해치백

Hatchback
폭스바겐 골프 5도어 해치백
미니 해치 3도어 해치백

해치백(hatchback)은 화물 구역에 접근할 수 있도록 리어 도어가 위쪽으로 회전하는[1][2][3][4][5] 차체 구성이다. 해치백은 접혀진 2열 좌석을 특징으로 할 수 있으며, 여기서 내부는 승객 또는 화물 부피의 우선순위를 정하도록 재구성할 수 있다. 해치백은 2박스 또는 3박스 설계를 특징으로 할 수 있다.

신체 구성의 초기 예는 1930년대로 거슬러 올라갈 수 있지만, 메리암-웹스터 사전은 용어 자체를 1970년으로 한다.[2]

해치백 바디 스타일은 전세계적으로 슈퍼미니부터 소형 패밀리 카에 이르는 다양한 크기의 자동차와 집행용 자동차, 일부 스포츠카에 판매되고 있다. 스포츠유틸리티차량(SUV)의 기본 구성 요소

특성.

세단(상단), 스테이션 왜건(중간), 해치백(하단)의 차체 특성
동일 모델 범위의 스테이션 왜건과 해치백 비교

해치백의 구별되는 특징은 위쪽으로[6] 열리고 지붕 높이에서 경첩이 있는 리어 도어(리어 윈도우 아래에 경첩이 있는 세운/스단의 부트/트렁크 뚜껑과 반대되는)이다. 대부분의 해치백은 2박스 디자인 바디 스타일을 사용하며,[7][8] 화물 구역(트렁크/부트)과 승객 구역은 단일 볼륨이다. 뒷좌석은 종종 접어서 사용 가능한 화물 공간을 늘릴 수 있다.[9] 해치백은 착탈식 강체 소포 선반 [10]또는 뒷좌석 뒤의 화물 공간을 덮을 수 있는 유연한 롤업 토노 커버가 있을 수 있다.

3도어 5도어 전문용어

차체 스타일을 설명할 때 해치는 문으로 계산되는 경우가 많기 때문에 두 개의 조수석 도어가 있는 해치백을 3도어라고 하고, 네 개의 조수석 도어가 있는 해치백을 5도어라고 한다.[10][11]

부동산 대 리프트백 대 노치백

지붕에 경첩이 달린 테일게이트는 해치백, 에스테이트/스테이션 웨건 및 리프트백의 주요 특성이다.

스테이션 왜건과 리프트백은 공통적으로 2박스 설계 구성, 승객과 화물을[6][12] 위한 공유 실내 용적 및 해치백과 유사하게 지붕 높이에 경첩이 달린 리어 도어(용지/웨건의 경우 종종 테일게이트라고 함)를 가지고 있다.[13][14] 리프트백카는 지붕에서 테일게이트가 경첩되어 있다는 점에서 기능적 관점에서 해치백과 유사하지만, 스타일링적 관점에서 해치백과 더 많은 경사 지붕선을 가지고 있다는 점에서 다르다. "패스트백(fastback)"이라는 용어는 때때로 리프트백 자동차를 판매하기 위해 제조업체가 사용할 수도 있다.[15]패스트백(fastback)은 지붕에서 후면 범퍼까지 단일 경사를 갖는 자동차 후면의 스타일을 설명하는 데 사용되는 광범위한 자동차 용어다.[16][17][18]

일부 해치백은 노치백 3박스 디자인으로 스타일링 측면에서는 세단/살롱과 유사하지만 지붕에서 테일게이트를 경첩하여 기능적으로는 해치백에 가깝다. 이것은 1951년 카이저-프레이저 바게본드,[19][20] 심카 1100,[21] 마즈다 6 GG1, 오펠 벡트라 C 등의 자동차에 특집으로 등장한다. 이처럼 노치백은 3박스 설계로 노치백의 지붕선 경사가 중단되기 때문에 패스트백은 아니다.

일반적으로 부동산/웨건은 길어서 리프트백 또는 해치백과 다르다(따라서 D-필러를 가질 가능성이 더 높음). 스테이션 왜건의 기타 잠재적 차이점은 다음과 같다.

