사보이아 마르체티 SM.79 스파르비에로

Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero
SM.79 스파베로
Savoia Marchetti SM 79 Sparviero in volo.jpg
역할. 중형 폭격기, 어뢰 폭격기
원산지 이탈리아
제조원 사보이아마르케티
첫 비행 1934년 9월 28일
서론 1936
은퇴한
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 레지아 에어로니카
생산. 1936–1945
구축수 1,240[1]
로 개발되었습니다. 사보이아-마르케티 SM.84

사보이아-마르케티 SM.79 스파르베로(이탈리아어로 스패로우호크란 뜻)는 이탈리아의 항공회사 사보이아-마르케티가 개발하고 제조한 중형 폭격기이다.그것은 2차 세계 대전 [2]중 가장 잘 알려진 이탈리아 비행기일 것이다.SM.79는 동체의 독특한 등쪽 "엉덩이" 때문에 쉽게 알아볼 수 있었고, 보도에 따르면 승무원들이 그것을 "고보 말레데토" (damned humpback)[3]라는 별명을 붙여 호평했다고 한다.

SM.79는 원래 1930년대 초에 나무와 금속을 결합한 캔틸레버 저익 단엽기로 개발되었습니다.이 항공기는 동시대 항공기의 가장 빠른 속도도 능가할 수 있는 8인승 수송기를 생산할 목적으로 설계되었지만, 전투기로서의 잠재력으로 이탈리아 정부의 관심을 빠르게 끌었다.1934년 9월 28일 첫 비행을 한 이 기종의 초기 사례는 1937년부터 1939년 사이에 26개의 개별 세계 기록을 수립하여 한동안 세계에서 [4]가장 빠른 중폭격기로 인정받았다.이와 같이 SM.79는 파시스트 이탈리아에서 국가적인 위신을 지닌 것으로 여겨져 정부의 상당한 지원을 이끌어냈고 종종 국가 선전의 요소로 배치되었다.초기에, 항공기는 경쟁적인 비행과 공중 경주에 정기적으로 참가하여 그 장점을 활용하려고 노력했고, 종종 그러한 대회에서 승리했다.

SM.79는 스페인 내전 중에 처음으로 전투를 보았다.이 극장에서는 전투기의 호위 없이 요격을 피하기 위해 비교적 빠른 속도에 의존하여 통상적으로 전투기의 호위 없이 운용되었다.일부 문제가 확인되었고, 경우에 따라서는 해결되었지만, 스페인 배치 중 SM.79의 성능은 이탈리아 폭격기 부대의 중추로 채택하는 결정을 포함하여 이 유형에 대한 수요를 고무시키고 자극했다.유고슬라비아와 루마니아는 자체 항공 서비스를 위해 기종을 조달하는 것을 선택했고, 많은 기종이 레지아 항공기를 위해 조달되었다.1940년 5월 이탈리아가 제2차 세계대전에 참전했을 때 거의 600대의 SM.79-I와 –II 항공기가 운용되었다.그 후, 그들은 이탈리아군이 싸운 모든 전장에 배치되었다.

SM.79는 제2차 세계대전 중 다양한 용도로 운용되었으며, 처음에는 주로 수송기와 중형 [2]폭격기로 사용되었다.이탈리아는 "특수 비행단"의 선구적인 작업에 이어, 어뢰 폭격기로서의 임무를 수행하게 되었다; 이 역할에서 SM.79는 지중해 [5]전장에서 연합군의 함정에 맞서 주목할 만한 성공을 거두었다.이탈리아와의 휴전 협정은 작전 배치 전에 제정되었지만 원격 조종으로 비행하는 항공기의 전문 무인기 버전도 개발되었다.그것은 약 1,300대가 제작되어 2차 세계대전 중 가장 많은 이탈리아 폭격기였다.이 [6]기종은 1952년까지 이탈리아에 남아 있을 것이다.

발전

사보이아-마르케티 SM.81

1934년 이탈리아 항공기 제조업체인 사보이아-마르케티는 SM.79가 되는 것에 대한 작업을 시작했다.설계팀은 항공 엔지니어 알레산드로 마르케티가 [7]이끌었다.그것은 원래 8명의 승객을 수용할 수 있고 항공 경주(런던-멜본 경주 등)에 사용될 수 있는 빠른 단발비행기 수송기로 생각되었다.당초 SM.79P(P는 승객의 약자)로 지정된 이 디자인은 한때 사보이아-마르케티 S.73 [7]여객기를 기반으로 한 군국화 수송/폭탄 항공기인 사보이아-마르케티 SM.81의 민간 파생 모델이었다.

이 회사는 가능하면 세간의 이목을 끄는 런던-멜본 경주에 참가하기 위해 디자인의 단일 프로토타입 제작에 빠르게 착수했습니다.항공 작가 조르지오 아포톨로에 따르면, SM.79는 [8]속도보다는 상업적인 안전상의 문제로 인해 3개의 엔진(미드윙 포지션에 2개, 코에 3개 장착) 구성을 채택했다.당초 597kW(801hp)의 이소타-프라스키니 아소 XI Ri를 항공기의 동력 발전소로 채택할 계획이 있었으나 440kW(590hp)의 피아지오 스텔라 P로 복귀하기로 결정했다.브리티시 브리스톨 주피터의 라이센스 생산 모델의 파생 모델인 IX R.C.40. 이 모델은 피아지오의 많은 엔진이 [9]그 기반이 되었습니다.

1934년 9월 28일, 시제품 SM.79는 아드리아노 바쿨라가 조종한 첫 비행을 실시했다.참가 희망에도 불구하고 시제품(등록 I-MAGO)은 너무 늦게 완성되어 런던-멜본 경주에 [7]참가할 수 없었다.그것은 여객기로서의 본래의 목적에 부합하는 매우 매끈한 윤곽과 연속적인 파노라마 창을 특징으로 했다.지연에도 불구하고, 그 시제품은 밀라노에서 로마까지 단 1시간 10분 만에 비행하여 평균 410km/h(250mph)[7]의 속도로 비행하면서 그 속도를 빠르게 보여줄 수 있었다.1935년 7월 20일, 그것은 내공성 증명서를 받았다.곧이어 1935년 8월 2일, 시제품은 로마에서 이탈리아 에리트레아의 마사우아까지 12시간 만에 비행함으로써 새로운 [10]속도 기록을 세웠다(이집트 카이로에 급유 기착).

시제품에 [7]의해 수행된 여러 시험 비행 동안 다양한 다른 세계 기록이 수립되었다.그 한계 요인이 된 것은 기체 자체가 아니라 엔진이라는 것이 일찌감치 밝혀졌기 때문에 시제품은 여러 번 재시동되었다.1935년에는 P.원래 장착되었던 IX 엔진은 알파 로미오 125 RC.35s(이것은 브리스톨 페가수스 엔진의 라이센스 생산 버전)로 대체되었고, 1936년에는 알파 로미오 126 RC.[7][9]34s로 대체되었다.시제품이 보여준 고성능은 이탈리아 군의 관심을 끌었고,[7] 사보이아-마르케티는 폭격기-변환기 생산 가능성을 조사하기 위해 접근했다.

SM.79에 대한 군사적 평가가 [7]실시되었다.결정된 사항들 중 하나는 두세 개의 방어 기관포를 설치하는 것이 현대 전투기에 대한 매우 효과적인 방어를 만들어 낼 것이라는 것이었다.군사적 관심에 부응하여, 그 회사는 군사화된 두 번째 [7]시제품을 제작하기로 결정했다.최초의 민간용 시제품과 구조가 다르지 않았지만, 폭탄 발사용 복부 나셀, 조종사의 선실 위 전방 발사 기관총, 꼬리 아래쪽에 위치한 또 다른 기관총이 특징이었다.또한, 후방 [11]방어를 위해 배면 페어링 뒤쪽의 개방 위치에 세 번째 기관총을 설치할 수 있다.

1936년 10월, SM.79의 생산이 정식으로 개시되었다.처음에는 군용 변형이 계속 개발되는 동안 민간 항공기 생산에 초점을 맞추었다. 따라서 속도 중심의 SM.79C(경주를 의미하는 C)와 장거리 SM.79T(대서양을 [12]횡단하는 T)와 같은 주요 상용 변종도 생산되었다.이러한 변형들 중 항공기는 1937년과 [13]1938년 사이에 다양한 초기 기록 수립 시도에 참여했다.Savoia-Marchetti는 (코 장착형 세 번째 엔진으로 인해 불가능) 코 장착형 총의 위치에 대한 예비 수출 고객들의 의견을 고려하여 SM.79B로 알려진 두 개의 엔진 모델을 설계하기 시작했습니다.이 모형은 폭탄 발사자의 위치와 조종사의 높은 위치를 통합한 재설계된 노즈 섹션을 특징으로 하며,[14] 하나의 가동식 기관총과 함께 1936년에 첫 비행을 수행했다.

Savoia-Marchetti에 의한 제조 활동 외에, 이 타입의 수요를 만족시키기 위해서, 폴리뇨에 거점을 둔 Aeronica Umbra 형식의 이탈리아 하청업체도 이 타입을 생산했다.이 기종의 제조는 1943년 6월까지 계속되었고, 이 기간 동안 총 1,217대의 항공기가 완성되었으며, 그 중 상당수는 폭격기, 어뢰 폭격기,[15] 수송기 구성으로 완성되었다.항공 작가 빌 건스턴은 SM.79가 제2차 세계 대전 중 가장 중요한 이탈리아 공격 전투기이며 대량 생산된 [16]극소수의 이탈리아 항공기 중 하나라고 설명했다.

설계.

