록히드 F-94 스타파이어

Lockheed F-94 Starfire
F-94 스타파이어
시험 비행 중인 미 공군 YF-97 스타파이어; F-94 재지정 예정
역할. 전천후 요격기
국가원산지 미국
제조자 록히드사
첫 비행 1949년 4월 16일
서론 1950년 5월
은퇴한 1958년 (USAF)
1959년(ANG)
주사용자 미국 공군
주방위군
제작 1949-1954
번호작성 855
에서 개발됨 록히드 T-33 슈팅스타

록히드 F-94 스타파이어(Lockheed F-94 Starfire)는 록히드 사가 설계하고 생산한 1세대 제트 엔진으로 주간/야간 전천후 요격 항공기입니다. 그것은 한국 전쟁 동안 전투에 참가한 최초의 제트 추진 전천후 전투기이자 애프터 버너를 장착한 최초의 작전용 미국 공군 전투기였습니다.

F-94는 1948년 미국 공군이 발표한 제원을 충족시키기 위해 개발된 것으로, 최근 소련의 군사적 발전에 비추어 볼 때, 피스톤식을 대체할 수 있는 새로운 요격 수단을 모색하고 있습니다. F-94는 성공적인 록히드 T-33 슈팅스타 훈련기에서 파생되었으며, 기존 항공기를 비교적 단순하게 개조했기 때문에 USAF 관계자들은 이를 저위험 옵션으로 간주하고 구매를 선택했습니다. F-94의 외형적 변화는 기존의 항공기들과 높은 수준의 부품 공통성을 유지하면서, 다수의 총기와 레이더, 자동화 사격통제 시스템을 장착한 더 큰 노즈를 채택한 것이 대부분이었습니다. 엔진 추력 또한 사용된 앨리슨 J33 발전소에 애프터 버너를 추가하여 강화되었습니다.

1949년 4월 16일, YF-94 시제기가 첫 비행을 했습니다. 치아 문제가 발생하는 동안 이는 비교적 빠르게 극복되었습니다. 1950년 5월, F-94A는 주요 운용 기관인 방공사령부(ADC)와 함께 운용에 들어갔고, 이 기종은 곧 피스톤 엔진을 장착한 북미 F-82 트윈 머스탱을 대체하여 전천후 요격 역할을 했습니다. 곧이어 엔진 신뢰성이 향상되고 조종석이 넓어진 세련된 모델인 F-94B가 그 뒤를 이었습니다. 더 얇아진 날개와 더 강력해진 프랫 앤 휘트니 J48 엔진, 그리고 새로운 휴즈 E-5 화재 제어 시스템이 장착된 F-94C도 그 뒤를 이었습니다. 전용 공중 정찰 변형을 포함한 추가 모델이 제안되었지만 궁극적으로 추구되지 않았습니다.

요격 수단에서 F-94는 피스톤 엔진을 장착한 이전 모델들에 비해 내구성이 낮고 지상 제어 요격 수단에 대한 의존도가 높은 것으로 나타났습니다. ADC가 사용하는 것 외에도 1950년대 초 한국 전쟁 당시 소련이 공급한 다양한 항공기에 대항하여 이 기종을 사용한 극동 공군이 운용하기도 했습니다. 알래스카 공군사령부(AAC)와 공군 주 방위군(ANG)도 F-94를 운용했습니다. 1950년대 중반부터 노스럽 F-89 스콜피온과 북미 F-86D 사브르와 같은 더 진보된 전투기를 선호하여 교체 작업이 시작되었습니다. 마지막 항공기는 1958년에 USAF에서 철수한 반면, ANG는 1년 후에 F-94를 퇴역시키기로 결정했습니다.

설계 및 개발

배경

1948년 10월 8일, 미국 공군(USAF)은 노후화된 노스럽 F-61 블랙 위도우와 북미 F-82 트윈 머스탱을 대체하기 위해 레이더를 장착한 요격기를 요구하는 새로운 일반 작전 요구 사항을 발표했습니다.[1][2] 이 신형 요격기는 투폴레프 Tu-4 폭격기(보잉 B-29 슈퍼포트리스에서 역설계)와 같은 새로운 소련 항공기의 등장에 대응하기 위해 특별히 고안되었습니다. 커티스 라이트 XF-87 블랙호크는 미 공군 최초의 제트추진 야간전투기가 될 의도로 개발됐지만 성능은 형편없었습니다. 이에 따라 록히드사는 충돌 프로그램을 기반으로 제트 나이트 전투기를 설계해 달라는 요청과 함께 서비스 측으로부터 접근을 받았습니다.[3][4]

그 결과 만들어진 항공기는 F-80 슈팅스타의 2인승 훈련기 버전인 TF-80C(이후 T-33A 슈팅스타로 지정됨)에서 파생되었습니다.[1][4] F-94 스타파이어로 지정된 이 제품은 총, 레이더, 자동 사격 통제 시스템을 추가할 수 있도록 코 부분이 길어지면서 재설계되었습니다. 1948년 11월, P-94는 미국 국방부 장관 제임스 포레스탈의 승인을 받았습니다.[1] 비교적 단순한 전환을 목격한 USAF 관계자들은 1949년 1월에 록히드사에 서한 계약서를 발행하기로 결정했습니다. 몇 달 후 150대의 생산용 항공기에 대한 최종 계약이 접수되었습니다.[1] 1949년 12월까지 주문된 항공기 수는 368대로 증가했습니다.[5]

비행중

Lockheed YF-94 (S/N 48-373). 이 항공기는 (TF-80C에서 제작된) 두 번째 항공기였습니다.

