딕 존슨 레이싱

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딕 존슨 레이싱

제조사	포드
팀장	라이언 스토리 딕 존슨
팀 관리자	벤 크로크
레이스 드라이버	11. 안톤 드 파스칼레 17. 윌 데이비슨
레이스 엔지니어	11. 루도 라크로닉스 17. 리처드 해리스
섀시	무스탕 GT
데뷔	1980년 CRC 300(첫 레이스) 1981년(ATCC)
드라이버스 챔피언십	10 (1981, 1982, 1984, 1988, 1989, 1995, 2010, 2018, 2019, 2020)
팀스 챔피언십	3 (2017, 2019, 2020)
라운드 승리	46
인종이 이기다.	103
폴 포지션	55
2020년 포지션	1차(4376 pts)

딕 존슨 레이싱(Dick Johnson Racing, 전 DJR Team Penske)은 슈퍼카스 챔피언십에 출전하는 호주 최고령 자동차 경주팀이다. 이 팀은 현재 안톤 드 파스칼레와 윌 데이비슨에게 각각 11번과 17번 포드 머스탱 GT를 출전시키고 있다. 딕 존슨(Dick Johnson)이 창단한 이 팀의 드라이버들은 호주 투어링카 챔피언십에서 10번 우승(이 중 5번 존슨(Johnson이 직접 우승)했으며, 호주 프리미어 레이스인 배서스트 1000에서 4번 우승했다.

이 팀은 처음에 브리즈번 남부 교외에 있는 데이지 힐에 있는 존슨의 가족 집을 기반으로 한 후, 팔머 튜브 밀스 공장의 시설로 옮겨졌다. 1990년대 후반에 Stapylton의 전문 작업장으로 이전하였다.

2014년 9월 미국 자동차 경주팀 구단주 로저 펜스케가 전 V8 슈퍼카 챔피언과 NASCAR의 정규 마르코스 암브로스가 2015년 완전 프로그램을 앞두고 이 팀에 합류하면서 DJR 팀 펜스케로 다시 이름을 올렸다고 발표되었다. 팀 펜스케가 비미국계 대회로 출전 범위를 넓힌 것은 포뮬라 1 시절 이후 처음이다. 그 팀의 다른 차는 펜스케의 전통 12번을 달고 있었다.

2020년 10월 펜스케가 팀 지분을 딕 존슨 레이싱에 반환하는 라이언스토리에 매각할 것이라는 발표가 있었다.

역사

초기 및 C조

호주에서 가장 오래 활동한 자동차 경주팀인 딕 존슨 레이싱은 1980년에 창단되었다. 이 팀은 원래 브리즈번 남부 교외에 있는 데이지 힐에 있는 존슨의 집을 기반으로 했다.

1970년대 존슨은 호주 투어링카 챔피언십(ATCC)에서 산발적인 경쟁자였을 뿐 정규 경쟁자였고, 퀸즐랜드 투어링카 챔피언십에서 석유 거대기업 셸이 후원한 홀덴 LJ 토라나 GTR SHU-1을 운전했고, 이후 유명한 브리즈번 홀든 대리점 주프스가 우승했다. 존슨은 1976년 후반 존슨을 선두 드라이버로 한 브라이언 바이르트 레이싱이 결성되면서 전국적인 인지도가 높아져 포드 XB Falcon GT 하드톱에서 첫 드라이브를 걸게 됐다. 이 팀은 1979년 시즌 말에 해체되었지만, 존슨은 존슨의 오랜 친구인 로스 파머와 그의 브리즈번 소재 사업인 파머 튜브 밀스의 재정 보유로 다음 시즌에 자신의 팀을 설립하기 위해 일부 자원을 사용할 수 있었다.

Mazda RX-7의 운영을 간단히 조사한 후, 규정의 변경으로 포드 XD Falcon이 시리즈에 도입되면서 존슨은 주목을 받았다. 존슨은 지난 6월 레이크사이드에서 열린 비챔피언십 미팅에서 새 팰컨을 데뷔시켰고,^[1] 이후 1980년 CRC 300에서 8월 아메루 파크에서 2위를 차지했다. 존슨은 경기 초반 홀든 딜러팀 VB 코모도어를 이끌면서 그와 XD가 피터 브록에게 기쁜 마음으로 도착했다는 것을 알게 되었고, 그를 코모도어 다음으로 떨어뜨린 것은 타이어 문제일 뿐이었다. 브록은 케빈 바틀렛의 5.7L 쉐보레 카마로 Z28(속도를 증명했지만 드럼 리어 브레이크가 제대로 작동하지 않았다), 그의 HDT 코모도르는 1980년에 거의 무적의 실력을 증명했고 존슨과 새로운 모델 포드 팔콘은 새로운 도전자를 제공했다.^[1]

