베넷턴 B188
Benetton B188 | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2018년 6월 (이 |
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| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 베넷턴 | ||||||||
| 디자이너 | 로리 번 (Chief Designer | ||||||||
| 전임자 | B187년 | ||||||||
| 후계자 | B189년 | ||||||||
| 기술 사양[1] | |||||||||
| 섀시 | 탄소섬유 모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 더블 위시본, 풀로드 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 더블 위시본, 푸시로드 | ||||||||
| 액슬 트랙 | 프론트: 1,816mm(71.5인치) 리어: 1,682mm(66.2인치) | ||||||||
| 휠베이스 | 2,690 mm (1968.9인치) | ||||||||
| 엔진 | Ford DFR, 3,493 cc(213.2 cu in), 90° V8, NA, 중간 엔진, 종방향 장착 | ||||||||
| 전송 | 베넷턴 6단 수동 | ||||||||
| 힘 | 585-파운드힘 @ 11,000 rpm[2] | ||||||||
| 무게 | 500 kg(1,100 lb) | ||||||||
| 연료 | 모빌 | ||||||||
| 타이어 | Good year | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 베넷턴 포뮬러 주식회사 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 19. 알레산드로 난니니 20. 티에리 부텐 20. 조니 허버트 20. 에마누엘레 피로 | ||||||||
| 데뷔 | 1988년 포뮬러 원 브라질 그랑프리 | ||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||
베넷톤 B188은 로리 번이 디자인하고 베넷톤 팀이 1988년 포뮬러 원 시즌과 1989년 포뮬러 원 시즌 전반기에 레이스를 펼친 포뮬러 원 경주용 자동차다.1981년 톨레만 시절로 거슬러 올라가면 B188은 터보차지 엔진에 의해 구동되지 않은 최초의 자동차였다.
1988
베넷턴은 포드-코스워스 파워를 운영하는 다른 사람들이 1987년형 DFZ 엔진과 연관되어야 했던 1988년형 3.5L 포드 DFR V8 엔진을 독점적으로 사용했기 때문에 사실상 포드 작업팀이었다.1988년 이후 FIA가 터보가 금지될 것이라고 발표하자 포드는 B188의 전신인 B187에 사용된 V6 포드 TEC 터보차지 엔진 개발을 중단하기로 결정하고 대신 새로운 3.5L 규칙을 위한 엔진 개발에 주력했다.베넷튼은 포드 엔진(파기를 원하지 않는 계약)을 운영하기로 계약을 맺고 있었기 때문에, 팀 디자이너들은 터보차지 V6 대신 자연 흡기 V8을 탈 자동차를 설계할 수밖에 없었다.그럼에도 불구하고, B188은 대체된 B187과 시각적으로 유사했다. 그러나 B188은 더 큰 엔진과 더 큰 연료 탱크를 수용하기 위한 더 큰 엔진 커버와 더 큰 트윈 공기 흡입구를 특징으로 한다(운전자의 머리 위에 표준이 되는 것이 아니라 각 사이드팟 위에 위치함).B188은 또한 1989년부터 운전자의 발이 앞 차축 라인 뒤에 있어야 한다는 규정을 이용하기 위해 더 길고 매끈해 보이는 코 부분을 특징으로 했다.
1967년 로터스사가 F1에 도입한 코스워스 DFV의 개발인 DFR은 시즌 중 가장 강력한 'atmo' 엔진인 약 620bhp(462kW; 629PS)를 개발했다.이는 터보차지 혼다와 페라리 엔진의 650bhp(485kW, 659PS)와 비교했을 때, 구형 DFZ V8의 경우 590bhp(440kW, 598PS)에 불과했다.그러나, 터보 동력 자동차가 150리터의 연료 탱크 크기로 제한되면서, 대기 자동차 연료 탱크 크기는 훨씬 더 커질 수 있었다.보도에 따르면 B188은 215리터로 송전망에 가장 큰 연료 탱크를 가지고 있었다.
B188은 1987년 팀의 드라이버인 벨기에 티에리 보텐과 체인으로 담배를 피우는 이탈리아인 알레산드로 난니니가 운전했는데, 그는 2년 만에 경쟁력 없는 미나르디스를 과체중과 저전력 모토리 모더니 터보 엔진으로 운전한 지 2년 만에 베넷톤과 함께 3번째 F1 시즌 3번째에 합류했다.The B188 was a consistent performer and was usually the class of the atmospheric cars, a class which also included the F1 Constructors' Champions of the previous two years Williams, and the up-and-coming March team (whose car was designed by a young Adrian Newey), both of whom were using the new 600 bhp (447 kW; 608 PS) Judd CV V8 engine.
바우텐은 3위 5개로 드라이버스 챔피언십에서 5위를 차지하며 27점을 획득했고, 난니니는 영국 그랑프리(매우 젖은 실버스톤 서킷에서 2바퀴 돌았음에도 불구하고)에서 사상 첫 3위, 시즌 후반 스페인에서 2위를 차지하는 등 12점을 획득했다.B188로 종합하면 베넷튼은 컨스터스 챔피언십에서 39점으로 3위를 차지해 4위 앞에 16점을 내준 로터스(4위)는 우세한 맥라렌스와 같은 혼다 엔진을 사용했을 뿐만 아니라 세계 챔피언 넬슨 피케트를 선두 드라이버로 군림하고 있었다.베넷톤은 사실 46점으로 시즌을 마쳤을 것이지만 두 차 모두 불규칙한 연료를 사용했다는 이유로 벨기에 그랑프리 출전 자격을 박탈당했다.베넷턴스의 실격은 시즌이 끝난 지 한 달이 지나서야 공식화돼 많은 음반 목록에는 보텐과 난니니가 스파에서 각각 3위와 4위를 차지한 것으로 알려졌다.