개요

SM.79 정면도

SM.79는 접을 수 있는 미끄럼틀러거 [17]언더캐리지를 가진 캔틸레버 저익 삼륜기였다.동체에는 용접된 관 모양의 강철 프레임 구조가 사용되었으며, 앞부분은 두랄루민으로 덮여 있었고, 위쪽 동체 표면에 두랄루민과 합판이 혼합되어 있었으며, 다른 모든 외부 [6][18]표면에는 천이 사용되었습니다.날개는 올우드 구조로 되어 있으며, 비교적 작은 크기를 상쇄하기 위해 후행 가장자리 플랩과 선행 가장자리 슬랫(핸들리 페이지 스타일)이 있습니다.내부 구조는 3개의 가문비나무와 합판 스페어(spar)로 이루어졌으며,[19][18] 합판 리브로 연결되고, 합판 껍질은 합판으로 되어 있었다.그 날개는 2° 15'의 이면체를 가지고 있었다.보조익은 +13/-26°를 통해 회전할 수 있으며 저속 비행 및 이륙 시 플랩과 함께 사용되었습니다.1,715 kW(2,300 hp) 이상의 가용성과 대형 전투기와 다르지 않은 높은 날개 하중으로 항공기의 성능은 이전 모델인 SM.75보다 크게 향상되었다.

주 폭격기 버전에 장착된 엔진은 582kW(780h) 알파 로미오 126 RC.34 라디얼 3개로, 가변 피치, 올메탈 3블레이드 [12]프로펠러를 장착했다.달성된 속도는 4,250m(13,940ft)에서 약 430km/h(270mph)였으며, 실제 천장은 6,500m(21,300ft)로 비교적 낮았다.크루즈 속도는 5,000m에서 373km/h(232mph)였지만, 최고 크루즈 속도는 259km/h(161mph)였다.착지는 슬랫이 연장된 상태에서 200km/h(120mph)의 최종 접근으로 특징지어졌으며, 플랩이 연장된 상태에서 145km/h(90mph)까지 감속되었으며, 마지막으로 착륙에 필요한 200m(660ft)의 속도로 필드 위를 달렸다(2,050rpm, 644Hg 압력).

SM.79는 일반적으로 5명(또는 폭격기 버전에서는 6명)의 승무원에 의해 운용되었다.조종석은 나란히 앉은 두 명의 조종사를 수용할 수 있도록 설계되었다.중앙 패널의 계기에는 오일 및 연료 게이지, 낮은 고도(1,000m, 3,300ft) 및 높은 고도(8,000m, 26,000ft), 시계, 공기 속도 및 수직 속도 표시기, 자이로스코프, 나침반, 인공 수평선, 턴 및 뱅크 표시기, 회전 카운터 및 스로틀이 [20]포함되었습니다.

성능

SM.79의 노즈 마운트형 센터 엔진 확대도

SM.79의 성능은 상당히 [21]강하다고 여겨졌다.상승 속도가 상당히 높았고, 시간에 비해 상당히 빨랐으며, 루프(신중하게)를 할 수 있을 만큼 견고하고 반응성이 뛰어났습니다.그것의 나무 구조는 수상 착륙 시 최대 30분 동안 떠 있을 수 있을 정도로 가벼웠고, 선원들이 탈출할 수 있는 충분한 시간을 주었고, 앞 엔진은 항공기의 화재로부터 어느 정도 보호했다.최대 동력을 이용할 수 있고 이륙을 위해 플랩을 설정한 상태에서 SM.79는 300m(980ft) 이내에 공중으로 날아오른 후 3분 이내에 1,000m(3,300ft), 6분 30초 만에 2,000m(6,600ft), 934초 만에 3,000m(9,800ft)의 고도에 빠르게 오를 수 있다.t) 17분 43초 [22]안에 완료됩니다.

폭격기 버전은 10개의 개별 연료 탱크를 가지고 있으며, 최대 복합 용량은 3,460 L (910 US gal)[18]이다.최대 적재 시 내구성은 평균 360km/h(220mph)의 속도로 약 4시간 30분이었다고 한다.리비아에서 직항편으로 아디스아바바에 도착하기 위해 SM.79는 연료를 더 싣고 2,000km(1,200mi) 이상 비행할 수 있도록 자주 변경되었다.1,000 kg (2,200 lb) 페이로드의 범위(내구성 없음)는 약 800–900 km (500–560 mi)[22]였다.

효과적인 어뢰 폭격 범위는 목표물로부터 500에서 1,000m (1,600에서 3,300피트) 사이라고 명시되었다.전투 작전 중에 SM.79는 공중 어뢰를 발사하기 전에 종종 적 함정 상공에서 저공비행을 하곤 했다. 따라서, 그들은 종종 어뢰가 배치되는 것을 막기 위한 마지막 배수구 노력으로 보병 소형 무기부터 중포까지 가능한 모든 무기의 표적이 되었다.Sparviero는 영국 어뢰 폭격기에 비해 높은 최고 속도와 더 큰 사거리 등 몇 가지 이점을 가지고 있었다.그러나 곧 스파비에로호는 호커 허리케인과 다른 호위전투기에 비해 빠르지만 여전히 느린 페어리 풀마호에 직면했다.브리스톨 보파이터는 빠르고 무장도 잘 되어 있을 뿐만 아니라 효과적인 장거리 주간 전투기도 성공적인 야간 요격기였고 전쟁 후반에는 종종 야간 임무에서 스파비에로스를 쫓았다.지중해에서 활동하는 커티스 P-40, 록히드 P-38 라이트닝스, 그루먼 마틀렛스, 슈퍼마린 스피트파이어 등은 이날 낮 스파베로 작전을 방해했다.

무장

트윈 엔진 버전의 노즈건에서 본 내부도

SM.79의 방어 무장은 처음에는 4개의 브레다-SAFAT 기관총으로 [18]구성되었다가 나중에 5개로 늘어났다.이 중 3발은 12.7mm(0.5인치) 포였으며, 그 중 2발은 등쪽 "엉덩이"에 배치되었고, 전방(300발)은 15°의 고도에 고정되었고, 다른 포는 수평에서 60°의 추축 이동과 수직면에서 0-70°의 기동이 가능했다.세 번째 12.7mm(0.5인치) 기관총은 복부에 배치되었다.포를 제외한 각 포에는 500발이 장착돼 있었다.또한 7.7mm(0.303인치)의 루이스 건이 "허리" 장착대 중 하나에 장착되어 있어 [18]무기의 측면을 빠르게 바꿀 수 있었다.이 루이스 총은 나중에 허리 받침대의 7.7mm(0.303인치) 브레다 두 개로 교체되었고, 비록 동체에 한 사람이 그것들을 작동하기에 충분한 공간이 있었지만, 더 안정적이고 더 빨리 발사되었다(500발 대신 900발/분).전반적으로 낮은 "타격력"에도 불구하고, 1930년대 기준에 따라 중무장을 했고, 무장은 보통 어떤 [citation needed]갑옷도 갖추지 않은 당시의 전투기와는 비교도 안 되는 것이었다.그러나 제2차 세계대전 무렵 스파베로호는 새로운 전투기에 대한 취약성이 컸고 스페인에서 얻은 거의 불굴의 명성을 잃었다.

SM.79에는 포탑이 설치되어 있지 않아 방어 사격장에 상당한 제약을 가했다.모든 방어 무기 중에서, 배후에 있는 것이 가장 중요한 것으로 여겨졌는데, 낮은 수준의 공격으로 전환된 후 스파베로호는 거의 배타적으로 후방과 위에서 공격을 받았기 때문이다.후방 곤돌라와 후방 혹에 위치한 방어용 무기는 공격자가 나타날 때만 열리는 공기역학적 방패에 의해 보호되었다.그러나 실제로는 적기가 눈에 띄지 않는 상태에서 스파비에로를 공격할 수 있기 때문에 항공기의 최대 유효 속도를 감소시키는 효과가 있었음에도 불구하고 방어 진지는 대개 열려 있었다.

전방에는 폭탄 제거 기구와 후방에는 복부 방어 기관총이 배치되어 있어 폭탄 제거와 후방 방어를 동시에 수행할 수 없게 되어 유용성이 저하되었다.이 때문에 어뢰 폭격 작업 전용으로 사용된 최신 버전에서는 복부 무기와 나셀이 제거되었다.공격 임무에 더 적합하고 조종사가 조준한 고정 전방 브레다 기관총은 방어적으로 거의 사용되지 않았으며, 무게 감소로 속도와 사거리가 증가하여 종종 제거되거나 더 작은 구경총 또는 모형총으로 대체되었다.스파비에로의 후방 복부 곤돌라는 독일 항공기의 복부 방어용 무기 장착으로만 사용되었던 하인켈 He 111 독일 중폭격기의 주요 전시 생산 -P 및 -H 아형에 있는 볼라 배치와 다소 유사했다.

SM.79 4대의 비행으로 후방에 장착된 기관총이 보인다.

루프트바페의 He 111과 마찬가지로, 스파베로의 폭탄 베이는 폭탄을 수직으로 운반하도록 구성되었다. 이 설계 결정은 큰 폭탄이 내부에 수용되는 것을 막는 결과를 가져왔다.이 항공기는 500kg(1,100lb), 250kg(550lb), 100kg 또는 50kg(220 또는 110lb)[23][18] 폭탄 12개 또는 수백 개의 폭탄을 수용할 수 있다.전방 시야가 85°인 폭격수는 보통 "조자-2" 조준 시스템, 자동 카메라 및 일련의 폭탄 제거 메커니즘이 제공되었다.곤돌라 뒤에 있는 기관총은 폭격수가 엎드린 자세로 눕는 것을 방지했고, 그 결과 폭격수는 [18]착석한 상태에서 다리를 지탱할 수 있는 접이식 구조물이 제공되었다.