그 후, 거의 상속받지 않은 존슨은 1980년 하디-페로도 1000을 바틀렛의 카마로 옆에, 그리고 브록 앞에서 예선전을 치렀을 때 모든 사람들을 놀라게 했다. 바틀렛은 공식 예선전에서 가장 빨랐지만 딕은 그의 시간을 100분의 1초 차이로 맞추었다. 깃발이 떨어져 경주를 시작하자 카마로는 꼼짝 못하고 존슨은 출발하여 네 바퀴에 한 바퀴를 돌게 하고 딜러팀 코모도르가 경미한 수리를 위해 구덩이를 파야 했던 이후 배서스트 챔피언 브록에게 군림하는 등 빠르게 레이스의 첫 16바퀴를 크게 앞서나갔다. 존슨은 브록을 막 덮은 후 17번째 무릎에서 도로의 큰 바위를 뛰어 넘어 더 커팅에서 나오는 벽과 충돌했다. 더 커팅(The Cutting)에서 나온 존슨은 도로 한쪽에 있는 서킷에서 기계적으로 고장난 차를 회수하고 있는 틸트레이 견인차와 트럭을 지나온 유일한 길목에 농구공 크기의 암석이 앉아 있는 것을 발견했다. 팰컨은 왼쪽 바퀴로 바위를 뛰어 넘었고 존슨이 벽을 들이받도록 만들었는데, 그 벽은 차를 거의 파괴할 수 없을 정도였다. 사고 여파로 존슨이 선로를 가로지르는 동안(일부적으로는 차단하고 한 줄만 통과) 차 옆에 서 있었기 때문에, 존슨이 고함소리에 주의를 기울이지 않자 존슨을 치지 않으려고 성공적으로 브레이크를 걸어 잠가야만 했던 3위 밥 모리스의 팰컨에 의해 거의 청소되었다.깃발을 ^[2]올리다

1980년 배서스트에서 존슨이 암벽과 싸웠다는 이야기는 아직도 기억되고 있으며, 7만 2천 달러 가량의 AU달러가 미국 해설가 크리스 이코노카키(보이지 않게)가 존슨과 한 TV 인터뷰와 충돌 상황을 지켜본 후, 세븐 네트워크(The Seven Network)를 통해 돈을 헌납한 호주 대중은 7만 2천 달러를 기부했다. 존슨은 세븐과 호주 대중 모두에게 감사하는 마음을 전했다. 당시 포드 호주 보스였던 에드셀 포드 2세는 채널 7 시청자들이 약속한 액수를 달러 대비 달러로 맞췄다. 그는 존슨이 배서스트에서 한 공연의 중요성을 인식하여 포드를 순회 카레이싱의 첨예한 경주에 머물게 했다.^[3] 추락한 팔콘을 수리하고 경주로 돌려준 퀸즐랜드 동료 존 도넬리에게 판매한 총 14만 4천 달러와 더불어 1981년 존슨이 새로운 XD 팔콘으로 정상 궤도에 오르게 하기에 충분했다.

존슨은 호주 국민들에게 큰 부채감을 느끼고 지지에 고무된 채 브리즈번 레이크사이드의 홈 트랙에서 시리즈 마지막 레이스로 내려간 피터 브록과 짜릿한 결투를 벌이며 1981년 호주 투어링카 챔피언십에서 우승했다. 그곳에서 존슨은 선두에서 이끌었고 많은 사람들이 브록이 트루-블루 팔콘을 실제로 길 밖으로 던질 수 있는 많은 기회를 가졌지만 그 유혹에 저항하는 깨끗한 경주에 대해 서로 칭찬하고 (그리고 보편적인 찬사를 받으며) 호주에서 볼 수 있는 최고의 관광 자동차 경주 중 하나라고 믿는 것에서 브록으로부터 겨우 1초 차이로 승리할 수 있었다.그렇게 할 생각이야 멜버른 샌들타운 레이스웨이에서 열린 항텐 400에서 초반 선두에 오른 후, 작동하지 않는 새로운 서스펜션이 설치된 덕분에 두어 바퀴 돌면서 브록은 7번째 샌들타운 지구력 레이스를 연달아 우승했다. 보류 문제는 팀이 배서스트에 도착하여 제임스 하디 1000을 얻고 존슨이 다시 팔콘을 바틀렛의 카마로와 나란히 맨 앞줄에 놓았을 때 해결되었다. 그곳에서 베테랑 공동운전자 존 프렌치와 함께 그들은 이 대회에서 우승한 첫 번째 퀸즐랜드 선수가 되었다. Allan Moffat가 공장 Mazda 드라이버가 되면서, Johnson은 포드의 선두 드라이버이자 '민중의 영웅'이 되었다. 1981년 레이스는 더 마운틴에서의 DJR의 첫 우승으로 기억될 뿐만 아니라, 122번 랩의 맥필러미 공원에서의 충돌로 인해 163번 랩 121번에서 빨간 깃발이 달렸기 때문에 트랙을 막았다. 존슨/프랑스 차가 121바퀴를 돌 때 선두였고 경주가 distance 이상의 거리를 주행했기 때문에, 존슨과 프랑스가 우승자로 선언되었다. 경주 역사상 처음으로 그 경주가 필요한 거리에 미달한다고 선언되었다.

