여전히 자율적입니다.

원형 단면을 가진 가압식 객실이 있으며, 4개의 후진석을 위한 2.57m(8피트 5인치)의 폭으로 30인치(760mm)의 좌석 피치에 48개의 좌석을 수용할 수 있습니다.날개 면적은 54.5m2(587평방피트)이고 날개 길이는 24.57m(80.6피트)로 날개 가로 세로 비율은 11.1이다.MTOW는 18,600kg(41,000lb)이며 날개 하중은 341kg2/m(70lb/sq ft)입니다.순항 속도는 300kt(556km/h)이고 연료 흐름은 811kg/h(1,788lb/h)[19]이며, 48인승 및 제트 연료 밀도는 08인 좌석당 1.46kg/km(5.96lb/nmi) 또는 3.8L/100km(62mpg‑US)이다.

운용 이력

1990년 8월 21일, 미국 항공사 아메리칸 이글은 41대의 ATR 42대와 59대의 ATR 72대로 구성된 ATR을 대량 주문함으로써 북미에서 [2]ATR의 입지를 더욱 공고히 했다.1997년 9월 5일, 아메리칸 이글은 건설될 500번째 ATR을 인수했다.1998년 6월 5일, 루마니아 국영 항공사인 타롬은 1년 [2]전에 주문한 항공기 7대의 ATR 42-500 두 대를 인도받았다.1998년 6월 28일, ATR [2]42에 대한 항공사 Cubana de Aviacion의 주문에 따라 ATR은 쿠바 시장에서 발판을 마련했다.2000년 동안, 연합된 글로벌 ATR 비행대는 약 40억 km(25억 법령 마일)의 누적 거리를 횡단했고, 약 4억 5천만 명의 승객이 ATR이 제작한 [4]항공기에 탑승했다.2007년에는 프로그램 판매에서 신기록을 세웠다. 1년 [2]동안 113대의 ATR 항공기가 새로 주문되었다.

2011년은 ATR의 [20]매출에 있어서 또 하나의 기록적인 해였습니다.ATR의 CEO인 Philippo Bagnato에 따르면, 대부분의 항공 회사들이 "대안의 절반과 낮은 유지 비용으로 연료 소비"를 경험했음에도 불구하고 매출은 대공황 기간 동안 계속 증가했다고 합니다.Bagnato는 그 지역의 많은 활주로와 활주로가 엄격한 조건과 지상 지원에 의존하지 않고 자율적으로 운항할 수 있는 능력뿐만 아니라, 그 유형의 시장으로서 아프리카의 강점을 언급했다.장비.[20]2013년 ATR은 50 - 90석(터보프롭과 제트 모두 포함)의 지역 항공기 배송에 대해 48%의 세계 시장 점유율을 차지하여 [12]이 부문에서 우위를 점하고 있다.ATR의 CEO인 Filippo Bagnato는 같은 해 ATR 42-600 10대 및 ATR 72-600 79대의 주문이 기록되었을 때 리스 회사가 이 중 70%를 차지했습니다.몇 년 전에는 리스업자에게조차 고려되지 않았습니다.지금은 ATR을 좋은 투자로 인식하고 있습니다.[12]

1997년 5월 ATR은 중국 신장항공[4]CAAC에 의해 중국에서 첫 번째 획기적인 판매를 달성했다.2013년까지 아시아 태평양 지역이 ATR 매출의 대부분을 차지했지만, 중국 항공사의 주문은 여전히 파악되지 않았다. Bagnato는 이러한 이례적인 현상을 대형 항공기의 전형적인 사용을 지시하는 현지 시장 상황과 포레이 수입에 높은 관세를 부과하는 중국 정부의 정책 때문이라고 설명했다.gn-build 고정익 항공기.[12]2014년 말 ATR은 베이징에 새로운 사무실을 설립하고 중국 시장에 출시할 목적으로 여러 전직 에어버스 영업사원을 고용했다.ATR은 이미 착륙한 노선 중 많은 수가 150인승 대형 항공기에 적합하지 않다고 생각했지만, 당시 중국에서 비행하던 약 2,600대의 상업용 항공기 중 68대만이 90인승 미만이었고, 이 중 20대 미만의 항공기는 터보프롭 [21]엔진으로 구동되었다.