  • 후방의 더 가파른 갈퀴(즉, 리어 도어가 더 수직인 경우)[6][10][22]
  • 제3열 좌석
  • 적재 용량을 늘리거나 화물 구역에[10] 대한 침입을 최소화하도록 설계된 리어 서스펜션
  • 테일게이트는 다중 부품 설계 또는 범퍼까지 연장될 가능성이 더 높음
기존 5도어 해치백으로 현대 i30
리프트백 테일게이트를 장착한 현대 i30 패스트백 테일게이트 및 루프 라인이 기존 해치백보다 더 수평 각도로 기울어져 있다는 점에 유의하십시오.
현대 i30 스테이션 왜건. 루프 라인이 후면까지 연장됨

리프트백

주요기사 : 리프트백
1976년 토요타 셀리카 GT 리프트백 미국 모델

'리프트백'은 후면 화물 도어나 해치가 일반 해치백에 비해 수평으로 더 많이 각진 해치백 모델을 일컫는 말로, 그 결과 해치가 뒤쪽으로보다 위쪽으로 더 들어 올려 개방된다.[12]

이 용어는 1973년 도요타가 도요타 셀리카 리프트백 GT를 설명하기 위해 처음 사용했다.[23][24]

도요타는 새로운 차체 스타일을 리프트백이라고 부르며, 2도어 쿠페가 아닌 3도어 해치백임을 상징했다. 경사진 패스트백 루프라인으로, 셀리카 리프트백은 뒷좌석 승객들이 하드톱보다 훨씬 덜 거주가 가능했지만, 해치백 루프와 접이식 뒷좌석은 리프트백을 광고 카피라이터들을 매료시키는 일종의 "적극적인 생활 방식"의 잡무에 더 유용하게 만들었다.[25]

이후 도요타는 도요타 코롤라의 5도어 버전 2개를 구별할 필요가 있었는데, 그 중 하나는 거의 수직에 가까운 후면 해치인 재래식 5도어 해치백이었고, 다른 하나는 5도어 더 수평 해치여서 리프트백이라는 용어가 사용되었다.

역사

1938 시트로엥 트랙션 Avant Commerciale - 1952년 형상이 표시됨
1951년 카이저-프레이저 바간드
1959년 오스틴 A40 패리나 컨트리맨
1966 Jaguar E-Type(측면 개구부 포함)

역사

첫 생산 해치백은 1938년 시트로엥에 의해 시트로엥 11CV 커머셜e에 의해 판매되었다.[26][27] 초기 목표 시장은 도축업자, 제빵업자, 빈티지, 그루터기 등 부피가 큰 물건을 운반해야 하는 상인들이었다.[27] 제2차 세계 대전 전에, 테일게이트는 지붕 높이에서 상단 부분이 경첩되고 하단 부분이 아래에서 경첩되는 두 부분으로 구성되었다.[27] 전후 Commerciale의 생산이 재개되었을 때, 테일게이트는 그 이후 대부분의 해치백에 사용된 설계에 따라 지붕 높이에서 힌지로 연결된 원피스 디자인이 되었다.[27][28]

1949년 카이저-프레이저는 바게본드와 트래블러 해치백을 도입했다. 이 모델들은 3박스 프로필을 완전히 유지하며 일반적인 1940년대 세단처럼 스타일링되었다. 그러나 첫 번째 시트로엥 11CV 커머셜e에 따라 2피스 테일게이트가 포함되었다.[29] 질라본드와 트래블러 모델도 접이식 뒷좌석을 갖추고 있었고, 승객과 화물을 위한 공유 볼륨도 있었다.[30] 디자인은 완전한 세단도, 스테이션 왜건도 아니었지만 접이식 뒷좌석은 2.4m의 넓은 실내 화물 공간을 제공했다.[31] 이러한 카이저-프레이저 모델은 "미국 최초의 해치백"으로 설명되어 왔다.[32]

영국 자동차 회사(BMC)는 1959년 오스틴 A40 패리나 2박스 이코노미카를 '컨트리맨' 버전으로 출시했다. A30과 A35 Countryman의 이전 모델들과 마찬가지로, 그것은 매우 작은 부동산 자동차였지만, 일반적이고 옆으로 열리는 리어 도어 대신에, 상고리와 하고리를 가진 수평으로 갈라진 테일게이트를 가지고 있었다. 1959년 A40 컨트리맨은 뒤쪽 창문이 약간 작았다는 점에서 1958년 A40 패리나 살롱과 다른 점이 있어, 자신의 지지대로 들어올릴 수 있는 프레임을 허용하여, 이제 자동차는 수평 분할식 투피스 테일게이트를 통합했다. 하부 패널은 이제 바닥과 높이가 같았고 경첩은 강화되어 있었다.[33]

스포츠카

1953년 애스턴 마틴은 700개의 예를 제조하는 톱힌지 리어 테일게이트로 DB2를 시판했다. 후임인 1958년 DB 마크 III도 접이식 뒷좌석을 제공했다. 1954년 AC 아체카(Aceca)와 이후 AC 카(Aceca-Bristol)는 320개만 만들어졌지만 비슷한 해치 테일게이트를 가지고 있었다.

