야코블레프 야크-25

Yakovlev Yak-25
초기 시제품 제트 전투기는 야코블레프 Yak-25(1947년)를 참조한다.
야크-25
Yak-25-2008-Monino.jpg
모니노 항공 박물관 야크-25
역할 요격 전투기와 정찰기
제조사 야코블레프
제1편 1952년 6월 19일
소개 1955
은퇴한 1967
기본 사용자 소련 공군
소비에트 방공군
숫자 빌드 483 + 155

야코블레프 야크-25(NATO 명칭 플래시라이트-A/만드레이크)는 야코블레프가 건설하고 소련이 사용하던 스윕 날개, 터보제트 추진 요격기, 정찰기였다.

설계 및 개발

야크-25는 구소련의 북부와 동부 영토를 보호하기 위해 장거리 요격 항공기가 필요하다는 데서 비롯됐다.1951년 8월 6일 조셉 스탈린이 2인승 쌍발 제트 전투기와 관련 정찰기의 사양을 발표했다.[1]

야크-120

야코블레프는 1951년 설계국에 의해 Yak-120을 지정한 2인승 쌍발 엔진의 초계기 요격기를 개발하기 시작했다.그것은 그해 8월 10일 각료회의의 지령에 의해 공식적인 허가를 받았다.이전의 야코블레프 디자인과는 다른 틈을 타 야크-120의 얇고 중간 세트의 날개는 커다란 2단면 플랩으로 45도 각도로 뒤로 쓸려 나갔다.보다 방향적인 안정성을 제공하기 위해, 복측 지느러미를 쓸린 십자가 모양의 꼬리 아래에 부착했다.항공기는 날개 밑면에 직접 부착된 나셀에 장착된 두 개의 미쿨린 AM-5 터보제트에 의해 동력을 공급받았다.[2]

이 설계는 연료 용량을 극대화하여 더 큰 내구성을 제공함으로써 윙팁 아래에 장착된 아웃리거 스트럿에 의해 증강되는 단륜 노즈 유닛과 이륜 주 유닛을 갖춘 자전거 언더캐리지를 사용할 수 있게 되었다.Yak-120은 동체의 중심선에 정합 낙하 탱크를 탑재하여 추가적인 내구성을 제공하도록 구성되었다.[2]

이 항공기는 RP-6 소콜 레이더를 코에 포함시켰고, 레이더 안테나 접시는 총알 모양의 유리섬유 라돔으로 둘러쌌다.소콜은 25km에서 4대의 엔진 폭격기와 16km 거리에서 전투기를 탐지할 수 있었다.[3]그것은 두 명의 승무원과 조종사 그리고 레이더 요격기 조종사를 태우고, 공유 후미 미끄러짐 덮개 밑에 나란히 앉았다.레이더 인터셉트 운영자는 목표물 검색을 처리하고 악천후 시 조종사가 목표물을 향해 항공기를 안내하는 데 도움을 주었으며, 항공기의 이중 조종으로 인해 필요할 때 항공기를 조종할 수 있어 장시간 비행 시 조종사의 피로가 줄어들었다.이 항공기의 고정 윈드실드에는 105mm(4.1인치) 두께의 방탄유리 패널이 포함됐고, 나머지 항공기는 10mm(0.39인치)의 만능갑옷판으로 보호됐다.[2]

이 항공기는 중앙 기체 측면에 낮게 장착된 37mm NL-37L 대포 2발로 무장했다.탄약함에는 두 배의 양이 들어 있을 수 있지만, 총 한 자루당 50발의 보급품이 일반적으로 운반되었다.날개 아래에는 2개의 212mm(8.3인치) ARS-212 무유도 로켓에 대한 대비가 있었다.이 항공기의 항전술은 서비스 상한선까지 고도에서 모든 기상 조건에서 목표물을 탐색하고 요격할 수 있도록 했다.레이더뿐 아니라 SRO-1 IFF 트랜스폰더, RSIU-3 클라이온 VHF 라디오, AP-28 오토파일럿을 탑재했다.악천후 속에서 자동 착륙 접근법을 설정하기 위해 야크에는 마테릭(대륙을 위한 러시아어) 계기 착륙 시스템이 포함되었다.포지트론-1 시스템은 항공기의 항전 시스템을 완성했으며, 명령 링크 시스템이었을 가능성이 높다.[2]