1939년 이후, 어뢰는 [22]내부 날개 아래에 두 개의 단단한 부분이 장착된 대형 폭탄과 마찬가지로 외부로 운반되었다.이론적으로, 두 발의 어뢰를 장착할 수 있었지만, 비행기의 성능과 기동성이 매우 저하되어 보통 한 발만 휴대할 수 있었다.SM.79의 3,800 kg (8,400 lb)의 전체 탑재량은 연료 하중의 현저한 감소 없이 1,600 – 1,860 kg (3,530 – 4,100 lb)의 폭탄을 운반할 수 없었다(약 2,400 kg (5,300 lb, 가득 [22]찬 경우).1938년 화이트헤드 설계의 표준 어뢰는 무게 876kg(1,931파운드), 길이 5.46m(17피트 11인치), 170kg(370파운드)의 HE 탄두를 가지고 있었다.그것은 74km/h(40kn)에서 3km(1.9mi)의 사거리를 가지고 있었으며, 40-120m(130-390ft), [24]최대 300km/h(190mph)의 다양한 속도와 고도에서 발사할 수 있었다.효과적인 어뢰 폭격 기술을 개발하는 데 10년 이상이 걸렸다; 결과적으로 SM.84 (그 후속 기종)의 실패와 Ca.314의 전력 부족으로, 피아트 G.55S 전투기를 포함한 많은 다른 종류의 항공기들과 시행된 시험에도 불구하고 SM.79만이 1944년까지 어뢰 폭격기로 계속 사용되었다.

운용 이력

기록을 세운 항공기

비록 이탈리아가 권위 있는 슈나이더 트로피를 수상하지는 못했지만, 항공 업적에 대한 국가의 지원은 이탈리아 수상 베니토 무솔리니가 파시스트 이탈리아와 그의 정부를 홍보하고 명성을 얻기 위한 장기 선전 캠페인의 한 요소로서 유지되었다.두 번의 초기 성공 이후, Sparvieros는 새로운 속도 기록을 수립하기 위해 전문적으로 수정되었습니다.SM.79 시제품인 I-MAGO는 내부에 6,100 kg (13,400파운드)의 폭탄을 탑재하도록 개조되어 탑재물을 운반하는 동안 속도 기록을 시도할 수 있게 되었다.1935년 9월 23일, 그것은 2,000 kg (4,400파운드)의 하중으로 2,000 km (1,200 mi) 동안 평균 389.61 km/h (242.09 mph)의 속도로 비행했고,[9][25] 그 과정에서 6개의 개별 세계 기록을 깼다.

시제품에서와 같이, "허프"는 SM.79CS로 지정된 성능 항공기로 변형된 최초의 생산 항공기에 장착되지 않았다.이 항공기들 중 하나는 1937년에 3개의 피아지오 P를 배치하여 더 많은 기록을 세웠다.XI RC.40 엔진(합계 추력 2,237 kW(3,000 hp) 제공), 2,000 kg (4,400 lb) 페이로드로 1,000 km(620 mi)에 걸쳐 평균 423.618 km/h (263.224 mph)이다.이 기록은 444.115km/h(275.960mph)로 향상되었고, 다른 SM.79는 2,000km(1,200mi)/ 2,000kg(4,400lb) 범주에서 428.296km/h(266.131mph)를 달성했다.비공식적으로, 472km/h(293mph)의 속도는 나중에 같은 범주에서 달성되었다.

SM.79CS 5대가 파리-다마스쿠스에 진입했다.이스트레스 레이스.I-CUPA, I-FILU, I-BIMU가 첫 번째 3자리를 차지했고, 나머지 2개는 6, 7위를 차지했으며, 그 중 후자는 다마스쿠스에서 큰 피해를 입었다.피아트 BR.20도 같은 레이스에 참가했지만 공동 6위(SM.79)와 8위에 그쳤다.SM.79CS 중 3대는 내구성을 높이기 위해 수정되어 대서양을 횡단하여 브라질에 도착할 수 있게 되었습니다.1938년 1월 24일, 세네갈의 다카르에 착륙하여 11시간 후 브라질 리우데자네이루로 향하기 전에 연료를 보충하였다. 1월 25일, 3대 중 2대가 현지시간 22시 45분에 도착했다.그러나 항공기 중 한 대가 기술적 결함으로 인해 승무원들이 브라질 북동부 나탈에 착륙해야 했다. 이 SM.79는 한동안 그곳에 머물렀고 결국 브라질 [26]공군에 기증되었다.

레지아 에어로니카

서론

파크된 SM.79의 라인

12° Stormo(날개)는 1936년 초에 최초로 SM.79를 장착했고 1936년 내내 계속된 폭격기의 초기 평가에 관여했다.1936년 5월 1일 SM.79가 목표거리 5km(3.1mi)에서 어뢰 발사를 성공적으로 완료하면서 윙은 가동되기 시작했다.어뢰폭격기는 민간 버전보다 훨씬 불안정하고 제어하기가 어려웠다(그리고 후속 모델인 SM.81보다 훨씬 더 정확하지 않다).스페인 내전이 발발했을 때 그것의 능력은 여전히 탐색되고 있었고,[27] 많은 SM.79가 민족주의자들을 지원하기 위해 파견되었다.

스페인 내전에서 복무한 이후, 스파비에로는 111°와 8° 날개와 함께 사용되었다.1939년 말까지, 이탈리아에서는 388대의 스파비에로가 사용되었고, 이 항공기를 부분적으로 또는 완전히 장착한 11개의 날개에 분산되어 있었다.이 유형은 1939년 [28]가을 동안 이탈리아의 알바니아 점령에도 참여했습니다.제2차 세계 대전이 시작될 때까지, 총 612대의 항공기가 인도되었고, 스파베로는 총 14개의 날개(8, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 30, 32, 33, 34, 36, 41, 46)[28]에 배정된 레지아 에어로나우티카 전체에서 가장 많은 폭격기가 되었다.이 모든 날개에 SM.79를 완전히 장착한 그루피(그룹)는 아니었다.모든 중대는 9~10대의 항공기를 보유하고 있었지만, 여기에는 2선 항공기도 포함돼 있어 각 중대의 전력은 평균 7~8대의 폭격기로 구성됐고, 각 비행단에는 30대 정도의 폭격기가 있었다.이들 부대 중 8, 9, 11, 12, 30, 32, 36, 41, 46의 스토미(날개)가 이탈리아에 주둔해 프랑스 전투에 참가했다.이들은 훈련 [29]중대를 포함해 총 350여대의 SM.79를 장착했다.

스페인 내전

SM.79 비행 중

SM.79는 스페인 내전 당시 프랑코의 민족주의 군대를 지원하기 위해 파견된 이탈리아 부대인 아비아지오네 레지오나리아에서 복무하면서 처음으로 실전 배치되었다.스파베로호는 1936년 말 테네트 콜론넬로 리카르도 세이들(Tenente Colonnello Riccardo Seidl)의 지휘 아래 그루피 23VII°와 28VIII°와 함께 8° 스톰로 B.T.(Bombardamento Taticoto)가 스페인으로 보내지면서 운영되기 시작했다.발레아레스 제도에 배치된 이 부대는 "팔치 델레 발레아리"로 명명되었고 카탈로니아와 스페인 동부의 주요 도시들을 돌며 스페인 제2공화국을 공격하여 2,700명의 민간인을 죽이고 7,[30]000명 이상을 부상시켰다.내전 3년 동안 100대 이상의 SM.79가 아비아지온 레기오나이라 폭격기로 사용되었고, 이 중 4대만이 전투 [5]중에 실종된 것으로 기록되었다.스페인에서 얻은 경험으로 인해, 1939년 10월에 도입된 SM.79-II는 제2차 세계대전 동안 이탈리아 폭격기 군단의 중추를 형성했다.

1936년 11월 4일까지 스페인에서 운항할 수 있는 승무원을 갖춘 SM.79는 6대뿐이었다.1937년 초에는 총 15대의 SM.79가 있었고, 스페인에서 계속 사용되었으며, 전투 내내 거의 손실을 입지 않았다.스페인 극장에 파견된 약 19대의 SM.79기가 분실되었고, 12개 윙과 전투에 참여한 다른 부대에는 최소 99대의 항공기가 배달되었다.SM.79 편대가 처음으로 요격된 것은 1937년 10월 11일, 3대의 항공기가 12대의 폴리카르포프 I-16 편대에 의해 공격을 받았을 때였다.SM.79 중 한 대가 손상되었지만, 방어 무장으로 인해 근접 공격을 할 수 없었다.한 명은 27발의 총탄을 맞았으나, 폭격기들은 성공적으로 기지로 돌아왔다. 그 중 다수는 연료 탱크에 명중했다.그 [31][27]결과 SM.79가 손실되지 않은 채 충돌 중에 몇 가지 다른 가로채기가 발생했습니다.

1937년 4월 26일, 3대의 SM.79가 프란시스코 프랑코의 반군 민족주의 파벌의 명령으로 나치 독일 루프트바페의 콘도르 군단과 함께 바스크 마을 게르니카 폭격에 참여했다.'루겐 작전'이라는 암호명으로 이루어진 이번 폭격은 프랑코가 빌바오를 점령하고 스페인 북부에서 승리할 수 있는 길을 열어주었다.전쟁 중 얻은 전투 경험은 SM.79에 존재하는 몇 가지 결함을 밝혀냈다: 높은 고도 운용을 위한 산소 마스크의 부족, 비교적 높은 수준의 불안정성, 400km/h(250mph) 이상의 속도에서 발생하는 진동 그리고 때때로 다른 문제들이 부딪히고 해결되었다.발레 장군은 야간 운항 능력에 대한 비판에 답하기 위해 구이도니아를 이륙해 바르셀로나를 폭격했다.이 경우, 항공기는 약 1,000 kg (2,200파운드)의 총 중량에 해당하는 100 kg (220파운드) 폭탄 8개를 포함한 유용한 항속거리(약 1,000 km/620 mi)를 가지고 있음을 입증했다.SM.79s는 처음에는 발레아레스 제도에서, 나중에는 스페인 본토에서 운용되었다.수백 개의 임무가 공화당의 목표물에 대해 광범위한 역할로 수행되었다.피아트 CR.32는 SM.79를 호위할 필요가 없었는데, 그 이유는 부분적으로 복엽기 전투기가 너무 [32]느려서 기종을 따라가지 못했기 때문이다.