존슨은 1982년 트루 블루 XD 팰컨에서 피터 브록에 이어 2위를 차지했지만 투어 카 챔피언십에서 다시 우승했다. 그러나 브록은 아직 동질화되지 않은 엔진 부품을 사용했다는 이유로 실격 처리됐고 이후 승점이 떨어져 존슨에게 두 번째 ATCC 챔피언십 우승을 안겨주었다. 배서스트에서 DJR은 새로운 모델인 포드 XE 팔콘을 가지고 있었지만, 그들은 더 가벼운 홀덴 코모도어 SS'에 의해 속력을 추월당했다. 자동차 속도를 1바퀴당 1초가량 늦춘 레이스에서 하루 종일 힘차게 달리며 전방의 흔들림이 깨진 것 외에는 큰 문제가 없었음에도 불구하고 17번 팔콘은 도로 4위(경주 우승자인 피터 브록과 래리 퍼킨스가 홀든 딜러팀 코모도레에서 3바퀴 뒤졌지만)에 그쳤지만 실격당했다.불법적인 엔진 개조 여부를 놓고 경주 후 스크루더링한 결과 존슨은 그의 전기에서 그들이 포드의 카운터 부분에 대해 합법적이었다고 주장하지만, 그 팀은 판결에 맞서 싸울 돈이 없었다. 1982년 경주는 존슨의 차가 채널 7의 레이스캠 유닛을 탑재한 첫 번째 경주로, 텔레비전 시청자들을 차 안으로부터 데려왔다. 그것은 존슨이 레이스캠과 함께 오랫동안 뛰기 시작한 시작이었고, 레이스를 하는 동안 그의 재빠른 재치와 겉보기에 끝이 없어 보이는 1리너 덕분에 홀든 팬들 사이에서도 호주 대중들에게 더욱 인기를 끌게 했다.

1983년 호주 투어링카 챔피언십은 무거운 (약 1,400 kg (3,100 lb) XE 팔콘이 라이터 (약 200 kg (440 lb) 코모도레스, 닛산 블루버드 터보 또는 알란 모파트의 마즈다 RX-7과 경쟁하지 않아 실망스러웠다. 팰컨의 문제를 해결하기 위해 존슨은 현재 브리즈번에 본사를 둔 윌리엄스 포뮬러 원 정비사 웨인 에커슬리의 서비스를 신청했다. 8월 호몰로게이션에서 에커슬리가 자동차 서스펜션을 포함한 새로운 부품(19" 뒷바퀴 포함, 이전 10"보다 상향)을 사용한 작업은 팰컨을 경쟁적인 자동차로 보았는데, 이는 존슨이 시드니 오란 파크 레이스웨이에서 발볼린 250을 쉽게 이끌 때, 그의 차가 천천히 멈추기 전에, 이제 주요 sp를 홍보하기 위해 그린을 칠하기 전에 그가 보여준 것처럼 팰컨은 경쟁적인 자동차로 간주되었다.오소르 팔머 튜브 밀스의 최신 제품 "그렌스-투프"가 조지 퓨리의 블루버드에 다시 뒤쳐져 2위를 차지했다. 팰컨은 1983년 샌들타운에서 열린 카스트롤 400에서도 속도를 내고 있었다. 샌들타운에서는 351 V8 엔진의 450bhp(336kW, 456PS) 이상의 긴 앞뒤 스트레이트가 적합했다. 딕은 브록의 HDT 코모도어(8월 호몰로게이션의 수혜)에 뒤진 2위에 그 차를 예선하고 출발에서 점프를 따냈다. 하지만, 그의 혐의는 겨우 몇 백 미터 밖에 지속되지 않았고, 첫 번째 회전 전에 팔콘의 클러치가 자해되어 그의 종족은 끝이 났다. 존슨은 며칠간의 폭우로 인해 진흙으로 변한 핏 패덕의 상태를 보고 딕이 문제를 일으킨 것은 클러치의 진흙이라고 주장했다.

