하인켈 He 162

Heinkel He 162
"Volksjäger"는 여기로 방향을 바꿉니다.Focke-Wulf 프로젝트에 대해서는 Focke-Wulf Volkjäger를 참조하십시오.
그는162
그 162A, WkNr. 120230 미국에서 전후 재판 중
역할. 제트파이터
원산지 독일.
제조자 하인켈
퍼스트 플라이트 1944년12월6일
서론 1945년1월
은퇴한 1945년 5월
주 사용자 루프트바페
제작된 1945
개수구축 약 320개

하인켈 He 162 폭스바겐(Heinkel He 162 Volkjäger)은 제2차 세계 대전 당시 독일 루프트바페가 운용했던 단발 엔진의 전투기이다.비상 전투기 프로그램에 따라 개발된 이 전투기는 금속이 공급이 부족하고 다른 항공기에 우선순위를 두기 때문에 신속하게 설계되고 제작되었으며 주로 나무로 만들어졌습니다.폭스바겐은 He 162 디자인이 수상한 정부 디자인 프로그램 대회의 공식 명칭이었습니다.비행기에 붙여진 다른 이름으로는 날개 건설 프로그램의 암호명이었던 샐러맨더와 하인켈 항공 [1]회사에 의해 비행기에 붙여진 이름인 스파츠(Spatz)가 있습니다.

Bf 109와 거의 같은 길이임에도 불구하고 날개 길이는 7.2 미터(24 피트)로 109의 경우 9.9 미터(32 피트)에 비해 훨씬 짧았습니다.가장 특징적인 것은 항공기의 지상 고정식 랜딩 기어와 결합하여 유지보수를 위해 엔진에 쉽게 접근할 수 있게 해준 탑 마운트 엔진이었습니다.이로 인해 엔진에 부딪히지 않고 항공기 밖으로 탈출하는 것이 어려워졌고, 따라서 He 162는 작동 환경에서 이젝션 시트를 장착한 최초의 단일 엔진 항공기로 유명합니다.작은 크기로 연료를 사용할 공간이 거의 없었고, 비효율적인 엔진과 결합하여 20분 정도의 내구성이 매우 낮았고, 오토캐논 2개를 장착할 수 있는 공간만 있었기 때문에 그 시대에 비해 상당히 무장이 부족했습니다.

시험 중에 치명적인 사고들이 잇따라 발생하면서 프로그램이 지연되는 일련의 개선이 필요했지만, 항공기는 결국 1945년 1월 뛰어난 경전투기로 부상했습니다.비록 생산 라인이 설치되고 배송이 시작되었지만, 그 당시 독일의 주 정부는 그 노력을 무의미하게 만들었습니다.조립 라인에 있는 1,000개 미만의 예들 중, 단지 약 120개만이 비행장들에 전달되었고, 그러한 예들 중 대부분은 보통 부품들, 연료, 그리고 조종사들의 부족 때문에 결코 날지 못했습니다.소수의 사람들이 개발 비행대대에 사용되었고 이것들은 결국 1945년 4월 동안 몇몇의 경우에 전투를 목격했습니다. 그러나 He 162는 또한 그것의 작은 연료 부하가 다수의 항공기들이 비행장 밖으로 추락하도록 만들었고 추가적인 손실은 구조적인 실패에 기인했기 때문에 그것의 조종사들에게 꽤 위험하다는 것이 증명되었습니다.

1945년 5월 전쟁이 끝났을 때에도 생산은 여전히 계속되고 있었습니다.수많은 항공기들이 생산 라인에서 나오는 부품들과 함께 연합군에 의해 나포되었습니다.에릭 브라운은 전쟁 직후 비행기를 탔고 악덕이 거의 없는 일류 항공기로 여겼습니다.여러 He 162들은 전세계 박물관 소장품들에 보존되어 있습니다.

발전

루프트바페 전투기 상태

1943년 미국 제8공군과 독일 루프트바페는 두 군대가 유리한 위치를 차지하려고 시도하면서 급속한 발전의 시기에 접어들었습니다.폭격기의 방어포에 너무 많은 전투기를 잃은 독일군은 미국의 유효 사거리 밖에서 공격할 수 있는 일련의 중화기에 투자했습니다.30mm 구경 MK 108과 같은 중포와 37mm와 50mm 구경의 보드카논 자동 장전 무기가 더해진 것, 그리고 1943년 봄에 베르퍼 그란테 21 무유도 로켓을 채택한 것,독일군의 싱글 엔진과 트윈 엔진으로 이루어진 방어용 전투기들은 이전에 연합군 비행사들에게 볼 수 없었던 화력을 제공했습니다.한편, 특수 장비를 갖춘 Fw 190A와 같은 단일 엔진 항공기는 연합군 폭격기의 방어 사격으로부터 조종사들을 보호하기 위해 갑옷을 추가했고, 폭격기를 타격할 수 있는 가능성과 함께 중화기가 사용될 수 있는 거리까지 접근할 수 있게 했습니다.이 모든 것들이 싱글 엔진과 트윈 엔진의 파이터 모두가 짊어져야 하는 무게를 크게 증가시켜 [2][3]성능에 심각한 영향을 미쳤습니다.