1949년 4월 16일 YF-94 시제기가 첫 비행을 했습니다.[6] 개발을 가속화하기 위해, 이 초기 시험 비행기들은 기존의 T-33에서 개조되었고, 이전의 F-80과 T-33A에 사용된 것들과 부품 면에서 약 75%의 공통성을 유지했습니다.[7][4] 비행 시험은 시험 항공기가 적절한 성능을 보유하고 있는 것으로 결정되었습니다.[8] 1949년 말, 이 계획은 더 유능한 전투기들에 대한 미국 공군의 압력을 충족시키기 위해 재구성되었습니다. 더 엄격한 모델인 F-94A는 더 빨리 전달되고 더 유능하고 야심찬 모델인 F-94C는 생산될 것입니다.[5][9]

F-94를 위해 선택된 사격 통제 시스템은 휴즈 E-1이었고, 이 유닛은 AN/APG-33 레이더 (컨베어 B-36 피스메이커의 꼬리 총을 지휘한 AN/APG-3에서 파생된)와 스페리 A-1C 컴퓨팅 건사이트를 통합했습니다.[10] 이 탑재 레이더 시스템의 거리가 짧기 때문에, F-94는 요격 임무의 최종 단계에서만 유용했습니다. 대신에, F-94는 대체할 이전의 항공기와 마찬가지로, 전통적인 지상 제어 요격을 통해 유도될 것입니다.

추가된 전자 장비는 항공기의 무게를 증가시켰기 때문에 더 강력한 엔진이 필요했습니다. T-33A에 기본 장착됐던 앨리슨 J33A-35 원심 터보젯 엔진은 더욱 강력해진 애프터버너 장착 모델인 J-33-A-33으로 교체됐습니다. F-94는 애프터 버너가 장착된 첫 번째 미국 생산 제트기가 될 예정이었습니다. J33-A-33은 표준 추력이 4,000파운드-포스(18kN)였고, 물 분사로 5,400파운드-포스(24kN)로 증가했고, 최대 6,000파운드-포스(27kN)의 추력을 연소했습니다.[7] 추가된 무게와 애프터버너의 사용이 결합되면서 F-94의 내부 연료 용량은 크게 감소했습니다. YF-94A의 애프터버너는 일반적으로 점화기 및 화염 안정화 시스템과 관련된 여러 가지 치아 문제를 겪었습니다.[3]

프로덕션 버전

F-94A 49-2548, 2d 전투기-요격기 편대, 맥과이어 AFB, 뉴저지

F-94A

초기 생산 모델은 F-94A로 1950년 5월에 운용 서비스에 들어갔습니다.[5] 무장은 동체에 장착된 M3 브라우닝 기관총 4문(12.7 mm)이었고, 총구는 라돔 바로 뒤에서 빠져나갔습니다. F-80과 T-33에 의해 운반되는 165갤런 (620 L) 낙하 전차 2대는 날개 끝 아래에 운반될 수 있습니다. 또는 이들 폭탄을 1,000파운드(450kg) 폭탄으로 대체하여 항공기에 2차 전투기 폭격기 역할을 부여할 수도 있습니다.[10][11] 109 F-94A가 생산되었습니다. 이 기종은 원래 제작된 기종이라 잠깐만 운용이 가능했을 뿐 자사 항공기 승무원들로부터 좋은 평가를 받지 못했습니다. 주요 불만 사항은 J33 엔진의 다소 신뢰할 수 없는 것이었습니다. J33 엔진은 종종 접지 중단을 필요로 했고 많은 승무원들이 안전하지 않다고 생각했습니다.[12] 비행 중에, 비행기는 조종사들에 의해 높은 고도에서 비행할 때 종종 불안정하고 기동하기 어렵다고 판단되었습니다. 조종사와 레이더 운영자는 조종석이 너무 좁아 신속하게 항공기를 드나들 수 없다는 사실을 공통적으로 발견했는데, 이는 경보와 스크램블 중에 일상적으로 예상된 것입니다.[13] 또한, 배출 시트의 간격이 너무 작아 긴급 배출 시 여러 차례 비극적인 사고가 발생하기도 했습니다.[14]