항공사들은 종종 최신 세대의 ATR 시리즈로 대체하기 위해 초기 생산 ATR 모델을 단계적으로 폐기하고 화물 사업자의 요구에 부응하기 위해 ATR은 벌크 화물선([22]튜브 버전)과 ULD 화물선으로 알려진 두 개의 개별 전용 화물선 전환 프로그램을 운영해왔다.두 개조 모두 바닥 보강, 새로운 창문 플러그 및 9g 구속 그물, 추가적인 유연성을 위한 6개의 종방향 트랙 및 E-Class 캐빈 추가와 함께 가구의 완전한 박리를 포함합니다. ULD 모델은 LD3 컨테이너 또는 88x108in (2.2x2.7m)과 같은 표준 ULD 포장 화물을 수용할 수 있습니다.좌현 앞쪽에 위치한 대형 화물 문을 통해 적재되었습니다.Alenia 자회사인 Aeronavali, 텍사스에 본사를 둔 M7 Aerospace, 프랑스 기업 Indraéro Siren 및 Aeroconseil, 캐나다 Infinion 인증 엔지니어링, 스페인 기업 Arrodisa 등 다양한 기업이 2012년 10월까지 42R로 전체 1세대 중 5분의 1 이상을 인수했습니다.를 클릭합니다.[22]

2017년 1월, 일본 지방 여객기 재팬 에어 커뮤터(JAC)가 최초의 ATR 42-600을 인도해, 국내 최초의 오너·오퍼레이터가 되었다. 항공기는 노후화된 Saab 340 비행대를 대체하기 위해 추가로 14대의 ATR 42에 대한 옵션과 함께 JAC에 의해 주문된 9대 중 하나였다. 보도에 따르면 JAC는 [23]봄바디어 Q400을 ATR로 교체하는 것도 고려하고 있다.

실버 항공은 2019년 4월 22일 ATR 42-600을 운항하기 시작했으며, 미국 최초의 항공사가 되었다.항공사는 ATR 터보프롭을 16대 주문했으며, ATR에서 리스 또는 Northeric [24]Aviation Capital을 통해 30대의 항공기를 추가로 구입할 수 있는 옵션이 있다.

변종

초기 -200/-300/-320에는 이 Aeromar ATR-42와 같은 4블레이드 프로펠러가 있습니다.
- 500 캐빈
- 500 콕핏
이후 -400/-500/-600에는 6개의 블레이드를 가진 프로펠러가 탑재됩니다.

ATR 42-200

-200은 ATR 42의 오리지널 프로토타입으로, 테스트용으로 제조된 것은 극히 일부입니다.이 엔진은 1,800 shp (1,300 kW)[25] 정격의 Pratt & Whitney Canada PW120 엔진에 의해 구동되었습니다.

ATR 42-300

-300이 표준 생산 버전이었다.이 모델은 1996년까지 제조되었습니다.Pratt & Whitney Canada PW120 엔진으로 구동되며 정격 2,000shp(1,500kW)입니다.

ATR 42-320

-320은 PW121 엔진(2100shp)으로 구동되는 -300의 개량형입니다.특히 고온 [25]및 고온 환경에서 성능이 향상되도록 설계되었습니다.

ATR 42-400

ATR 42-400은 동일한 PW121 엔진에 6블레이드 프로펠러를 사용하여 -320을 업그레이드한 버전입니다.ATR 42-400 3대는 ATR 42 "조사기" 버전으로 이탈리아 정부에 인도되었습니다.생산된 민간 ATR 42-400 2대(msn 487 및 491)는 -500대의 인도 전 임시 업그레이드로 1995/1996년에 CSA 체코 항공에 인도되었다.2006년에 이 두 대의 항공기는 Conviasa에 팔렸다.

