지하철역

Metro station
미국의 록밴드에 대해서는 메트로 스테이션(밴드)을 참조해 주세요.
프랑스 파리메트로 14호선의 모든 역에는 자동 승강장 스크린도어가 설치되어 있다.
신타그마 지하철역 고고학 컬렉션의 일부인 아테네 지하철 공사 중 발견된 고고학 유물 전시
대만 가오슝 대만 대만으로역 유리미술관
루마니아 부쿠레슈티, 타이탄 지하철 역
호주 시드니, Rouse Hill Metro Station
뉴욕 타임스퀘어 42번가/항만청 버스 터미널 역 입구.

지하철역 또는 지하철역은 일반적으로 "메트로" 또는 "지하철"이라고 불리는 고속철도 시스템을 위한 역입니다.역은 승객들이 티켓 구입, 열차 탑승, 비상시 시스템 대피를 할 수 있는 수단을 제공한다.영국에서는 지하철역으로 알려져 있으며, 런던 지하철과 관련하여 가장 일반적으로 사용됩니다.

위치

지하철역의 위치는 도로, 상업 중심지, 주요 건물 및 기타 교통 노드와 같은 중요한 도시 시설에 쉽게 접근할 수 있도록 신중하게 계획되어 있습니다.

대부분의 역은 지하에 위치해 있으며, 지상 또는 거리 레벨로 연결되는 출입구가 있습니다.역의 대부분은 일반적으로 공공 도로나 공원을 위해 남겨진 땅 아래에 위치해 있다.역을 지하에 배치하면 역이 차지하는 외부 면적이 줄어들어 차량 및 보행자가 역 건설 전과 유사한 방식으로 지상 공간을 계속 사용할 수 있다.이는 지상 공간이 이미 많이 [1]활용되고 있는 고밀도 도시 지역에 역이 서비스를 제공하는 경우 특히 중요하다.

다른 경우, 기차역은 선로의 높이에 따라 도로 위 또는 지상 높이로 올라갈 수 있습니다.역과 그 운영의 물리적, 시각적, 경제적 영향은 더 클 것이다.계획자들은 종종 도시 밀도가 감소하는 지상 또는 지상에서의 지하철 노선이나 선로 일부를 이용하기 때문에 적은 비용으로 시스템을 더욱 확장시킬 수 있다.메트로스는 인구가 [2]많은 도시들에서 가장 일반적으로 사용된다.또, 기존의 철도 육상 회랑을 고속 [3]수송용으로 용도 변경한다.

시설.

밴쿠버 캐나다 선 역 출구로 승객들을 안내하는 표지판.그림으로 된 '런닝맨' 출구 표지판과 'Way Out' 표지판 둘 다 길을 가리키고 있다.

거리 레벨에서 지하철 회사의 로고는 역의 입구/출구를 표시합니다.보통, 표지판은 역의 이름을 나타내며 역의 시설과 역이 운행하는 시스템을 나타냅니다.종종 한 역에 여러 개의 출입구가 있어 보행자들이 길을 건널 필요가 없고 [1]붐비는 사람들을 줄일 수 있습니다.

지하철역은 일반적으로 티켓 판매와 티켓 인증 시스템을 제공합니다.역은 도로와 연결된 유료 구역과 승강장과 연결된 유료 구역으로 나뉜다.개찰구는 유효한 티켓을 소지한 승객들이 이 구역들 사이를 통과할 수 있게 해준다.차단막은 직원이 작동하거나 일반적으로 자동 개찰구 또는 통과 패스가 스캔되거나 [4]감지될 때 열리는 게이트를 통해 작동할 수 있습니다.일부 작은 지하철 시스템은 유료 구역을 없애고 열차 [5]객차에 직원이 탑승한 승차권을 검증합니다.

거리에서 티켓팅 및 기차 승강장으로의 접근은 계단, 콘코스, 에스컬레이터, 엘리베이터 및 터널을 통해 제공됩니다.이 역은 과밀을 최소화하고 흐름을 개선하도록 설계될 것이며, 때로는 터널을 [2]한 방향으로 지정하기도 한다.영구 또는 임시 장벽을 사용하여 군중을 관리할 수 있다.일부 지하철역은 중요한 인근 건물과 직접 연결됩니다(지하 도시 참조).

대부분의 관할구역은 장애인들이 역의 도움을 받지 않은 사용을 의무화하고 있다.이는 엘리베이터로 해결되며, 거리 레벨에서 미지급 티켓팅 구역까지, 그리고 유료 구역에서 플랫폼까지 많은 사람들을 데려다 준다.또한 예비 조명, 비상구 및 경보 시스템이 설치 및 유지되는 등 비상 상황에 대한 엄격한 요건이 있을 것이다.역은 장애나 장애 [6]열차에서 탈출하는 승객들에게 대피 경로의 중요한 부분이다.