1965년 MG는 피닌파리나로 MGB 로드스터를 MGB GT라는 해치백 디자인으로 개조해 이런 차체를 갖춘 최초의 대량생산 스포츠카가 됐다.[citation needed]

많은 쿠페들은 재규어 E-Type과 Datsun 240Z를 포함하여 3개의 문을 가지고 있다.

대중 시장 수용

1961년 르노 4호 도입
1965년 르노 16을 도입했는데, 르노 16은 1960년대 후반에 르노 브랜드 최고의 세단이다.

르노는 1961년 르노 4를 시트로엥 2CV에 대한 적당한 고급형 대안으로 도입했다.[34][35] 르노 4는 100만대가 팔린 최초의 양산형 소형 투박스 차량으로, 후면이 가파르게 긁힌 대형 원피스의 리프트게이트 해치가 문을 열었다.

르노는 1970년경 '해치백'이라는 용어가 등장한 이후에도 1954년부터 1968년까지 오스틴의 소형 컨트리맨 부동산 모델과 마찬가지로 R4를 소형 스테이션 왜건이라고 불렀다. 그 회사는 투박스 체형 하나만 제공했다. 르노 4는 1992년까지 800만 대 이상의 자동차를 판매하며 생산을 계속했다.

1965년 R4 이코노미 카는 첫 양산형 투박스 해치백 패밀리 카인 D-세그먼트 르노 16으로 보완되었다.[36] 그것의 뒷좌석은 조절이 가능했고, 접히거나 완전히 분리될 수 있었다. 르노 16은 이전에 노치백 세단이 독점하던 시장 부문에서 성공을 거두었고, 15년 동안 단 하나의 차체 스타일만 만들었음에도 불구하고 1대 이상의 판매고를 올렸다.3억 4백만 대의 자동차.

1967년 도입된 심카 1100
1967년 시트로엥 다인 도입
1969년 오스틴 맥시 도입
1974년 폭스바겐 골프 도입
1975년 로버 3500 5 도어 해치백
2017년 포드 몬데오 Mk V(포드 퓨전) 해치백. 이 변종은 미국에서 판매되지 않는다.

모던 해치백

반통합 차체를 갖추고 플랫폼 섀시에 탑재된 르노 4와 달리, 전면 차축 뒤쪽에 중간 장착되고 종방향으로 배치된 엔진을 장착한 르노 4와는 달리, 1959년형 BMC Mini의 전륜 구동, 공간 효율적인 횡방향 엔진 배치, 유니터리 차체 및 독립형 서스의 전철을 밟은 1967년형 심카 1100이 그것이다.펜션(이후 거의 모든 대중 시장의 패밀리 카가 사용하는 주요 디자인 컨셉이 되었다) - 그리고 그것은 이러한 특징을 가진 최초의 해치백이었다.[37] 심카 1100은 또한 3도어 및 5도어 차종으로 출시되었으며, 해치백 모델은 전통적으로 살롱이 차지하던 중앙 위치를 차지했으며, 스테이션 왜건과 패널 밴 버전에 의해 완성되었다.

또한 1967년 시트로엥은 르노 4와 경쟁하기 위해 대형 리어 해치(후면 해치)를 재설계한 2CV인 다이앤을 출시했다.

심카는 미니의 더 큰 안정감 있는 친구인 오스틴 맥시(Austin Maxi)가 바짝 뒤따랐는데, 해치는 5도어 살롱이었고, 가로 SOHC 엔진과 5단 변속 장치, 그리고 2인용 침대를 형성할 수 있는 선택권을 주는 유연한 좌석 배치가 있었다.[38] BMC의 Mini와 같은 디자이너가 만든 Alec Issigonis 경 – 회계사들은 이 자동차가 오스틴/모리스 1800과 같은 세트의 도어를 사용해야 하지만 모델 제품군에서는 그 아래에서 시판될 것이므로 더 짧은 뒷좌석이 필요하다고 판단했다. 큰 해치가 있는 축소된 뒷부분이 나왔다.[36] 오스틴 맥시는 르노 16과 같은 시장 부문에서 운영했으며, 맥시는 횡방향 엔진으로 인해 내부 공간이 훨씬 넓었지만 사양과 외부 치수 면에서 두 경쟁사가 밀접하게 일치했다.[36]

1974년에 폭스바겐 골프가 도입되었는데, 이는 유비쿼터스 비틀을 대체하기 위한 것이었다.[39]

1976년 영국의 레이랜드는 리어 휠 구동 임피던트 카 5도어 해치백인 로버 3500을 선보였다.[38]

유럽

1970년대 유럽에서 소형 해치백에 대한 수요가 증가하면서 오스틴 앰배서더, 오스틴 마에스트로, 피아트 127, 르노 5 등의 모델이 출시되었다. 1970년대 후반과 1980년대 초반까지 대부분의 슈퍼미니와 소형차가 업데이트되거나 해치백 모델로 대체되었다.