항공기의 날개, 꼬리 장치, 공기 흡입구에는 뜨거운 공기 제빙이 장착되어 있었고, 이물질 손상 방지 스크린과 엔진의 흡입구-beed는 전기적으로 제빙되어 야크는 더 오랜 시간 동안 더 낮은 고도에 머물 수 있었고 추운 기후가 있는 지역에서 활동할 수 있었다.복잡하고 무거운 항전에도 불구하고, 이 항공기는 구조 무게를 최소로 줄인 설계 때문에 쌍침형 전투기를 위한 가벼운 기체를 가지고 있었다.두 개의 프로토타입과 정적 시험 모형이 야코블레프에 의해 만들어졌다.최초의 시제품은 1952년 6월 19일 야코블레프 시험 파일럿 발렌틴 볼코프가 조종한 비행기로 비행했다.제조업체 시험은 11월까지 계속되었다.[2][4]

Yak-120은 속도와 사거리를 제외한 모든 면에서 공군 특정 작전 요건을 초과했다.낙하탱크 없이 3시간 45분(탱크로는 4시간 15분), 고도 1만2000m의 내부 연료 2800㎞의 내구성으로 장거리 순찰을 할 수 있었다.더 작고 가벼워 경쟁사인 라보치킨 라-200B의 성능을 뛰어넘었다.[4]그러나 RP-6 레이더 개발 지연으로 인해 국가 승인 시험을 위해 항공기를 제출할 수 없었다.그 결과, RP-1 이즈뮤루드 레이더가 12월 초 임시 대체 장비로 장착되었다.Yak-120은 1953년 5월부터 6월 사이에 RP-1과 함께 공군 과학연구소(NII VVS)에서 시험되었다.대부분 긍정적인 결과로, 이 항공기는 서비스 명칭인 Yak-25와 함께 생산 허가를 받았다.NII VVS의 시험 결과는 9월 8일 각료회의 지침에 의해 Yak-25 규격으로 승인되었다.[2]

생산 및 Yak-25M

야크-25는 사라토프 292호 공장에 지어졌으며, 1954년 9월 최초의 항공기가 완공되었다.약간의 개조 때문에, 이들 항공기의 레이더는 RP-1D로 알려져 있었다.그러나 RP-6가 1953년 말까지 완전히 개발되었다는 사실 때문에 원래의 표준에 맞게 만들어진 항공기는 거의 없었다.1954년 4월, RP-6이 탑재된 Yak-120 프로토타입이 국가 인수 재판을 통과했고, 5월 13일 각료회의는 Yak-25M이라는 명칭으로 수정된 버전의 생산을 승인했다.레이더 외에도, 이 버전은 몇 가지 변경 사항을 통합했다. AM-5A SRS 1 터보제트는 동일한 정격의 RD-5A(AM-5A) SRS 2 엔진으로 교체되었고, 이착륙 중 방향 안정성을 개선하기 위해 노즈 기어 유닛을 33cm 전진시켜 휠베이스가 증가되었으며, 대포에는 주둥 브레이크가 장착되었다.사라토프 공장에는 406 Yak-25Ms가 건설되었으며,[5] 1955년 1월부터 납품이 시작되었다.1956년 10월부터 RAF RPF ELINT 항공편은 Yak-25M이 취항했지만 지상 레이더에 의한 높이 검색은 저조하여 3만 5천 피트 이상의 요격에는 효과가 없었다.[6]

추가 Yak-120 개발

1953년 9월, 1단계 야크-120 국가수용재판이 종결된 후, AM-5의 개량형인 신형 미쿨린 AM-9A 터보제트와 함께 두 번째 야크-120 프로토타입이 재결합되었다. ARS-57 Skvorets 접이식-핀 항공기 로켓 포드가 추가되어 적성폭기에 대항하기 위해 사용되었다.s. 소콜-M으로 알려진 수정된 RP-6도 추가될 예정이었고, Yak-120M으로 지정된 것은 1954년 9월에 국가 인수 재판을 시작할 예정이었다.엔진 납기가 늦어지고 레이더가 부족해 1954년 말까지는 완성되지 못했고 대신 표준 RP-6를 장착했다.11월에는 국가 인수 시험의 1단계(표준 RP-6과 FFAR 없음)가 1955년 1월로 연기되었으나, 그해 3월까지 소콜-M과 FFAR을 탑재하여 2단계에 대비할 계획이었다.일정을 변경한 동일한 지시문에도 190mm(7.5인치) TRS-190 로켓을 대체 무장으로 사용하라고 명시했다.로켓의 무게 증가를 위해, 보다 가벼운 23mm(0.91인치)의 누델만-리크터 NR-23 대포는 N-37Ls를 대체했다.[7]