1989
1989년 보우텐은 윌리엄스에 합류하기 위해 떠났고 영국의 신인 조니 허버트와 교체되었고, 높은 평가를 받은 난니니는 리드 드라이버 역할을 맡았다.B188은 시즌 초반에 B189로 교체될 예정이었는데, 이 팀은 신형 개발사인 포드 HB4 V8 엔진을 독점적으로 사용할 수 있게 되었다.불행히도 산마리노 그랑프리 전 난니니의 신형 엔진 지연과 시험 충돌로 인해, 새로운 모터가 신차 주위로 설계되었고 1988년 모델에 장착되지 않았기 때문에 구식 DFR 엔진으로 B188을 사용할 수 밖에 없었다(DFR은 90° V8인 반면 새로운 HB는 75° V8인 반면, DFR은 90° V8이었다).B189의 DFR을 사용하려면 리어 서스펜션 및 엔진 커버를 완전히 다시 설계해야 한다.)
B188이 구식 모델이고 다른 팀들이 고객 DFR을 운영하고 있음에도 불구하고, 난니니와 허버트는 산마리노에서 난니니의 3위를 차지하면서 시즌 첫 6경기에 13점을 득점했다.1988년 브랜드 해치에서 벌어진 끔찍한 포뮬러 3000 추락사고에서도 회복세를 보이던 허버트는 브라질 데뷔전에서 득점을 올리며 4위(3위 마우리시오 구겔민의 3월-주드, 레이싱 우승팀 나이젤 맨셀의 페라리보다 10.493초 뒤진 채 2위 8초 앞섰다.경기가 2시간 내내 진행된 피닉스의 사막의 더위 속에서 5위를 차지했음에도 불구하고, 그는 두 다리가 심하게 부러지는 부상을 당하기 위해 더 많은 시간이 필요하다는 것이 첫 라운드에서 분명해졌다. (그는 팀이 1988년 스페인 그란에서 1989년 새 운전자로 그를 발표했을 때 실제로 병원에 입원해 있었다.free).허버트는 캐나다 그랑프리 이후 맥라렌 테스트 드라이버인 이매뉴얼 피로에 의해 교체되었다.피로는 F1 신인임에도 맥라렌과 함께 F1 차량을 운전한 경험이 있고, 이탈리아인으로서 구단주들이 원하는 이탈리아인 드라이버에 만족하는 것으로 뽑혔다.프랑스 그랑프리부터 시즌 말까지 베넷턴을 위해 운전했음에도 불구하고, 피로는 대부분 일본에 기반을 두고 있었으며, 그는 스즈카 서킷에서 맥라렌의 테스트 드라이버로 혼다와 계속 함께 일했다.
난니니는 1989년 프랑스 그랑프리에서 B189를 데뷔시켰고, B188의 마지막 경주는 영국 그랑프리에서 Pirro가 했다.그는 26위, 꼴찌, 11위를 기록했다.
포드 V8의 동력인 베넷톤 B188은 24개의 레이스에서 52점을 득점하고 8개의 시상대를 끝마쳤다.난니니는 또한 1988년 독일 그랑프리 대회에서 젖은 호켄하임링에서 이 차의 가장 빠른 랩을 기록했다.
공식 1 결과 작성
(키) (이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 엔트란트 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | PTS | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | 베넷턴 포뮬러 주식회사 | 포드 DFR V8 NA | G | 브라 | SMR | 몬 | MEX | 캔 | DET | 프레이 | GBR | GER | 훈 | 벨 | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 39 | 3번째 | |
| 알레산드로 난니니 | 리트 | 6 | 리트 | 7 | 리트 | 리트 | 6 | 3 | 18 | 리트 | DSQ | 9 | 리트 | 3 | 5 | 리트 | ||||||
| 티에리 부텐 | 7 | 4 | 8 | 8 | 3 | 3 | 리트 | 리트 | 6 | 3 | DSQ | 6 | 3 | 9 | 3 | 5 | ||||||
| 1989 | 베넷턴 포뮬러 주식회사 | 포드 DFR V8 | G | 브라 | SMR | 몬 | MEX | 미국 | 캔 | 프레이 | GBR | GER | 훈 | 벨 | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 39* | 4일 | |
| 알레산드로 난니니 | 6 | 3 | 8 | 4 | 리트 | DSQ | ||||||||||||||||
| 조니 허버트 | 4 | 11 | 14 | 15 | 5 | DNQ | ||||||||||||||||
| 에마누엘레 피로 | 9 | 11 |
* 1989년 Benetton B189를 사용하여 26점 획득
참조
- ^ "Benetton B188". www.statsf1.com. Retrieved 9 November 2012.
- ^ "Engine Ford Cosworth". www.statsf1.com. Retrieved 14 December 2020.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 베넷톤 B188과 관련된 미디어가 있다. |