해치백은 1990년대와 2000년대 후반까지 유럽에서 제조사 D세그먼트 오퍼링의 주축이었다. 제조사가 4도어 세단, 5도어 해치백, 5도어 스테이션 왜건 등 3가지 차체 스타일로 동일한 D세그먼트 모델을 제공하는 것이 일반적이었다. 포드 몬데오, 마쓰다 626/마즈다6, 닛산 프리메라리가, 오펠 벡트라/인시니아, 도요타 카리나/아벤시스 등이 그러한 모델이었다. 이 시장 부문에는 5도어 해치백이나 4도어 세단으로만 이용할 수 있는 모델과 5도어 해치백이나 5도어 스테이션 왜건으로만 이용할 수 있는 모델도 있었다. 종종 해치백과 세단은 동일한 휠베이스와 전체 길이를 공유했으며, 기존 세단 트렁크의 전체 후방 오버행 길이는 자동차의 5도어 해치백 버전에 유지되었다.

1989-2000 시트로엥 XM과 2세대 스코다 슈퍼페어(2008~2015년)는 해치백과 세단 사이의 선을 흐리게 하는 자동차다. 그들은 혁신적인 "트윈도어" 트렁크 뚜껑을 특징으로 한다. 그것은 세단처럼, 리어 글라스 아래에 위치한 경첩을 사용하여, 또는 해치백에서와 같이 지붕의 경첩을 사용하여 리어 글라스와 함께 열 수 있다.[40]

아우디와 BMW는 2009년 해치백(Hatchback)을 선보였지만 '스포트백'(Audi)이나 '그란 투리스모'(Gran Turismo)/'그란 쿠페'(BMW)로 마케팅했다.

2010년대에는 BMW 5 시리즈 그란 투리스모, 포르쉐 파나메라, 아우디 A7과 같은 고급 자동차에서 해치백 버전이 출시되었고, 스코다 옥타비아는 항상 해치백으로 출시되었다. 한편 3도어 해치백은 5도어 모델과 비교해 인기가 떨어졌다. 이로 인해 아우디 A3와 르노 클리오와 같은 많은 모델들이 더 이상 3도어 차체 스타일로 제공되지 않게 되었다.

북아메리카

1972년 AMC 그레믈린
1971년 포드 핀토 런어웨이
1973년 쉐보레 베가
AMC 호넷용 미니캠퍼

1970년 미국 자동차 회사(AMC)는 1953-1961년 나시 메트로폴리탄 AMC 그레믈린 이후 최초의 북미 준중형 자동차를 출시했다.[41] 그레믈린은 해치백의 외형을 가지고 있지만, 대신 캄백 쿠페라고 불리는 경우가 많은데,[42] 뒷쪽 창문은 위쪽으로 열리는 출입구일 뿐 뒷좌석 수하물 공간에 접근할 수 있는 출입구일 뿐이다.[43] 그레믈린은 AMC Hornet을 기반으로 했지만, 그것의 갑작스러운 해치백 후면 끝부분은 자동차의 전체 길이를 179에서 161인치(4,500에서 4,100 mm)로 줄였다. AMC는 1973년 모델 연도를 위해 더 큰 소형 Hornet 라인에 해치백 버전을 추가했다.[44] 디자인과 접힌 뒷좌석은 화물 공간을 두 배 이상 늘렸고 호넷은 미국 자동차회사가 제조한 '최초의 소형 해치백'이라고 주장했다.[45] 1975년형 페이커는 뒷문이나 해치백을 특징으로 했다.[46] 1977년 마차형 구성의 보다 긴 모델이 추가되었고, 대형 리어 '해치'가 차량의 세 개 도어 중 하나로, 모두 크기가 다르다.[47] 1979년형 AMC 스피릿은 후면 리프트 업 윈도우가 장착된 "스단"과 세미 패스트백 "리프트백" 버전의 두 가지 디자인으로 출시되었다.[48]

제너럴모터스(GM)의 첫 해치백 모델은 1970년 9월 선보인 쉐보레 베가였다. 1971-1977년 모델 기간 동안 100만 개 이상의 베가 해치백이 생산되었으며, 이는 베가 전체 생산량의 약 절반을 차지한다.[49] 베가 해치백은 1973–1977년 폰티악 애스트레, 1978년 쉐보레 몬자 S, 1975–1980년 뷰익 스카이호크, 1975–1980년 올드모빌 스타파이어, 1977–1980년 폰티악 선버드로 재장착되어 판매되었다.