1955년 1월 약-120M의 국가 인수 시험 1단계는 예정대로 완료되었고, 2단계는 3월에 시작되어 4월 말에 마무리되었다.그러나 항공기의 성능은 운용 요건에 약간 못 미쳤고, 소콜-M을 완성하지 못한 것은 초음속 요격기의 필요성과 맞물려 야크-120M을 강제로 포기하게 되었다.이 시제품은 Yak-120MF라는 명칭에 따라 RD-9F 엔진의 테스트베드로 사용되었다.[8]

1955년과 1956년에 몇몇 야크-25Ms가 공대공 미사일 무장의 시험대로 재장착되었다.

Yak-125, Yak-25R, Yak-25MR

야코블레프 Yak-25R 및 Yak-125B

2인승 전술정찰기 원형인 Yak-125는 Yak-120과 함께 개발되었다.옆에 설치된 AKAFU 자동 기울기 카메라 마운트 2개를 장착할 수 있는 공간을 확보하기 위해 레이더를 제거하고 코를 살짝 벌렸다.마운트는 AFA-33/100M, AFA-33/75M 또는 AFA-33/50M 수직 사진 카메라를 탑재했다.좌현과 우현 영역을 커버하기 위해 AFA-33/75M 또는 AFA-22/50M 카메라가 장착된 유연한 사선 카메라 마운트를 전방으로 배치했다.항구는 이착륙 시 경첩이 달린 문으로 보호되었고, 항구와 카메라는 후방 조종석에 있는 정찰 시스템 운영자에 의해 제어되었다.야크-120의 쌍둥이 대포는 기체 우현 쪽에 배치된 80발의 NR-23 1발로 교체됐다.Yak-125의 내부 연료 용량은 3,925리터(863imp gal)로 증가했다.[9]

시제품은 1952년 8월에 완성되어 볼코프가 조종하는 가운데 8월 26일에 첫 비행을 했다.1953년 10월에 제조자 비행시험을 완료하였고, 1953년 12월부터 1954년 2월 사이에 국가 인수 시험을 실시하였다.Yak-125는 생산 일류신 Il-28R와 미코얀-구레비치 MiG-15bisR을 능가했지만, 전자의 경우 코가 길어져서 발생하는 조종사·정찰 시스템 운영자 가시성 한계로 인해 서비스 시험용으로 소규모 사전 생산 배치의 변경을 권고하고 공사를 지시하였다.후자를 위한 작은 복측 [9]창

국가위원회의 지적에 따라 야크-125의 전방 기체가 재설계되었다.정찰 시스템 운영자는 코의 구획으로 옮겨졌는데, 좌석 앞에 사선과 수직 카메라가 설치되어 있었다.나머지 항공기는 Yak-125와는 변함이 없었지만 중앙 기체에도 카메라가 배치되어 있었다.개조된 항공기는 Yak-25R로 지정되었다.항공기 제작부의 명령으로 다음 날 이어진 1955년 3월 10일 각료회의 지시에 의해 야코블레프와 사라토프 292공장은 사전 생산 항공기 10대를 건조하는 임무를 맡았다.그러나 이 항공기는 노후화, 시험 준비가 끝난 야코블레프의 후기 초음속 정찰기, 소련 공군의 주력 정찰기 Il-28R 도입 등으로 생산에 들어가지 않았다.[10]

야코블레프는 1954년 9월 18일 각료회의 지령에 의해 임무를 맡았고, 3일 후에 항공기 제작부가 야크-25MR로 지정된 빠른 해상 정찰 버전을 개발하는 것으로 발표되었다.이 항공기는 소련 해군 항공의 해상 정찰기 요건을 채울 예정이었으며, 1955년 2월 국가 승인 시험을 개시하면서 Yak-25의 성능을 일치시키거나 초과하도록 요구되었다.[11]