8공군이 1944년 초 빅위크 공세로 폭격 작전을 재개하자 폭격기들은 장거리 P-51 머스탱을 호위하며 공중으로 복귀했습니다.폭격기를 격추하는 데 필요한 중화기에 방해받지 않고, 머스탱(그리고 다른 항공기의 장거리 버전)은 상대적으로 쉽게 루프트바페를 막을 수 있었습니다.루프트바페는 전략을 바꿔 폭격기 앞에 전진하고 대형을 통과하는 단 한 번의 패스를 함으로써 방어진이 대응할 시간을 거의 주지 않았습니다.제8공군은 지미 둘리틀 소장이 폭격기 편대보다 훨씬 앞서 독일 영공에 진입하여 독일 상공을 자유롭게 돌아다니다가 [4]발견되는 곳이면 어디든 루프트바페의 방어용 전투기를 타격하라고 명령한 후, 스스로의 변화로 대응했습니다.

전술의 이러한 변화는 루프트바페의 날 전투기가 [5]폭격기에 도착하기 훨씬 전에 그들의 항공기가 "돌격"됨에 따라 대체할 수 없는 손실의 비율을 갑자기 증가시키는 결과를 낳았습니다.몇 주 안에, 수백 명의 다른 조종사들과 함께, 그들의 에이스들 중 많은 수가 사망했고, 그 훈련 프로그램은 그들의 사상자들을 충분히 빠르게 대체할 수 없었습니다.루프트바페는 1944년 여름 동안 거의 전투를 하지 않았고, 연합군이 프랑스에 상륙하는 것을 거의 반대하지 않고 진행할 수 있게 했습니다.전투를 위한 비행기가 거의 오지 않아 연합군 전투기들은 독일 공군기지, 철도, 트럭 교통에 풀려났습니다.항공기를 전투 상태로 유지하는 것이 거의 불가능해졌기 때문에, 물류는 곧 루프트바페에게 심각한 문제가 되었습니다.독일 석유 산업 [6][7]목표에 대한 파괴적인 캠페인 때문에 충분한 연료를 확보하는 것은 훨씬 더 어려웠습니다.

오리진스

그는 162 120077, 1945년 인디애나주 프리먼 필드에서 찍은 렉에서 영국군에게 항복했습니다.

이 문제를 해결하는 것은 루프트바페에 상당한 문제를 제기했습니다.두 진영 모두 많은 수의 제트 전투기의 즉각적인 도입을 요구하며 빠르게 발전했습니다.전투기 조사관 아돌프 갈랜드 장군이 이끄는 한 그룹은 우수한 수는 우수한 기술로 맞서야 한다고 주장했고, A-1a 전투기 버전에서 메서슈미트 미 262의 생산을 늘리기 위해 가능한 모든 노력을 기울여야 한다고 요구했습니다.다른 항공기의 생산을 [8]줄이는 것을 의미한다고 해도 말입니다.

두 번째 그룹은 Me 262가 신뢰할 수 없는 것으로 악명 높은 발전소와 착륙 장치를 가지고 있었고, 기존의 물류 문제는 지상에서 절대 도착하지 않는 부품이나 사용할 [9]수 없는 연료를 기다리는 더 많은 발전소가 있을 것이라는 것을 의미한다고 지적했습니다.대신, 그들은 새로운 디자인을 만들 것을 제안했습니다. 너무 저렴해서 기계가 손상되거나 닳으면 그냥 버려지고 조립 [10]라인에서 바로 벗어난 새로운 평면으로 교체할 수 있는 것이었습니다.이렇게 해서 '버려지는 전사'[citation needed]라는 개념이 탄생했습니다.

갈란드와 다른 몇몇의 루프트바페 고위 장교들은 경전투기 [8][11]개념에 격렬한 반대를 표명했고, 헤르만 괴링과 알베르트 슈페르 국방부 장관은 이 개념을 전적으로 지지했습니다.괴링과 슈페르는 그들의 길을 택했고, 이에 따라 값싸고 빠른 대량 생산에 적합한 단일 엔진 제트 전투기를 공급하기 위한 계약 입찰이 폭스바겐("Polk's Fighter")이라는 이름으로 설립되었습니다.

폴크스예거

참고 항목:비상전투기 프로그램

공식적인 RLM 폭스바겐 디자인 경쟁 변수는 단일 BMW [12][13]003으로 구동되는 1인승 전투기로,[14] 이미 사용 중인 Me 262 또는 Ar 234에 대한 수요가 없는 약간 낮은 스러스트 엔진을 사용합니다.경쟁하는 폭스바겐의 기체 설계의 주요 구조는 나무와 다른 비전략적 재료로 만들어진 값싸고 세련되지 않은 부품을 사용할 것이며, 더 중요한 것은 노예 [15][16]노동을 포함한 반숙련 노동력과 비숙련 노동력으로 조립할 수 있을 것입니다.

