포드 E 시리즈

2세대
2세대
	1972-1974 포드 클럽 웨건
개요
생산.	1968–1974
차체 및 섀시
바디스타일	3도어 밴
배치도	FR 배치
파워트레인
엔진	240쿠인 (3.9L) I6 ; 300쿠인 (4.9L) I6; 302쿠인 (4.9L) 소블록 V8
변속기	3단 수동; 3단 크루즈 O매틱 자동
치수
휠베이스	SWB: 105.5인치 (2,679.7mm); LWB : 123.5인치 (3,136.9mm)

1세대
1세대
	1961-1967 포드 에코놀린(맞춤형)
개요
라고도 합니다.	포드 팰컨/에코놀린 스테이션 버스; 포드 팰컨 클럽 웨건; 머큐리 에코놀린 (캐나다)
생산.	1960–1967
차체 및 섀시
바디스타일	4도어 패널 밴; 6도어 밴; 8도어 밴; 2도어 픽업트럭
배치도	FMR 배치
관련된	포드 팰컨; 포드 란체로
파워트레인
엔진	144cuin (2.4L) 팔콘식스 I6; 170쿠인 (2.8L)절약파워 식스 I6; 240쿠인 (3.9L) 트럭 식스 I6
변속기	3단 매뉴얼; 4단 매뉴얼; 3단 C4 자동
치수
휠베이스	90.0인치(2,286.0mm)
길이	168.3인치(4,274.8mm); 186.3인치(4,732.0mm) (에코놀린 슈퍼밴)
폭	75.0인치(1,905.0mm)
높이	76.9인치(1,953.3mm)

포드 E 시리즈
포드 E 시리즈
	포드 E시리즈 왜건
개요
제조자	포드
생산.	1960–현재(2015년 이후 chassis만 해당)
연식	1961-현재 (2015년 이후 chassis만 해당); 1961-2014 (밴)
어셈블	미국 오하이오주 에이본 레이크 (오하이오 어셈블리); Lorain, Ohio, 미국(Lorain Assembly, 2005년 폐쇄); Oakville, Ontario, Canada;
차체 및 섀시
학급	대형 밴
연표
선대	포드 F시리즈 패널 트럭
후계자	포드 트랜짓 (북미 및 필리핀용 밴 변형)

포드 E 시리즈(Ford E-Series, Ford Econoline, Ford Econovan, Ford Club Wagon)는 포드 모터 컴퍼니에서 생산 및 판매하는 대형 밴입니다.1961년에 Ford F-Series 패널 밴을 대체하기 위해 도입된 4세대 모델 라인이 생산되었습니다.화물 및 승객 운송 구성 모두를 위해 판매되는 E-Series는 밴과 상용 등급 컷오프 밴 섀시(차체 구조가 없는 섀시)를 포함하여 소매 및 상업용 판매를 위해 다양한 디자인 변형으로 설계되었습니다.

1961년 이래로 820만 대 이상이 판매된 포드 E-시리즈는 역사상 세 번째로 가장 많이 팔린 밴 라인입니다(포드 트랜짓과 폭스바겐 트랜스포터만이 그 뒤를 이었습니다).^[3]포드는 2014년 이후 E 시리즈의 승객 및 화물 밴을 퇴역시키고 포드 트랜짓으로 대체했습니다.현재 생산 중인 E-Series는 컷오프 및 벗겨진 섀시 구성으로만 제공됩니다.2021년에 모델 라인은 생산 60주년을 맞이했습니다(현재 포드 라인으로는 두 번째로 생산이 시작되었습니다).

E-Series(컷어웨이/스트립된 섀시)는 1975년부터 모델 라인을 생산해 온 오하이오 조립 시설(오하이오주 에이본 레이크)에서 Ford에 의해 조립됩니다.Lorain Assembly(오하이오주 Lorain)는 폐쇄 전에 1961년부터 2005년까지 모델 라인을 조립했습니다.

1세대(1961~1967)

포드는 1960년 9월 21일에 1961년형 모델을 위해 1세대 포드 에코놀린을 출시했습니다.^[6]1957년에 개발을 시작한 ^[6]이 모델 라인은 포드 F-Series 패널 공급(및 소형 포드 쿠리어 세단 공급)을 대체하는 역할을 했습니다.카고 밴, 객차(Station Bus and Club Wagon), 전방 제어 픽업 트럭 등 세 가지 모델이 이용 가능했습니다.^[7]

포드 에코놀린은 후속 엔진인 쉐보레 코베어 승합차와 폭스바겐 트랜스포터와 직접 경쟁하면서 쉐보레 승합차와 닷지 A100 등 북미의 연이은 승합차들이 채택한 다양한 디자인 선례를 만들었습니다.전방 제어 차량인 동시에 포드는 미드 엔진 구성을 도입했습니다.^[8]앞좌석 사이에 엔진을 배치해 평평한 적재층을 만들고 뒷문을 넓혀 화물 접근성을 높였습니다.

섀시

1세대 포드 에코놀린은 포드 팰컨 소형차종에 기반을 두고 있습니다.^[7]Econoline은 90인치 휠베이스(Ford의 경우 1908년 이후 최단 길이)를 수용하기 위해 엔진을 앞 차축 뒤에 배치하는 중간 엔진 구성을 채택했습니다. 결과적으로 배치로 인해 V8 엔진을 사용할 수 없게 되었습니다.