몰타

SM.79가 몰타로 향하는 호송 차량을 공격했습니다
다음 항목도 참조하십시오.몰타 공방전 (제2차 세계 대전)

SM.79는 1940년 [20]6월 지중해의 중심에 있는 몰타 요새 상공에서 RAF 글로스터 글래디에이터스와 호커 허리케인이 조우하면서 무해하다는 명성을 잃기 시작했다.몰타 상공에서 격추된 많은 스파비에로스 중 첫 번째 격추된 것은 6월 22일이었다.그 날, 테네트 프란체스코 솔리메네가 조종한 216a 스쿼드리글리아의 스파비에로 M.M.22068이 18시 15분에 이륙하여 섬의 의도된 폭격 목표물을 정찰했다.두 명의 검투사가 스크램블 처리되었고, 한 명은 조지 버지 중위가 조종했다.Sliema와 Valletta Burges가 높은 높이에서 Sparviero를 공격하여 좌현 엔진을 발사했습니다.SM.79에 불이 붙어 칼라프라나 앞바다에 추락했다.조종사 솔리멘과 1° 아비에르 아르미에르 토리시는 바다에서 구조됐지만 나머지 4명의 승무원은 실종됐다.[33]

스파비에로는 제2차 세계대전 중 몰타 땅에 떨어진 최초의 항공기라는 불명예스러운 영예를 안았다: 1940년 7월 10일, 약 20대의 SM.79기가 선착장, 마노엘 섬, 타르시엔, 샤바를 폭격하기 위해 도착했다.그들은 영국 검투사들의 공격을 받았다; 이어진 교전 동안, 90° 그루포, 30° 스톰오 봄바다멘토 테레스트레에 있는 195 스쿼드리글리아에서a 온 소토텐테 펠리체 필리피가 조종한 폭탄 1대가 산 레오나르도 요새 동쪽의 나이트 감시탑 바로 뒤에서 화염에 휩싸였다.비행 장교 프레데릭 테일러의 공로가 컸다.적어도 한 명의 이탈리아인이 탈출했지만 낙하산에 불이 붙었고 그는 [34]살아남지 못했다.

기타 극장

소수의 SM.79가 에티오피아에서 서비스되었다; 아포톨로에 따르면, 그것은 어느 [35]쪽이든 극장에 배치된 가장 진보된 항공기였다.이탈리아 동아프리카 서부에서는 44° 그루포의 6a와 7a Squadriglie가 각각 12대의 SM.79를 운용했다.이탈리아도 예비군의 일부로 6대의 SM.79를 보유하고 있었지만 그 중 2대는 [36]수리 중이었다.스파비에로는 제2차 이탈리아-아비시니안 전쟁에 참여하지 않은 유일한 유형이었다.이탈리아령 동아프리카의 SM.79 전투기는 1940년 6월 13일 아덴을 공격하기 위해 디레다와에서 9대가 출격했다.Sottotenente Ruffini가 비행한 SM.79는 영국 군함의 대공포에 맞아 추락했다.그 후 두 대의 글래디에이터가 남아있는 폭격기를 요격했다; 조종사 장교 스티븐슨의 글래디에이터는 대공포에 의해 피해를 입은 카피타노 세라피니의 스파비에로를 공격했지만, 글래디에이터는 SM.79의 후방 포수에 맞아 추락할 수밖에 없었다.세라피니는 아사브에 착륙하는 데 성공했지만, 그의 항공기는 고장 났고, 또 다른 사보이아 마르체티는 피해를 입었지만,[37] 같은 기지에 착륙했다.이 몇 안 되는 항공기들은 이후 2,000km(1,200mi) 이상의 위험한 여객선 비행을 위해 수단 상공을 경제적인 속도로 비행하도록 개조된 다른 항공기들에 의해 강화되었다.그러나 그들은 1941년 봄에 항복할 수밖에 없었던 에티오피아에 있는 이탈리아 군을 돕기 위해 많은 것을 할 수 없었다.같은 기간 5대의 이라크 SM.79B와 45대의 유고슬라비아 주둔 SM.79K는 이라크와 유고슬라비아에서 성공적으로 방어할 수 없었다.

A가 북아프리카에서 SM.79로 추락했다.

북아프리카 전역 기간 동안 약 100대의 SM.79가 10, 14, 15, 30개 윙에 배치되어 주로 사막의 비전략적인 목표물을 폭격했다.12월에 있었던 영국군의 공격은 레지아 항공기를 강타했고 [35]적기와 지상 사격으로 인한 손실 때문에 많은 날개들 (1941년 5월까지 총 9개)이 단계적으로 중지되었다.항공기 1대는 1940년[38] 11월 제벨 우비나트 서쪽 착륙장에서 장거리 사막 그룹의 R 순찰에 의해 지상에서 파괴되었다(2003년에도[39] 그 잔해가 남아 있었다.1941년 초 리비아에는 SM.79 40여대만이 남아 있었고 1941년 말에는 1개 작전대대대만이 남아 있었다.제2차 엘 알라메인 전투에서는 많은 스파베로들이 사막의 SAS 팀에 대항하는 등의 방어 임무와 대함 역할에 사용되었습니다.

1940년 가을부터 SM.79는 그리스 왕국, 그 당시 유고슬라비아에 대항하기 위해 사용되었다.그들은 영국 공군에 의해 작전을 계속 방해받았지만 악천후로 인해 계속 방해를 받았다.지중해 상공에서 스파비에로호는 정찰 임무와 대함 [40]공격에 사용되었다.

어뢰 폭격기로 사용

1940

1940년 7월 25일, Sparviero는 공식적으로 어뢰 폭격기(이탈리아어로는 Aerosilurante)로서 운용되기 시작했으며, 모이올리 대령이 지휘하는 "특수 에어로토프도스 부대"가 몇 년간의 실험 끝에 창설되었다.1940년 8월 10일, 화이트헤드 어뢰공사에 어뢰 50발을 주문한 후, 최초의 항공기는 토브룩 근처에 있는 T5 비행장에 착륙했다.목표 체계와 구체적인 전술 교의 부족에도 불구하고, 알렉산드리아에서의 선박 공격은 빠르게 조직되었다.오랜 세월 동안 실험이 있었지만, 여전히 서비스, 장비(하드포인트 제외) 및 새로운 역할을 위한 전술은 개발되지 않았다.이는 26년 [41]전인 1914년 이탈리아의 공중 어뢰 실험에도 불구하고 이루어졌다.

1940년 8월 15일, 최초의 전투 출격대는 5대의 SM.79를 개조하여 엘 아뎀 비행장으로 파견했다.이들의 조종사 중에는 부스카글리아, 데퀄, 그리고 "에이스"가 될 다른 조종사들도 있었다.그 여정은 1,500미터(4,900피트)의 고도에서 이루어졌고, 두 시간 후인 21시 30분에 그들은 알렉산드리아 상공에 도착하여 배를 공격하기 시작했지만 성공하지 못했다.출발 공항에는 이륙을 위한 활주로가 1,000m(3,300ft)밖에 없었기 때문에 무게를 줄이기 위해 연료 탱크 두 개를 비워 두었고, 4.33시간의 여정에 5시간의 내구성을 제공했습니다.부스카글리아와 데퀄만 귀환했고 둘 다 대공포화에 의해 파손되었다.Buscaglia는 한쪽 바퀴에만 착륙했고 다른 일부 손상도 있었다.처음 두 대 이후 공격한 나머지 세 대의 SM.79는 격렬한 대공 방어와 낮은 구름 때문에 방해를 받았고 어뢰를 발사하지 않고 기지로 돌아왔다.그러나 3명 모두 연료가 떨어져 사막에서 폭발한 어뢰를 투하해야 했고 공격 3시간 만에 강제 착륙했다.두 명의 승무원은 나중에 구조되었지만, 세 번째 승무원은 그들이 강제 착륙했을 때 여전히 이집트에 있었다.승무원들은 다음날 아침 그들의 항공기에 불을 붙였고, 이것이 그들을 잡은 영국인들에게 알렸다.이러한 실패는 불과 몇 년 [41]전 레이서 스파비에로스의 화려한 퍼포먼스와는 대조적으로 불과 약 650km(400mi)의 전투 반경 내에서 발생했다.

8월 22-23일(알렉산드리아), 8월 26일(배는 발견되지 않았다), 8월 27일(순양함에 대한 부스카글리아)의 많은 임무가 뒤따랐다.특수부대는 278a 스쿼드리글리아로 알려지게 되었고, 1940년 9월 4일(부스카글리아가 전투기에 의해 그의 항공기가 손상되었을 때)과 9월 10일 로보네가 상선이 침몰했다고 주장한 것을 포함하여 많은 선박 공격을 감행했다.9월 17일, 낮의 공격이 실패한 후, 부스카글리아와 로보네는 밤에 돌아와 바르디아를 포격했던 영국 선박을 공격했다.어뢰 한 대가 HMS 켄트에 명중하여 1941년 9월까지 선박이 수리 중에 있을 정도로 중순양함이 손상되었다.거의 한 달간의 공격 끝에, 이것은 공식적으로 인정되고 증명된 첫 번째 성공이었다.거의 한 달간의 추가 공격 후, 1940년 10월 14일, 새로 온 에라시는 로보네와 함께 영국 편대에 맞서 비행했고 활을 잃어서 13개월의 수리가 필요한 현대 순양함인 HMS 리버풀에 충돌했다.몇 달 후, 그리고 손실과 첫 번째 불행한 임무에도 불구하고, 278의a 핵심 기종은 여전히 같은 네 대의 항공기를 운용하고 있었다.이 비행대의 마지막 성공은 크레타의 수다 만에서 부스카글리아가 배를 둘러싼 반토프 그물에도 불구하고 또 다른 순양함인 HMS 글래스고를 손상시켜 수리가 이루어지는 동안 9개월 동안 운항을 중단시켰을 때였다.이 항공기는 영국군의 폭탄이 그들을 강타할 때까지 계속 운항했고, 어뢰와 "사슬 반응"을 일으켜 그들 [41]모두를 파괴했다.