록히드 F-94B 50-879 제61전투기중대

F-94B

1951년 1월 F-94B 개량형이 취역하면서 F-94A와 외형적으로는 거의 동일한 형태가 되었습니다.[15] 앨리슨 J33 엔진은 상당히 신뢰성을 높이기 위해 몇 가지 개조를 받았습니다.[12] 조종사에게는 더 넓은 조종석이 제공되었고 캐노피는 새로운 계기 착륙 시스템과 함께 두 승무원 사이에 가운데에 활틀이 있는 재설계된 장치로 교체되었습니다.[16] 356대의 F-94B가 완성되었습니다. 특히 이전 모델과 비교했을 때 상당히 신뢰할 수 있는 항공기임이 입증되었으며 사용 기간 동안 상대적으로 적은 문제를 겪었습니다. 이 개선된 모델은 F-94A를 현역 비행대대로 신속하게 대체했고, 이후 이 구형 항공기들은 일시적으로 록히드로 복귀하여 F-94B 표준에 재투입 및 재구축되었습니다.[13] 이 개량형 F-94A/B도 각 날개 아래에 쌍포대를 설치하여 각각 0.50인치(12.7mm) 기관총 2발을 추가하여 총 8발이 되었습니다. 그리고 나서 이 항공기들은 1950년대 말까지 복무했던 공군 주 방위군 부대로 전달되었습니다.[14]

F-94C 2.75 in (70 mm) FFAR로 무장 중

F-94C

F-94C 스타파이어는 F-94 초기 모델에서 광범위하게 개조되었습니다. 사실, 그것은 F-94의 새로운 버전으로 취급될 것이라고 관계자들이 결정하기 전에 처음에 F-97로 지정되었습니다.[17] 당시 USAF는 항공기에 대한 관심이 미지근했다고 알려져 있었기 때문에 록히드는 자체적으로 개발 자금을 지원하기로 결정했고, 두 대의 F-94B 기체를 평가용으로 YF-94C 시제품으로 개조했습니다. 성능을 향상시키기 위해 완전히 새롭고 훨씬 얇은 날개와 쓸려진 꼬리 표면이 디자인되었습니다. J33 엔진은 더 강력한 프랫 & 휘트니 J48로 대체되었는데, 이는 J33에 비해 출력을 획기적으로 높였으며, 연소 후 6,350파운드 힘(28.2kN)의 드라이 스러스트와 약 8,750파운드 힘(38.9kN)의 드라이 스러스트를 생성했습니다.[7][18] 화재 진압 시스템은 AN/APG-40 레이더를 장착한 신형 휴즈 E-5로 업그레이드되었으며, 이는 훨씬 더 큰 코를 사용해야 하는 변화였습니다. 모든 총들은 제거되었고 코 주위에 고리를 두른 6개의 로켓으로 이루어진 4개의 그룹으로 구성된 올로켓 무장으로 대체되었습니다.[19] 이 로켓들은 지상 재장전을 위해 위쪽과 바깥쪽으로 힌지 연결될 수 있는 4개의 패널로 운반되었습니다.[20] 비행 중에, 이 로켓들은 보통 노즈콘을 둘러싸고 있는 안쪽으로 접히는 네 개의 문 뒤에 숨겨져 있었습니다. 록히드사의 시험 비행 조종사인 Tony LeVier에 따르면, F-94C는 애프터버너와 함께 급강하로 초음속 비행을 할 수 있었다고 합니다.[21]

F-94C는 공식적으로 스타파이어라는 이름을 가진 유일한 변종이었습니다.[4] 시간이 흐르면서 F-94 계열 전체가 이 이름을 채택했습니다. 첫 생산된 F-94C 항공기는 1951년 7월에 인도되었으며, 1954년 5월 이전에 387대가 인도되었습니다. 서비스 중 발견된 가장 큰 문제는 코에 장착된 로켓이었는데, 이 로켓은 연기와 불로 승무원들의 눈을 멀게 했습니다. 코에 장착된 로켓 발사와 관련된 가장 심각한 문제는 배기가스가 제트 엔진에서 화염을 발생시켜 항공기를 분실할 수 있다는 것이었습니다.[22] 100번째 항공기 이후, 이전의 포대들과 비슷한 개념으로, 중간 날개 로켓 포대들이 앞 가장자리에 추가되었고, 각각 12개의 로켓을 들고 로켓을 발사할 때 버려지는 자유로운 공기역학적 노즈캡이 장착되었습니다.[23] 대부분의 경우 노즈 로켓은 장착되지 않았고, 미드윙 포드 로켓이 유일한 무장이었습니다. 이 버전의 항공기는 SAGE(Semi Automatic Ground Environment) 방공 시스템 내에서 광범위하게 사용되었습니다.

F-94 FA-356

F-94D

F-94D 모델은 1인승 전투기 폭격기로 제안되었는데, 날개 밑에 폭탄과 로켓이 모두 장착되어 있고, 코에 장착된 기관총 8발도 장착되어 있습니다.[4] 하나의 시제품이 제작되었지만, 모델은 결국 제작에 수용되지 않았습니다. 시제기는 이후 록히드 F-104 스타파이터 및 기타 많은 전투기에 사용된 20mm M61 벌컨 대포의 테스트베드로 사용되었습니다.