그 후 1983년 제임스 하디 1000이 등장했는데, 그 곳에서 존슨의 팔콘은 기둥 위치를 차지하기 위해 애용하는 사람들 중 한 명이었다. 존슨은 또한 1983년에 1974년 경주 우승자인 케빈 바틀렛이 그 공장으로 운전하던 존 프렌치 대신 닛산 팀을 후원하는 새로운 공동운전을 했다. 예선을 치르는 동안 존슨이 근소한 차이로 2위를 차지했고 팰컨이 훨씬 더 빨리 달릴 수 있다고 예측한 것은 피터 브록의 코모도였다. 존슨은 8일 오전 하디스 히어로즈 톱10 결선투표에서 배서스트에서 두 번째 대형 사고를 당했다. 존슨은 폴을 향해 무릎에 올라 포레스트 엘보우에서 약간 넓게 뛰었고, 팰컨의 후미가 코너 출구의 벽을 긁었다. 그 후, 그 차는 오른쪽 앞바퀴가 찢어지는 벽 가장자리에서 튀어나온 타이어를 들이받았고, 차들이 핸들을 꺾었다. 그린스투프 매는 나무숲을 통과하면서 파괴되었다. 차가 결항하는 동안 존슨은 다행히 충돌에 대한 기억은 없지만 왼쪽 눈 위에 두통과 작은 상처만 입은 채 사고에서 벗어났고, 두 번째 주행을 위해 따뜻한 무릎 위에 있던 피터 브록과 함께 다시 구덩이로 올라탔다.^[4]

매우 관대한 조치로 동료 팰컨 러너 겸 마이크 월시 쇼의 기자 앤드류 해리스는 충돌 직후 존슨의 아내 질에게 접근하여 그를 위한 대체차가 발견되지 않을 경우 존슨 팀에게 그의 차를 제공했다(해리스는 언덕 위의 팬들이 인기 있는 존슨 경주를 보고 싶었을 것이라고 추측했다).그들 자신보다 광석. 존슨의 후원자이자 친구인 로스 팔머는 해리스 팔콘을 임대하는 한편, 해리스가 운전할 배리 로렌스 / 제프 러셀 홀든 코모도 사들였다(팔머는 경주 후 배리 로렌스에게 차를 되팔 것이다).

실제로 당시 앨런 존스가 소유하고 있던 밥 모리스 XE 팰컨은 1982년 배서스트에서 실전에 추락해 출발 시간에 맞춰 수리할 수 없었던 해리스 팰컨은 다른 선두 팀들의 도움(HDT의 서명장 포함)이 포함된 마라톤 리빌딩에서 딕과 TAFE 스매시 수리팀에 의해 하룻밤 사이에 개조되었다.commodore가 Bendigo Ford 딜러도 포함된 Harris의 스폰서 색상으로 다시 칠해진 동안. 불행히도 존슨과 새로운 공동운전자 바틀렛에게 있어서, 급하게 개조된 이 차는 (10번째 시동이 허용되었고 출발 직전에야 겨우 완성되었다) 단자 전기 문제로 철수되기 전에 61바퀴만 지속되었다(존슨이 텔레비전에 나가 그 차가 "그런 개"라고 말하기도 전에 우리는 그 차를 "우리가 그 개에 묶어 놓았어야 했다"고 말했다.울타리"). 해리스와 공동운전자 게리 쿡은 해리스가 '올해의 윈앤스 신인상'을 수상하는 등 새 팀에서 '팔코도어'로 불리는 차 안에서 10위를 차지했다. 그들의 어려움에도 불구하고, 존슨 팔콘은 보고된 263 km/h (163 mph)를 기록하면서, 경기 중 콘로드 스트레이트에서 가장 빠른 기록 자동차였다.

하지만 DJR의 고민은 배서스트에서 끝나지 않았다. 경주를 마치고 브리즈번으로 돌아오는 길에 추락한 팔콘으로 트레일러를 견인하던 차가 실제로 충돌해 난파된 경주용 차량에 더 큰 피해를 입혔다. "그린즈 박제"라고 불리는 팔콘은 후에 분해되어 종이 무게로 사용되었다.

그 후 딕 존슨 레이싱은 1984년 호주 투어링 카 챔피언십에서 뛸 새로운 XE 팔콘을 만들었다. 존슨의 일관된 달리기는 그가 서퍼스 파라다이스에서 젖은 경기에서 승리하는 동안 매 라운드 3위 이하로 경기를 마쳤다. 이로써 딕 존슨은 국내에서 개발된 C조 규정에 따라 운영될 세 번째 ATCC와 최종 ATCC에서 우승했다. ABC방송이 경기 우승자인 앨런 그리이스(코모도어)와 피터 브록에게 근소한 차이로 3위를 한 애들레이드 인터내셔널 레이스웨이에서 최종 라운드를 보도하는 동안, 윌 하곤 해설위원은 1984년 챔피언결정전에 이어 존슨팀이 2만 km 이상을 커버하는 것을 목격했다고 언급했다. 비록 존슨이 우승을 차지했고 자동차의 신뢰성을 지적했지만, 그는 다른 최고의 경쟁자들이 풀 시리즈를 운영하지 않는다는 것을 인정했다(앨런 그리이스는 충분한 돈이 없었고, 피터 브록은 르망에서 경주를 하다가 라운드를 놓쳤고, 닛산은 개발을 쫓는 라운드를 놓쳤고, 디펜딩 챔피언 앨런 모파트는 서퍼스에서 심한 충돌을 겪었다. 부상을 당했고 남은 시리즈를 놓친 것)이 그의 우승 명분에 도움이 되었다.