1941

그 해는 이탈리아 어뢰 [42]폭격기들에게 강렬한 활동 중 하나였다.4월에 많은 성공이 281과aa 280 스쿼드리글리의 SM.79에 의해 기록되었다.그들은 두 척의 상선을 침몰시키고, 영국 순양함 HMS 맨체스터호를 심하게 손상시켰으며, 나중에 F급 구축함 HMS Frawel도 침몰시켰다.그러나 SM.79 1대가 6월 3일 고조 서쪽 25nmi(46km) 지점에서 격추돼 바다에 상륙해 한동안 떠 있었다.8월에 경순양함 HMS 피비가 손상되었을 때 이탈리아에서의 또 다른 성공이 있었다.대형 상선 SS 임페리얼 스타(12,427 GRT)는 9월 27일 몰타를 재급유한 할버드 작전 중 SM.79에 의해 파손되었다. 몰타까지 견인할 수 없었고 HMS 오리비에 [43]의해 침몰되었다.같은 작전에서 전함 HMS 넬슨은 SM.79에 의해 어뢰에 맞아 파손되었고, 그 후 격추되었다.130°와 132° 그루피도 가을에 활동했습니다.10월 24일, 그들은 상선 엠파이어 펠리칸과 엠파이어 디펜더를 침몰시켰고, 11월 23일 상선 글레넨과 샤크디나를 침몰시켰고, 12월 11일에는 자칼에게 [44]큰 피해를 입혔다.

연합군 함정 9척이 침몰하고 30척이 피해를 입었으며,[45] 어뢰 폭격기 14대가 소실되고 46척이 피해를 입었다.올해는 이탈리아 어뢰 폭격기들에게 최고의 해였고 SM.79의 후속 기종인 SM.84가 소개된 해이기도 했다.전반적으로, 이 수치는 전쟁에서 거의 의미가 없었고, 이탈리아 폭격기에 의해 기록된 다른 결과는 거의 없었다.수평 폭격은 실패로 판명되었고 급강하 폭격기와 어뢰 폭격기만이 일부 결과를 [clarification needed]얻었다.손실된 영국 선박의 대부분은 U보트 공격, HMS 워스파이트의 손상, HMS 바햄과 HMS 아크 로얄의 침몰로 인한 것이었고, 반면 이탈리아 어뢰 폭격기의 가장 큰 성공은 넬슨과 일부 순양함의 손상이었다.데키마 MAS의 이탈리아 개구부들에 의한 알렉산드리아 공습 이후, 영국 함대는 지중해 함대에 주요 선박 없이 남겨졌고,[44] 추축국은 바다를 통제하기에 더 좋은 위치에 있게 되었다.

1942
193µ Squadriglia 봄바다멘토 테레스트레(193 지상 폭격대대), 87µ 그루포(87중대), 30µ Stormo(87중대)의 S.M.79

추축국의 운명은 1942년 동안 꾸준히 감소하기 시작했다.100대 이상의 SM.79가 다른 이탈리아 어뢰 중대에서 복무하고 있었다.Sparviero는 폭격기-토르페도 폭격기 역할로 광범위하게 배치되었을 뿐만 아니라, 근접 지원, 정찰 및 수송 임무에도 사용되었다.1942년 첫 6개월 동안, 연합군 선박을 공격하려는 이탈리아와 독일의 모든 노력은 카를로 파지오니가 조종한 항공기에 의해 상선 테르모필레가 침몰하는 결과를 낳았다.

연합군은 어떤 대가를 치르더라도 주요 호송 작전을 통해 몰타에 필수 물자와 연료를 공급하는 것을 목표로 했다.거의 모든 추축의 공기 잠재력은 1942년 첫 번째 연합군 수송차량인 '하푼 작전'에 사용됐다.6월 14일 132인치 그루포 SM.79에 의한 리버풀의 두 번째 어뢰 공격을 보고 13개월 동안 가동되지 않았다.어뢰가 떨어진 곳(리버풀의 경우 아미드십, 켄트의 경우 후방, 글래스고의 경우 전방)과 상관없이 순양함은 어뢰에 매우 취약했지만 이탈리아 공습을 한 번에 두 개 이상의 어뢰로 공격하지는 못했다.같은 날 상선 타님바는 132일 SM.79에 의해 침몰했고, 마침내 이탈리아 순양함 2척에 의해 이미 파손된 부족급 구축함인 HMS 베두인이 조종사 M에 의해 침몰한 다음날에야 침몰했다.아이크너, 역시 그루포 132연대야수년 동안 이 승리는 이탈리아 해군이 베두인을 [46]포격으로 침몰시켰다고 주장했습니다.

8월에는 14척의 상선과 44척의 주요 전함에 대한 집중 공격이 있었는데, 이는 추축국의 폭격기, 기뢰밭, U보트를 [47]지나 몰타를 재보급하려는 연합군의 두 번째 시도였다.상선 9척과 함정 4척이 침몰하고 다른 함정들이 피해를 입었지만 구축함 HMS 포어사이트와 상선 MV 듀칼리온만이 이탈리아 어뢰 폭격기에 의해 침몰했다.비록 손상되었지만, 1942년 8월 15일 중요한 연료를 공급하기 위해 유조선 오하이오 SS는 그랜드 하버로 예인되었다.

1942년 겨울 횃불 작전과는 대조적으로 12월 9일은 SM.79 4대가 플라워급 콜벳과 상선을 침몰시키고 항공기 1대를 잃은 성공적인 날이었다.이탈리아 어뢰 공군의 또 다른 저명한 멤버인 카를로 에마누엘레 부스카글리아는 "우리는 크리스마스 전에 모두 죽을 것이다"라고 말한 다음날 격추되었다.연합군의 효과적인 방어를 극복하려는 시도는 너무 위험해서 장기 생존의 많은 가능성을 기대하지 못했지만, 그는 나중에 물에서 중상을 [44]입고 구조되었다.11월 18일, 경순양함 HMS 아레투사는 석기시대 작전 중에 어뢰에 맞아 심하게 파손되었다.

1942년 활동이 증가했음에도 불구하고, 그 결과는 전년도보다 훨씬 더 나빴다; 폭격기들의 노력은 혹독한 비판을 받았고, 불충분하다고 널리 간주되었다.많은 사람들이 어뢰 제조 결함이나 심지어 파괴의 가능성에 대해 논의했다: 1940년에 사용된 최초의 30발은 매우 신뢰성이 높았지만, 많은 후속 어뢰들, 특히 나폴리 공장에서 만들어진 어뢰들이 결함이 있는 것으로 밝혀졌다.작전이 진행되는 동안, 100발 이상의 어뢰가 발사되었지만, 이 중 3발만이 목표물에 명중했다.

1943
S.M.79 한 쌍이 시칠리아, 시카카 상공을 비행하고 있다.

1943년 이전에 에어로실루란티의 생존 가능성은 꾸준히 감소했는데, 평균적으로 SM.79는 단 세 번의 [42]임무 후에 격추되었다.그 해는 북아프리카 앞바다에서 연합군의 선박에 대한 공격으로 시작되었고, 그 동안 그들은 많은 성공을 거두지 못했다.7월 중에 연합군은 거대한 함대를 이끌고 시칠리아를 침공했다.Sparvieri는 폭격기 날개에서 이미 구식이고 단계적으로 퇴역했으며 후속 기종인 SM.84와 Z.1007은 실패작으로 간주되었다.그 결과, 최신 버전의 스파베로는 어뢰 공격을 위해 이전 버전보다 상당히 빠른 속도로 유지되었다.

침공 전에는 7 그루피(그룹), 41, 89, 104, 108, 130, 131, 132 등 수십 대의 항공기를 탑재한 어뢰 항공기가 있었지만, 이것은 여전히 약한 전력이었다.104기를 제외한 나머지 6대의 그루피는 불과 61대의 항공기로 구성돼 22대만 사용 가능하다.사용 가능한 거의 모든 기계는 라그루파멘토 에어로실란티로 보내졌지만, 1943년 7월 9일까지 44대의 항공기 중 3분의 1만이 비행할 수 있는 것으로 간주되었다.신형 SM.79의 생산은 계속 늦어져 7월 말까지 37대의 SM.79와 39대의 SM.84만이 납품되었다.최대 475km/h(295mph)의 속도를 낼 수 있는 개선된 엔진을 사용했음에도 불구하고, 이 기계들은 침략에 저항하는 어려운 임무를 감당할 수 없었다.그들은 적의 방어에 의해 발각되는 것을 피하기에는 너무 컸고, 그들의 대규모 항공 승무원 요구는 심각한 인원 손실을 초래했다.SM.79는 첫 5일 동안 야간에만 57개의 임무를 수행했으며 7대의 항공기가 손실되는 등 어떠한 결과도 달성하지 못했다.1943년 7월 16일 독일군과 연합한 HMS [48]불굴의 공격으로 3대의 항공기가 손실되었고, 이 공격은 수개월 동안 격추되어 전투 중지되었다.