야크-125B

야코블레프는 공산당 중앙위원회와 각료회의의 특별 공동지시에 의해 기본적인 야크-125 설계인 야크-125B를 이용한 고속 핵폭격기를 개발하는 임무를 맡았다.야크-125B는 적의 방공망을 뚫고 적 후방의 전략 목표물을 향해 핵 공격을 감행할 계획이었다.두 명의 승무원이 있었다; 폭격수 역할을 두 배로 한 항해사는 극도의 코에 있는 칸에 앉아 있었다.핵폭탄은 항공기 무게중심 부근의 폭탄베이에 보관돼 있던 것으로, 이 때문에 언더캐리지의 코부대가 폭탄베이의 바로 뒤쪽으로 옮겨진 본대와 비슷한 크기의 트윈휠을 받는 결과를 낳았다.이 배치는 나중에 야코블레프 전술 폭격기에 사용되었는데, 야크-28을 포함한 것이었다.야크-125B는 야코블레프 항공기로서는 최초로 360도 지상 지도와 폭탄 조준 레이더인 RMM-2 루비디를 탑재했으며 조종석 바로 아래 레이더에 위치했다.이 항공기는 1955년에 비행시험에 들어갔으며, 생산판은 Yak-25B로 지정될 계획이었다.그러나 노후화와 야코블레프의 우수한 초음속 핵폭격기 야크-26 실험으로 생산에 들어간 적은 없었다.[12]

야크-25RV

야크-25RV

야크-25의 정찰 파생품인 야크-25RV(Razvedchick Vysotnyj, "고고도 정찰")는 1959년에 개발되었다(NATO 암호명 '만드레이크').전체 면적이 55㎡에 달하는 23.4m(약-25M 요격기의 2배 이상)의 완전히 새롭고 긴 직선 날개가 달려 있었다.기체에 카메라와 센서 팩이 추가됐다.어떤 버전은 한 개의 대포를 보유했을 수도 있다.

야크-25RRV

날개 하중이 낮음에도 불구하고 '맨드레이크'의 고도 성능은 기껏해야 미미한 수준이었는데, 높은 고도에서 상당한 엔진 문제, 과도한 진동, 원시 장비로 승무원들에게 높은 작업량을 부과했다.그럼에도 불구하고 소련 공군은 1974년까지 야크-25RV를 계속 운용했다.몇몇은 1970년대 후반에 방사능 오염 감시를 위해 사용되었고, 전문화된 센서들이 있었다. 이것들은 Yak-25RRV로 지정되었다.1971년 '만드레이크'를 고고도 요격미사일(Yak-25PA)로 개발하려는 노력은 실패로 돌아갔다.

야코블레프 야크-26

1961년 고고도 목표 드론으로 조명된 '만드레이크'가 잇따라 제작됐다.야크-25RV-I는 비무장(실화 없음) 요격 연습의 유인 타겟으로, 야크-25RV-II는 원격 조종 드론으로서 사용되었다.

야크-26

파생형 야크-26은 폭격기로 개발됐지만 9개만 건조됐다.

운영이력

야크-25는 1955년 7월 투시노 비행장에 처음 전시되었고, 나토 보고명인 플래시라이트를 받았고, 이후 야크-26과 야크-27이 보고되자 플래시라이트-A로 변경되었다.[13]그들은 1955년부터 방공부대를 갖추기 시작했다.그들은 비행이 쉽다고 여겨졌고 승무원들 사이에서 인기가 있었다.깨끗한 비행장을 요구하는 지상에서의 엔진 위치가 낮기 때문에 엔진 고장은 꽤 흔했지만, 쌍발 엔진 배치 덕분에 그러한 고장은 거의 치명적이지 않았다.

쌍둥이 엔진과 레이더 요격 운영자 덕분에 조종사들은 소련의 외딴 북부와 동부 지역의 긴 임무에서 더 많은 자신감을 얻었다.[14]

1955년에는 사바슬리카 PVO 훈련 및 방법론 센터에서 108명의 조종사와 95명의 지상 승무원이 약-25M에서 전환 훈련을 마쳤다.[15]저고도 비행을 위한 것이었기 때문에 야크-25의 서비스 상한선이 너무 낮아 소련 영토 상으로 정찰 임무를 자주 날리는 미국의 RB-47 스트라토젯을 요격할 수 없었다.[16]

그들의 탈퇴는 1963년에 시작되었다.마지막 야크-25 요격기는 1967년에 퇴역했고, '맨드레이크' 정찰 버전은 1970년대 후반까지 다양한 역할을 담당했다.냉전 시대의 다른 많은 PVO 요격기들처럼, 약-25M은 바르샤바 조약이나 다른 나라들에 수출되지 않았다.

