올즈모빌 스타파이어

올즈모빌 스타파이어
1961년 올즈모빌 스타파이어 컨버터블
개요
제조사	제너럴 모터스
생산	1960–1966 1974–1980
차체 및 섀시
클래스	풀사이즈(1961~1966) 준컴팩트(1975–1980)

올드모빌 스타파이어는 올드모빌이 사용하는 자동차 명판으로 1954년부터 3대 비연속 세대에서 생산됐다. 스타파이어 명판은 1954–1956년 시리즈 컨버터블로 첫 선을 보였다. 1957년 한 해 동안, 모든 98 시리즈 모델들이 "스타파이어 98"로 명명되었다.^[1]

이 시기 올드모빌은 가장 인기 있는 브랜드 중 하나였으며, 이 회사는 1960년대 우주 경주의 혜택을 볼 수 있는 기회를 보았다. "로켓" 용어는 이미 로켓 V8과 함께 유익했다.^[2]

2년간의 공백 후에 스타파이어 이름은 단일 컨버터블 바디 스타일로 제공되는 별도의 모델로 1961년에 돌아왔다. 성장하는 개인용 고급차 시장에서 경쟁하기 위해 1961년부터 1965년까지 스타파이어 컨버터블은 올즈모빌이 제공하는 최고가 모델이었다. 대부분의 판금류를 다른 풀사이즈 올즈모빌 모델들과 공유했지만 스타파이어는 독특한 트림을 하고 고급스러운 인테리어를 했다. 스타파이어 쿠페 하드탑은 1962년식 컨버터블에 합류했다. 1966년 마지막 연식을 위해 컨버터블을 떨어뜨리고 스타파이어는 완전히 새로워진 올즈모빌레 토로나도를 위한 공간을 마련하기 위해 다운마켓으로 옮겨졌다.

9년간의 휴식 후, 스타파이어 명판은 1975년 부익 V6 엔진에 의해 구동되는 Oldsmobile의 첫 번째 준중형으로서 돌아왔다. 1977년 스타파이어는 4기통 엔진을 표준 장비로 사용했으며, 1922년부터 올즈모빌 모델 43 세단을 탑재한 올즈모빌 브랜드 차량으로 돌아가 V6와 V8을 옵션으로 장착했다. 1980년에 생산이 중단되었다.

초기 역사

콘셉트카(1953)

스타파이어 이름은 올즈모빌이 1953년 모터라마 오토쇼에서 선보인 독특한 꿈의 자동차에 처음 사용됐다. 록히드 F-94 스타파이어 제트 전투기의 이름을 딴 오리지널 스타파이어는 5인승 컨버터블로서 섬유유리 차체와 200hp(150kW) 로켓 V8 엔진, 최고급 및 한정생산 1953 피에스타 98 컨버터블에 사용되는 것과 같은 포장 윈드실드를 갖추고 있었다.

98 스타파이어 (1954–1956)

그 후 1954-1956년 모델에서 홀리데이 이름이 하드톱 바디 스타일을 지정하기 위해 사용된 것과 거의 동일한 방식으로 98 라인의 컨버터블 모델을 지정하기 위해 이름이 사용되었다. 1954-1956년 구스모빌 98 스타파이어 컨버터블은 그 해 동안 제공되는 가장 비싼 구스모빌이었다. 1957년 모델 연도 동안 98개 모델 모두 스타파이어 98s로 지칭되었다. 이 이름은 1959년 모델 연도를 시작으로 98년 시리즈에서 삭제되었다.

1세대(1961~1966)

1세대
1961년 올즈모빌 스타파이어
개요
생산	1960–1966
연식	1961–1966
조립	미국 미시건 주 랜싱
차체 및 섀시
보디 스타일	2도어 컨버터블 투 도어 하드톱
배치	전륜 엔진, 후륜 구동
플랫폼	B-body
관련	뷰익 와일드캣 폰티액 본네빌
파워트레인
엔진	(6.5 L) V8에 394 cu 425 cu in (7.0 L) V8
전송	3단 자동 4단 매뉴얼
치수
휠베이스	123.0인치(3,105mm)[3]
길이	212 in (5,385 mm) (1998–63) 215.3 in (5,469 mm) (1950) 217 in (5,510 mm) (1998–66)
폭	78인치(1,981 mm)[3]
높이	54.7인치(1,389 mm)[4]
연석 중량	4,305–4,492파운드(1,953–2,038 kg)
연대기
후계자	올즈모빌레 토로나도