Econoline은 처음에 85마력(63kW) 144큐빅 인치 인라인 6(Falcon의 표준 엔진)으로 구동되었으며, 101마력(75kW) 170큐빅 인치 인라인 6이 옵션으로 도입되었습니다.1965년에는 170 6이 표준이 되었고, 옵션으로 240 입방인치 6이 도입되었습니다.1963년 다겐햄 4단 매뉴얼이 도입되어 1964년에 단종되었고, 170 입방인치 엔진은 1964년에 3단 자동이 제공되었으며, 더 큰 두 엔진은 모두 3단 자동이 옵션으로 제공되었습니다.^[9]

Falcon과는 달리 Econoline에는 견고한 프론트 액슬과 견고한 리어 액슬 서스펜션이 장착되었으며, 4륜 모두 리프 스프링이 장착되었습니다.^[10]

몸

차체 디자인에서 Ford Econoline은 폭스바겐 Type 2의 몇 가지 요소를 채택하는 한편, 중간 엔진 레이아웃을 수용하기 위해 다른 디자인 기능으로 주요 출발을 했습니다.폭스바겐과 보조를 맞춰 Econoline은 프론트 액슬 위에 프론트 시트를 배치함으로써 (지프 전진 컨트롤과 유사한) 캡오버 스타일의 구성이 되었습니다.헤드라이트 아래에 설치된 그릴은 포드 템즈 400E(포드 트랜짓의 전신)에서 느슨하게 차용한 디자인입니다.

엔진실이 평평한 하중 바닥보다 앞쪽에 위치해 있기 때문에 중간 배치는 화물 영역을 넓혔습니다.폭스바겐이 1991년까지 미국에서 리어 엔진 밴을 판매한 반면, 쉐보레/GMC와 닷지는 모두 Econoline의 디자인을 채택하여 1964년 모델에 중형 엔진 밴을 도입했습니다.

1세대 포드 에코놀린은 그 생산을 통해 여러 가지 변형으로 제공되었습니다.1963년에는 6도어 카고밴과 함께 8도어 버전(운전석 쪽에 2도어를 추가)이 추가되었습니다.1964년에는 사이드 로딩 도어를 모두 삭제하는 패널 밴이 도입되었습니다.1965년에는 "슈퍼 밴" 연장형 차체가 도입되어 차체를 리어 액슬 뒤로 18인치 확장했습니다.사이드 윈도우를 구비하거나 구비하지 않는 에코놀린 화물 승합차(패널 승합차 제외)가 여러 구성으로 제공되었습니다.

1963 포드 팰컨 클럽 웨건
1961-1967 포드 에코놀린 카고밴 (애프터마켓 휠)
1964 Ford Econoline Heavy Duty 카고밴 (8도어 버전)
포드 에코놀린 트래블 왜건 (캠퍼 인테리어)
포드 에코놀린 트래블 왜건 (캠퍼 인테리어)
1965-1967 Ford Econoline Super Van(연장형); 애프터마켓 휠

변형

포드 팰컨과 함께 포드 에코놀린은 여러 차량을 포함한 제품군로 확장되었습니다.캐나다에서 Econoline은 도시 밖에서 존재감을 높이기 위해 Ford와 Lincoln-Mercury의 판매 네트워크를 통해 판매되었습니다.

승합차

1961년에 카고밴과 함께 출시된 포드는 에코놀린의 두 가지 승객 변형 모델(Falcon Range의 일부로 브랜드화되었습니다.Ford는 스테이션 버스(Falcon과 Econoline으로 브랜드화됨)와 함께 클럽 왜건을 판매했습니다.스테이션 버스는 주로 상업용/차량용으로 제작되었지만, 클럽 왜건은 스테이션 왜건의 대안으로 판매되었습니다.^[11]5인승 구성이 기본이었고, 8인승 구성이 옵션으로 제공되었습니다.

소형 오픈 트럭

1961년 차체 스타일로 소개된 포드 에코놀린 픽업트럭은 카고밴에서 차체를 파생시켰습니다.Econoline 픽업 베드는 Chevrolet Corvair 픽업과 유사하게 엔진실과 관련된 엔진 침입이 없었습니다.Econoline 픽업은 유사한 GVWR F-100보다 훨씬 짧지만 7피트 길이의 픽업 베드(두 F-Series 제품 사이 크기)로 설계되었습니다.택시는 두 가지 버전이 제공되었는데, 표준 "3창" 택시와 옵션인 "5창" 택시 코너에 랩어라운드 창을 추가했습니다.

1965년에 240 입방인치 엔진이 도입되면서 (변속기 벨 하우징에 대한 여유를 제공하기 위해) 카고베드에 약간의 공간이 들어가는 더 큰 엔진실이 필요하게 되었습니다.같은 해 '스프링 스페셜' 패키지가 트림 옵션으로 제공됐습니다.

출시 당시 포드는 에코놀린 픽업트럭이 밴보다 더 많이 팔릴 것으로 예상했지만 구매자들은 밴이 픽업트럭보다 9대 1로 더 많이 팔리며 대세를 뒤집었습니다.^[12]차체 스타일은 1967년 모델 이후 생산이 종료되어 1세대만의 독특함을 유지하고 있습니다.

수성 에코놀린

1세대 에코놀린은 포드와 링컨-머큐리가 캐나다의 포드에 의해 판매되었습니다.Mercury 브랜드로 트럭 제품을 브랜드화할 때, 캐나다의 Ford는 Ford 또는 Lincoln-Mercury에 의해 서비스되는 시골 지역에서 존재감을 극대화했습니다.머큐리 M 시리즈 트럭과 마찬가지로 머큐리 에코놀린은 포드의 이름과 거의 동일했습니다(주로 배깅에서 다름). 이 모델은 캐나다에서 화물 및 승객용 밴과 픽업 트럭으로 판매되었습니다.

1961년, 캐나다의 포드는 온타리오의 오크빌 어셈블리에서 머큐리 브랜드 Econoline을 생산하기 시작했습니다.^[13]1962년, 전체 모델 라인의 생산이 오크빌로 돌아왔습니다.1965년 이후 모델 라인의 생산은 미국에서 시작되었습니다.^[13]

Mercury Econoline의 생산 대수는 낮았습니다. 예를 들어, 1965년에 1,291대의 Mercury Econoline 픽업 트럭이 만들어졌습니다.^[14]1968년에 이어 캐나다의 포드는 머큐리 브랜드 트럭의 판매를 종료하고 1993년 머큐리 빌리지 미니밴까지 머큐리 에코놀린을 머큐리 브랜드 밴의 마지막 모델로 남겼습니다.