운영이력

방공사령부

F-94의 주요 사용자는 방공사령부(ADC)의 편대였으며, 결국 26개 편대의 요격기를 갖추게 되었습니다. 최초의 F-94A는 워싱턴주 매코드 AFB와 모제스 레이크 AFB에 있는 제325전투비행단에 배정되었습니다.[24] 317, 318, 319 비행대대가 사용하던 프로펠러식 F-82F 트윈 머스탱을 대체했습니다. F-82는 1949년 소련이 B-29 슈퍼포트리스를 개조한 투폴레프 Tu-4 전략폭격기를 전시한 후 요격 서비스에 투입되었습니다. F-82F는 항속거리가 긴 우수한 주야간 전천후 요격기임이 입증되었지만, 물류 지원이 부족하여 부품이 만성적으로 부족했습니다. 그러나 제트추진기인 F-94A는 F-82보다 다리가 짧고 지상통제 요격레이더(GCI) 사이트에 더 의존해 침범 항공기를 유도했습니다.[14]

뉴욕 그리피스 공군기지에서 27번째 FIS F-94C 51-13555

제317호가 태평양 북서쪽에 배치되자, ADC는 뉴저지주[24] 맥과이어 AFB에 제52전투비행단을 다시 배치하여 F-82F를 비행하고 미국 북동부의 방공을 제공했습니다. 그러나, 이 시기에 방공사령부는 전투기-요격기 편대를 그들의 모그룹으로부터 멀리 떨어져서 개별 기지들로 분산시키기 시작했습니다. 1950년부터 1951년까지 미국 공군은 F-94A를 미국 중서부 제56전투단에 파견하여[24] F-47 썬더볼트, F-51 머스탱, F-80 슈팅스타, F-86A 사브르 데이 제트 요격기를 대체했습니다.[14]

1951년 3월, 업그레이드된 F-94B가 매사추세츠주 오티스 AFB에 있는 33d 전투비행단에 의해 록히드로부터 F-86A 사브르를 대체했지만,[25] 1952년 5월까지 사브르를 대체하지 못했습니다. 제121FIS(DCANG), 제142FIS(메인ANG), 제148FIS(펜실베니아ANG) 등 3개 연방항공방위대는 한국전쟁 당시 워싱턴 D.C. 상공 영공 방어를 위해 현역으로 복무하면서 F-94B를 받았습니다. 그러나 이 F-94는 1952년 ANG 편대가 국가 통제로 복귀했을 때 USAF에 의해 유지되었습니다. 또한 7개의 비행대대가 록히드사로부터 F-94B를 추가로 공급받았습니다.[14][25]

F-94B는 1953년에 추가로 3개의 비행대대(84, 436, 479)가 F-94B를 받았지만, F-94C를 받은 비행대대로부터 물려받았습니다.[25] 1951년 여름부터 F-94C가 생산 라인에서 나오기 시작했고, 1954년 5월까지 6개의 비행대대를 갖추었습니다. 54-55 회계연도에 5개의 비행대대가 추가로 장착되어 록히드사의 요격기 생산이 종료되었습니다.[14][26]

극동공군

태평양에서는 극동공군(FEAF)이 F-94B를 3개 비행대대에 장착했고, 방공사령부는 제319전투중대를 한국에 배치해 서울 지역에 제트 방공우산을 제공했습니다.

F-94B는 1951년 3월에 일본에 도착하여 존슨 공군기지의 제339전투비행단에 배치되었습니다. 또한 일리노이주의 Chanute AFB에서 F-82G 트윈 머스탱 조종사들을 위해 새로운 제트 요격기로 전환 훈련을 제공하는 기동 훈련 부대도 도착했습니다. 5월, F-94B는 이타즈케 공군기지에서 68번째 FAWS를 재장전하기 시작했고, 조종사와 레이더 운용사들은 한국의 수원 공군기지로 돌아가며 F-82G와 함께 북한 상공의 전투 임무와 서울 상공의 방공 경계 임무를 수행했습니다. 7월, 제4기 FAWS는 오키나와 나하 공군기지에서 F-94A를 받기 시작했습니다. 비행대를 위한 훈련은 여름 내내 진행되었고, 8월에 F-94와 함께 제339 FAWS에 의해 제5차 공군 작전 준비 시험이 열렸습니다. 지상 관제 요격 레이더의 문제뿐만 아니라 항공기에 대한 다양한 문제가 테스트를 "공정"으로 평가했습니다.[14][15]