또한 Yak-25라는 이름의 또 다른 항공기도 있었다 - 1947년의 경전투기 원형이다.MiG-15, 라보치킨 라-15와의 경쟁에서 패한 후, 최초의 야크-25 프로그램은 포기되었고, 새로운 요격용으로 지정된 야크-25가 다시 사용되었다.해당 항공기에 대한 설명은 야코블레프 Yak-25(1947)를 참조하십시오.

변형

야크-25
RP-1D "Izumrud" 레이더를 장착한 첫 번째 생산 버전.67대의 항공기 제작.
야크-25B
Yak-125 전술핵폭격기 원형 제작 예정.
야크-25M
일부 사소한 개선 사항, 업그레이드된 AM-5A 엔진 및 새로운 RP-6 "Sokol" 레이더가 탑재된 기본 생산 버전.406대의 항공기 제작.
야크-25MG
일부 Yak-25M 항공기는 지상 관제 요격 임무를 위해 지상국을 통해 (자동 비행을 통해) 비행할 수 있도록 'Gorizont-1' 시스템을 재장착했다.항공 역사학자 예핌 고든에 따르면, 이 명칭은 나중에 그들의 경력에서 새로운 그라나트 레이더로 업그레이드된 Yak-25Ms에 사용되었다고 한다.[17]
야크-25RV 나토 보고명 만드라케
(레이즈베딕 비소트니지, "고도 정찰")기체에 새 날개와 카메라, 센서 팩이 탑재된 고고도 정찰 버전.155대의 항공기 제작.
야크-25RR
(Radiatsiony Razvedchik - 방사선 정찰기) Yak-25RV는 방사능 오염 모니터링을 위한 특수 센서를 장착했다.
야크-25RRV
(Rahdiotekhnicheskiy Razvedchik Vysotny - 고고도 전자 인텔리전스 항공기) Yak-25RV에는 특수 SIGINT 센서가 탑재되어 있다.
야크-25RV-I
비무장(실탄 없음) 요격 연습을 위한 유인 대상 버전.
야크-25RV-II
무장(실탄) 요격 연습을 위한 원격 조종 드론.
야크-25PA
(페렉바흐치크 에어로스타토프 - 풍선 요격기) 야크-25RV의 풍선 요격 버전으로, 아마도 단일 대포로 무장했을 것이다. 하나는 제조/전환되었다.