2세대(1968~1974)

1967년 유나이티드 자동차 노동자들의 장기간 파업 이후, 2세대 Econoline 밴의 출시는 1968년 1월까지 거의 4개월 지연되었습니다.포드는 벤을 1968년형 또는 1968년 1/2년형으로 출시하는 대신 1969년형으로 출시했습니다.Falcon의 뿌리를 잃은 2세대 Econoline은 F-시리즈 풀 사이즈 픽업과 많은 기반을 공유하면서 더 무거운 차량이 되었습니다.

섀시

이전 세대의 유니바디 구조는 이어졌고, 중간 엔진의 전방 제어 레이아웃은 전방 차축 배치가 있는 프론트 엔진 레이아웃으로 바뀌었습니다. 이를 통해 F-시리즈 트럭의 "Twin I-Beam" 프론트 서스펜션을 사용할 수 있었습니다.휠베이스는 15인치(381.0mm) 증가한 반면, 18인치(457.2mm) 더 긴 롱휠베이스 모델은 당시 북미에서 제공된 가장 큰 풀사이즈 밴이 되었습니다.

Dodge와 Chevrolet/GMC에 이어 V8 엔진이 선택 사항이 되었습니다.

몸

섀시와 액슬 구성이 변경되면서 Econoline은 엔진 접근을 위한 기존 후드를 사용하게 되었지만, 엔진 접근은 밴의 내부에서 주로 유지되었습니다.F 시리즈와 유사한 스타일의 기존 그릴이 디자인되었습니다.

1971년에는 F 시리즈의 업데이트에 맞추어 그릴을 다시 디자인했습니다.1972년에는 리어 도어 슬라이딩이 옵션이 되었고, 하이큐브 밴은 박스 밴 차체가 있는 에코놀린의 캡 섀시 버전입니다.2010년대에 여전히 E 시리즈가 지배하고 있는 부문인 레저용 차량 산업(Class C RV)에서 캡 섀시(cab-chassis) 변형의 도입이 인기를 끌었습니다.

내부

Econoline 내부에서 엔진 위치가 이동하면서 엔진 하우징이 시트 사이에서 운전석과 조수석 앞, 윈드실드 아래로 이동했습니다.Econoline 화물 밴이 남아있는 동안 Econoline 승객 밴(Falcon van을 대체하는)과 함께 탑승했습니다.더 많은 구매자들을 승합차로 끌어들이기 위해 포드는 승합차의 두 가지 새로운 트림인 Ford Club Wagon과 Ford Club Wagon Shateau를 선보였습니다.롱휠 베이스 버전을 기반으로 한 샤토는 에어컨, 전 좌석의 사냥개 투스 원단, AM/FM 사운드 시스템, 12인승 좌석 옵션을 갖추고 있습니다.

2세대 모델 1969~1974
1969-71 에코놀린 윈도우 밴
1972년 에코놀린 모터홈 개조
1973년 에코놀린 100
1974 포드 에코놀린 E-300 쿼드라반

3세대 (1975 ~ 1991)

삼대
클럽 웨건 1983~1991
개요
라고도 합니다.	포드 클럽 웨건
생산.	1975–1991
차체 및 섀시
바디스타일	3도어 밴
배치도	FR 배치
플랫폼	포드 VN 플랫폼
관련된	포드 회전목마
파워트레인
엔진	300쿠인 (4.9L) I6 302쿠인 (4.9L) 소블록 V8 351쿠인 (5.8L) 윈저 V8 460쿠인 (7.5L) 385V8 6.9 L 국제 IDI 디젤 V8 7.3L 국제 IDI 디젤 V8
변속기	3단 매뉴얼 4단 매뉴얼 3단 자동 4단 자동 5단 수동

1975년 Econoline/Club Wagon은 완전한 재설계를 받았습니다.Ford는 완전히 새로운 섀시를 기반으로 차체 프레임 구조를 풀사이즈 밴에 적용한 최초의 미국 제조업체가 되었습니다.

새로운 세대의 에코놀린은 그 자체의 권리뿐만 아니라 다른 차량의 기반으로서 보편화될 것입니다.Econoline은 차체가 꽉 차면서 절단식 밴 섀시로 인기를 끌게 되었고, 디자인은 많은 구급차와 다양한 종류의 트럭과 버스의 기초가 되었습니다.F-Series와의 공유 드라이브 트레인은 애프터마켓 사륜구동 전환의 시작을 나타냅니다.1970년대에 에코놀린은 승합차 개조의 기초로 인기를 끌었습니다.드문드문 장착된 에코놀린 카고밴을 기본으로 고급스러운 인테리어가 적용됐고, 외관도 대폭 커스터마이징했습니다.

1978년형 포드 에코놀린은 모터트렌드가 처음으로 선정한 올해의 트럭입니다.

섀시

풀사이즈 밴 라인의 범용성을 높이기 위해 차체 온 프레임(Body-on Frame) 구조를 이용한 Econoline을 최초로 개발했습니다.섀시의 강도를 높이는 것 외에도 F-시리즈 트럭과 더 많은 공통성을 가질 수 있는 구성이었습니다.이전과 마찬가지로 트윈 아이빔 프론트 서스펜션이 사용되었습니다.새로운 구성에서 엔진은 차체에 비해 앞으로 더 이동하고 하강했습니다.124인치(3,150mm)의 짧은 휠베이스 구성은 이전 롱휠베이스 섀시보다 0.5인치 더 길었고, 새로운 롱휠베이스 섀시는 138인치(3,510mm)로 1990년까지 판매된 가장 긴 휠베이스 풀사이즈 밴이었습니다.1984년 모델 이후 124인치 휠베이스 클럽 왜건 승용 밴이 단종되었고, 1990년 모델 이후 124인치 휠베이스 에코놀린 카고 밴이 단종되어 138인치 휠베이스가 유일한 옵션으로 남게 되었습니다.