본 명세서에는 이륙 거리가 500m(1,640ft)[14]를 넘지 않는 동안 최대 중량 2,000kg(4,400lb),[12] 해수면에서의 최대 속도 750km/h(470mph), 최소 30분 이상의 작동 내구성 등 다양한 성능 요구 사항이 규정되어 있었습니다.연료 탱크와 조종사 주변의 장갑 도금에 대한 규정도 마련될 예정이었지만, 제조사들은 또한 장갑을 설치하거나 설치하지 않은 항공기의 성능에 대한 세부 사항을 제공할 것을 요청 받았습니다.무장은 각각 100발씩 20mm MG 151/20포 또는 [17]각각 50발씩 30mm MK 108포 2문으로 명시되었습니다.

게다가, 폭스바겐은 쉽게 날 [10]수 있어야 했습니다.Artur Axmann과 Karl Saur와 같은 일부 관리들은 글라이더나 학생 조종사들도 전투에서 제트를 효과적으로 조종할 수 있어야 한다고 제안했고, 만약 폭스바겐이 널리 사용되었다면, 이것은 일어날 가능성이 있는 [18]일이었습니다.전쟁이 끝난 후, 에른스트 하인켈은 "이 비행기는 '인민의 전투기'가 되어야 한다는 비현실적인 생각"이라고 말하곤 했는데, 히틀러 청년단은 DFS 슈툼멜하비흐트와 같은 짧은 훈련 기간 동안 독일의 방어를 위해 비행할 수 있었고,[19][20] 이는 당시의 불균형한 광신도를 보여주었습니다."날개가 잘린 DFS 하비히트 모델은 8 m (26 피트 3 인치) 또는 6 m (19 피트 8 인치)의 다양한 날개 길이를 가지고 있었고, 위험한 Me 163B [21]코멧 로켓 전투기를 위해 더 경험이 많은 루프트바페 조종사를 준비하는 데 사용되었습니다.

1944년 9월 8일,[15][22] 항공기의 대량 생산은 1945년 [23]1월 1일까지 시작되는 동안 입찰자들은 10일 이내에 기본 설계서를 제출해야 했습니다.새로운 경량 전투기 디자인 대회의 우승자는 엄청난 수의 비행기를 만들 것이기 때문에, 독일의 거의 모든 항공기 제조사들이 이 프로젝트에 관심을 표명했습니다. Blohm & Voss, 그리고 Focke-Wulf Volkjäger 1 디자인 경쟁자인 Focke-Wulf,마찬가지로 BMW 003 터보젯 파워는 그들의 약간 나중의 Ta 183 Huckebein 제트 전투기 디자인과 유사합니다.그러나 하인켈은 이미 지난 1년 동안 P.1073이라는 지명 하에 경량 단일 엔진 전투기를 위한 일련의 "종이 프로젝트"를 수행하고 있었으며, 대부분의 설계 작업은 벤츠 교수에 의해 완료되었으며, 여러 모델을 제작하고 테스트하고 몇 가지 풍동 [24]테스트를 수행하기까지 했습니다.

하인켈이 설계에 유리한 출발을 했기 때문에, 일부 관계자들은 그 결과가 대체로 예견된 [17]결론이라고 믿었습니다.그럼에도 불구하고 많은 기업들이 응답을 선택했습니다. 이러한 경쟁 설계 중 일부는 기술적으로 우수했습니다(특히 Blohm & Voss P 211 제안서에 비해).Messerschmitt는 어떤 디자인도 제출하지 않았고, 회사의 설립자인 Willy Messerschmitt는 Volkjäger의 개념이 망상의 [25]실패라고 일축했습니다.1944년 10월, 대회 결과가 발표되었는데, 그로부터 3주 후에 발표된 것은 놀랄 일이 아니었지만,[26] 하인켈의 출품작은 제작을 위해 선정되었습니다.연합국의 정보를 혼란시키기 위해, RLM은 8-162기의 기체 명칭(이전의 Messerschmitt 고속 [27]폭격기의 것)을 재사용하기로 결정했습니다.하인켈은 이 항공기에 대한 [28][29]또 다른 지명인 He 500을 요청한 것으로 알려졌습니다.

설계.

꼬리부분 162개

하인켈은 새로운 쌍발 엔진 전투기의 설계 작업을 수행했는데, 하나의 엔진은 항공기 위에, 또 다른 엔진은 기체 바닥의 가장 높은 지점인 코 아래에 배치되었습니다.단일 엔진 개발을 위해, 그는 하부 엔진을 제거하고 조종석 바로 옆에 남아있는 상부 엔진의 위치를 바꾸었고 날개의 중앙 [30]부분에 바로 중심을 잡았습니다.이 배치는 항공기의 전체적인 균형을 단순화하는 동시에 소형 [31]크레인으로 위쪽으로 제거할 수 있기 때문에 엔진을 편리한 위치에 두었습니다.항공기가 운항할 모든 비행장에 크레인이 있어야 한다는 것은 하인켈의 [32]경쟁자들이 주장하는 항공기의 문제였습니다.

항공기의 기본 구성 중 하나는 제트 배기가스가 상부 후방 동체와 꼬리 부분을 직접 통과한다는 것이었습니다.이를 위해 배기통로의 양측에 2개의 소형 수직안정장치를 설치하고 [33]그 하부에 수평엘리베이터를 설치하여 테일을 구성하였습니다.수평 단면은 14㎛로 상당한 이면체를 가지고 있어 [34]날개와 나란히 수직 안정기를 올렸습니다.