Yak-25 제품군 시제품 및 프로젝트

야크-2AM-11
미쿨린 AM-11(Tumansky R-11) 2대가 추진하던 정찰 및 전술정찰 프로젝트가 MiG-21에 할당된 투만스키 R-11의 생산으로 취소됐다.
야크-13
건설되지 않은 Yak-120의 바로 전임자(46년의 가벼운 투어링 카로부터 다시 지정 사용).
야크-25K
대포를 제거한 야크-25M, 엔진 포드 내 날개 위에 '아이즈루드' 레이더로 구성된 야크-25K-5 무기 시스템과 RS-1U(NATO AA-1 "알칼리") 빔 라이딩 미사일 4발을 장착했다.소수가 구축됨.
야크-25K-7L
Yak-25K K-7L 미사일 시험대.이 버전은 서비스에 들어가지 않았고 항공기 버전은 폐기되었다.[18]
야크-25K-75
Yak-25M K-75 미사일 시험대.이 무기는 서비스되지 않았고 항공기 버전은 폐기되었다.
Yak-25K-8 (Yak-25S K-8)
두 개의 야크-25K는 두 개의 K-8(NATO AA-3 '아나브' 미사일로 약 25K-8 무기체계 테스트베드로 전환되었다.K-8 미사일의 수송 시험을 위해 2대의 Yak-25M 항공기(Yak-25S K-8)가 개조되었다.다가오는 Yak-28P에 유리하게 종료되었다.
Yak-25L (Letayuschaya laboritiya - flying laboratory)
분사 시트 테스트베드
Yak-25MR(모르스코이 레이저드치크 - 해상정찰기)
해상 정찰 항공기 프로토타입.
Yak-25MSH
전파관제 대상 드론 프로토타입은 생산은 없지만 다수가 서비스 후 드론으로 전환됐지만 MSH 지정은 없었다.
야크-25R
두 번째 승무원(내비게이터)과 두 대의 카메라를 위한 유리로 된 코를 가진 정찰 버전.23mm 포탄으로 무장한 항공기, 사전제작 항공기 10대 제작
야크-26
전술핵폭격기 개발, 항공기 9대 제작
야크-120M
Yak-120은 Mikulin AM-9A (압축기에 0단계가 추가된 AM-5), 연탄실 및 애프터버닝과 무장과 항전기의 개선으로 재결합했다.
야크-120MF
Yak-120M, RD-9F 엔진 테스트베드로 전환
야크-122
전술정찰기 프로토타입은 두 개의 RD-9F 터보제트에 의해 구동되는 Yak-25와 Yak2AM-11 프로젝트에서 진화했다.이 항공기는 Yak-27R 전술정찰 시제품으로 개조되었다.
야크-123
야크-26 전술핵폭격기의 원형
야크-125B
1x(스페츠팟베스카 - 특수 슬렁 하중)를 탑재한 Yak-25B 전술핵 타격 항공기 프로토타입에 대한 OKB 지정
야크-SM-6
K-6 AAM 시험을 위해 수정된 두 개의 생산 Yak-25는 다른 시험 과제에 사용된 미사일을 취소했다.

연산자

소비에트 연방

사양(Yak-25)

야코블레프 야크-25 3경 도면

데이터 위치 소련 방공 항공 1945-1991.[19]

일반적 특성

  • 승무원: 2, 조종사 및 레이더 인터셉트 운영자[20]
  • 길이: 15.665m(51ft 4.87인치)
  • 날개 폭: 10.964m(35ft 11.65625인치)
  • 날개 면적: 28.95m2(311.62평방피트)
  • 공중량: 6,210 kg(13,690 lb)
  • 총 중량: 9,220kg(20,326lb)
  • 발전소: 2 × Mikulin AM-5 (RD-5A) 터보제트, 19.6 kN (4,410 lbf) 스러스트 각각

퍼포먼스

  • 최대 속도: 1,090km/h(677mph, 588kn)
  • 범위: 2,700km(1,677mi, 1,457nmi)
  • 서비스 한도: 12,000m(39,370ft)
  • 상승률: 44m/초(8,660ft/min)

무장을

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

인용구

  1. ^ 고든 2002 페이지 3-4.
  2. ^ a b c d e f Gordon & Komissarov 2012, 페이지 300–302.
  3. ^ Mladenov, Alexander (20 April 2017). "Soviet Cold War Fighters". Fonthill Media. Retrieved 9 February 2019 – via Google Books.
  4. ^ a b 고든 2002 페이지 6-7.
  5. ^ 고든 & 코미사로프 2012, 페이지 303.
  6. ^ Forster & Gibson 2015, 페이지 80–81, 84–85.
  7. ^ 고든 2002 페이지 12-13.
  8. ^ 고든 2002 페이지 13-14.
  9. ^ a b 고든 2002 페이지 15-16.
  10. ^ 고든 2002 페이지 18.
  11. ^ 고든 2002 페이지 19.
  12. ^ 고든 2002 페이지 17-18.
  13. ^ 고든 2002 페이지 8.
  14. ^ 고든 & 코미사로프 2012, 303, 305페이지.
  15. ^ Gordon & Komissarov 2012, 페이지 21.
  16. ^ 고든 & 코미사로프 2012, 페이지 57.
  17. ^ 고든 & 코미사로프 2012, 페이지 305.
  18. ^ 고든 2002 페이지 22.
  19. ^ 고든 & 코미사로프 2012, 페이지 308.
  20. ^ 고든 & 코미사로프 2012, 301페이지.
  21. ^ a b 건스턴 & 고든 1997, 페이지 143.

참고 문헌 목록

외부 링크

  • 우골록 네바에서의 Yak-25 - 러시아어, 사진 및 그림 설명