1982년 엔진 출력의 큰 손실 없이 Econoline의 연비를 높이기 위해, 포드는 International Harvester에서 생산한 6.9 L IDI 디젤 V8 옵션을 도입했습니다. 1988년에는 7.3 L로 확장했습니다.디젤 V8 엔진은 Econoline 350s(또는 동일한 섀시에서 판매되는 Club Wagon)에서만 구입할 수 있었습니다.컷오프 버전은 더 큰 (5.8L 또는 7.5L) 가솔린 V8 또는 디젤 V8과 함께 사용할 수 있었습니다.^[15]

풀 사이즈 밴의 자동 변속기의 인기 때문에 포드는 1989년식 이후 모든 수동 변속기를 중단했습니다.컬럼 시프트 3단은 1986년 이후에 출발했으며 플로어 시프트 4단 오버 드라이브 매뉴얼은 기본으로 유지했습니다.1988년에는 마쓰다사에서 제작한 5단 M5OD로 4단을 대체했습니다.

몸

이전 모델들과는 달리 포드는 1975년형 에코놀린을 "2박스" 레이아웃으로 디자인했습니다.당시의 포드 트랜짓과 유사하게, 이 구성은 이전 모델보다 섀시에서 엔진을 최대한 앞으로 이동시키고 더 낮췄습니다. 후드는 거의 두 배나 길었지만 후드 라인은 훨씬 낮았습니다.F 시리즈와 더 높은 수준의 부품 공통성은 차체 스타일에 알려졌습니다: 환기구 창문, 미등, 범퍼, 그리고 바퀴는 두 차량 사이의 공통적인 항목이었습니다.

Econoline/Club Wagon의 외관은 16년의 생산 기간 동안 거의 변하지 않았습니다.1978년에 슈퍼 밴/슈퍼 왜건이 출시되었으며 138인치 휠베이스를 기반으로 리어 바디 익스텐션 방식으로 화물실 추가 또는 좌석 추가 열(최대 15명)을 제공했습니다.1979년에 약간의 페이스 리프트가 그릴 디자인을 업데이트했고, 둥근 헤드라이트는 직사각형 유닛으로 대체되었습니다.1983년에는 포드 블루 오벌이 그릴에 추가되어 후드의 "FORD" 문자를 대체했습니다.

1986년형 포드 에어로스타 미니밴은 에코놀린과는 전혀 다른 스타일을 선보였지만, 풀사이즈 밴의 기본 스타일은 포드 레인저(및 SUV의 후속 모델인 포드 브롱코 II)에 큰 영향을 미쳤습니다.

내부

내부에서는 섀시의 재설계로 실내 공간이 넓어졌지만, 엔진 후면은 여전히 앞좌석 사이에 남아 있었고, 엔진 커버를 통해 서비스를 받을 수 있었습니다.F시리즈와 많은 컨트롤을 공유하는 새로운 디자인은 실내 인체공학도 향상시켰습니다.Econoline은 세 가지 차체 크기로 제작되었으며, 두 번째 모델은 베이스, 커스텀 및 샤토의 세 가지 트림 수준으로 제작되었습니다.또한 클럽 웨건은 승용 밴으로만 제작되었습니다.1980년 이후에는 XL과 XLT의 F시리즈 명명법으로 대체되었습니다.F-시리즈와 함께 Econoline/Club Wagon은 100/150/250/350으로 판매되었으며 Econoline 100은 1983년에 단종되었습니다(Club Wagon 섀시 모델은 표시되지 않았습니다).

1975~1991 포드 E 시리즈 치수^[16]

	124" WB	138" WB(표준 밴)	138" WB(슈퍼밴)
길이	186.8인치(4,745mm)	206.8인치(5,253mm)	226.8인치(5,761mm)
휠베이스	124in (3,149.6mm)	138in (3,505.2mm)
높이	79.1–79.9인치(2,009.1–2,029.5mm)	79.2–84.4인치(2,011.7–2,143.8mm)	80.9–84.8인치 (2,054.9–2, 153.9mm)
폭	79.9인치(2,029mm)

4세대 (1992년 ~ 현재)

4세대
1997~2002 포드 에코놀린
개요
라고도 합니다.	포드 에코놀린 포드 클럽 웨건 포드 에코놀린 왜건
생산.	1991-2014 (passenger/cargo 승합차) 1991-현재(절단/stripped 섀시)
연식	1992-2014 (passenger/cargo 승합차) 1992-현재(절단/stripped 섀시)
차체 및 섀시
바디스타일	3/4도어 밴
배치도	FR 배치
플랫폼	포드 VN 플랫폼
파워트레인
엔진	휘발유: 4.2L(256쿠인) 에섹스 V6 4.6L (281쿠인) Triton V8 4.9L(300쿠인)트럭 식스 I6 4.9L(302쿠인) 소블록 V8 5.4L (330쿠인) Triton V8 5.8L(351쿠인)윈저 V8 7.3L(445쿠인) 고질라 V8 7.5L(460쿠인)385/리마 V8 가솔린 플렉스 연료: 6.2L (379쿠인) 보스 V8 6.8L (415쿠인) Triton V10 디젤: 6.0L(366쿠인) 파워 스트로크 V8 7.3L(444쿠인) IDI V8 7.3L(444쿠인) 파워 스트로크 V8
변속기	4단 자동 AOD 5단 TorqShift 자동 장착 6단 TorqShift 자동 장착
치수
휠베이스	138in (3,505mm)
길이	1992–2007 레귤러 : 212in (5,385mm) 연장 : 232in (5,893mm) 2008– 레귤러 : 216.7in (5,504mm) 연장 : 236.7인치 (6,012mm)
폭	79.3–79.9인치(2,014–2,029mm)
높이	80.7–84.1인치(2,050–2,136mm)
연석중량	4,773 lb (2,165 kg)
연표
후계자	포드 트랜짓

1992년형 모델에서 포드는 4세대 Econoline/Club Wagon을 선보였습니다.3세대 섀시는 대부분 인도되었지만 차체와 내부는 완전히 재설계되었습니다.이 차량은 생산 과정에서 여러 번의 수정을 거쳤으며, 가장 최근의 수정은 2021년에 이루어졌습니다.