항공기의 비교적 소형인 날개를 동체에 비교적 높게 장착하고 볼트 [12][33]4개를 사용하여 부착하였습니다.선행 에지는 직선인 반면 후행 에지는 상당한 전방 스위프가 있었습니다.엔진을 먼저 제거하지 않고서는 날개를 제거할 수 없었는데,[32] 이는 항공기의 일상적인 정비를 방해하는 배치였습니다.조종사 바로 위에 있는 엔진과 양쪽 날개의 결합은 기존의 구제금융을 매우 위험하게 만들 것입니다. 그래서 이 항공기는 처음부터 하인켈 He 219 야간 [citation needed]전투기에 사용된 것과 유사한 사출 좌석을 특징으로 하도록 설계되었습니다.

메인 랜딩기어는 날개 아래 동체로 후퇴했고 세발자전거 [33]배치였습니다.하인켈은 하인켈 [35][36]He 280을 포함한 초기 디자인에서 이 레이아웃에 대한 상당한 이전 경험을 가지고 있지만, 처음부터 이 레이아웃을 사용한 디자인은 이것이 처음이었습니다.방향타 페달 사이의 하단 조종석에 있는 작은 창문은 조종사가 기어가 [37][38][39]내려갔는지 시각적으로 확인할 수 있게 해주었습니다.부분적으로 전쟁 말기에 설계되었기 때문에, 개발 시간을 절약하기 위해 He 162의 랜딩 기어 부품 중 일부는 현대 독일 군용기에서 기존 랜딩 기어 부품을 "재활용"했습니다. 메인 랜딩 기어의 올레오 스트럿과 휠/브레이크 장치는 Messerschmitt Bf 109K에서 비롯되었고, 이중 작동 h.한쪽에 하나씩 있는 유압 실린더는 각각의 주 [40]귀다리를 올리고 내리는 데 사용됩니다.

시제품

He 162 V1은 1944년 9월 25일에 설계가 결정되었고 90일도 지나지 않은 12월 [31][41]6일에 첫 비행을 하였습니다.이것은 대부분의 기체 및/또는 주요 기체 구성 요소가 주로 목재로 제작되도록 되어 있던 후기 독일 항공 설계에 사용되었던 부퍼탈의 테고 필름 합판 접착제 공장이 영국 공군에 의해 폭격을 당하여 신속하게 교체되어야 했음에도 불구하고 이루어진 것입니다.교체용 접착제가 산성이 강하다는 것을 깨닫지 못하고 [42]체결하려고 했던 나무 부분을 분해합니다.

독일 최초의 제트 전투기 설계로 첫 비행부터 제트 동력이 되는 Flugkapitän Gotthold Peter에 의한 He 162 V1의 첫 비행은 상당히 성공적이었지만, 840 km/h(520 mph)의 고속 비행 동안 노즈기어 스트럿 도어를 부착하는 산성 교체 접착제가 고장 나 조종사가 착륙해야 했습니다.기타 문제점들도 지적되었는데, 특히 방향타 [12][43]설계로 인한 피치 불안정과 사이드 슬립의 문제점들이 지적되었습니다.생산 일정을 단 하루도 버티지 못할 만큼 중요하게 여겨지는 것은 없었습니다.12월 10일 두 번째 비행에서, 피터가 관제소에 있는 가운데, 여러 나치 관리들 앞에서, 접착제는 다시 구조적인 결함을 일으켰습니다.이로 인해 아일론이 날개에서 분리되어 비행기가 전복되고 추락하여 [31][44]피터가 사망했습니다.

고장에 대한 조사 결과, 목재 부품에 필요한 접착제 접합에 [31][42]결함이 있는 경우가 많았기 때문에 날개 구조를 강화해야 했고 일부 재설계가 필요했습니다.하지만 일정이 너무 촉박해서 현재 설계대로 테스트를 계속할 수밖에 없었습니다.12월 22일 두 번째 프로토타입이 비행할 때 속도는 500km/h(310mph)로 제한되었습니다.이번에는 안정성 문제가 더 심각하다는 것이 밝혀졌고, 더치 [45]롤로 알려진 현상과 관련이 있다는 것이 밝혀졌습니다.그러나 He 162가 몇 주 안에 생산에 들어가기로 되어 있었기 때문에, 이러한 경향은 이십면체를 줄임으로써 해결할 수 있었지만, 큰 설계 변경을 시행할 시간이 없었습니다.대신, 무게 중심을 항공기 [citation needed]앞쪽으로 이동시키기 위해 노즈에 납 밸러스트를 추가하고 꼬리 표면도 크기가 약간 증가하는 등 작은 변화들이 많이 이루어졌습니다.이러한 조치에도 불구하고, 알렉산더 리피쉬와 같은 몇몇 인물들은 He 162의 비행 특성이 미숙한 [46]조종사들에게 적합하지 않다고 선언했습니다.