제4차 FIS F-94B 창설, 나하 AB, 오키나와
수원 AB 제68전투기중대 F-94B 51-5358

1951년 12월 초, 서울 상공에 공산당 미그-15 제트기가 등장하면서 FEAF 본부에 경종이 울렸습니다. 서울 상공의 유일한 요격기는 해병대 그루먼 F7F 호랑이와 함께 F-82G 6대 정도였습니다. FEAF는 지난 68일 F-82F를 보완하기 위해 F-94B 2대를 수원으로 이전하라고 지시했습니다. F7F와 함께 트윈 머스탱은 북한 목표물에 대한 무력 정찰과 기상 임무를 계속 수행하고, F-94는 한국과 서해 상공에서 요격 임무를 수행합니다. 스타파이어가 격추될 경우 공산주의자들이 난파선에 접근할 수 있도록 충돌이 일어나지 않도록 주의를 기울였습니다.[14]

1952년 1월, ADC는 워싱턴주 라슨 AFB에 있는 제25항공사단으로부터 제319전투기중대를 일본으로 배치하고, 이타즈케에서 제68FIS를 구제하라는 명령을 받았습니다. ADC 편대는 사할린 섬이나 블라디보스토크 지역에서 침입한 소련 항공기에 대항하여 북 혼슈와 홋카이도 상공에서 방공 임무를 수행하기 위해 미사와 AB에 파견되었습니다. 수원에서는 68호가 야간시간대인 2월 한 달 동안 모두 58차례의 요격이 이뤄졌습니다. 최초의 F-94가 황해 상공에서 미지의 항공기를 추적하던 중 야간 요격으로 실종된 것은 1952년 2월. 분실 원인은 알려지지 않았습니다. 그러나, B-26 조종사는 북한의 태평도와 해주시 사이의 공중에서 폭발하는 것을 관찰했습니다. 항공기와 승무원에 대한 수색이 이루어졌고, 이는 거의 3개월 동안 계속되었습니다. 항공기가 황해 상공에서 추락해 부서졌고, 해상에서 기밀 장비가 유실된 채 깊은 물에 잔해가 가라앉은 것으로 최종 결론이 났습니다.[14]

1952년 3월, 제319FIS는 수원에서 야간에 보잉 B-29 슈퍼포트리스 임무를 위한 전투항공순찰대(CAP)를 제공하는 작전 임무를 시작했습니다.[27] 68사단은 일본으로 후송되었으나, 한국에 대한 전투임무 가능성에 대비하여 1시간 동안 경계태세를 유지할 것입니다. 지난 6월, 적의 제트기에 대한 첫 번째 접촉이 이루어졌고, 당시 요격 승무원들은 공산주의자들이 레이더 경고 장비를 시험하고 있다고 믿었습니다. 적의 항공기에 사격 준비를 마친 후, 미그가 (F-94와 마찬가지로) 일종의 경고 레이더를 장착했음을 나타내는 회피 행동을 여러 차례 시작했습니다.[14] 다른 요격은 북한 상공에서 이루어질 것이고 F-94는 미그-15를 상대로 한 첫 번째 제트 대 제트 나이트 승리를 포함하여 여러 차례의 공대공 승리를 거두었습니다. F-94 1대는 적의 행동으로 인해 분실된 것으로 기록되었고, 전투 임무에서 6대는 더 적이 아닌 것으로 기록되었고, 2대는 전투 임무에서 실종된 것으로 선언되었고, 3대는 사고로 분실되었습니다.[28] F-94 1대는 Po-2 복엽기를 추적하던 중 시속 110마일(180km/h)로 속도를 줄이면서 손실되었습니다.[29]

1953년 6월 한국에서 정전 이후, F-94는 일본과 한국 상공에서 방공 임무를 계속 수행했습니다. 1954년부터 F-86D 사브르가 운영을 시작했습니다. 1954년 말, 스타파이어는 공군 주 방위군 임무를 위해 미국으로 돌아갔습니다.

알래스카 항공 사령부

제2차 세계대전이 끝난 직후 알래스카의 제11공군 대부분이 철수하고 페어뱅크스 인근의 래드 AFB와 앵커리지 인근의 엘멘도르프 AFB 등 2개 기지에 자산이 집중됐습니다. 소련의 Tu-4가 등장하고 원자폭탄을 보유하면서, 시베리아에서 날아오는 소련의 미국 공격을 막기 위해 미국의 방공 자산이 알래스카에 배치되었습니다. 지상통제 레이더 기지 체인은 전후 제11공군의 후신인 알래스카 공군사령부(AAC) 산하에 설치되었으며, 1948년 P-61 흑과부는 장거리 요격기로 파견되었습니다. F-82H 트윈 머스탱은 1949년 전쟁에 지친 P-61을 대체했습니다.[30]