1990년대 말, 포드는 Econoline과 Club Wagon의 명판 사용을 단계적으로 중단하기 시작했습니다.1999년, 클럽 왜건의 명판은 단종되었고 E-시리즈라는 이름으로 개명되었는데, 이는 포드의 F-시리즈 트럭의 이름과 더 가까운 이름은 E-

2014년 6월, 포드 트랜짓의 북미 판매가 시작되면서 E-시리즈 여객 및 화물 밴의 생산이 중단되었고, 은퇴 당시 모델 라인은 1980년부터 미국에서 가장 많이 판매된 대형 밴 라인이었습니다.^[6]

2015MY 이후 E-Series는 컷오프 및 불필요한 섀시 구성으로만 생산되었습니다.^[17]

섀시 사양

4세대는 1975년에 선보인 3세대 에코놀린의 VN 플랫폼을 공유합니다.E-Series는 F-Series 트럭과 많은 부품을 공유하면서 1960년대부터 1990년대 초까지 북미에서 후륜 구동 포드 트럭에 사용된 "Twin I-Beam" 프론트 서스펜션을 유지했습니다.리어 서스펜션은 리어 리프 스프링이 장착된 라이브 리어 액슬이었습니다.

2008년 모델의 경우, 섀시는 4세대의 가장 큰 수정을 거쳤습니다.핸들링과 안전성을 개선하기 위해 더 큰 브레이크가 추가되었고, 스티어링이 개선되었으며, 롤오버 안정성 제어가 가능했으며, GVWR이 높아졌습니다.^[18]트윈 I빔 배치가 유지되어 포드 차량 중 두 번째로 사용된 차량이 되었습니다.^[19]

파워트레인

1992년 출시 당시 4세대는 3세대 모델 라인(9세대 F-시리즈와 공유)에서 파워트레인 라인을 넘겨받았습니다.4.9L 인라인 6이 기본이고 5.0L V8, 5.8L V8이 옵션으로 제공되었습니다.또한 250 또는 350 시리즈 밴의 경우 7.5L V8 및 7.3L 나비스타 디젤 V8을 선택할 수 있었습니다.1994년에 IDI 디젤은 7.3L 포드 파워스트로크 디젤 V8로 대체되었습니다.

1997년, E-Series는 엔진 라인업의 수정을 거쳤으며 7.3L 디젤만 보유했습니다.10세대 F-Series와 가솔린 엔진을 공유하는 4.2L V6는 인라인-6를, 6.8L V10은 7.5L V8을 대체했습니다.5.0L V8과 5.8L V8은 각각 4.6L와 5.4L V8로 교체되었습니다.

2003년 7.3L 디젤은 나비스타의 6.0L 디젤로 대체되었습니다.슈퍼 듀티 트럭과 비교하여 엔진실의 공기 흐름이 부족하기 때문에 이전 모델보다 인터쿨러를 확보하는 동안 포드는 6.0L V8의 E-Series 버전을 튜닝해야 했습니다.2004년에는 4.2L V6가 출시되고 4.6L V8이 표준 엔진이 되면서 E-시리즈는 V8 엔진 표준을 갖춘 최초의 미국 풀사이즈 밴이 되었습니다.

6.0L 파워 스트로크는 2007년에 포드 슈퍼 듀티 트럭이 6.4 버전으로 업그레이드되었음에도 불구하고 포드 에코놀린 밴(2010년식)에서 2009년까지 제공되었습니다.2010년 모델 이후 디젤은 더 이상 제공되지 않았습니다.2009년의 경우 4.6L 및 5.4L 엔진은 유연 연료 능력을 확보했습니다(E85 연료를 사용할 수 있음).

2014년 5월, E-Series용으로 최종 4.6L V8이 생산되었으며, 5.4L V8이 2015년 표준 엔진이 되었습니다.

2017년식부터 6.8L V10이 5.4L V8을 기본 엔진으로 대체하고 6.2L V8이 선택 엔진이 되었습니다.두 엔진 모두 유연 연료 기능을 갖추고 있으며, CNG 또는 LPG(프로판 오토가스)를 사용하도록 변환할 수 있습니다.^[20]

E시리즈는 4세대 슈퍼듀티 트럭인 7.3L V8만 2021년식부터 사용하고 있으며, CNG나 LPG로 전환할 수 있습니다.^[21]

1992 - 현재 포드 에코놀린/클럽 왜건/E-Series 파워트레인 세부 정보
엔진	배열	생산.	연료형	변속기
포드 트럭 식스	4.9L(300쿠인)OHV I6	1992–1996	휘발유.	4단 자동 AOD 4단 E4OD 자동 4단 4R100 자동 5단 5R110W 자동 (TorqShift)
포드 소형 블록 V8	4.9L(302쿠인)OHVV8	1992–1996
포드 소형 블록 V8	5.8L (351쿠인) OHV V8	1992–1996
포드 385 V8	7.5L (460쿠인) OHV V8	1992–1996
나비스타 IDI V8	7.3L (444쿠인) OHV V8	1992	디젤
나비스타 IDI V8	7.3L (444쿠인) OHV V8 터보차져	1993
나비스타 T444EV8 (포드 파워 스트로크)	7.3L (444쿠인) OHV V8 터보차져	1994–2003
나비스타 VT365 V8 (포드 파워 스트로크)	6.0L (365쿠인) OHV 4V V8 터보과급기	2004–2010
포드 에식스 V6	4.2L(256쿠인) OHV V6	1997–2003	휘발유.
포드 트리톤 V8	4.6L(281쿠인) SOHC 2V V8	1997–2014	휘발유. E85
포드 트리톤 V8	5.4L(330쿠인) SOHC 2V V8	1997–2016	휘발유. E85
포드 트리톤 V10	6.8L(413쿠인) SOHC 2V V10	1997–2019	휘발유. CNG E85 프로판
포드 보스 V8	6.2L(379쿠인) SOHC 2V V8	2017–2020	휘발유. CNG E85 프로판
포드 고질라 V8	7.3L(445쿠인) OHV 2V V8	2021년~현재	휘발유. CNG 프로판	6단 자동(TorqShift)

몸

4세대 E 시리즈의 차체 스타일은 1997년과 2003년에 약간의 개정을 거쳤으며, 2008년에 크게 개정되었습니다.