강화된 [47][48]날개를 장착한 He 162 M3, M4와 같이, "Versuchs" (실험용) 번호의 "V" 대신 "M"을 "Muster" (모델) 번호에 사용한 세 번째와 네 번째 프로토타입은 1945년 1월 중순에 비행했습니다.이 버전은 또한 생산라인, 군용 제트 항공기에 사용된 선구적인 예로서 알렉산더 리피쉬가 설계하고 독일어로 리피쉬-오렌("리피쉬 귀")이라고 알려진 작고, 사면체가 달린 알루미늄 "드루드" 날개 끝을 포함하고 있습니다.주 날개 패널의 표시된 3도의 이면체 [49]각도를 효과적으로 "감소"시켜 안정성 문제를 해결하기 위한 시도.두 원형 모두 He 162 A-1 대폭격기 변형에서 두 개의 30 mm (1.18 인치) MK 108 기관포를 장착했습니다; 시험에서, 이 기관포들의 반동은 경량 동체가 감당하기에 너무 무리가 있다는 것이 증명되었습니다.그리고 생산 계획은 A-2 전투기로 바뀌었고, 대신에 20 mm MG 151/20 대포 2문이 추가되었고, A-3으로 재설계가 시작되었습니다.20mm 함포로의 전환도 시작되었는데, 이는 더 작은 구경의 무기들이 훨씬 더 많은 양의 [citation needed]탄약을 운반할 수 있기 때문입니다.

He 162는 루프트바페의 조종사들이 빠르게 고갈되고 있었기 때문에, 히틀러 청년단에 의해 비행될 의도로 만들어졌습니다.하지만, 항공기의 복잡성은 더 많은 숙련된 조종사들을 필요로 했습니다.표준 연료 길이의 무장하지 않은 BMW 003E 동력 2인승 버전(후측 조종석은 조종석에 접근하기 위해 복측 접근 해치를 장착하도록 계획되어 있음)과 He 162S(슐렌)로 명명된 무동력 2인승 글라이더 버전 모두 훈련 [50]목적으로 개발되었습니다.사간의 공군기지에서 1945년 3월에 가동될 He 162 히틀러 청소년 훈련부대에 소수의 인원만 만들어졌고, 더 적은 수의 인원이 전달되었습니다.전쟁이 끝났을 때 부대는 편성 과정에 있었고, 어떤 훈련도 시작하지 않았습니다. He 162S 글라이더가 한두 대 이상 [citation needed]공중으로 올라간 적이 있는지 의심스럽습니다.

1945년 4월, He 162A의 Hinterbrühl 지하 생산 라인이 포획되었습니다.

다양한 변화로 인해 원래 2,000 kg (4,410 lb) 제한을 초과하는 무게가 증가했지만, 2,800 kg (6,170 lb)에서도 He 162는 해수면에서 최대 790 km/h (427 kn; 491 mph), 6,000 m (20,000 [51]ft)에서 839 km/h (453 kn; 521 mph)의 속도로 여전히 공중에서 가장 빠른 항공기 중 하나였지만 해수면에서 890 km/h (481 kn; 553 mph)에 도달할 수 있었습니다.6,000 m(20,000 ft)에서 시속 905 km(489 kn; 562 mph)의 짧은 버스트 여분의 [52]추력을 사용합니다.겨우 30분의 짧은 비행시간은 엔진 [53]흡입구 바로 아래의 동체에 695리터(183US 갤런) 용량의 플렉시블 블래더 연료 탱크가 한 개밖에 없었기 때문입니다.1944년 10월 중순에 제출된 He 162에 대한 원본 바우베슈라이붕 문서에는 설계대로 스파츠의 기체의 원래 버전을 위한 한 쌍의 연료 탱크가 표시되어 있었습니다: 나중에 695리터 탱크가 배치된 위치와 거의 동일한 위치에 있는 단일의 더 작은 용량의 640리터(169US 갤) 동체 메인 탱크.주 동체 [54]탱크에 중력에 의해 공급되는 약 325리터(86US gal)의 그 바로 위와 뒤의 재절편 탱크.A-2 버전은 (전후 영국 해군 시험 조종사 에릭 브라운 대위가 비행한 것과 같이) 한 쌍의 "침투된" 180 리터 (47.5 US 갤) 날개 탱크의 배치를 가지고 있었는데, 한 쌍은 각각의 안쪽 날개 패널에 내장되어 있었고, 한 쌍은 뿌리에서 나온 첫 번째 네 개의 날개 리브와 스파스 사이에 있었고, 695 리터의 주요 동체 탱크에 공급되었습니다.이전의 325 리터 중앙 섹션 탱크가 제안되었던 것과 유사한 방식으로; 그러나 그들 자체가 측정되지 않은 경우, 연료의 소모는 주 연료 게이지가 비행 [55]중에 떨어지기 시작할 때에만 표시되었습니다.생산용 He 162A-2는 20mm MG 151/20 [51][56]대포 한 쌍으로 무장했습니다.