SM.79는 레이더를 장착하지 않았기 때문에, 연합군은 함재 레이더와 요격 [44]항공기를 보유하고 있는 반면, 공격은 달빛에 의해 시각적으로 수행되어야만 했다.그들의 고갈된 상태에도 불구하고, Regia Aeronica는 7월 19일 10대의 SM.79GA로 지브롤터에 대한 전략적 공격을 시도했지만, 오직 2대만이 그들의 목표물에 도달하는데 성공했고, 어떠한 결과도 얻지 못했다.1943년 9월 7일 LST 417이 파손되는 사건이 발생했다.[49]

9월 8일, 이탈리아와의 휴전 협정이 발표되었을 때, 레지아 에어로니카는 61대의 SM.79를 보유하고 있었으며, 그 중 36대가 [50]운용되고 있었다.휴전 협정의 체결 이후, 이탈리아 남부에 위치한 SM.79기(총 34대)는 연합군을 지원하기 위해 이탈리아 공군에 의해 수송기로 사용되었다. 북부에 남아있던 기종들은 에어로니카 나치오날레 공화국(Aeronica Nazionale Republica)의 일부로 독일군을 따라 전투를 계속했다.루프트바페에 [51]편입됐거나소수의 SM.79 기종은 1950년대 초 여객 수송의 역할을 했던 전후 항공 밀리타어에서 계속 운행되었다.

RSI 서비스: 1943-1945

휴전 후, RSI는 SM.79를 어뢰 폭격기로 계속 사용하기로 결정했다.그러나 휴전 후 15대만이 더 건설되었고, 5대는 레지아네 공장에 의해 정비되었다.Regia Aeronica에서 인수된 항공기, 새로운 배송품 및 작업장 및 창고 내 항공기를 집계한 결과, Aeronica Nazionale Repubblicana(ANR)는 73대의 SM.79를 보유하고 있었다.그것들은 대부분 SM.79-II 타입이었다.이 버전은 강화된 무장을 특징으로 하며 복부 "욕조" 포탑이 없었다.그들은 대부분 베네고노에 근거지를 두고 있었다.2차 기지는 움브리아의 [45]메르나 디 고리치아와 페루자였다.

첫 번째 임무는 1944년 1월 22일 영국과 미군이 상륙한 안지오 [49]상륙을 반대하려고 시도했다.3월 10일 저녁, 6대의 ANR SM.79기가 안지오-넷투노 해안가 근처에서 연합군의 상선을 공격했고, 이 과정에서 스파비에로 1대가 실종됐다.13~14일 밤 SM.79s가 공격을 [45]반복했다.

그루포 부스카글리아는 4월 4일 로나테 포졸로에서 페루자로 가는 여객선 비행 중 13대의 구조되지 않은 SM.79기가 P-47에 의해 튕겨져 5대의 스파비에리가 격추되고 27명의 승무원이 사망했다.[45]다른 소식통에 따르면, 이 만남은 4월 6일에 일어났고, 7대의 SM.79 중 4대는 격추되었고, 나머지 3대는 불시착했다.[49]안지오에서 임무를 수행하던 중 코만단테 카를로 파지오니가 [49]살해되었다.1944년 4월 10일, SM.79 4대가 안지오 교두보를 공격하기 위해 이륙했다.Capitano Faggioni의 항공기는 AA의 화재에 맞아 바다에 추락했다; 오직 한 명의 Sparviero만이 기지로 돌아올 수 있었다.그 직후, 카피타노 마리노 마리니가 어뢰폭격기 그룹의 [45]지휘를 맡았다; 초기에, 마리니는 [49]지브롤터 상공에서 임무를 계획하기 시작했다.

이 임무에는 12개의 SM.79 bis 모델이 사용되었습니다.그들은 향상된 엔진, 측면 기관총의 장갑 보호막, 폭탄 베이에 있는 추가적인 1,000 L (264 US gal) 연료 탱크를 가지고 폭격수의 나셀을 제거했다.이러한 개조에도 임무에 필요한 거리를 확보할 수 있는 충분한 사거리를 제공하지 못했기 때문에, 1대를 제외한 모든 무기가 제거되었고, 승무원 1명이 뒤에 남겨졌으며, 연료 부하가 5,000 L (미국의 1320 갤)로 증가하였다.지브롤터에 도착하기 위해서는 프랑스 남부 이스트레스에서 이륙하여 총 2,700km(1,700마일)를 비행해야 했다.1944년 6월 5일 이스트레스에서 출발한 항공기 12대 중 10대가 목표물에 도달했다(다른 소식통에 따르면 SM.79 10대가 6월 4일에 이륙했고 9대가 목표물에[52] 도달했다).수비대는 기습 공격을 받아 모든 항공기가 어뢰 발사에 성공했지만 SM.79 3대는 연료가 떨어져 스페인에 착륙해야 했다.이탈리아인들이 처음 주장한 침몰 선박은 4척으로 총 2만7216톤이었다.[49]스페인 알헤시라스의 독일 관측통들은 총 3만 톤의 선박 4척이 심하게 손상되었고 다른 2척이 타격을 [53]입었다고 보고했다.그러나 영국 소식통들은 효과적인 방어 체계로 인해 선박이 손실되지 않았다고 말했다.그럼에도 불구하고, 이것은 지브롤터에서의 4년[49] 전쟁 중 가장 큰 적군의 침공이었고, 이 작전은 공화당 어뢰 [53]공군의 비행 기술을 보여주었다.

다음 데이터는 SM.79의 어뢰 폭격기로서의 효과 저하를 보여줍니다.

  • 1940년 동안, 2개 중대가 39번의 출격과 17번의 공격을 감행했고, 이 기간 동안 27,578톤의 선박 피해가 이 중대에 기인했다.
  • 1941년, 총 14개 중대가 225회의 출격과 87회의 공격을 수행했는데, 이는 9척의 선박 침몰(42,373톤/47,700톤)과 12척의 파손(75,841톤/83,600톤)의 원인이었다.
  • 1942년 동안 307대의 항공기로 구성된 24개 중대가 60건의 공격을 가해 10척의 선박이 침몰하고 3개의 29,157톤(32,140톤)이 피해를 입었다.
  • 1943년, 18개 중대가 221회의 출격전을 벌였고, 이 기간 동안 3척의 함정이 침몰하고 다른 4척의 함정이 파손되었다.[44]

1944년 7월, 몇몇 SM.79가 동부 지중해에서 출격하기 위해 Eleusis/Atens 기지로 이송되었다.그들의 크루는 그 때 몇 가지 성공을 거두고 8월 12일 론테 포졸로로 돌아왔다.10월에, 이 대형은 그루포 O.M. 카를로 파지오니로 [53]개명되었다.잠시 후 1944년 10월 게디에 기지를 둔 RSI 어뢰 폭탄이 10대의 항공기로 다시 작동하게 되었다.1944년 12월 25일 그들은 아드리아 해에서 안코나 앞바다의 호송선을 공격했고, 카피타노 베르투지는 어뢰로 7,000톤 화물선을 공격했다.다음 날, P-47 Thunderbolt의 편대가 Lonate Pozzolo 비행장에서 14대의 Sparvieri를 파괴했다.유일하게 두 대의 SM.79는 그룹의 마지막 작전 임무를 수행했고 달마시안 [54]해안에서 아드리아 해에서 5,000톤급 선박을 침몰시켰다.

연합군 군함에 대한 결과

SM.79s는 1941년 7월 23일 구축함 HMS Pearless, 1942년 6월 15일 구축함 HMS 베두인, 1942년 6월 16일 구축함 HMAS 네스토르, 1942년 8월 13일 구축함 HMS 포어사이트, 1942년 11월 10일 IBIS를 포함한 다수의 연합군 군함을 침몰시킨 공로를 인정받았다.1942년 12월 9일 1943년 1월 29일 보조 대공함 HMS 포자리카.

게다가, SM.79의 공격으로 몇 척의 연합군 군함이 어뢰에 맞아 심각한 피해를 입었다.여기에는 1940년 9월 18일의 중순양함 HMS 켄트, 1940년 10월 8일의 경순양함 HMS 리버풀, 1940년 12월 7일의 경순양함 HMS 글래스고, 1941년 7월 23일의 경순양함 HMS 맨체스터, 1941년 8월 27일의 경순양함 HMS 피비가 포함된다.1942년 11월 18일 루이저 HMS 아레투사, 1943년 7월 16일 항모 HMS 불굴의 항모.

무선 조종 비행 폭탄

1942년 페르디난도 라파엘리 장군은 SM.79에 폭발물과 무선 제어 [55]장치를 장착할 아이디어를 생각해냈다고 한다.1942년 8월 12일, 알제리 해안에서 작전 페데스탈 호송대가 증기를 내뿜고 있을 때, SM.79 무인기, Z.1007bis 유도기, 5대의 FIAT G.50 전투기의 호위가 그것을 요격하기 위해 날아갔다.SM.79의 조종사가 연합군 함정을 향해 항로를 정하자, 그는 Z.1007bis 승무원들이 나머지 비행 경로에서 [55]무전기로 폭탄을 안내하도록 남겨두고 탈출했다.그러나 라디오 제어장치가 오작동해 SM.79 드론은 연료가 바닥나 알제리 본토의 Khenchela 산에 추락할 때까지 아무런 안내도 없이 순항했다.라파엘리는 이후 1943년 6월 실험된 암브로시니 A.R.4라는 단순한 단발 유도 폭탄을 개발했지만,[56][55] 휴전이 개입하여 생산이 시작되었다.또 다른 제안은 독일군 미스텔과 유사한 배치로 SM.79나 A.R.4와 결합된 기생충 마키 C.202를 사용하되 전투기가 목표물로 원격 유도하는 것을 제안했다.