F-Series와 함께 Econoline/E-Series는 150, 250 및 350 시리즈로 판매되었으며, 이는 ½, ¾ 및 1톤 섀시를 나타냅니다(클럽 왜건은 섀시 크기로 지정되지 않았습니다).

차체는 두 가지 길이로 제공되었으며, 확장형 버전은 화물 및 승용 밴 모두를 위한 250(3/4톤) 및 350(1톤) 시리즈 섀시 전용입니다.카고밴은 2인승 차량으로 판매됐는데, 승용밴은 5인승, 8인승, 9인승, 12인승, 15인승 등 다양한 구성으로 판매됐습니다.

다듬다

4세대 모델 라인은 생산 과정에서 여러 차례 이름이 변경되었습니다.이전 세대와 마찬가지로 Econoline은 카고 밴으로 판매되었고 Ford Club Wagon은 승용 밴으로만 판매되었습니다.1992년에는 클럽 왜건의 고급화를 지향하는 샤토 트림 라인이 XLT 트림보다 높은 슬롯으로 복귀했습니다.1992년에는 모터트렌드가 선정한 올해의 트럭 상을 클럽 왜건 샤토(Club Wagon Chateau)에서 수상했습니다.2001년, 샤토는 E-150 트래블러로 대체되었고, 판매가 저조했기 때문에 단 1년만에 판매가 중단되었습니다.

모델이력

1992–1997

1992년형 모델에서 포드는 Econoline/Club Wagon의 4세대 모델을 선보였습니다.3세대 섀시는 대부분 인도되었지만 차체와 내부는 완전히 재설계되었습니다.GM과 닷지의 경쟁사와는 달리 2박스 차체 구성이 부활했습니다.밴 차체의 공기역학을 최적화하기 위해 후드가 약간 아래로 기울어졌고 앞유리는 뒤쪽으로 긁어냈습니다(에어로스타보다 훨씬 작았지만).지정된 경우 모든 측면 및 리어 윈도우 글라스가 차체에 플러시 마운트되고 랩어라운드 테일 램프 렌즈가 장착되었으며, 플러시 마운트 복합 헤드램프는 옵션으로 선택할 수 있습니다(모든 Club Wagon의 경우 표준).1992년 Econoline/Club Wagon은 중앙에 브레이크등을 장착한 최초의 대형 밴이 되었습니다.

실내를 새롭게 디자인할 때 운전실은 대대적인 현대화 작업을 거쳤습니다.프론트 시트 사이의 공간이 다시 프론트 마운트 엔진에 의해 지배되는 반면, 엔진 커버를 재설계함으로써 추가 승객실을 확보할 수 있었습니다.F-Series 및 Aerostar와 제어 및 구성 요소를 공유하는 이 모델 라인은 표준 운전석 측면 에어백(350 시리즈 모델 제외, GVWR 면제)을 장착한 최초의 풀사이즈 밴이 되었습니다.계기판에 판독 가능한 계측기가 더 많이 들어왔지만 타코미터는 없었습니다. 6자리 LCD 주행 기록계가 이전의 5자리 아날로그 장치를 대체했습니다.

1994년에는 CFC 프리 R134a 에어컨 냉매가 1993년 9월 생산을 시작으로 채택되었습니다.1995년의 경우 황색 방향 지시등을 제거하고 테일 램프를 수정했습니다.

1996년 모델에서 포드는 Econoline의 새로운 Class 4 중형 듀티 모델을 선보였는데, 이 모델은 컷어웨이 밴 섀시 또는 캡 섀시로만 독점적으로 제공되었습니다.E-Super Duty(동시 판매되는 F-Super Duty와 일치)라고 불리는 이 버전은 기존 Econoline 350 상용 모델보다 더 무거운 듀티 소재를 사용하여 개발되었습니다. 예를 들어, 차축 비율이 4.63 더 높은 다나 80 리어 액슬, 새로운 주차 브레이크 어셈블리, 16,000파운드의 최대 GVWR을 허용하는 더 무거운 듀티 충격 등이 있습니다.기존 7.3L 디젤 또는 7.5L 가스 V8과 함께 제공되었으며, 결국 6.8L 트라이톤 V10으로 대체되었습니다.158인치 또는 176인치 휠베이스로 판매되었습니다.E-슈퍼 듀티는 동급 F-시리즈 모델에 비해 앞코가 짧고 회전하는 원이 더 촘촘하기 때문에 박스 트럭과 버스 전환에 인기 있는 모델이었습니다.

1997–2002

1997년, Econoline은 외관과 내부 모두에 대한 수정을 거쳤는데, 이는 주로 다른 포드 트럭들과 그 외관을 일치시키는 것이었습니다.기존 에그크레이트 그릴은 8개의 구멍이 뚫린 타원형 모양의 컷아웃(익스플로러와 F-150)으로 교체됐습니다.1999년에 Econoline은 F-Series 라인과 유사한 이름 체계를 채택하여 E-Series로 이름을 변경했습니다.여기에는 E-150, E-250, E-350이 포함되었으며, E-Super Duty는 E-450이 되었습니다.