이 프로펠러 추진 요격기들은 1950년대 중반 Ladd AFB의 제449전투비행단이 F-94A를 받기 시작하면서 증강되었습니다.[14] 제트기 요격기가 비행대대 규모를 두 배로 늘리면서 비행대는 F-82와 F-94로 나눠졌습니다.[31] 앵커리지에서 엘멘도르프 AFB의 제57전투단은 F-80C 슈팅스타를 F-94A로 대체함에 따라 4~5개의 묶음으로 미국 대륙으로 돌려보내기 시작했습니다.[14] 남쪽의 알래스카 만에 가까이 위치한 엘멘도르프 AFB는 겨울 기온이 종종 -40 °F(-40 °C) 이하로 떨어지는 중앙 알래스카에 위치한 라드 AFB보다 훨씬 더 온화한 날씨를 보였습니다. 유압 유체가 젤리로 변하고 제트 엔진에 시동 문제가 발생할 수 있습니다. Ladd AFB에 배치된 공군 요원들은 긴급 사출이 발생하거나 심지어 겨울에 밖에 나가 장갑을 잃어버리고 렌치나 공구를 떨어뜨릴 경우 극한의 혹한 훈련을 의무화했습니다. 맨 금속을 만지면 피부가 얼어붙을 것이고, 기계공들은 때때로 손가락에 "용접"된 도구를 가지고 있을 것입니다.[14]

라드 AFB 격납고 밖에 주차된 제449전투중대 F-94A

449기는 시베리아 해안선과 축치반도를 따라 장거리 정찰기로 F-82H를 사용했습니다. 또한 F-82는 육군과 함께 훈련하는 동안 지상 지원 역할을 수행했습니다. 그들은 또한 얼음 덩어리를 분해하기 위해 얼어붙은 강에 폭탄을 떨어뜨릴 것입니다.[31] F-94는 이러한 임무에 완전히 적합하지 않았으며 시베리아 해안을 감시하는 데 필요한 장거리 정찰 비행을 위한 사정거리도 가지고 있지 않았습니다.[14] 알래스카는 Ladd AFB에 본부를 둔 제11항공사단 예하의 북부 두 지역으로 나뉘었고, 영토의 북반부에 있는 GCI 사이트를 장악했습니다. 엘멘도르프 AFB에 본부를 둔 제57전투단은 남쪽의 모든 것을 책임졌습니다.[30] 1953년 4월, 제57 FIG는 비활성화되었고, 엘멘도르프 AFB의 F-94 3개 비행대는 제10항공사단의 일부가 되었습니다. 제449회 FIS와 제57회 FIG는 모두 F-94를 투입하여 Nome 근처에 있는 Marks AFB와 King Salmon Airport, Galena AFB에 비행장을 전진시켰고, 그곳에서 알래스카 영공에 침입한 미지의 항공기에 대한 GCI 침입자 경보에 대응하기 위해 경계했습니다.[14]

Ladd사의 F-82H는 1953년 여름에 퇴역했는데, 그 때 물류 지원 부족으로 인해 항공기가 너무 불안정해져서 공중에 머물 수 없게 되었습니다.[31] F-94A는 F-94B를 사용할 수 있을 때까지 비행했습니다. 제57 FIG는 엘멘도르프 AFB의 핸드미 다운이 제10항공사단에 의해 비활성화되었습니다. 그곳에서, 10번째 AD는 새로운 북미 F-86D 사브르 요격기를 받았습니다. Ladd에서 449번째는 그들의 F-94A를 CONUS와 공군 주 방위군으로 돌려보냈습니다. 1954년 말, F-86D도 재장착되었고, 마지막 스타파이어도 공군 주방위군에 보내졌습니다.[14]

동북방공군사령부

노스이스트 에어 커맨드(NEAC)는 제2차 세계 대전으로 거슬러 올라가는 장기 임대 중이던 캐나다 연해주의 미군 통제 기지를 관리하기 위해 1950년에 결성된 사령부입니다. 북대서양의 접근을 방어하고, MATS와 SAC의 일시적인 항공기를 지원하는 역할을 맡았는데, 이 모든 것들은 제64항공사단의 집단 지휘와 통제 하에 있었습니다.[32]

래브라도 상공을 비행하는 제59전투기-요격비행단 F-94B 50-881

1952년에 F-94B는 매사추세츠주 오티스 AFB에서 래브라도주 구스 AFB에 있는 제59전투기중대로 보내졌고, 또한 제59전투기중대는 그린란드 툴레 공군기지로 보내져 지역의 방공을 제공했습니다. 툴레는 당시 SAC B-36 피스메이커 대륙간 폭격기의 무대 기지였으며, 이 기지는 전시에 그곳에서 북극 상공의 거대한 원 경로를 사용하여 소련의 목표물로 진행될 것입니다. 이것은 캐나다에 배정된 최초의 F-89 비행대대이자 NEAC에 배정된 최초의 비행대였습니다.[14][33]