A그룹

무스탕스

1984년 말 포드 호주가 A조 경주를 위한 XE 팔콘 호몰로게이션에 관심이 없어 국제 A조 관광차 규정 변경에 따른 현지 포드 제품이 없어 존슨은 과감히 독일로 건너가 1985년과 1986년 시즌에 걸쳐 잭스피드가 건설한 포드 머스탱 한 쌍을 구입했다. 무스탕의 해는 제한적인 성공을 가져왔지만, 저전력 자동차의 신뢰성과 좋은 취급은 존슨이 1985년 오스트레일리아 투어링 카 챔피언십에서 준우승을 차지하도록 만들었고, 무스탕에서의 유일한 승리는 1985년 아델라이드에서 열린 호주 그랑프리 A조 지원 경주에 있었다. 무스탕은 ATCC의 거의 모든 차들과 마찬가지로 JPS팀 BMW 635 CSi가 10개 대회에서 7개 우승을 차지한 것에 비해 우수한 성적을 거두었다. 그 팀은 실제로 1984년 배서스트의 무스탕들 중 한 명을 새로운 A조 범주에 참가시키고 자격을 땄지만, 1983년의 반복이 있어야만 삭발 주행과 보험을 위해 그곳에 있었고, 존슨이 XE 팔콘을 그리드의 4위에 올려놓은 후에 철회되었다.

팀이 자크스피드에서 무스탕을 구입했을 때 엔진 출력은 310bhp(231kW, 314PS)로 인용됐다. 그러나 팀이 1984년 배서스트에 탑승한 차는 딕 존슨과 그의 공동운전자 존 프렌치 둘 다에 의해 '슬러기시(sluggish)'로 묘사되었는데, 존슨의 최고 기록은 V8로버 비테스를 이끄는 클래스보다 5초 느리고 그의 그룹 C 팰콘보다 약 14초 느렸다. 경주 후 몇 주 동안, 팀은 5.0L 포드 V8 엔진을 다이노에 올려놓았고, 그것들이 약 260 bhp (194 kW; 264 PS)만을 생산하고 있다는 것을 발견했다. 1985년 ATCC가 시작되기 전에 존슨의 브리즈번 엔진 센터에서 엔진을 대대적으로 재구축하고 개발하면서 동력이 원래 인용되었던 것으로 되돌아갔다.

무스탕이 ATCC에서 리차드 BMW의 페이스에 맞추기 위해 고군분투하는 동안, 8월의 호몰로게이션 (또한 출력을 약 340 bhp (254 kW; 345 PS)으로 증가시킴으로써 그 차는 다시 우승 경쟁에 뛰어들게 되었다. 딕은 오란 파크에서 열린 발볼린 250을 지배했고 차축이 부러져 차에서 바퀴가 떨어질 때까지 쉬운 승리를 향해 가고 있었는데 아이러니하게도 리차드에게 승리를 넘겨주었다. 무스탕은 호몰로게이션 패키지의 일부로 더 큰 액슬을 받았고, 팀은 새로운 부품을 사용할 수 있게 했지만, 오란 파크 경주에 앞서 그것들을 맞출 시간이 부족했다.