내부는 완전히 새롭게 디자인되어 완전히 새로운 대시보드를 채택했습니다.듀얼 에어백(모든 버전에 적용)이 적용된 이후, "브릭" 스타일의 스티어링 휠은 중앙에 장착된 경적으로 교체되었습니다.실내 제어의 편의성을 향상시키기 위해, 더블 DIN 라디오와 함께 기후 제어를 위한 로터리 스위치가 도입되었습니다.계기판은 아날로그 주행 기록계를 다시 도입하여 재설계되었습니다.앞좌석은 안전 벨트 마운팅을 B-필러로 재배치하는 재설계 과정을 거쳤습니다.

포드 E-550 슈퍼 듀티 (2002년 ~ 2003년)

2001년 9월 포드는 E-550 버전의 E-시리즈를 컷오프용으로 개발 중이라고 발표했습니다.^[23]2002년에 Ford는 E-550 Super Duty를 최대 19,000파운드의 GVWR을 가진 E-Series의 최고 GVWR 버전으로 선보였습니다.^[24]E-550은 픽업 트럭에서 파생된 F-450/550 슈퍼 듀티와 F-650 중형 트럭 사이의 간격을 메우기 위해 설계되었습니다.^[24]

F-550 Super Duty와 함께 다양한 섀시 구성 요소를 공유하는 E-550은 Super Duty 픽업 트럭과 함께 스타일화된 그릴(두 개의 수직 개구 사이에 세 개의 수평 슬롯이 있음)로 구별되었습니다.더 넓고 더 무거운 프론트 액슬을 수용하기 위해 밴 차체에는 더 큰 프론트 범퍼와 플라스틱 펜더 플레어가 장착되었습니다(F-550 트럭과 공유).슈퍼 듀티 및 E-350/450과 마찬가지로 E-550은 6.8L V10 또는 7.3L V8 터보 디젤로 구동되었습니다.^[24]

2003년 이후 포드는 E-550의 생산을 종료했습니다.

2003–2007

2003년에는 E-550 슈퍼듀티를 채택하여 2002년에 출시된 그릴을 채택하여 외관을 업데이트했습니다.새로운 그릴은 포드 블루 오벌 엠블럼을 후드에서 그릴 중앙으로 이동시켰습니다. (1991년 이후 처음으로) 트림에 따라 그릴은 짙은 회색 또는 크롬으로 변경되었습니다.전면 방향 지시등 렌즈는 투명에서 황색으로 변경되었습니다(1992년 이후 처음 변경).

외부 수정과 함께 내부는 몇 가지 업데이트가 있었습니다.대시보드는 기본적으로 변경되지 않았지만, 엔진 커버는 재설계(재설계된 컵 홀더 포함)되었습니다. 디자인에는 센터 마운트 글로브 박스가 포함되었습니다(1974년 이후 E-Series에는 없음).2004년의 경우 계기판이 디지털 주행 기록계로 업데이트되었으며, 헤비듀티 밴은 타코미터(옵션)를 제공했습니다.

2008–2014

2008년에 E-Series는 새롭게 디자인된 포드 슈퍼 듀티 트럭과 유사한 스타일의 프론트 엔드 디자인을 받았습니다.인테리어 디자인이 이월되었습니다.

2009년형 모델을 위해 포드는 E-Series를 위한 새로운 인테리어를 선보였습니다.계기판은 이제 더 커졌고 경고 메시지 및 기타 정보를 표시할 수 있는 향상된 메시지 센터가 포함되었으며, 전면 내부 도어 패널은 'E SERIES'라는 브랜드를 패널에 양각으로 새 디자인되었습니다.라디오도 개정되어 보조 오디오 입력 잭이 처음으로 모든 라디오에 기본 장비로 제공되었습니다.마이크로소프트사가 설계한 포드 싱크 엔터테인먼트 시스템은 USB 통합과 핸즈프리 블루투스 통화 및 무선 오디오 스트리밍 기능을 추가하는 옵션으로 제공되었습니다.마지막으로 터치스크린 GPS 네비게이션 시스템 라디오도 옵션으로 제공되었으며 일부 모델에 HD 라디오가 포함되었습니다.

2011년부터 6.0L 파워 스트로크 터보 디젤 V8 엔진이 단종되었고, E-시리즈는 디젤 엔진을 탑재하지 않게 되었습니다.

2015–2020

2015년, 포드는 4세대 포드 트랜짓으로 대체된 E-시리즈 승용차 및 화물 밴의 판매를 중단했습니다.^[25]

Ford는 레저용 차량, 버스 또는 기타 특수 차량으로 섀시를 개조하는 정비공들에게 인기가 있기 때문에 E-Series를 컷오프 섀시(오픈 캡, 2차 리어 바디 장착 가능), 섀시 캡(밀폐 캡, 2차 리어 바디 장착 가능) 및 스트립된 차로 계속 제공할 것이라고 발표했습니다.sssis(캡 없음, 완전한 2차측 차체 장착).^[26]

Ford는 E-Series가 1980년 이후 풀사이즈 밴 부문에서 가장 많이 판매된 차량으로 남아있었지만,^[27]^[28] 모델 라인은 1992년 이후 1975년식에 출시된 섀시에서 거의 변화가 없었기 때문에 이러한 변화를 이루었다고 말했습니다.2008년 업데이트 당시 판매의 95%는 상업용 또는 함대 사용자였으며, 생산의 거의 절반은 카고 밴으로 이루어졌습니다.^[29]1965년부터 북미 이외 지역에서 판매된 트랜짓은 미국과 캐나다에 도입되었으며, E-Series에 비해 연비가 향상되고 차체 구성이 추가되었습니다.^[25]

기본 4.6L V8 Ford Modular 엔진은 2015년식 이후 생산이 중단되었습니다(E-Series가 이 엔진을 사용한 마지막 Ford 제품이었습니다).2016년 모델의 엔진 옵션은 6.8L V10 Triton 엔진뿐이었습니다.2017년부터 포드는 6.2L V8 보스 엔진을 제공하기 시작했습니다.