지하철역은 화장실, 키오스크, 교통경찰과 같은 직원 및 보안 서비스를 위한 편의 시설과 같은 추가 시설을 제공할 수 있습니다.

환승역

일부 지하철역은 환승역으로 노선이나 교통 시스템 간에 승객을 환승하는 역할을 한다.플랫폼은 멀티레벨일 수 있습니다.환승역은 일반역보다 더 많은 승객을 처리하며, 추가적인 연결 터널과 더 큰 콩쿠르가 있어 보행 시간을 줄이고 인파 흐름을 관리합니다.

플랫폼 엣지 도어

특히 열차가 완전히 자동화되어 있는 일부 역에서는, 전체 플랫폼이 자동 플랫폼 엣지 도어 (PED)와 함께 일반적으로 유리로 된 벽에 의해 선로에서 차단됩니다.엘리베이터 문과 같이 열차가 정차할 때만 열리기 때문에 승객이 실수로 선로로 떨어지거나 (또는 고의로) 치이거나 감전될 위험이 없습니다.

플랫폼의 환기에 대한 제어도 개선되어 터널에 대해 동일한 작업을 수행할 필요 없이 난방 또는 냉각이 가능합니다.문은 시스템에 비용과 복잡성을 더하며, 열차는 역에 더 천천히 접근하여 정확한 정렬 상태에서 정차해야 할 수 있습니다.

아키텍처 설계

지하철역은, 철도나 버스역보다, 각 역을 식별할 수 있는 독특한 예술적 디자인을 가지고 있는 경우가 많습니다.어떤 것들은 조각품이나 프레스코화를 가지고 있다.예를 들어, 런던의 베이커 스트리트 역은 셜록 홈즈를 묘사한 타일로 장식되어 있다.파리의 콩코드 역으로 가는 터널은 Déclaration des Droits de l'Homme et du Citoyen 철자 타일로 장식되어 있습니다.스페인 발렌시아의 모든 지하철역에는 매표소 층에 다른 조형물이 있다.알라메다 역은 하얀 타일 조각들로 장식되어 있는데, 마치 예술 예술 작품들의 지배적인 스타일처럼요.베이징 지하철 8호선 올림픽 그린의 원래 4개 역은 올림픽 스타일로 꾸며진 반면, 시내 역은 전통적으로 중국 문화의 요소로 꾸며졌다.타인 앤 웨어 메트로에서 뉴캐슬 유나이티드의 홈구장 세인트 제임스 파크의 역은 유명한 검은색과 흰색 줄무늬로 장식되어 있습니다.로스앤젤레스에 있는 레드 라인과 퍼플 라인의 각 역은 벽화, 타일 예술품, 조각 벤치 같은 다른 예술품과 장식 계획으로 지어졌다.멕시코 시티 메트로의 모든 역은 이름 외에도 독특한 아이콘으로 두드러지게 식별되는데, 그 이유는 이 시스템이 설계되었을 때 이 도시는 문맹률이 높았기 때문이다.

나폴리, 스톡홀름, 모스크바, 상트페테르부르크, 타슈켄트, [7]키예프, 몬트리올, 리스본, 가오슝, 프라하와 같은 일부 지하철 시스템은 아름다운 건축물과 공공 예술로 유명하다. 키이우파리 메트로는 아르누보 역 입구로 유명하며, 아테네 지하철은 건설 중에 발견된 고고학적 유물을 전시하는 것으로 알려져 있다.

하지만, 메트로 설계자들이 모든 역을 예술적으로 독특하게 만들려고 노력하는 것은 항상 그런 것은 아니다.스페인 빌바오에 있는 노먼 포스터 경의 새로운 시스템은 승객들의 항해를 용이하게 하기 위해 모든 역에 동일한 현대식 건축물을 사용하지만, 일부 사람들은 이것이 성격을 희생하는 것이라고 주장할 수도 있다.

메트로 스테이션은 특히 사람들이 기다리는 장소에서 눈에 띄는 포스터와 비디오 광고를 통해 [8]운영자를 위한 대체 수익원을 창출합니다.

공사의 종류

얕은 기둥 측점

뉴욕 지하철 14번가 역(Shallow column station)

얕은 기둥역은 지하철역 건설의 한 종류로 지하 [9]공동을 위한 풍부한 보조 지지대가 특징입니다.대부분의 설계에서는 측점의 장축에 평행하게 배치된 금속 기둥 또는 콘크리트 기둥과 강철 기둥을 사용합니다.

