달라라 F188

Dallara F188
달라라 F188
카테고리포뮬러 원
생성자달라라
디자이너잔 파올로 달라라(기술 감독)
세르히오 린랜드(Chief Designer)
전임자달나라 3087
후계자달라라 F189
기술 사양[1]
섀시탄소섬유모노코크
액슬 트랙전면: 1,792mm(70.6인치)
리어: 1,672mm(65.8인치)
휠베이스2,880 mm (내부)
엔진Ford-Cosworth DFZ 3,494 cc(213.2 cu in), V8, NA, 중간 엔진, 종방향 장착
전송BMS / 휴랜드 6단 매뉴얼
연료500 kg(1,100 lb)
윤활제카스트롤
타이어Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들BMS 스쿠데리아 이탈리아
주목할 만한 드라이버36. 알렉스 카피
데뷔1988년 산마리노 그랑프리
인종이김.폴스F/Laps
14000
컨스터스 챔피언십0
드라이버스 챔피언십0

달라라 F188은 1988년 포뮬라 원 시즌 동안 BMS 스커데리아 이탈리아 팀이 사용할 수 있도록 지안 파올로 달라라와 세르히오 린랜드가 디자인한 포뮬러 원 자동차였다.이탈리아인 알렉스 카피가 이끄는 이 팀은 한 점도 넣지 못했다.

개발

달라라는 1988년 포뮬러 원 시즌에 참가할 예정이었던 그의 새로운 BMS 스커데리아 이탈리아 레이싱 팀의 자동차를 디자인하기로 베페 루치니로부터 계약을 받았다.코스워스 DFZ V8 엔진으로 구동되는 F188은 지안 파올로 달라라가 세르히오 린랜드와 함께 설계했다.[2][1]1988년 포뮬러 원 자동차 중 가장 긴 축간거리인 F188은 달라라가 이용할 수 있는 자원을 감안할 때 존경받는 자동차였다.한 해 동안 총 3개의 섀시가 건설되었다.[2]

인종사

스쿠데리아 이탈리아는 1988년까지 이탈리아인 알렉스 카피를 위해 단일 엔트리를 운영했다.F188은 아직 시즌을 시작할 준비가 되지 않았고 F3000 섀시인 달나라 3087은 브라질의 개막전에 사용되었다.[2]카피는 산마리노에서 F188을 데뷔시켰고, 그곳에서 24위를 기록했지만 경주에서 스스로 은퇴했다.그는 1년 내내 신용할 수 있는 성적을 냈고, 헝가리에서 10위를 기록하면서 F188과 한 경기를 제외한 모든 경기에 출전할 자격을 얻었다.무득점은 기록되지 않았지만, 카피는 포르투갈 그랑프리 대회에서 7위를 차지하며 최고의 성적을 거두었다.[1]

공식 1 결과 작성

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도 팀 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 포인트 WCC
1988 BMS 스쿠데리아 이탈리아 포드 DFZ 3.5 V8 G 브라 SMR 몬 MEX 캔 DET 프레이 GBR GER 훈 벨 ITA POR ESP JPN AUS 0 NC
앨릭스 카피 리트 리트 리트 DNPQ 8 12 11 15 리트 8 리트 7 10 리트 리트

메모들

  1. ^ a b c Stats F1. "Dallara 188". Retrieved 6 May 2014.
  2. ^ a b c 네, 1992 페이지 256

참조

  • Nye, Doug (1992). Autocourse History of the Grand Prix Car 1966–1991. Richmond, Surrey, United Kingdom: Hazelton Publishing. ISBN 0905138945.