2019년형부터 섀시 캡 구성이 삭제되었습니다.Ford는 2020년 모델 연도에 E-시리즈를 생산하지 않았습니다.

2021년~현재

2021년 모델의 E-Series 실내는 4세대 슈퍼 듀티 트럭을 위해 최초로 개발된 스티어링 휠 컨트롤이 적용된 보다 현대적인 전자 계기판을 채택하여 재설계되었습니다.^[21]후드 아래에는 모든 모델이 4번째로 생성된 슈퍼 듀티 트럭에 사용되는 보다 큰 7.3L V8 Godzilla 자연 흡기 가솔린 엔진을 사용합니다.그러나 외관 디자인은 2008년 디자인에서 변경되지 않았습니다.

계기판에는 2.3인치(58mm) 단색 화면이 있으며, 8인치(200mm) 컬러 화면으로 업그레이드할 수 있습니다.또한 새로운 계기판을 통해 어댑티브 크루즈 컨트롤, 전방 충돌 방지 시스템, 차선 이탈 경고 시스템 및 자동 하이빔 프론트 헤드램프 등 기존에 E-Series에서 사용할 수 없었던 새로운 옵션 안전 장비를 추가할 수 있었습니다.^[30]

한편 터치스크린 포드 싱크 인포테인먼트 시스템은 삭제되었습니다.공장에서 사용할 수 있는 유일한 오디오 시스템은 AM/FM 라디오, 핸즈프리 통화 및 무선 스테레오 오디오 스트리밍을 위한 블루투스, USB 입력이 포함된 기본 단일 DIN 모델입니다.

생산판매

연식	미국생산
1961	61,135^[31]
1962	76,938^[31]
1963	88,053^[31]
1964	83,079^[31]
1965	76,867^[31]
1966	84,180^[31]
1967	81,752^[31]

역년	미국매출액
1997	186,690^[32]
1998	206,026^[33]
1999	202,024^[34]
2000	187,027
2001	159,565
2002	165,085^[35]
2003	161,721
2004	171,017^[36]
2005	179,543
2006	180,457
2007	168,722
2008	124,596
2009	85,735
2010	108,258
2011	116,874
2012	122,423
2013	125,356^[37]
2014	103,263^[38]
2015	50,788^[39]
2016	54,245^[39]
2017	53,304^[40]
2018	47,936^[41]
2019	45,063^[42]
2020	37,001
2021	37,122
2022	32,150^[43]
총계(1997년 이후)	3,111,991

플랫폼

포드 VN 플랫폼은 북미에서 설계된 밴을 위한 포드 자동차 코드 명칭입니다.플랫폼 아키텍처는 1974년 포드가 Econoline Full Size Van의 3세대 모델을 선보였을 때 도입되었습니다.1980년대에는 Econoline/Club Wagon/E-Series와 기계적으로 무관한 Ford Aerostar 중형 밴에 별도로 명명법이 사용되었습니다.2014년 이후 양산형 승용차에는 이 아키텍처가 더 이상 사용되지 않게 되었으며, 현재는 모든 예가 섀시 캡 또는 베어 섀시로 생산되고 있습니다.^{[citation needed]}

VN 및 VN1 섀시 모두 세로 방향으로 장착된 엔진이 장착된 후륜 구동 레이아웃을 활용합니다.

VN58/VN127

1974년에 출시된 포드는 최초로 전장 프레임으로 생산된 3세대 에코놀린을 선보였습니다.1992년에는 4세대 Econoline/Club Wagon/E-Series가 도입되어 섀시 아키텍처와 완전히 새로운 차체에 상당한 수정이 이루어졌습니다.1997년에 포드는 오버헤드 밸브 엔진에서 오버헤드 캠 엔진으로 전환하면서 전체 가솔린 파워트레인을 대체했습니다.

V363N 포드 트랜짓의 출시 이후, 2014년식 이후에 VNE-시리즈는 화물/승용 밴으로 생산이 종료되었습니다.2015년식부터 E-Series는 컷어웨이 캡 섀시(앞문 뒤 차체 구조 없음)와 벗겨진 섀시(차체 구조 없음)로 생산되었습니다.

Ford "Twin I-Beam" 프론트 서스펜션 아키텍처를 사용하는 최종 섀시입니다.

이 플랫폼을 사용하는 차량은 다음과 같습니다.

Ford Econoline/Club Wagon/E-Series — 풀사이즈 밴(VN58, 약 1989년, VN127 1995년)
Ford Carousel — SWB Econoline을 기반으로 취소된 중형 밴(1975-1976 계획)^{[citation needed]}

VN1

VN1 플랫폼은 포드가 중형 밴, 특히 포드 에어로스타에 사용하기 위해 개발한 플랫폼입니다.최초로 영숫자 플랫폼 명칭을 사용한 포드 차량인 VN1 플랫폼 아키텍처는 기계적으로 E-Series 밴과 무관하며 후륜 구동 레이아웃만 공유합니다.^{[citation needed]}

전용 섀시를 사용하는 동안 에어로스타는 당시의 다른 포드 경트럭 제품(처음에는 포드 레인저/브론코 II, 나중에는 포드 익스플로러/마즈다 나바호)과 높은 수준의 부품 공통성을 가지고 설계되었으며 브레이크, 프론트 서스펜션, 휠 및 파워트레인을 포함한 주요 부품을 공유했습니다.한 가지 주목할 만한 예외는 리어 서스펜션 레이아웃입니다. 코일 스프링식 라이브 리어 액슬은 Ford LTD Crown Victoria 및 Fox-body Mustang과 유사한 3-링크 구성을 사용합니다.

E-Series 밴과 달리 에어로스타의 유니바디 섀시는 전장 프레임 레일로 설계되었으며, 이 구조는 쉐보레 아스트로/GMC 사파리 밴, 지프 체로키 XJ, 혼다 리지라인 픽업 트럭에도 적용되었습니다.