1961

1961년 1월 컨버터블로서 도입된 스타파이어는 자체 모델 라인으로 분리되어 슈퍼 88, 중저가 다이나믹 88과 함께 차체와 휠베이스가 공유되었다. 그것은 표준 장비로 가죽 버킷 좌석,Hydra-matic 전송 바닥 tachometer[5]기어 박스와 센터 콘솔 등, 최초의 미국 통해 보통 크기의 생산 차는console-mounted 바닥 기어 박스로 자동화 변속기를 빗었다 알루미늄 횡방향 패널과 파워 핸들, 브레이크, 창문과 d을 보여 주기 위해 로드리버스의 ^[6]자리 1961년 기준가격이 4,647달러로 가장 비싼 올즈모빌로, 심지어 더 큰 98년형 모델보다도 더 비싼 것이었다. 1961년 올즈모빌의 가장 강력한 엔진인 표준 394입방인치 V-8 스콜켓 V8 엔진은 4바렐 로체스터 카뷰레터를 사용했으며 4600rpm에서 330hp(246kW)를 생성했다. 1961년 모델의 판매량은 1,500대였다.

1962

1962년 모델 연도를 위해 컨버터블은 두 개의 문으로 된 하드톱과 함께 사용되었는데, 다른 올즈모빌 88 쿠페들과 공유되는 컨버터블 스타일의 새로운 루프 라인이 특징이다. 마력은 345hp(257kW)로 늘렸고, 1962년은 하드톱 쿠페 판매량이 34,839대, 컨버터블 판매량은 7,149대로 이 세대의 스타파이어로서는 최고의 판매해였다.^[7]

1963

1963년식 모델 연식의 스타일 변경에는 이전 연식 모델의 조각된 측면으로부터 벗어나 오목한 후면 창을 포함하는 전용 지붕선을 정사각형으로 하여 보다 세련되고 전통적인 외관으로의 전환이 포함되었다. 쿠페 판매량은 2만1489대로, 컨버터블은 4401대로 38%^[8]나 줄었는데,^[8] 스타파이어와 가격대는 같았지만 독특한 차체를 가진 뷰익의 올 뉴 리비에라와의 치열한 경쟁 탓이리라. 폰티액 그랑프리 또한 1963년 비슷한 사각 지붕으로 다시 장식되었는데, 이것은 의심할 여지 없이 올드모빌 전시장의 일부 판매량을 가로챘다.

1964

1964년 모델은 1963년과 매우 유사하게 나타났다. 연석 중량은 감소했지만 전체 길이는 최대 215.3인치(5,468.6 mm)까지였다. 매출은 1만3753쿠데타(36% 감소), 컨버터블 2410개(45% 감소)^[9]로 더 떨어졌다. 스타파이어는 이제 폰티악 그랑프리와 직접 대결한 새롭고 저렴한 제트스타 I 하드톱 쿠페와 기본 몸매를 공유했다. 그 제트 스타 또한(6.5나는)"초고 압축"로켓 V8에 있지만,달러 이상 500[10]은 Starfire보다 낮은 비닐 버킷 시트 내부의 사용과 사실은 많은Starfire. 표준 특징은 제트 스타에 하이드라 매틱 변속기, 파워 핸들을 포함한 선택 사항인 기인한 pricetag Starfire의 345hp(257kW) 되는 394명 입방을 사용했다. 그리고 브레이크를 밟다 앞좌석 안전벨트는 이제 표준이었다.^[11]

1965

1965년 모델에서는 모든 Oldsmobiles가 새로운 스타일링을 받을 것이고, 스타파이어 쿠페는 역 곡선 후면 윈도우가 있는 1963-1964년식 독특한 루프라인 버전을 받을 것이다. 하드톱 스포츠 쿠페 체형이 다시 제트스타 1호와 공유됐다. 다른 88개 모델들은 더 많은 패스트백 루프 디자인을 특징으로 하는 Holiday Hardtop Coupe 스타일의 바디 스타일을 채택했고, 반면, 아흔여덟 모델들은 더 정사각형 모양의 포멀 루프 라인을 특징으로 했다. 로켓 V8 엔진의 새로운 버전은 1965년식 연식에 제공되었는데, 이 엔진은 (7.0 l) 변위량 425 cu로 여전히 로체스터 4-바렐 카뷰레터를 사용하며 4800 rpm에서 375 hp(280 kW)를 생산한다. 이것은 여전히 올즈모빌 라인업에서 가장 강력한 엔진이었으며 스타파이어와 제트스타 1호에만 사용되었다. 1965년도의 새로운 3단 터보 하이드라-매틱 자동변속기는 1940년 이래로 올즈모빌이 사용했던 이전의 유체 커플링 하이드라-매틱을 대체했다. 스타파이어 등 B-차체에 처음으로 옵션 리스트에 추가된 것은 허스트 시프터(Hurst Siffter)가 탑재된 4단 수동 변속기로 주문도 거의 없었다.