ATR 42-500

ATR 42-500은 한층 더 업그레이드된 버전으로, 1995년 10월에 처음 배포되었습니다.새로운 엔진, 새로운 프로펠러, 새롭게 설계된 캐빈, 늘어난 무게 등 성능과 탑승자의 쾌적함을 위해 많은 개선점을 가지고 있습니다.PW127E 엔진으로 구동되는 6블레이드 프로펠러를 탑재해 핫 및 하이 퍼포먼스 향상과 크루즈 스피드 향상을 실현했다.엔진은 45°C에서 정격이 유지됩니다.프로펠러는 전기적으로 제어되며 복합 재료로 만들어집니다.최대 이륙 중량이 증가하여 더 많은 화물과 더 넓은 항속거리가 가능합니다.6블레이드 프로펠러와 더 나은 단열재로 인해 소음 수준을 줄였습니다.최신 버전에는 CATII 기능과 듀얼 Honeywell HT1000 FMS가 설치되어 있습니다.[7][26][unreliable source?]

ATR 42-600

2007년 10월에 ATR 42-600 시리즈의 출시가 발표되었습니다.ATR 72-600과 마찬가지로 -600 시리즈는 PW127M을 표준 엔진(추력 5% 추가 제공, 짧은 활주로, 더운 날씨 및 높은 고도에서 성능 향상)으로 탑재하고 있으며, "부스트 기능"은 필요에 따라 추가 출력을 활성화합니다.또한 기존의 전자 비행 계기 시스템을 대체하는 5개의 넓은 LCD 화면을 갖춘 유리 조종석 비행 갑판을 갖추고 있으며, 또한 다목적 컴퓨터가 비행 안전과 운영 능력을 강화합니다.탈레스가 제공하는 항전 장치는 CAT III 및 필요한 항법 성능 기능을 제공합니다.또한 더 가볍고 편안한 좌석과 더 큰 머리 위 수하물 보관함도 포함되어 있습니다.EASA의 유형 인증 [8]제3호에 따르면 ATR 42-600은 ATR이 새로운 항전 제품 스위트) 또는 "유리 콕핏"을 장착할 때 -500 시리즈에 대한 마케팅 명칭입니다.ATR 42-600 지정은 EASA에 의해 인증된 항공기 모델 또는 변형으로 인정되지 않으며 ATR 인증/승인 문서에는 사용되지 않습니다. 대신 "Mod 5948", "Mod 5948 포함 ATR 42-500", "NAS 장착 ATR 42-500" 또는 "ATR 42-500" 버전만 사용됩니다.

기타 버전

FedEx Express ATR-42 카고 모델
STOL 변종

ATR은 ERA 총회에서 Elix Aviation Capital(10대)과 Air Tahiti(2대)를 포함한 20개의 약속을 받아 ATR 42-600S를 출시했다.최대 42명의 승객이 탑승할 수 있는 800m(2,600피트) 활주로에서 운영이 가능하며, 최초 인도 전 2022년 하반기에 인증이 이루어질 것으로 예상됩니다.

화물 변종

벌크(튜브 버전) 및 자민련 화물선(대형 화물 도어).STC는 모든 ATR-42 변형을 화물 수송기로 [27]변환하기 위해 존재한다.FedEx, Aviavilsa, UPSDHL이 이러한 유형의 주요 사업자이다.

ATR 서베이어

ATR-42 "서베이어"는 -400의 [28]해상 순찰 버전이다.

다른이들

-500의 VIP 트랜스포트 버전 및 인스펙션 버전도 존재합니다.[29][30]

연산자

민간 운영자

캐나다 누나부트 주 익피아죽(북극만)의 퍼스트 에어 ATR 42-300

2017년 7월, 232대의 ATR 42기가 항공사에 취항했으며, 10대의 ATR 42기가 주문 잔량(미주 106대, 유럽 67대, 아시아, 태평양 및 중동 38대,[31] 아프리카 21대)을 기록했다.

5대[31] 이상의 항공기를 보유한 항공사 운영자
항공사. 300년대 320년대 500년대 600년대
에어로마 - - 3 2 5
에어 앤틸리스 - - 4 1 5
잔잔한 공기 1 4 - - 5
캐나다 북부 5 2 6 - 13
덴마크 항공 운송 3 1 2 - 6
엠파이어 항공 6 3 - - 9
헤빌리프트 PNG - 1 4 - 5
일본 에어 커뮤터 - - - 11개[32] 11
로건에어 - - 5 1 6
마운틴 에어 카고 6 2 - - 8
새테나 - - 4 3 7
실버 항공 - - - 8 8
스위프트에어 6 - - - 6
트리가나 항공 2 2 1 - 5

외에도 FedEx Express는 ATR 42를 26대 [33]운용하고 있습니다.