잘츠부르크의 조립 라인, 힌터브뤼엘, 미텔베르크 [51][57]등 여러 시설에서 He 162를 생산하고 있었습니다.1945년 4월까지 생산량은 매달 1,000대에 이를 것으로 예상되었으며, 이는 미텔워크 공장이 [51]인도를 시작했을 때 달성된 비율의 두 배에 달합니다.게다가, 공군부는 충분한 전투기 [58][59]보급을 위해 이 수치를 넘어서서 생산량이 증가할 것으로 예상했습니다.

운용이력

1945년 1월, 루프트바페는 에르프로방스칸도 162 (시험 부대 162) 평가단을 구성하여 첫 46대의 항공기를 인도했습니다.그 그룹은 Luftwaffe 메인 테스트 센터 또는 Rechlin의 Erprobungsstelle에 기반을 두고 있었습니다.

2월, He 162는 포케-울프 Fw 190A를 비행한 첫 번째 작전 부대인 I./JG 1(Jagdgeschwader 1 Oesau - "제1전투비행단")에 인도되기 시작했습니다.I./JG 1호기는 파르킴으로 이전되었고, 당시에는 하인켈 공장의 해안 비행장에서 남서쪽으로 80km 떨어진 곳에 위치한 야그드게슈와더 7호기(Jagdgeschwader 7)의 기지이기도 했습니다.조종사들이 새 제트기를 들고 1945년 3월부터 강도 높은 훈련을 시작할 수 있었던 곳.이 모든 것은 제3제국의 교통망, 항공기 생산시설, 석유, 석유, 윤활(POL) 생산시설에 대한 연합군의 끊임없는 공습과 동시에 일어났으며, 이것들은 또한 루프트바페의 제트기와 로켓 전투기 기지를 겨냥하기 시작했습니다.4월 6일, 미국 공군은 134개의 B-17 플라잉 포트리스를 파킴에 있는 비행장에 폭격을 가하여 심각한 손실과 기반 [60]시설에 손상을 입혔습니다.이틀 후, I./JG 1은 근처의 루트비히슬러스트의 비행장으로 이동했고, 일주일도 지나지 않아 다시 덴마크 국경 근처의 렉의 비행장으로 이동했습니다.4월 8일, II./JG 1은 하인켈의 전술한 로스토크 북서 해안 교외 공장 비행장으로 이동하여 Fw 190A에서 He 162s로 전환하기 시작했습니다.III./JG 1 또한 He 162로 전환될 예정이었으나, 4월 24일에 해체되었고, 다른 [citation needed]부대의 공석을 채우기 위해 병력이 투입되었습니다.

He 162는 1945년 4월 중순에 처음으로 전투를 목격했습니다.4월 19일, 펠드베벨 귄터 키르치너는 영국 공군 전투기를 격추시켰고, 비록 승리는 플랙 부대에 의한 것으로 인정되지만, 영국 조종사는 심문 중에 He [61][62]162에 의해 격추되었다고 확인했습니다.하인켈호와 그 조종사도 같은 날 허섬 상공에서 RAF 호커 템페스트를 조종하던 비행장교 제프리 워킹턴에 [63][64]의해 격추되어 실종되었습니다.아직 훈련 중이지만, I./JG 1은 4월 중순에 킬을 기록하기 시작했지만, 13대의 He 162와 10명의 조종사를 잃었습니다.항공기 중 10대는 화염병과 산발적인 구조적 고장으로 인한 운항 손실이었습니다.실제로 격추된 항공기는 13대 중 2대뿐입니다.JG 1의 조종사들 중 최소 2명이 [citation needed]연료를 소진한 후 긴급 데드스틱 착륙을 시도하다가 사망하면서 He 162의 30분 연료 용량 또한 문제를 일으켰습니다.

JG 1의 조종사들은 He 162의 카트리지 형태의 이젝터 시트를 전투조건에서 4번 이상 사용했습니다.Fw. 귄터 키르치너는 4월 19일 처음으로 분출을 시도했지만 너무 낮았고 낙하산이 [65][66]펴지지 않아 사망했습니다.두번째 기록된 사용은 루돌프 슈미트 중위가 4월 20일 Fw.어윈 스티는 다음날 He 162에서 퇴거합니다.드디어 Hptm.폴 하인리히 데인은 4월 24일 자신의 항공기에서 탈출을 시도했지만 조종석 캐노피가 [citation needed]분리되지 않아 사망했습니다.

1945년경, 붙잡힌 He 162.
프랑스에서 붙잡힌 그 162 120230, 뤼스티 작전에 의해 미국으로 끌려온

4월의 마지막 날, 소련군이 접근하자, 제2차/JG 1군은 마리네헤에서 철수했고, 5월 2일에는 렉에서 제1차/JG 1군에 합류했습니다.5월 3일, JG 1의 생존 He 162들은 모두 두 그룹, I로 재편성되었습니다.아인사츠("Combat")와 II.Sammel("컬렉션").5월 5일, 한스 게오르크 폰 프리데부르크 장군이 네덜란드, 북서 독일, 덴마크에서 독일군의 항복에 서명했을 때 JG 1의 모든 항공기는 이륙하지 못했습니다.5월 6일, 영국군이 비행장에 도착했을 때, JG 1은 그들의 He 162를 [67]연합군에게 넘겨줬습니다.더 많은 평가를 위해 [68][69]수많은 항공기들이 미국, 영국, 프랑스, 그리고 소련으로 운송되었습니다.