1965년 판매량은 쿠페가 13,024대, 컨버터블이 2,020대였다.^[12]

1966

1966년 완전히 새로운 전륜구동 토로나도는 스타파이어에서 올즈모빌레의 최고급 개인용 고급차이자 가장 비싼 모델로 왕관을 차지했다. 풀사이즈 스포티/럭셔리 쿠페로 명판에 대한 컨버터블이 올해 마지막 해 단종되었기 때문에 스타파이어 쿠페만 제공되었다. 스타파이어는 전 제트스타 1세처럼 시장 아래로 이동했고 가격이 매겨졌다. 가죽 시트가 스트라토 버킷 시트 또는 무비용 옵션 노치백 벤치 시트의 Morroceen 비닐로 대체되고 더 이상 표준 전동 윈도우와 파워 시트가 아닌 덕분에 장비 수준은 예년에 비해 상당히 떨어졌다. Turbo Hydra-Matic 변속기, 파워 스티어링 및 파워 브레이크도 옵션 장비 목록에 포함되었으며, 모두 Toronado에 표준 장착되었다. 425 cu.in. V8은 여전히 375 hp(280 kW; 380 PS)를 생산했으며, 스타파이어는 더 이상 올즈모빌에서 판매되는 가장 강력한 엔진을 보유하지 않았다. 여기서 스타파이어는 385 hp (287 kW; 390 PS)를 제공하는 유사한 엔진을 가진 토로나도에 의해 다시 상승되었다. 1966년 스타파이어 쿠페의 판매량은 13,019대였다.^[13]

1967

1967년 스타파이어는 단종되었고, 그 대신 올즈모빌은 델타 88의 새로운 고급 버전인 델타 88 커스텀을 제공했다. 1966년 스타파이어와 거의 변동이 없는 3522달러의 기본가로, 그것은 비슷한 내부 트림을 가지고 있었고 심지어 앞 펜더에 가짜 통풍구가 달린 브러시드 사이드 트림을 가지고 있었다.^[15] 2도어 홀리데이 쿠페 하드탑은 4도어 홀리데이 세단으로 노치백 벤치 시트가 보완됐다. 이후 스타파이어 전통을 계승할 풀사이즈 올즈모빌레 쿠페에는 1969–1970 델타 88 로얄과 1978–1981 델타 88 홀리데이 쿠페가 포함되었다.

2세대(1975–1980)

2세대
1975년 올즈모빌 스타파이어 SX 해치백 쿠페
개요
생산	1974–1979
연식	1975–1980
조립	세인테테레스의회-테레스의회- 캐나다 퀘벡 주 로드스타운 의회 미국 오하이오 주, 로드스타운
차체 및 섀시
클래스	소형
보디 스타일	2도어 해치백
배치	전륜 엔진, 후륜 구동
관련	뷰익 스카이호크 폰티액 선버드 쉐보레 몬자
파워트레인
엔진	(2.3 L) L11I4의 140 cu 151 cu in (2.5 L) 철 공작I4 (3.8 L) BuickV6 인 231 cu 305 cu in (5.0 L) ChevroletV8
전송	4단 매뉴얼 5단 T-50 수동 3단 THM-200자동 3단 THM-250 자동
치수
휠베이스	97.0인치(2,464 mm)[5]
길이	179.3인치(4,554 mm)
폭	65.4인치(1,661 mm)
높이	50.2인치(1,275 mm)
연석 중량	2,800 lb(1,300 kg)
연대기
후계자	올즈모빌레 피렌차

2세대 올즈모빌 스타파이어는 1974년 9월 도입된 준중형 4인승 자동차로 1975년부터 1980년까지 모델별로 생산됐다. 스타파이어는 올드스모빌의 보급형 제품이었고, 배지를 디자인한 쉐보레 몬자의 버전이었다. 스타파이어는 올즈모빌레 전용 배지와 그릴 디자인 외에 사실상 몬자와 동일했다.^[16] 올즈모빌 모델 43을 탑재한 1922년 이후 4기통 엔진을 사용한 것은 올즈모빌레 이름이 새겨진 가장 작은 차일 것이다. 업그레이드된 SX 모델을 이용할 수 있었고, GT는 1975년 중반에 도입되었다.^[17]

스타파이어는 97.0인치(2,460mm)의 휠베이스와 65.4인치(1,660mm)의 폭을 가지고 있다. 스타파이어, 쉐보레 몬자, 뷰익 스카이호크, 폰티악 선버드는 새로 승인된 사각형 사각형 헤드램프를 채택한 최초의 차량이었다. 차체 스타일은 페라리 365 GTC/4와 유사하다고 알려져 있다.스타파이어의 1975-76년식 표준 엔진은 4,000에서 110 hp(82 kW)를 생성하는 2-barrel 카뷰레터를 사용한 뷰익 231 cid V6 엔진이었다.