저명한 승무원

레지아 에어로니카에서 복무하면서 유명해진 남자들 가운데 스파비에로 대원들은 초기 기록 수립, 스페인에서의 성공적인 습격, 특히 "그린마우스"(I sorci verdi)에 의해 수행된 어뢰 임무로 인해 전투기의 에이스보다 더 유명해졌다.t 선전.스파비에리에서 복무한 것으로 유명한 남자들 중에는 다음이 있었다.

  • 제132어뢰비행대대에 합류하기 전 중상을 입고 에티오피아 사막에 불시착한 줄리아노 체사레 그라지니(로돌포 그라지니 원수의 친척)다.전후, 그는 후에 공군 중장으로 승진했다.
  • 카를로 파지오니, 1944년 안지오 착륙 도중 격추된 가장 숙련된 조종사 중 한 명이다.그의 모자만 바다에서 건졌다.
  • 스파르비에로 날개 달린 양쪽 엔진의 프로펠러를 모두 망가뜨리고 중앙 엔진의 힘만으로 달리는 훈련에서 저레벨 주행 중 바다에 부딪히는 불운한 출발을 한 마르티노 아이크너(별명 돌핀)는 해상 착륙에 성공했다.그는 1942년 6월 15일 이미 불구가 된 구축함 HMS 베두인의 침몰에 연루되어 폭격기를 격추할 수 있었고, 1943년 그는 바다에 세 번째 착륙을 해야 했다.
  • 에밀리오 푸치는 전쟁 후 디자이너가 되었다.
  • 초기 어뢰폭격기 조종사 중 일부였던 귀도 치미치, 데퀄, 로보네, 파지오니.
  • 아마도 가장 유명하고 가장 높은 점수를 받은 SM.79 조종사인 카를로 이매뉴얼레 부스카글리아는 켄트호와 글래스고호의 어뢰공격에 연루되어 1942년 12월에 격추되었다.이탈리아 휴전 부스카글리아가 이탈리아 공군에 합류한 후, 마틴 볼티모어를 조종하던 중 이륙 도중 추락했고 그 다음날 부상의 결과로 사망했다.
  • 제2차 세계대전 중 유명한 이탈리아 조종사, 공군 보안관, 군 사령관인 이탈로 발보는 토브룩 상공에서 아군의 총격에 의해 격추되었다.발보의 가장 가까운 친구와 가족은 이 사건이 [57]무솔리니가 지시한 암살이라고 강하게 믿었다.역사학자들은 대체로 이 사건이 사고였다는 것을 인정해 왔다.

유고슬라비아

유고슬라비아 왕립 공군 SM.79

스페인 내전 중 이 기종의 신뢰성과 성능에 대한 호의적인 보고는 1938년 유고슬라비아 왕국이 SM.79-I 변종인 SM.79K와 일반적으로 유사한 45대의 항공기를 주문하게 만들었다.1939년 유고슬라비아로 인도됐지만 1941년 추축국 침공 당시 대원이나 추축국 진격군에 의해 대부분 파괴됐다.독일군과 이탈리아군에 대한 몇 번의 공세 동안 그들은 카차니크 협곡에서 어느 정도 성공을 거두었다.이들 항공기 중 일부는 피터 카라조르예비치 국왕과 그의 수행원들을 태우고 그리스로 탈출했다.일부는 살아남았고, 하나는 NDH의 친축군에 투입되었고, 4개는 [58]RAF의 AX702-AX705가 되었다.

루마니아

1937년 루마니아 정부는 746kW (1,000hp) Gnome-Rohne Mistral Major 14K 방사형 엔진을 장착한 24대의 쌍발 SM.79B 폭격기를 주문하기로 결정했다.그러나 이 항공기들은 전력이 부족한 것으로 판명되었다.그 결과 1940년 2월 루마니아는 이탈리아에 각각 1,200 PS (883 kW)의 융커스 주모 211 인라인 엔진 2대를 장착한 8대의 항공기를 추가로 주문했다.이 항공기는 JIS 79(Jumo는 J, 이탈리아는 I, Savoia는 S)로 지정되었고 1941-2년에 인도되었다.추가로 72대의 SM.79가 산업항공학회(IAR)의 허가를 받아 제작되었고 JRS 79B(Jumo는 J, R은 R, Savoia는 [59][60][58]S)로 지정되었다.또 다른 면허 제작 버전은 JRS 79B1로, 20mm 이카리아 대포 1문으로 무장하고 5번째 승무원을 위한 확대 조종석을 장착했다.낮은 수준의 공격에 대한 역할 때문에 자주 [61][58]큰 손실을 입었습니다.

다른이들

Savoia Marchetti SM.79 Bs 이라크 공군

브라질(694kW(931hp) 알파 로미오 128 RC.18 엔진 탑재 3종)과 이라크(768kW(1,030hp) 피아트 A.80 RC.14 엔진 탑재 4종)에 다수의 트윈 엔진 버전이 판매되었다.

변종

SM.79
시제품 S.79P(시빌 바리안트), 방사형 엔진 Piaggio Stella P로 구동됩니다.IX(610 cv)1934년 9월 28일 출시.첫 비행은 1934년 10월 8일에 실시되었다.1935년 봄에는 알파 로미오 125 RC.35 (590–750 cv)를 재장착하여 레지아 에어로니카 및 에티오피아 상공의 정찰 임무를 위한 고속 여객기로 사용되었다.
SM.79-I(S.79K 또는 S.79 Militare라고도 함)
582kW(780h)의 알파 로미오 126 RC.34 9기통 엔진에 의해 구동되는 최초의 4인승 또는 5인승 폭격기 버전입니다.폭 21.20m(69.6ft), 길이 15.80m(51.8ft), 4,000m(13,000ft), 최대 속도 430km/h(270mph), 폭탄 최대 1,250kg(2,760lb), 최대 이륙 중량 10,480kg(23,100lb), 범위 1,899km(1,180mi).첫 비행: 시제품 MM.260(구 민간 버전 S-79P 변환) 1936년 5월 20일, 여전히 AR.125 엔진을 탑재.1936년 7월 29일 레지아 에어로니카에 인도된 S.79-I MM.20663(S.79K 또는 S.79M이라고도 함) 7월 7일.첫 번째 3대 이후, 다음 생산 모델은 AR.126 RC.34(780 cv)를 가지고 있었고, 첫 번째 모델은 1936년 9월 27일에 비행했다.
SM.79-II
어뢰 폭탄은 3개의 개량된 알파 로미오 126 엔진으로 구동되며 폭탄 베이는 제거되었고 종종 승무원 갑옷이 추가되었다.하나는 Piaggio P가 3개였어요.XI 엔진
사보이아-마르체티 S.M.79-I
SM.79-III
개량된 장거리 어뢰 폭격기는 1942년 말에 도입되었습니다.그것은 1943년 중반까지 상당한 숫자의 이용이 불가능했다.SM.79bis, SM.79GA 또는 SM.579라고도 합니다.각각 약 746kW(1,000hp)의 AR.128 엔진에 의해 구동되며, 향상된 성능을 제공합니다(속도가 475km/h(295mph)로 증가, 16분 7초 만에 5,000m(16,000ft)까지 상승).배꼽 나셀 제거. 폭탄 베이에 장착된 1,000 L(260 US 갤) 연료 탱크.전방 기관총은 아마도 대함 무기로서 섬광 보호 장치가 되어 있었다.
사보이아-마르케티 S.M.79B
SM.79B
신뢰성이 낮은 피아트 A.80 엔진으로 구동되는 이중 엔진 수출 버전으로, 폭탄 방지 기능이 향상되었습니다.더 경제적이지만 느린 속도(420km/h; 260mph)와 21.45분~5,000m(16,000ft)는 표준 SM.79보다 더 길었고, 무게는 6,600-10,100kg(14,600–22,300lb)으로 기본 SM.79보다 약 500kg(1,100lb)이 적었으며, 무장은 같았다.이라크는 5대를 구입했지만 이탈리아에서는 거의 성공을 거두지 못했다.
SM.79C
VIP 트랜스포트 전환, 피아지오 P에 의해 구동됩니다.XI RC.40 엔진, 등부 및 복부 기관총 제거.
SM.79JR
루마니아용 트윈 엔진 버전으로, 895kW(1,200hp)의 Junkers Jumo 211Da 엔진을 탑재.8대의 이탈리아 제조 항공기(루마니아가 JIS.79B로 지정), 36대의 면허 제조 JRS 79B가 Jumo 211Da로 구동되며, 36대의 JRS 79B1이 1,029kW(1,380hp) 엔진을 탑재했다.생산은 [59]1946년까지 계속되었다.
SM.79K
유고슬라비아 버전
SM.79T
장거리 VIP 트랜스포트 버전
SM.79 플라잉 폭탄
SM.79는 CANT Z.1007 "Alcione"에 의해 원격으로 유도되어 무선 조종 비행 폭탄으로 변환되었습니다.(1구축)

연산자

유고슬라비아 왕립 공군 SM.79
레바논 SM.79
전시의
브라질
  • 브라질 공군은 SM.79T 항공기 2대를 공급받은 뒤 같은 기종의 항공기를 한 대 더 구입했다.
크로아티아 독립국
나치 독일
이라크
이탈리아 왕국
이탈리아 사회 공화국
루마니아 왕국
스페인어 국가
유고슬라비아 왕국
영국
  • 영국 공군 - 추축국의 유고슬라비아 침공 이후 117함대 RAF는 1941년 5월부터 1941년 11월까지[64] 4대의 전 유고슬라비아 SM.79 K를 중동에서 운용했다.
전후
이탈리아
레바논
  • 레바논 공군은 1946년 SM.79L 폭격기 4대를 주문해 1949년 인도해 군 수송기로 사용했다.이 항공기들은 1954년 전쟁 영화 They Who Dare에 등장했다.