Erprobungskommando 162 전투기는 몇 주 전에 아돌프 갈랜드가 지휘하던 정예 제트기 부대인 JV 44로 넘어갔으나 연합군의 손에 넘어가지 않기 위해 승무원들에 의해 모두 파괴되었습니다.하인켈은 그러한 조치에 의존하지 않았고, 회사의 엔지니어들은 미국인들에게 He [70]162에 대한 상세한 디자인을 제공했습니다.1945년 5월 8일 독일이 무조건 항복할 때까지 120대의 He 162가 인도되었고 200대가 더 완성되어 수집과 비행 시험을 기다리고 있었습니다.[citation needed]

He 162가 겪은 어려움은 본질적인 설계상의 [71]결함이라기보다는 제작을 서두르기 때문에 발생한 것으로 생각됩니다.He 162를 조종한 경험 많은 루프트바페 조종사는 그것을 "일등급 전투기"라고 불렀습니다.486대의 기록적인 항공기를 조종한 Fleet Air Arm의 테스트 파일럿인 Eric Brown은 He 162가 자신이 [72]경험했던 것 중 가장 가볍고 효과적인 공기역학적으로 균형 잡힌 조종 장치를 가지고 있다고 말했습니다.브라운은 여러 번의 기내 고장으로 키를 의심스럽게 다루라는 경고를 받았습니다.이 경고는 브라운이 RAF 조종사에게 전달했지만, 분명히 주의를 기울이지 않았습니다.1945년 11월 9일, RAE 판버러에서 시험 비행을 하던 중, 올더샷의 오우데나르드 막사로 항공기가 추락하면서 [73]핀과 방향타 중 하나가 끊어졌습니다.

그 162 미스텔

Mistel 계열의 전투기/동력 폭탄 복합 지상 공격기는 He 162보다 2년 이상 앞서 있었고, 1945년 초 Mistel 5 프로젝트 연구는 He 162A-2를 아라도 E.377A 비행 [31][74]폭탄과 짝짓기 할 것을 제안했습니다.이 전투기는 폭탄의 맨 위에 앉게 되는데, 이 폭탄에는 두 대의 언더윙 장착된 BMW 003 터보제트가 장착됩니다.이 보기 흉한 조합은 처음 8대의 Arado Ar 234 프로토타입에 사용된 "메인 기어"와 동일한 "메인 기어"를 위해 양쪽에 탠덤 휠이 장착된 스프링 트롤리를 타고 이륙합니다.이륙 직후 트롤리는 분사되고 미스틸은 지정된 목표물의 타격 범위 내로 날아갑니다.이 지점에 도달하면 폭탄은 목표물을 정면으로 겨냥한 후 방출되고 제트기는 집으로 돌아옵니다.Mistel 5호는 "종이 프로젝트"로 남아 있었는데, 아라도 폭탄이 설계도 [citation needed]단계를 넘지 않았기 때문에.

변형

  • 162 A-0 — 첫 10대의 사전 생산 항공기.
  • 그는 162 A-1 - 포당 50발의 30 mm (1.18인치) MK 108 대포 2문으로 무장했습니다.
  • 그는 20 mm MG 151/20 대포 2문과 120발의 포로 무장한 162 A-2입니다.
  • H 162 A-3 – 강화 노즈 장착 트윈 30 mm MK 108 대포로 업그레이드를 제안했습니다.
  • 162 A-8—10.3 kN(2,300 lbf)의 최고 추력 수준의 보다 강력한 Jumo 004D-4 엔진으로 업그레이드를 제안했습니다.M11과 M12의 원형 비행체는 정상 추력에서 해수면 최고 속도가 885 km/h(550 mph), 최대 [75]추력에서 960 km/h(597 mph)로 Me 163B 로켓 전투기의 최고 속도 수치에 근접했습니다.
  • 1946년에 계획된 He 162 B-1은 Heinkel 회사 자체의 더 강력한 12 kN(2,700 lb) 추력의 Heinkel HeS 011A 터보젯을 사용하기 위해 제안되었습니다. 더 많은 연료와 내구성을 제공하고 날개폭을 증가시키기 위해 늘어난 동체이며, 육면체 날개 끝 장치를 생략할 수 있도록 감소된 육면체를 사용했습니다.트윈 30mm(1.18인치) MK 108s로 무장합니다.
He 162B 기체는 또한 1개 또는 2개의 "사각 흡입" Argus As 044 펄스젯 엔진으로 구동되는 미니어처 파이터 프로젝트 디자인 대회의 기초로 사용되었습니다.그러나 펄스젯은 이륙을 위한 충분한 추진력을 제공하지 못했고 하인켈과 OKL은 [76]이 프로젝트에 큰 열정을 보이지 않았습니다.
  • 162C—B 시리즈 동체, 하인켈 HeS 011A 엔진, 스윕백, 갈고리 날개를 형성하는 사면체형 외부 날개 패널, 새로운 V-테일 안정화 표면 조립체, 조종석 바로 뒤에 위치한 슈래게 뮤지크 [citation needed]무기 장착으로 상향 조준된 30 mm (1.18 인치) 쌍쌍둥이 MK 108s를 포함한 업그레이드를 제안했습니다.
  • 162D — C-시리즈와 유사한 구성으로 업그레이드할 것을 제안했지만, 다면체 형태의 전방 스위프트 [62][77]날개를 사용했습니다.
  • He 162E—He 162A에는 동력을 끌어올리기 위해 BMW 003R 혼합 발전소, BMW 003A 터보젯, 통합형 BMW 718 액체 연료 로켓 엔진이 장착되어 있습니다.적어도 하나의 프로토타입이 제작되어 짧은 시간 동안 비행 테스트를 거쳤습니다.
  • 그는 162S — 2인승 훈련용 글라이더.