한국전쟁 종전 후 1952년 ADC에서 일본으로 배치된 제319FIS는 1953년 6월 NEAC로 이관돼 툴레에 있던 제59FIS의 분견대를 대체했습니다.[33] NEAC에 배정된 세 번째이자 마지막 F-94 비행대는 1953년 8월 미시간주 셀프리지 AFB에서 뉴펀들랜드주 어니스트 하몬 AFB로 이동한 제61전투기중대였습니다.[33] 1954년에 시작하여 1957년까지 계속된 NEAC의 스타파이어는 F-89 스콜피온의 버전으로 서서히 대체되었지만, 노스롭 요격기는 1957년 4월 제318전투기중대가 툴레를 떠날 때까지 스타파이어를 완전히 대체하지는 못했습니다.[14]

아이슬란드 케플라빅 공항(Keflavik Airport)은 군사 항공 수송 서비스(MATS)에 의해 통제되고 있지만 1953년 4월 82d 전투기-요격기 편대의 일부로 F-94B를 받았습니다. 1954년 10월 메인주 프레스크 아일 AFB로 재할당될 때까지 아이슬란드의 방공망을 제공했습니다.[33] 스타파이어는 57번째 FIS와 F-89C 스콜피언스로 대체되었습니다.[14]

은퇴.

1954년 중반부터 F-94A/B 모델은 노스럽 F-89C/D 스콜피온과 북미 F-86D 사브르 요격기의 조합으로 현역 공군의 목록에서 점차 대체되었습니다.[34] 철수한 항공기는 일반적으로 ANG(Air National Guard) 부대로 보내져 F-80C Shooting Stars와 F-51D/H Mustangs를 대체했으며, 대부분의 경우 미국 군복무에서 존경 받는 Mustangs의 작전 사용이 종료되었음을 의미했습니다.[14] ANG에 납품되기 전, F-94A는 록히드사로 보내졌고, 그곳에서 F-94B 표준과 동등한 것으로 수정을 받았고, 그 후 ANG와 함께 사용되기 시작했습니다. 1950년대 후반 동안, F-94C는 ANG로 점진적으로 옮겨졌습니다. F-94A/B 모델을 처음에 보완하고 결국 대체했습니다. 작전이 한창일 때, 총 22개의 ANG 전투기-요격기 편대가 스타파이어를 장착했습니다.[14]

1957년 11월, 마지막 F-94C는 현역 공군에 의해 퇴역하였으며, 마지막 예는 인디애나주 벙커힐 공군기지에서 제319전투기-요격기 편대에 의해 운용된 후 F-89J 스콜피온 요격기로 전환되었습니다.[14][33] 마지막 F-94C 스타파이어는 1959년 여름 미네소타주 덜루스 시립 공항의 제179전투기중대가 F-89J 스콜피온으로 개조하면서 단계적으로 ANG 서비스를 중단했습니다.[14][35]

변종

EF-94C 50-963 사진-정찰별불
YF-94
TF-80C는 YF-94 시제기로 개조되었으며, 2대가 제작되었습니다.[36]
F-94A
초기 제작 버전, 109개 제작되었습니다.[36]
YF-94B
F-94A 1대는 새로운 비행 감독, 개조된 유압 시스템, 2대의 확대된 윙팁 탱크로 생산 라인에서 개조되었습니다.[36]
F-94B
YF-94B 기반 생산 모델, 355 제작.[36][37][nb 1]
YF-94C
F-94B는 프랫과 휘트니 J48 엔진, 최첨단 로켓 포드, 그리고 원래 YF-97A로 명명된 스윕 테일플레인으로 개조되었습니다.
F-94C 스타파이어
코가 더 긴 YF-94C의 생산 버전, 코에 장착된 로켓으로 대체된 총기 무장, 그리고 원래 F-97A, 387로 명명된 언더필지 JATO 로켓을 위한 제공.[39]
EF-94C
제안된 공중정찰 변형 시험기
YF-94D
F-94C를 기반으로 한 단일 좌석 근접 지원 전투기의 원형 버전으로, 하나는 부분적으로 제작되었지만 프로그램이 취소되면서 건설이 중단되었습니다.
F-94D
YF-94D의 생산 버전, 주문 취소 112, 제작 없음.[40]
YF-97A
YF-94C의 원래 이름입니다.
F-97A
F-94C의 원래 이름입니다.

연산자

미국
참고: 미국 공군의 F-94 스타파이어 부대

전시중인 항공기

록히드 F-94A (FA-498)
록히드 F-94C (FA-575)
F-94C
YF-94A
F-94A
YF-97C/F-94C

사양 (F-94C 스타파이어)

3-view line drawing of the Lockheed F-94A Starfire
Lockheed F-94A Starfire 3-view line drawing
3-view silhouette of the Lockheed F-94C Starfire
록히드 F-94C 스타파이어 3경 실루엣
외부영상
F-94A 스타파이어
image icon F-94A 컷어웨이 드로잉
image icon F-94A 레이더 표시등 화면

데이터 위치 RAF 플라잉 리뷰[7]