스테이션은 1행의 컬럼이 있는 더블스팬, 2행의 컬럼이 있는 트리플스팬 또는 멀티스팬일 수 있습니다.러시아의 전형적인 얕은 기둥 기지는 콘크리트와 강철로 조립된 트리플 스팬이며, 길이는 102~164m이고 기둥 간격은 4~[citation needed]6m이다.일반적인 역과 함께 특별히 지어진 역도 있습니다.예를 들어, 스팬 중 하나는 (Samara Metro의 Moskovskaya 역이나 Novosibirsk Metro의 Sibirskaya에서와 같이) 단일식 금고로 대체될 수 있다.경우에 따라 기둥 열 중 하나가 내하력 벽으로 대체될 수 있습니다.이러한 2개의 홀, 1스판 역인 카시르스카야는 크로스 플랫폼 환승이 편리하도록 건설되었다.최근에는 카잔의 플로샤드 투카야처럼 조립품 대신 모노리식 콘크리트와 강철로 된 역이 등장하고 있다.

일반적인 얕은 기둥 역에는 역의 양 끝에 두 개의 현관이 있으며, 가장 많은 경우 아래쪽 가로 건널목과 결합됩니다.

러시아 이외의 많은 지하철 시스템의 경우 뉴욕시, 베를린 등지에서와 같이 일반적인 기둥은 금속 기둥을 가진 2스팬 역입니다.시카고에서 시카고 'L'의 지하역은 중앙 승강장으로 건설될 경우 3스팬 역이다.

모스크바 메트로에서는, 1960년대와 1970년대에 지어진, 약 절반의 역이 얕은 깊이로 지어졌지만, 상트페테르부르크에서는, 도시 중심에 있는 어려운 토양 조건과 조밀한 건물 때문에 이것은 불가능했다.Saint Petersburg Metro에는 모두 5개의 얕은 역만 있으며, 그 중 3개는 기둥 설계를 하고 있습니다.아브토보, 레닌스키 프로스펙트, 프로스펙트 베테노프입니다이들 중 첫 번째는 상당한 깊이에 묻혀 있고 표면 전정이 하나뿐이기 때문에 덜 전형적이다.

딥 컬럼 측점

상트페테르부르크 지하철 코멘단스키 프로스펙트 역(깊은 기둥 역)

딥 칼럼 역은 중앙 [10]홀과 기둥 사이에 고리 모양의 통로로 연결된 두 개의 사이드 홀이 있는 지하철 역이다.스테이션의 유형에 따라 링은 "웨지 아치" 또는 "주름-퍼린 복합체"를 통해 기둥에 하중을 전달하여 "주름-퍼린 복합체"를 형성합니다.

기둥 스테이션의 근본적인 장점은 주탑 스테이션에 비해 홀 간의 연결성이 상당히 높다는 것입니다.

세계 최초의 딥 칼럼 역은 1938년 모스크바에서 문을 연 마야코프스카야입니다.

기둥 측점 중 하나는 "기둥 벽 측점"입니다.이러한 측점에서는 기둥 사이의 일부 공간이 벽으로 대체됩니다.이렇게 하면 어려운 지반 환경에서 토압에 대한 내성이 향상됩니다.모스크바에 있는 그러한 역의 예로는 크레스틴스카야 자스타바와 두브로브카가 있다.상트페테르부르크에서는 코멘단스키 프로스펙트가 그 예입니다.

주론역

프라하 지하철 안델 센트럴 홀(빌론 역)

주탑역은 지하 깊은 곳에 있는 지하철역의 [11]일종이다.주탑역의 기본적인 특징은 중앙홀과 역터널을 구분하는 방식이다

주탑역은 세 개의 독립된 홀들로 구성되어 있으며, 그 사이에 통로가 있는 주탑들로 서로 분리되어 있다.홀의 독립성을 통해 중앙홀과 측면홀의 건축 형태를 구분할 수 있습니다.이것은 특히 비메트로 예루살렘에서 특징적이다.깊이가 80m에 달해 주탑역으로 건설된 이츠학 나본역. 승강장 홀은 외관상으로는 야외역과 비슷합니다.

어려운 지질 상황에서는 토압에 대한 내성이 뛰어나기 때문에 주탑형 건축소가 바람직하다.그러나 좁은 통로의 수가 제한되어 있기 때문에 홀 사이의 처리량이 제한됩니다.

주탑역은 가장 오래된 형태의 깊은 [citation needed]지하역이었다.한 가지 변형은 소위 런던 스타일의 역이다.이러한 역에서는 중앙 홀이 승강장 크기로 축소되어 경사 통로 또는 엘리베이터로 연결됩니다.경우에 따라서는 안테나가 에스컬레이터의 베이스이기도 합니다.구소련 국가에는 현재 이러한 방송국이 하나밖에 없다.아스날나 인 키예프 키이우예루살렘에는 두 개의 계획된 지하 중전철역인 예루살렘-중앙역과 예루살렘-칸역이 이런 방식으로 건설될 예정이다.모스크바에는 그러한 역이 있었지만, 그 후 재건되었습니다.루비얀카와 치스티예 프루디는 이제 평범한 주탑 역이고 파벨레스카야-라디알나야는 이제 칼럼 역이다.