1974년, 더 큰 쉐보레 노바는 해치백 바디 스타일로 출시되었다. 노바 해치백은 쉐보레 콩쿠르, 폰티악 벤투라, 폰티악 피닉스, 올드모빌 오메가, 뷰익 아폴로, 뷰익 스카이락으로도 재탄생되었다. 1980년에 제너럴 모터스는 첫 번째 전륜 구동 해치백 모델인 쉐보레 인용과 폰티악 피닉스를 출시했다.

AMC와 GM 모두 소형 해치백 모델을 저렴한 레크리에이션 차량으로 바꾸는 딜러용 액세서리를 제공했다.[50] 개방된 해치백을 잠잘 공간이 있는 캠핑룸으로 개조해 만든 저가 캔버스 텐트 AMC호넷용 미니캠퍼 키트가 대표적이다.[51][52] '미니캠퍼스'는 B필러에서 후면 범퍼까지 루프 섹션에 장착되는 내후성 커버로 설정이 용이했다.[53]

포드 자동차의 첫 번째 해치백은 1971년에 도입된 포드 핀토 런오버였다.[54] 핀토에 본사를 둔 1974-1978년 포드 무스탕 2세는 해치백으로 제공되었다. 새롭게 디자인된 폭스 플랫폼 기반의 1979년 3세대 머스탱과 머큐리 카프리 파생상품에 대한 차체 스타일은 계속되었다. 1981년 포드는 자사의 소형 에스코트와 배지 엔지니어링을 한 Mercury Lynx의 해치백 버전을 제공했는데, 지금은 전륜 구동 장치였다. 2인승 해치백 파생상품은 1982년 포드 EXP와 머큐리 LN-7에 도입되었다.

크라이슬러 사의 첫 해치백(그리고 최초의 전륜 구동 자동차)은 1978년 프랑스의 심카-탈봇 지평선을 기반으로 한 닷지 옴니/플리머스 지평선 모델이었다.[55] 이어 3도어 해치백 닷지 옴니 024 / 플리머스 Horizon TC3가 도지차저와 플리머스 투리스모로 이름을 바꾸었다.

일본.

1974-1975년 혼다 시빅 RS

첫일본 해치백은 1972년 혼다 시빅,닛산 써니,닛산 체리였다.[표창 필요한] 시빅과 체리는 전륜 구동 파워트레인을 가지고 있었고, 이것은 나중에 해치백의 일반적인 구성이 되었다. 혼다 시빅과 함께 다른 일본 해치백 모델에는 닛산 펄서,도요타 코롤라,스즈키스위프트 등이 포함됐다.

거의 모든 일본 Kei 자동차("도시차")는 해치백 차체 스타일을 사용하며, 전체적인 차량 크기가 Kei 자동차 규제에 의해 제한되어 있다는 점을 감안하여 화물 용량을 극대화한다. 케이 자동차에는 미쓰비시 미니카, 혼다 라이프, 스즈키 프론테, 스바루 비비오, 다이하츠 미라 등이 있다.

USSR

라다 사마라 1500

최초의 소련의 해치백은 1973년 생산에 들어간 후륜구동 IZh 2125 콤비였다.[56] 이는 전륜구동 라다 사마라(1984년), 모스크비치 2141/알레코(1986년), ZAZ 타브리아(1987년)가 뒤를 이었다.

브라질

쉐보레 오닉스

2014년 브라질에서 판매된 상위 5개 모델 중 4개가 해치백이었다.[57] 그러나 1980년대와 1990년대에는 해치백의 인기가 세단보다 떨어지면서 제조업체가 브라질 시장을 위한 소형 세단 모델(예: 피아트 프레미오와 오펠 코르사, 포드 피에스타의 세단 버전)을 개발하게 되었다.

인도

인도의 마루티 800 해치백

해치백은 인도에서 가장 많이 팔리는 차체 스타일이다.[58] 마루티 800은 1983년 출시 이후 250만 대 이상이 팔렸다.[59] 2004년 이후 마루티 800은 연간 판매량이 가장 높은 차종으로 마루티 알토에게 추월당했다. 2015년, 타타 모터스는 세계에서 가장 저렴한 도로용 자동차인 나노의 해치백 버전을 출시했다.[60]

참고 항목

참조

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외부 링크

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