일반적 특성

  • 승무원 : 2명
  • 길이: 44피트 6인치(13.56m)
  • 날개폭: 42피트 5인치(12.93m)
  • 높이: 14피트 11인치(4.55m)
  • 날개 면적: 232.8 평방 피트(21.63m2)
  • 빈 무게 : 12,708lb (5,764kg)
  • 총중량: 18,300lb (8,301kg)
  • 최대 이륙중량: 24,184lb (10,970kg)
  • 발전소: Pratt & Whitney J48-P-5 원심 유동 터보젯 엔진 1 × 6,350 lbf(28.2 kN) 스러스트 드라이, 애프터버너 포함 8,750 lbf(38.9 kN)

성능

  • 최대 속도: 640mph(1,030km/h, 560kn)
  • 최대 속도: 마하 0.84
  • 항속거리: 805 mi (1,296 km, 700 nmi)
  • 페리 항속거리: 1,275 mi (2,052 km, 1,108 nmi)
  • 서비스 천장: 51,400피트(15,700m)
  • 상승 속도: 분당 7,980ft(40.5m/s)
  • 날개하중 : 78.6lb/sqft (384kg/m2)
  • 추력/중량: 0.48

무장

항전학

참고 항목

관련발전

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

  1. ^ 356대의 F-94B가 제작되었다고[38] 주장하는 Knack

인용

  1. ^ a b c d Knack 1982, 페이지 101.
  2. ^ 페이스 2016, 페이지 46.
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  4. ^ a b c d e 페이스 2016, 페이지 44.
  5. ^ a b c Knack 1982, 102쪽
  6. ^ Knack 1982, 페이지 101-102.
  7. ^ a b c d "기술장군". RAF 플라잉 리뷰, 1962년 9월, 59쪽.
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  10. ^ a b Hallion 1980, 17페이지
  11. ^ Francillon 1982, 페이지 294.
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  13. ^ a b Knack 1982, 103쪽
  14. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Isham and McLaren (1993) Lockheed F-94 Starfire, A Photo Chronicale, Schiffer Publishing, Ltd. ISBN0887404510
  15. ^ a b Knack 1982, 104쪽
  16. ^ Knack 1982, 103-104쪽.
  17. ^ Knack 1982, 106쪽
  18. ^ 페이스 2016, 페이지 49.
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  21. ^ 슈미트 1997, 페이지 107.
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  24. ^ a b c 바우처 록히드 F-94A
  25. ^ a b c 바우처 록히드 F-94B
  26. ^ 바우처 록히드 F-97/F-94C 스타파이어
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  34. ^ Cornett, Lloyd H.; Johnson, Mildred W. A Handbook of Aerospace Defense Organization 1946 - 1980. Peterson Air Force Base, Colorado: Office of History, Aerospace Defense Center.
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  36. ^ a b c d Francillon 1982, 295쪽.
  37. ^ 안젤루치와 바우어스 1987, 280쪽.
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  39. ^ '내일의 비행기 모양' Popular Mechanics, 1954년 3월 136쪽, F-94C의 절단 도면.
  40. ^ 제작 중인 YF-94D의 매우 희귀한 사진은 외부 링크 참조 - 다른 F-94 모델과 마찬가지로 코 밑 대신 코 위에 기관총의 위치를 기록하십시오.
  41. ^ "F-94 Starfire/48-356" 2017년 1월 2일 웨이백 머신 공군 비행 시험 박물관에 보관. 회수: 2015년 1월 12일.
  42. ^ "F-94 스타파이어/49-2498" 미국 공군 국립 박물관. 회수: 2017년 7월 15일.
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  44. ^ "F-94 스타파이어/50-0877" aerialvisuals.ca 회수: 2015년 1월 30일.
  45. ^ "F-94 Starfire/50-0980" 미국 공군 국립 박물관. 회수: 2017년 7월 15일.
  46. ^ "F-94 스타파이어/50-1006" 피터슨 항공 우주 박물관. 회수: 2015년 1월 12일.
  47. ^ "F-94 스타파이어/51-5576" aerialvisuals.ca 회수: 2015년 1월 12일.
  48. ^ "F-94 Starfire/51-5605 (51-3556)."tinfeathers.com . 회수: 2015년 1월 12일.
  49. ^ "The F-94C Starfire of Memorial Park Fame". 22 July 2013.
  50. ^ "F-94 스타파이어/51-5623" 피마 항공우주박물관. 회수: 2015년 1월 12일.
  51. ^ 2021년 8월 21일, 씨메트리 제트는 페인트 작업이 많이 필요합니다. Erie News Now. 회수: 2021년 8월 28일.
  52. ^ "F-94 Starfire/51-13563." 2015-04-14 Wayback Machine Minnesota ANG Museum에서 보관. 회수: 2015년 1월 12일.
  53. ^ "F-94 스타파이어/51-13570" aerialvisuals.ca 회수: 2015년 1월 30일.
  54. ^ "F-94 스타파이어/51-13575" 2011년 12월 6일 Wayback Machine Evergreen Aviation & Space Museum에서 보관. 회수: 2012년 10월 9일.

서지학

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 F-94 스타파이어 관련 미디어가 있습니다.