1985년 중반, 존슨은 3중으로 배서스트 1000의 우승자 래리 퍼킨스와 계약하여 샌들타운의 카스트롤 500과 배서스트의 제임스 하디 1000의 공동 드라이버로 선정되었다. 존슨은 일찍 샌들타운에서 선두로 나섰고, 차축이 부러져 팀이 차를 수리하는 구덩이에서 많은 바퀴를 잃는 것을 볼 때까지 존슨은 일찍부터 샌들타운에서 선두에 섰다. 배서스트에서는 두 팀 모두 머스탱에 들어갔지만 운전자로는 존슨과 퍼킨스만 들어갔다. 1983년 하디즈 히어로즈 사고 이후 17번 무스탕에 무슨 일이 생길 경우를 대비해 2번 18번(존슨의 ATCC 차량)을 보험으로 입력했다. 아이러니하게도 존슨과 퍼킨스는 경주가 시작되기 전에 18번 차가 철회되었지만, 두 차 모두 하디 히어로즈에게 자격을 주었다. 존슨은 톰 월킨쇼 레이싱의 3대 V12 재규어 XJS의 힘에 대항해 4위를 기록했고 자동차 오일 쿨러가 용접 부위를 부러뜨릴 때까지 강하게 달렸고 16번 랩에서 우회해야 했고 팀은 3바퀴를 잃었다. 존슨은 전날 자동차가 구덩이 차선에서 스피드 혹을 넘고 있을 때 오일 쿨러가 실제로 갈라져 있었기 때문에 기분이 좋지 않았다. 그날 밤 서킷을 떠나기 전에 그는 승무원에게 쿨러를 교체하라는 지시를 남겼지만, 경주 아침에 돌아와 보니 쿨러는 수리되었을 뿐 교체되지 않았다(아이러니컬하게도 수리된 용접부가 아니라 쿨러의 반대편에서 분할이 일어났다). 그것을 교체할 시간이 얼마 남지 않은 상태에서, 그 차는 수리된 쿨러로 시동이 걸려야 했고, 그 후에 고장이 났다. 그때부터 존슨과 퍼킨스는 엔진 온도가 '시계 밖'인 상태에서 최대한 열심히 운전해 7위까지 올라갔지만, 퍼킨스의 첫 번째 경주 바퀴는 마운틴 스트레이트 정상의 제동 구역에서 휠 너트가 회전하는 등 제대로 고정되지 않아 느린 레이싱이었다. 그러자 퍼킨스는 바퀴가 차에서 떨어지지 않고 간신히 차를 구덩이로 되돌려 놓았다.

베서스트 구덩이에는 벨기에의 보석상 미셸 델코트가 운전하는 두 번째 자동차와 마즈다에게 밀려 그 해 동안 드라이브 없이 경기에 임했던 전 포드의 영웅 알란 모파트가 실제로 그 레이스에 대해 언급하고 있다는 소문이 돌았다. 7번 채널에서. 모파트는 실제로 연습 중에 무스탕을 몰고 다녔지만 이는 선두(호주) 경쟁자들을 평가하는 전문 해설가로서의 임무의 일부였을 뿐이다. 델코트는 그레이엄 무어의 미쓰비시 스타리온 터보에서 레이스에 참가했지만 연습에 따라 차가 철회됐다. 래리 퍼킨스는 (존슨에 따르면) 팀이 두 차 모두 경주할 준비가 되지 않았다는 이유로 DJR이 두 번째 차에 완전히 진입하는 것을 막았다고 한다.

With the arrival of the first truly competitive Group A Holden Commodore, the new VK SS Group A, and the new turbocharged Nissan Skyline DR30 RS, plus the continued development of the Volvo 240T, the Mustang quickly fell behind its rivals in 1986 and Johnson could only finish sixth in the ATCC with a best finish of 4th in the opening round at Amaroo Park. Sandown과 Bathurst의 경우, 그 팀은 전 그랑프리 오토바이 스타와 Mofat 팀 드라이버 Gregg Hansford와 Johnson의 공동운전을 계약했다. 샌다운에서 끝내지 못한 후, 추가 개발 작업으로, 비록 차는 닛산인과 코모도레스에 의해 아직 멀어져 있었지만, 존슨이 6위를 차지한 바서스트에서 머스탱의 경쟁이 시작되었다. 하디즈 히어로즈 존슨은 여전히 결선투표를 하고 있지만, 실제로 전통적인 아침식사를 빠져 나오다가 발을 헛디뎌 발에 뼈가 부러졌다. 존슨과 핸스포드는 1986년 호주 그랑프리 대회에서 A조 지원 레이스에서 딕이 경주를 벌인 후 자동차와 엔진을 벗겨내야만 발견된 엔진 블록의 균열 덕분에 저유압 302 cui 포드 V8 엔진에도 불구하고 4위를 차지하기 위한 꾸준한 레이스를 펼쳤다.g 애들레이드에 머스탱은 또한 하디즈 히어로즈 이전부터 있던 앞유리에 금이 갔고, 1985년 존슨이 그 팀에게 앞유리를 바꾸라고 지시했던 날 밤 서킷을 떠나기 전처럼 앞유리에 금이 갔다. 경주 아침 서킷으로 돌아왔을 때, 화가 난 존슨은 다행히 경기 중에 균열이 확산되지는 않았지만, 경주 전에 교체할 시간이 없이 자동차에 금이 간 앞유리가 여전히 남아 있는 것을 발견했다.

존슨의 무스탕에서의 마지막 운전은 1986년 애들레이드에서 열린 호주 그랑프리 A조 지원 레이스에서 이루어졌다. 8위 이후 32바퀴를 도는 레이스를 끝내지 못했다.