사고 및 전투 손실

불시착 후 SM.79, 1940년경
1943년경 SM.79가 심하게 파손되었다.

SM.79는 전반적으로 비교적 견고하고 잘 개발된 항공기로 간주되는 경우가 많았지만, 그 유형은 불행의 일부를 경험했다.

스페인에서는 1938년 4월 12일 SM.79 MM.28-16(총 승무원 17명[clarification needed])이 폭탄 만에서 폭발했을 때 공중에서 파괴되었다.MM.28-25는 3월 23일 대공포에 의해 파손된 또 다른 SM.79와 충돌하면서 분실되었다.또 다른 SM.79, MM.28-16은 대공포탄에 의해 손상되었고 기내에서 사망자와 부상자를 동반한 채 착륙했다(1939년 [66]1월 4일).1939년 6월 30일, 13-6과 13-7 두 대의 항공기가 충돌하고 추락했으며, 9명의 승무원 전원이 충돌로 사망했다.

1940년 6월 13일 제2차 세계 대전이 시작되었을 때, 코르시카에 있는 9° 스톰의 6개 스파비에리가 기소나치아 비행장을 폭격했지만, 한 개는 대공포에 격추되어 제2차 세계 대전에서 처음으로 [67]격추된 스파비에로가 되었다.

9° 스톰오는 아프리카에서 계속 큰 손실을 입었다.처음에는 사막에서 활동하는 경부대를 괴롭히는 데 사용되었지만, 스파비에로스는 이후 나침반 작전에서 영국의 고급 부대에 대항하기 위해 보내졌다.1940년 12월 16일, 6명의 스파비에로가 적의 기갑부대에 대항하기 위해 아스 살룸으로 보내졌지만, 그들이 목표물에 도달하기도 전에, 지휘관 마리오 아라무를 포함한 16명의 병사를 포함하여 3개의 선두 부대가 격추되었다.이 날개는 작동하지 않게 되었고, 병력은 RM Citta di Messina에 실려 이탈리아로 돌아갔지만, 1941년 1월 14일 잠수함 HMS Regent에 의해 침몰하여 9° 소속 53명을 포함한 432명이 사망했다.그 날개는 나중에 Z.1007s로 재형성되었다.

  • 1940년 7월 9일-11일: 칼라브리아 전투, SM.79(38차 그루포) 1대가 HMS 아크 로얄의 블랙번 스쿠아에 의해 격추되었다.7월 11일, 또 다른 SM.79(90번째 그루포)가 HMS 이글의 글로스터 시 글래디에이터에 의해 격추되었다.
  • 1940년 8월 1일: SM.79가 Ark Royal에서 온 Skua에 의해 격추되었다.이것은 스테파노 카냐 장군의 항공기였다.
  • 9월 2일, HMS 일러스트리어스에 근거하는 새로운 페어리 풀마 전투기는 41° 스톰오 SM.79를 격추했다.
  • 9월 4일: 또 다른 SM.79(제34회 그루포)가 풀마스에 의해 다운되었습니다.
  • 1940년 10월 12일부터 14일까지 MW 2 작전: SM.79 (36° Stormo) 2대가 일러스트리어스의 풀마스에 의해 격추되었다.
  • 1941년 1월 10일 타란토 전투: 일러스트리어스에서 온 풀마 1명이 30° 스톰오 2대의 SM.79를 격추.
  • 1941년 4월 20-22일: 21일 SM.79(2788 Squadriglia, 어뢰 유닛) 1대가 HMS Famible의 풀마스에 의해 34° 그루포에서 격추되었다.
  • 1941년 5월 8일, 타이거 작전: SM.79 (38° 그루포) 2대가 아크 로얄의 풀마스에 의해 격추되었다.
  • 1941년 7월 21일부터 25일까지 작전 물질: 7월 23일, SM.79 (38번째) 1대, 어뢰 폭격기 2대, 그리고 25일 SM.79 (89번째 그루포) 1대가 아크 로얄의 풀마스에 의해 격추되었다.
  • 1942년 6월 12일부터 17일까지 하푼 작전:풀마스와 바다 허리케인은 6월 14일 36° 스톰(토프도 폭탄)의 SM.79를 4대 격추했다.6월 15일 또 다른 SM.79(52° 그루포)가 격추되었다.
  • 1942년 8월 10일부터 15일까지 대좌 작전: SM.79 2대(109°와 132° 그루포)가 8월 12일에 격추되었다.

지난 2년간 해군 전투기에 의해 격추된 정찰, 폭격기, 어뢰 폭격기의 수는 항공기가 크게 파손되고 결국 손실된 것을 제외하고 24대의 항공기가 총 [68]생산량의 2%에 달했다.

SM.79의 운용에 있어서 주요한 안전 문제는 계산된 범위 수치와 유효 범위 수치 사이의 차이였으며, 이로 인해 여러 가지 사고가 발생했다.Sparvieros의 사정거리에는 두 가지 사고가 있다.

그루포 27연대의 여객선 여객기에서 그런 사건이 발생했다.이 부대는 Alghero에서 북아프리카로 이동했다.스파비에로 16대는 1941년 4월 4일 11시 50분에 이륙했지만, 첫 번째 파도에 있던 18인치 스쿼드리글리아 8대의 항공기 중 1대가 사고를 당해 공항 활주로에 추락했다.52인치 Squadriglia의 다른 8대는 40분 후에 이륙할 수 있었고, 첫 번째 7대는 비행장 상공을 선회했다.15대의 스파비에로는 미수라타에 도착할 때까지 함께 비행했지만, 제18분대는 훨씬 더 오래 비행하여 연료가 부족했다.이어 SM.79가 2대만 무사히 착륙한 채 잇따라 추락했다.적어도 두 개는 완전히 파괴되었고, 세 개는 파손되었다.이날 1100km의 간단한 여객선 비행에서 18연대는 5명의 스파비에로와 최소 1명의 승무원을 잃고 많은 부상자가 발생했다.52제곱미터의 비행은 4시간 45분 동안 지속되었지만 18제곱미터는 아무런 페이로드 없이 5시간 15분 동안 평균 210킬로미터/[69]h의 속도로 비행했다.

MM.23881

이와 같은 또 다른 사건은 크레타 근방에서 적 선박을 수색할 목적으로 1941년 4월 21일 베르카를 이륙한 278연대 MM.23881과 관련이 있다.20시경에 공격이 있은 후, 기지로 돌아가기 시작했다.승무원들은 방향감각을 잃었고 라디오가 고장나 의사소통이 되지 않아 악천후로 비행장을 놓쳤다.이 항공기는 연료를 모두 소진하고 기지에서 약 500km 떨어진 곳에 강제 착륙했다.6명의 승무원 중 일부는 부상을 입었지만, 적어도 한 명의 승무원은 도움을 요청하기 위해 떠날 수 있었다.그는 사막을 90km 이상 걸었고, 1960년 [70][71]우연히 그의 유해가 발견된 잘로-지아랍 도로에서 겨우 8km 떨어진 곳에서 극복하고 죽었다.이후 검색 결과 1960년 [72]10월 5일 SM.79가 거의 손상되지 않은 것으로 밝혀졌다.선원 1명([73]아마도 조종사)의 해골은 조종석 안에서 발견됐고, 2구의 시신은 난파선 밖에서 발견됐다.다른 두 명의 승무원은 발견되지 않았다. 로마니니의 시신에서 추가로 발견된 시계는 적어도 다른 승무원이 그와 함께 사막을 지나갔지만 [74]행군 중에 일찍 사망했음을 보여준다.

생존 항공기

델뮤지오에서의 SM.79에어로니카 지아니 카프로니

현재 남아있는 SM.79는 두 대이며, 두 대 모두 레바논이 이탈리아 공군에 기증했습니다.

이탈리아

위의 완전한 예와 더불어, LRDG R 순찰에 의해 파괴된 SM.79의 잔해는 여전히 Jebel Uweinat의[78] 서쪽 착륙장에 있다.

사양(SM.79-II)

Savoia-Marchetti SM.79.svg

데이터 원본[필요한 건]

일반적인 특징

  • 승무원 : 6명 (조종사, 부조종사, 비행기사/사수, 무전기사, 폭격수, 후방사수)
  • 길이: 16.2 m (53 피트 2 인치)
  • 날개폭: 20.2m(66피트 3인치)
  • 높이: 4.1m(13피트 5인치)
  • 날개 면적: 61.7m2(664평방피트)
  • 공차중량: 7,700kg (16,976파운드)
  • 총중량: 10,050kg (22,156파운드)
  • 동력장치: 3 × Alfa 128 R.C.18 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 각각 642kW(861hp)
  • 프로펠러: 3블레이드 가변 피치 프로펠러

성능

  • 최고속도: 3,790m(12,430ft)에서 460km/h(290mph, 250kn)
  • 범위: 2,600km(1,600mi, 1,400nmi)
  • 서비스 상한: 7,500 m (24,600 피트)
  • 상승 속도: 5.3 m/s (1,040 ft/min)
  • 날개 하중: 165 kg/m2 (34 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.173kW/kg (0.105hp/lb)

무장

  • 총:
    • 1 × 12.7mm (0.5인치) 전방 브레다-SAFAT 기관총
    • 2 × 12.7mm(0.5인치) 배쪽 브레다-SAFAT 기관총 1문(옵션).
    • 측면 "총포" 포트에 있는 2 × 7.7mm (0.17인치) 기관총(옵션)
  • 폭탄: 1,200 kg (2,645파운드)의 내장 폭탄 또는 450 mm (17.72 인치)의 외장 어뢰 2기

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동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

인용문

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참고 문헌

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  • 비냐, 아킬"L'Areo Perduto nel Deserto" (이탈리아어)Storia Militare N.10, 1994년 5월

외부 링크

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