프론트 서스펜션은 코일 스프링과 앤티롤 바가 있는 짧고 긴 제어 암이며, 리어 서스펜션은 코일 스프링과 앤티롤 바가 있는 토크 암 디자인이다. 2세대 스타파이어는 라이브 리어 액슬 디자인이 적용된 후륜 구동 차량이다. 가변 비율의 파워 스티어링은 재순환 볼 유형의 표준이었습니다. 브레이크 시스템은 프론트 디스크 브레이크(고체 로터 포함)와 리어 드럼 브레이크 등 표준 파워 어시스트 기능을 갖추고 있다. 이 제품은 토오크 암 리어 서스펜션(링크 2개가 있는 리어 코일 스프링)을 최초로 통합한 GM 제품이었다. 이 제품의 디자인은 이후 GM의 3, 4세대 F-badies(Camaro 및 Firebird)에 통합되었다.

1976년형 모델은 오버드라이브 변속기가 장착된 새로운 옵션인 Borg-Warner 5단 매뉴얼로 제작할 수 있었다. 1976년 모델부터 프론트 디스크 로터는 배기식이었다.^[18]

1977년 모델 연도의 경우, 전년도 커틀라스 베이스 모델과 유사한 수직 슬롯을 가진 분할 그릴 디자인으로 프런트 엔드를 수정했다. 140CID(2.3리터)의 알루미늄 블록 인라인 4기통 엔진과 2바렐 카뷰레터가 표준화된 반면, 부익 231cid(3.8리터) V6는 기본 모델에서 옵션으로 채택됐다. GT 패키지에는 V6 엔진이 포함되어 있었다. 쉐보레 305(5.0L) V8 엔진 옵션이 올해 후반 추가됐다. 베가 140 CID 알루미늄 블록 L4는 1977MY^[19] 말에 단종되었다.

1978년형 표준 엔진은 폰티악의 151 CID(2.5L) 아이언 듀크 인라인 4기통 엔진으로 2-바렐 카뷰레터를 탑재해 4400rpm에서 85hp(63kW)를 생산했다. 올드모빌은 올해 말 특수 랠리 서스펜션, 프론트 에어 댐, 리어 스포일러, 너비를 67인치까지 늘리는 플레어 휠 개구부, 스포츠 휠, 특수 페인트 및 트림이 포함된 스타파이어 피렌자 패키지를 추가했다.^[20]

1979년식 모델에서는 이전의 4각형 직사각형 전조등 설계를 대체하는 2개의 직사각형 전조등이 페이스 리프트를 보였다. 후면 끝부분은 새 틸램프가 들어 있는 무딘 후면 차체 패널과 기존 후면 범퍼 위에 장착된 번호판을 사용하여 수정했다. V8 엔진 옵션은 5단 수동 변속기와 마찬가지로 1979년 연말에 삭제되었다.^[21]

1980년 모델은 스타파이어와 그 파생상품의 마지막 해였다. Oldsmobile이 새로운 FWD X-badies의 더 높은 할당을 대가로 H-body 생산을 쉐보레와 폰티악에게 교환하면서 1979년 12월 21일 생산이 중단되었다.^[22]

스타파이어를 비롯한 후륜구동 H-바디카는 1981년 봄 올즈모빌 피렌자 등 1982년 초 모델로 지정된 신형 전륜구동 J-카로 교체됐다.

총 125,188개의 H-body Starfires가 6년 동안 생산되었다.^[23]

참고 항목

• GM H 플랫폼(RWD)
• GM 2300 엔진
• 쉐보레 베가

참조

원천

• Flammang, James M. & Kowlake, Ron, American Cars 표준 카탈로그: 1976-199, 제3판 (Iola, WI: Krause Publishments, 1999)
• Gunnell, John, 미국 자동차 표준 카탈로그: 1946-1975, 개정 4판 (Iola, WI: Krause Publications, 2002)

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 올즈모빌 스타파이어와 관련된 미디어가 있다.

• H-Body FAQ