시에라스

1987년 이 팀은 포드 시에라 RS 코스워스로 전환하여 석유화학 회사인 셸과 함께 17년 동안 명명권 협찬을 시작했다. 그레그 핸스포드가 존슨 최초의 풀타임 동료가 되면서 처음으로 2카로 확장되었다. 새로운 340 bhp(254 kW; 345 PS) 터보차지 시에라는 보통 터보를 날리는 등 신뢰성 문제로 골머리를 앓았고 (존슨이 호주 머슬카 잡지와 2015년 인터뷰에서 DJR은 1987년 테스트와 레이스 미팅에서 37대의 터보차저를 거쳤으며), 이로써 팀은 상당히 낙후되었고, 이는 1승만을 기록했다. 1987년 애들레이드 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 오스트레일리아 투어링카 챔피언십(1984년 이후 딕이 ATC 최초로 우승)은 RS 코스워스에게는 세계 최초로 A조 우승이었다. ATCC에 이어 포드 시에라 RS500이 호몰로게이션되어 자동차의 단점을 대부분 해결했다. RS500은 더 큰 터보로 더 강력했고 (1987년 470 bhp (350 kW; 477 PS)) 또한 더 신뢰할 수 있었다.

존슨이 새 시에라 RS500을 폴로 쉽게 검증한 샌타운 500에서 팀의 부진은 계속됐다. 그러나 차는 레이스에서 엔진을 끄고 물러났다. 바서스트 1000은 두 팀 차량이 161번 랩 레이스에서 빠지면서 4번 랩이 끝나기 전(네빌 크라이튼은 18번 시에라를 찰리와 공유하게 되었다.)존슨/핸스포드 승용차가 한 바퀴 뒤 차등 고장을 일으켰던 래리 퍼킨스의 코모도어와 함께 3번째 바퀴를 돌았다. 두 시에라가 하디스 히어로즈의 경기 결과에서 제외된 가운데, 두 시에라가 결선투표 후 연료 점검에 실패하면서, 이 팀은 논란의 여지가 있다는 것을 증명했다. 연료가 낮은 등급으로 밝혀져 실제 전력 생산량이 적은 반면 규칙은 깨져 있었다. 하지만 11월 호주 그랑프리 아델레이드에서 열린 A조 지원 레이스에서 존슨이 다시 우승하면서 그 해는 잘 마무리됐다. 경기 후반 연료 공급 문제로 어려움을 겪고 있던 존슨은 RS500에서 조지 퓨리의 닛산 스카이라인과의 첫 승을 위해 버텼다.

1988년 존 보우는 핸스포드를 대신해 팀에서 11년 동안 DJR의 두 번째 차를 운전하기 시작했다. 팀이 전년도 신뢰성 문제를 극복하고 닐 로위 팀장이 호주 팀원들보다 일찍 엔진 관리 시스템을 장악하면서(로위와 팀은 시에라 팀을 위한 EPROM 칩을 태울 수 있는 전문 기술을 호주에서 최초로 보유하고 있을 정도로), 존슨과 보우가 마무리했다. 1988년과 1989년 선수권 대회에서 쉬운 1, 2위 이후 딕 존슨은 포드 유럽이 베서스트에서 열린 1987년 월드 투어링카 챔피언십에서 당황한 뒤 1988년 임무 수행 중이었다고 주장할 것이다. 에겐버거 모터스포츠 시에라는 더 빠른 속도뿐만 아니라 훨씬 더 신뢰할 수 있는 것으로 입증되었다(에겐버거 차는 바서스트에서 1-2로 주행할 예정이지만 라로 주행할 예정임).ter는 기술적 침해로 실격된다. 그는 또 2015년 호주 머슬카지와의 인터뷰에서 자신의 동기 중 또 다른 부분은 영국 시에라 전문가 앤디 러즈로부터 EPROM 칩 연소기를 구입하려 했으나, 루즈는 한 대를 팔기를 거부했고 포드 RS200에 관련된 엔지니어 중 한 명과 우연한 만남을 가졌다고 주장할 것이다. 랠리 카 프로젝트는 기계를 구입하는 것뿐만 아니라 로우가 사용법을 배우기 위해 미국으로 여행하는 것으로 이어졌다.^[5]

1987년 배서스트 1000호에서 17번 존슨 승용차를 4바퀴만 돌린 차동 실패 후, 존슨은 시에라의 약한 주행 열차의 문제를 해결하기 위해 스스로 그것을 떠맡았다. 1988년 4월, 멜버른에 본사를 둔 Harrop Engineering(전 레이서/엔지니어 Ron Harrop)과 함께 일한 후, DJR은 RS500 시에라용 포드 9인치 디퍼렌셜의 변형 버전을 성공적으로 호몰로로그했다. 비록 시에라가 유럽산 자동차였지만, 거의 방탄차량은 해외에서 사용되는 롤링 스타트보다는 호주 레이싱에서 사용되는 스탠딩 스타트 때문에 호주의 시에라 주자들에게 중요한 것으로 여겨졌다. 이후 1988년 포드도 9인치 diff의 공식적이고 가벼운 버전을 출시했지만, DJR 유닛은 가격이 저렴해 인기를 끌 것으로 보인다. 1988년 동안 존슨은 또한 당시 대부분의 A그룹에서 흔히 볼 수 있었던 독일제 Getrag 변속 장치보다 더 신뢰할 수 있는 Hollinger 자동차를 위한 Hollinger 변속 장치를 호몰로게이션하는데 성공했다.^[6]

