포드 보스 엔진
Ford Boss engine| 포드 보스 V8 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조사 | 포드 자동차 회사 |
| 부르기도 한다. | 포드 허리케인 V8(무릎팍) |
| 생산 | 2010– |
| 배치 | |
| 배열 | 자연 흡기 90° V8 |
| 변위 | 6.2 L(379 cu in) |
| 실린더 보어 | 4.015인치(180.0mm) |
| 피스톤 스트로크 | 3.74인치(95 mm) |
| 밸브트레인 | SOHC 2 밸브 x cyl.롤러 로커 샤프트 포함 |
| 연소 | |
| 연료계통 | 연료 분사 |
| 연료형식 | 가솔린 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 출력 | |
| 출력 | 385–500 hp(287–373 kW) |
| 토크 출력 | 405–477.5파운드힘(549–647 N7m) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 모듈식 V8 |
보스(Boss)는 크라이슬러 헤미 엔진 및 제너럴 모터스의 6.0 L 보텍 엔진과 경쟁하기 위한 포드 자동차 회사의 대형 교체형 V8 엔진 제품군의 내부 이름이다.원래 포드는 허리케인이라는 이름으로 엔진 아키텍처를 개발했지만 2005년 일시적으로 취소돼 엔진 개발이 지연됐다.2006년 초 마크 필즈(Mark Fields[citation needed])에 의해 부활되었으며, 2005년 허리케인 카트리나로 인한 황폐화에 비추어 보스(Boss)라는 새로운 이름을 갖게 되었다.[1]이러한 변화에도 불구하고, 포드는 엔진의 변위량을 언급하는 대신, 사용할 모든 생산 차량에서 보스 이름을 가진 엔진을 공식적으로 판매하지 않았다.
최초의 (현대식) 보스 엔진인 6.2 L V8은 미시간 주 로미오의 포드 로미오 엔진 공장에서 생산된다.[2]
포드 오스트레일리아와 포드 퍼포먼스 차량들은 2002년부터 V8 엔진에 "Boss" 이름을 사용했지만, 이것들은 국내에서 생산된 부품을 가진 포드 모듈러 V8의 변형이다.
6.2 L
6.2 L(379 cu in) V8은 보스 엔진의 주요 변형이다.V8은 크로스볼트 메인 캡이 있는 딥스커트 블록, 크랭크축 구동식 제로터 오일 펌프, 오버헤드 캠 밸브 트레인 배치, 벨하우징 볼트 패턴 등 모듈러 엔진 제품군과 디자인 유사성을 공유한다.특히 6.2 L은 롤러 로커 샤프트, 반구형 헤드, 실린더당 2개의 스파크 플러그를 갖춘 실린더당 SOHC 밸브 트레인 2밸브와 이중 등가 가변 캠 타이밍이 특징이다.마찬가지로 주목할 만한 점은 모듈러 3.937인치(100.0mm)에 비해 훨씬 넓은 4.53인치(115.1mm) 보어 간격을 사용한다는 점이다.6.2 L V8의 보어 직경과 스트로크는 4.015 in × 3.74 in (102.0 mm × 95.0 mm)이다.경량 알루미늄 실린더 헤드와 피스톤을 장착하고 있지만 엔진에 사용되는 대부분의 용도는 트럭이기 때문에 추가 내구성을 위해 주철 실린더 블록을 사용한다.[2]
이 V8은 2010년 초 생산에 들어갔으며, 2010년 포드 F-150 SVT 랩터(Late-Availability Option)에서 출시되었다.포드 레이싱의 Raptor XT라고 불리는 한정판 버전의 Raptor는 약 500마력(370kW)의 6.2L V8의 고출력 버전을 특징으로 한다.[3]2011년 모델 연도의 경우, 6.2 L V8은 5.4 L 트리톤 V8과 6.8 L 트리톤 V10의 대체품으로 포드의 슈퍼듀티 픽업에, F-150은 모든 구성에서 사용 가능하지는 않았지만 프리미엄 엔진 옵션으로 도입되었다.[2]
2017년 Super Duty의 6.2 L V8은 430 lblbft(583 N⋅m)로 토크를 범핑하도록 새로운 튜닝 및 개조된 캠샤프트를 수신한 반면, 출력은 385 hp(287 kW)로 유지되었다.그것은 또한 현재 포드의 TorqShift G 6 속도 전송에 연결되었고, 포드의 모바일 모드의 라이브-드라이브 동력 이륙(PTO) 제공 또한 6.2 L 장착 트럭의 옵션이다.
16V SOHC VCT 6.2 L V8용 애플리케이션은 다음과 같다.
- 2010 - 2012 F-150 HD 할리 데이비슨
- 2010 - 2014 F-150 SVT Raptor, 411 hp(306 kW) = 5500 rpm, 434 lb³ft(588 N⋅m) @ 4500 rpm
- 2011 - 2014 F-Series, 411 hp(306 kW) = 5500rpm, 434 lb³ft(588 N nm) @ 4500rpm
- 2011~2016년 포드 F-Series 슈퍼듀티, 385hp(287kW) = 5500rpm, 405lb³ft(549 N⋅m) @ 4500rpm
- 2017–현재 F-Series 슈퍼듀티, 5750rpm, 430lbft(583N⋅m) @ 3800rpm[4]
- 2017 Ford E-Series, 컷어웨이 및 벗겨진 섀시
참고 항목
참조
- ^ "Ford's Experimental Racing Engine - Roddin' At Random". February 2009. Archived from the original on 18 August 2010. Retrieved 7 September 2017.
- ^ a b c 포드 자동차 회사. "로버트, 포드 터프: 올 뉴 6.2리터 가솔린 엔진, 2011 포드 슈퍼듀티 보완" 포드 미디어, 2009년 9월 24일2010년 7월 22일 웨이백 머신에 보관
- ^ 포드 자동차 회사. "F-150 SVT 랩터 가장 강력한 하프톤 사용 가능, 이제 오프로드에서 더욱 뛰어난 성능을 발휘하게 되었다. 포드 미디어. 2009년 11월 3일.2009년 11월 6일 웨이백 머신에 보관
- ^ "2015 Ford Super Duty". Archived from the original on 9 July 2014. Retrieved 7 September 2017.