2017년 8월 1일 실버 항공은 20대의 ATR 42-600 항공기를 주문하여 -600의 미국 [34]시장 진출을 기록했으며, 2019년 [35]4분기 현재 4대가 운항 중이다.

2018년 11월까지 LoganairSaab 340s와 Saab 2000s를 대체하고,[36] 운영과 유지보수에 비용이 많이 드는 2000년대를 2019년 3분기부터 4-5년 동안 약 20대의 ATR 42로 대체하기로 했습니다.

군사 운영자

나이지리아 공군 ATR-42 측량기

2017년 12월 현재 5대의 ATR 42가 [37]군복무 중이다.

정부 운영자

이전 운영자

사고 및 사고

ATR42는 지금까지 선체 [40]34개를 포함해 47건의 항공사고와 사고를 일으켰다.이로 인해 276명이 사망했다.[41]

사망자와 함께

트리가나 항공 267 추락 지점
  • 2015년 8월 16일, 자야푸라의 센타니 공항에서 옥시빌로 향하던 ATR 42-300 PK-YRN 트리가나 항공 서비스 267편이리안 자야(서파푸아) 산 상공의 항공 교통 통제와 연락이 끊겼다.항공기 잔해는 옥시빌의 빈탕 고원 지역 주민들에 의해 발견되었다.현지 주민들은 비행기가 산쪽으로 추락하는 것을 목격했다고 보고했다.폭풍우가 치는 날씨가 추락의 가능한 원인으로 지목되었다.탑승객 54명과 승무원이 모두 사망했으며, 이 추락은 ATR [49]42와 관련된 가장 치명적인 추락이다.
  • 2016년 12월 7일, 파키스탄 카이버 파크툰크화 주 하벨리안에서 등록된 PIA 661 ATR 42-500편이 추락하여 [50]탑승자 47명 전원이 사망했다.661편은 치트랄에서 파키스탄 수도 이슬라마바드로 가던 중 [51][52]산에 추락했다.
  • 2017년 12월 13일, 22명의 승객과 3명의 승무원을 태운 웨스트 윈드 항공 280편(ATR 42-320)이 서스캐처원 폰두락 [53]인근에서 추락했다.[54] 현장에서 사망자는 보고되지 않았지만 12월 [55]25일 부상자 중 1명이 사망했다.항공모함은 남아있는 ATR [56]함대를 일시적으로 이륙시켰다.12월 22일, 운영 제어 시스템의 결함을 확인한 후, 캐나다 교통국은 웨스트 윈드 [57]항공의 항공 운영자 인증서를 중단했다.

사양

ATR 72에 따른 3가지 측면도
ATR 패밀리[58] 팜플렛
ATR 42-300 ATR 42-400 ATR 42-500/600
승무원 2
좌석 48
길이 22.67m(74피트 5인치)
날개폭 24.57 m (80 피트 7 인치)
높이 7.59m(24피트 11인치)
날개 면적 54.5 m2 (587 평방 피트)
석면비 11.08
빈 무게 10,285 kg - 22,680파운드 11,050 kg - 24,361파운드 11,550 kg - 25,463파운드
전원 16,900 kg - 37,257파운드 18,200 kg - 40,123파운드 18,600 kg - 41,005파운드
최대 페이로드 5255 kg - 11579파운드 5550 kg - 12235파운드 5450 kg - 12015파운드
연료 용량 4,500 kg - 9,921파운드
엔진(×2) PW120, -320: PW121 PW121A PW127E/M
1,800 hp (1,300 kW)
- 320: 1,900 hp (1,400 kW)
1,980 hp (1,480 kW) 2,160hp(1,610kW)
크루즈 속도 270 kn - 500 km/h 261 kn - 484 km/h 300 kn - 556 km/h
48 pax 범위 459nmi(850km) 794nmi(1,640km) 716nmi (1,326km)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

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원천

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외부 링크