모스크바 지하철의 대표적인 주탑역은 키예프스카야-콜트세바야, 아르바츠코-포코프스카야 선의 스몰렌스카야, 옥티아브르스카야-콜트세바야 등이다.

상트페테르부르크 지하철의 주탑역에는 플로샤드 레니나, 푸시킨스카야, 나르브스카야, 고르코프스카야, 모스코프스키에 보로타 등이 있습니다.

싱글볼트 스테이션

Washington Metro, Foggy Bottom-GWU역(싱글볼트역)

싱글볼트 스테이션의 건설은 넓고 높은 지하 홀 1개로 구성되어 있으며, 이 홀에는 볼트가 1개밖에 없습니다([12]따라서 이름이 붙여진 것입니다.1975년 레닌그라드에 첫 번째 싱글 볼트 스테이션인 Politykhnicheskaya와 Floshchad Muzestva가 건설되었습니다.얼마 지나지 않아 1976년 워싱턴 DC에 L'Enfant Plaza, Metro Center 및 Gallery Place라는 두 개의 단층 환승역이 처음으로 문을 열었습니다.

모스크바 메트로에는 얕은 깊이의 여러 개의 단일 볼트 스테이션과 더불어 지하의 단일 볼트 스테이션인 Timiryazevskaya가 있습니다.니즈니 노브고로드 지하철에는 파크 쿨투리, 레닌스카야, 치칼롭스카야, 카나빈스카야 등 4개의 역이 있습니다.Saint Petersburg Metro에서는 Ozerki, Chornaya Rechka, Obukhovo, Chkalovskaya 등 모든 싱글볼트 역이 지하 깊은 곳에 있습니다.워싱턴 D.C. 메트로 시스템의 대부분의 지하역은 몬트리올 지하철의 모든 한 노선 금고역들과 마찬가지로 단일 볼트형 설계입니다.프라하 메트로에는 코빌리시와 페치니라는 두 개의 지하역이 있다.

동굴

홍콩 섬의 타이구 역은 인공 [13][14][15][16][17]동굴에 지어진 역의 한 예이다.이 나라의 다른 예로는 Sai Wan Ho, Sai Ying Pun, Hong Kong University, Lei Tung [13]역 등이 있습니다.

기록.

현존하는 최초이자 가장 오래된 지하철역은 1863년에 문을 연 베이커 스트리트 지하철역입니다.

가장 크고 복잡한 지하철역은 프랑스의 파리 메트로-RER 역 샤틀레-르 할레로, 20개의 플랫폼이 8개 노선(3개의 RER 통근 열차와 5개의 메트로)[18]을 운행합니다.

가장 깊은 지하철역은 중국에 위치한 충칭 철도 홍옌춘역이며, 9호선 플랫폼의 선로 중앙 길이는 106미터([19]347피트 9인치)이며, 가장 깊은 지점은 [20]지하 약 116미터(380피트 7인치)이다.

가장 높은 곳은 미국 뉴욕시 지하철의 스미스-나인스 스트리트 역으로 지상 [21]87피트 6인치(26.67m)에 있다.

가장 북쪽에 있는 지하철역은 핀란드의 헬싱키 지하철의 멜룬메키 역이다.60°14°21°N 25°6【39】E/60.23917°N 25.11083°E/60.23917; 25.11083.[22]

가장 남쪽에 있는 지하철역은 부에노스아이레스 지하철 플라자 데 로스 비레예스 - 아르헨티나 에바 페론 지하철역으로 34°38º34.9【S 58°27】41.8㎜W / 34.643028°S 58.461611°W / -34.643028; -58.461611.

가장 동쪽에 위치한 지하철역은 호주 시드니 메트로의 채스우드 역으로, 33°47′50sS 151°105151eE / 33.797324°S 151.180887°E / -33.797324; 151.180887이다.

가장 서쪽에 있는 지하철역은 캐나다 밴쿠버에 있는 SkyTrain YVR-Airport 역입니다. 위치는 123°113939nN 123°104242wW / 49.19417°N 123.17833°W / 49.19417; -123.17833입니다.

미국에 위치한 MARTA 철도 시빅 센터 역은 지하에 있는 고속도로 고가도로 위에 지어진 유일한 역이다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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  22. ^ "Mellunmäki The world's northernmost metro station, in Helsinki". finland.fi. Archived from the original on 28 April 2018. Retrieved 28 April 2018.

외부 링크

  • Urban Rail.Net - 전 세계 모든 지하철 시스템에 대한 설명으로, 각각 모든 역을 보여주는 개략도가 있습니다.