연산자

나치 독일
프랑스.
영국

전시중인 항공기

  • JG 1의 He 162 A-2 (Werknummer 120227)가 영국 [78]런던 헨든 왕립 공군 박물관에 전시되어 있습니다.
  • He 162 A-2 (Werknummer 120077)는 미국 캘리포니아 치노에 있는 고정 전시된 명성의 평면 박물관에 전시되어 있습니다. 이 항공기는 렉에서 영국에 의해 포획되어 1945년에 미국으로 보내졌고 FE-489 (Foreign Equipment 489) 및 나중에 T-2-489라는 [79]이름이 부여되었습니다.
  • 1./JG 1의 Oberst Herbert Ihlefeld가 비행한 것으로 추정되는 He 162 A-2 (Werknummer 120230)는 현재 미국 [80]스미스소니언 협회의 국립 항공 우주 박물관이 소유하고 있습니다. 이 He 162A는 렉에서 영국군에 의해 포획되어 호위 항공모함인 HMS Reaper에 탑승하여 미국으로 보내진 후,현재 Werknummer 120222의 테일 유닛이 장착되어 있습니다.
  • 안 He 162 A-2 (Werknummer 120086)는 캐나다 항공우주박물관에 [81]전시되어 있습니다.
  • 176A-2[82](Werknummer 120076)는 베를린 [83]도이치 테크닉 박물관에 전시되어 있습니다.
  • 안 He 162 A-1 (Werknummer 120235) 현재 복원 중이며,[84] 영국 제국 전쟁 박물관 덕스포드의 5번 격납고에 있습니다.
  • 이전에 III./JG1의 He 162 A-2 (Werknummer 120015)는 현재 프랑스 파리 근처의 the Musée de l'Air et de l'Espace에서 완전히 복구되고 작동 가능한 후퇴식 [37]착륙 장치와 함께 복구 중입니다.
  • He 162는 미국 스미스소니언 국립 항공 우주 박물관(Werk Nummer 120222, 공군 번호 T-2-504)[85]에 보관되어 있을 가능성이 높습니다.
  • Wk. Nr. 120227, RAF Museum, London

    Wk. Nr. 120227, RAF 박물관, 런던

  • Wk. Nr. 120235, Imperial War Museum, London (now moved to Duxford)

    Wk. Nr. 120235, 임페리얼 워 박물관, 런던 (현재 덕스퍼드로 이전)

  • Wk. Nr. 120086, Canada Aviation and Space Museum, Ottawa

    Wk. Nr. 120086, 캐나다 항공우주박물관, 오타와

생식

  • 국립 전투기 박물관, 제네서 NY(www.nationalwarplanemuseum.com )에 전시된 조지 루카스(눈다, 뉴욕)가 제작한 그 162.

규격 (He 162A)

He 162A 3-뷰

자료출처 히틀러의 루프트바페.[53]

일반특성

  • 승무원 : 1명
  • 길이 : 9.05m (29피트 8인치)
  • 날개폭: 7.2 m (23 ft 7 in)
  • 높이: 2.6m (8피트 6인치)
  • 날개면적 : 11.16m2 (120.1평방피트)
  • 빈 무게 : 1,660kg (3,660lb)
  • 최대이륙중량 : 2,800kg (6,173lb)
  • 연료 용량: 695L (184US gal; 153 impgal)
  • 발전소: 1 × BMW 109-003E-1 또는 BMW 109-003E-2 터보젯 엔진, 7.85 kN(1,760 lbf) 추력

성능

6,000m(20,000ft)에서 840km/h(520mph, 450kn)(정상 추력)
해수면에서 890km/h(550mph, 480kn) (긴급 승압 추력)
6,000m(20,000ft)에서 905km/h(562mph; 489kn)(긴급 승압 추력)
  • 사거리: 975 km (606 mi, 526 nmi)
  • 서비스 천장: 12,000 m (39,000 ft)
  • 상승 속도: 23.42m/s (4,610ft/min)
  • 날개하중 : 252kg/m2 (52lb/sqft)
  • 추력/중량 : 0.35 (정상추력)
0.41 (긴급 승압 추력)

무장

  • 총기 : 2 × 20 mm (0.787 in) MG 151/20 120 (He 162 A-2) 또는 2 × 30 mm (1.181 in) MK 108 대포 50 rpg (He 162 A-0, A-1)

참고 항목

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

인용문

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서지학

추가열람

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외부 링크

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