미나르디 M187

미나르디 M187
카테고리	포뮬러 원
생성자	미나르디
디자이너	자코모 칼리리
전임자	M186
후계자	M188
기술 사양
섀시	탄소섬유 모노코크
서스펜션(전면)	더블 위시본, 풀로드
서스펜션(후면)	더블 위시본, 풀로드
액슬 트랙	프론트: 1,812mm(71.3인치); 리어: 1,661mm(65.4인치)
휠베이스	2,690 mm (1968.9인치)
엔진	중간 엔진, 세로 장착, 1,499cc(91.5cc), Motori Moderni 615–90, 90° V6, 터보
전송	미나르디 6단 수동
무게	540kg(1,540.5lb)
연료	아지프
타이어	Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들	미나르디
주목할 만한 드라이버	아드리안 캄포스; 알레산드로 난니니
데뷔	1987년 포뮬러 원 브라질 그랑프리
컨스터스 챔피언십	0
드라이버스 챔피언십	0
	n.b. 달리 명시되지 않는 한 모든 데이터는 다음을 가리킨다.; 포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리만 해당.

미나르디 M187은 1987년 포뮬러 원 시즌을 위해 미나르디가 제작한 자코모 칼리리가 디자인한 포뮬러 원 자동차였다.이 차는 스페인 운전자 아드리안 캄포스와 이탈리아인 알레산드로 난니니가 운전했다.M187을 이용한 미나르디는 시즌 도중 무득점을 기록했다.

인종사

난니니는 자동차와 과체중, 저전력(800bhp (597kW; 811PS) Motori Moderni V6 터보)보다 한결 나은 성능을 보였다.그는 자동차에 의해 실망했고 시즌 동안 세 번의 경주만 끝냈다.그의 연기는 베넷톤 팀에 1988년 자연 흡기 공장 포드 V8 엔진으로 계약될 정도로 대단했다.이탈리아 사슬에서 담배를 피우는 이탈리아인은 이번 시즌 승점을 따지 못했지만 대부분은 그것이 운전자보다 더 많은 차라는 데 동의했고 1988년부터 1990년까지 베넷턴을 위한 그의 활약은 이를 뒷받침할 것이다.

불행히도 포뮬러 원 표준 운전 실력보다 팀에 상당한 돈을 가져다 준 캄포스도 마찬가지라고 말할 수 없었으며 BBC의 머레이 워커 해설위원을 포함한 많은 사람들은 캄포스가 그랑프리 경주에 있어서 그의 수준을 벗어났다고 지적했다.이 스페인 선수는 브라질에서 열린 개막전에서 예열 랩을 시작할 때 멈칫거리다가 통과 차량이 격자 위치를 차지했다는 이유로 실격당했다.출발 전 추락사고로 모나코에서 출발하지 못했고, 스페인 홈경기에선 14위(승자 나이젤 맨셀에 4바퀴 뒤진 4바퀴)를 기록하며 시즌 유일한 마무리를 기록했다.

M187은 Motori Moderni 엔진을 사용한 마지막 미나르디였다.1988년 팀의 대체 차량인 M188은 자연 흡기 고객인 포드-코스워스 DFZ V8 엔진을 사용할 것이다.

공식 1 결과 작성

(키)

연도	팀	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	포인트	WCC
1987	미나르디 F1 팀	모토리 모더니 615-90 V6 tc	G		브라	SMR	벨	몬	DET	프레이	GBR	GER	훈	자동	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	0	NC
				아드리안 캄포스	DSQ	리트	리트	DNS	리트	리트	리트	리트	리트	리트	리트	리트	14	리트	리트	리트
				알레산드로 난니니	리트	리트	리트	리트	리트	리트	리트	리트	11	리트	16	11	리트	리트	리트	리트