1988년 8월, 그 팀은 유럽 투어링카 챔피언십 라운딩이었던 실버스톤에서 열린 RAC 투어리스트 트로피에 참가하기 위해 존슨사의 ATCC 우승 차를 영국으로 공수했다. 존슨은 선두 에겐버거 모터스포츠와 앤디 루즈 시에라스를 0.5초 차로 따돌리고 손쉽게 폴에 출전해 초반 레이스에 진출했다. 이 차는 결국 고장 난 양수기를 교체하기 위해 오랜 시간 동안 멈춰서 결국 21위로 레이스를 마칠 것이지만, 그들은 또한 경주에서 가장 빠른 랩으로 투어링 카 랩 기록을 주장하면서 DJR 시에라스가 현재 세계에서 가장 빠르다는 것을 증명했다.^[7][8] DJR 시에라의 스피드가 관심을 불러일으켰고, 1988년 말 영국 팀 트락스타의 롭 그레이브트는 자신의 팀에 시에라 RS500을 공급하기 위해 DJR 시에라 2대를 구입하여 4개 레이스에서 우승하여 1989년 브리티시 투어 카 챔피언십에서 셸을 후원한 덕분에 4위를 차지했다(그레이브트, 제미니를 통해 영국 투어 카 챔피언십에서 셸을 후원한 덕택). 오일 브랜드는 1988년과 1989년 바서스트에서 DJR을 위해 운전했었다.^[9] 1990년, 롭 그레이브트는 9번의 경주 우승으로 우승을 차지했다.

After the two lead cars suffered mechanical troubles, Johnson and Bowe commandeered the John Smith / Alfredo Costanzo car (the oldest and slowest of the three entered being Johnson's 1987 Bathurst and Bowe's 1988 ATCC car) to finish second in the 1988 Bathurst 1000 behind the Sierra of fellow Queenslander Tony Longhurst and his co-driver Tomas Mezera, 1989년 터보 파워의 늦은 레이스 손실에도 불구하고 매 바퀴 선두를 질주한 후 우승하기 전. 존슨은 1988년 배서스트에서 첫 장대 자리를 차지했고, 1989년 다시 현재 시에라가 타고 있던 피터 브록과 나란히 맨 앞줄에 앉았다. 브록은 1989년 경주의 시작은 이겼지만, 권력의 과시 속에서 존슨은 05번 모빌 1 레이싱 시에라를 콘로드 스트레이트로 돌파하여 자신과 보우가 지지 않을 리드로 맹비난했다.

1990년 존슨은 짐 리차드의 깁슨 모터스포트 닛산 스카이라인 R32 GT-R에 ATCC를 근소하게 패했다('고질라'라는 이름의 자동차가 시리즈에 늦게 도착할 때까지 이전 모델인 스카이라인 HR31 GTS-R도 운전했다). 잉글랜드인 제프 알람과 키위 폴 라디시치가 탑승한 이 팀의 두 번째 차는 1990년 배서스트 1000에서 2위를 차지했다. 딕 존슨은 사이먼스 플레인즈에서 2라운드, 필립 아일랜드에서 3라운드에서 2승을 기록했다. 아일랜드에서의 우승(보우가 2위로 1-2로 또 한 번 승리)은 딕 존슨의 30번째이자 마지막 ATCC 경주 우승으로 판명될 것이다.

1991년 ATCC에서, DJR 팀은 보우가 6위, 존슨 9위로 리차드의 니산스와 마크 스카이페에 의해 추월당했고, 배서스트의 투히스 1000도 다르지 않았다. 1992년, 팀 구조 조정은 로스 스톤이 로웨와 함께 팀 매니저를 임명하여 최초의 1993년식 포드 EB Falcon V8을 건설하는데 주력하는 것을 보았다. Bowe는 ATCC에서 4위, Johnson은 8위를 차지했다. Shell Sierras는 1992년에 Johnson과 Bowe가 모두 CAMS에 의해 7,500rp 제한을 가했고(이는 V8 Holden Commodore에도 적용되었다), 그리고 CAM에 의해 그들에게 터보와 무게 제한이 있는 GT-R에 대항하여 Johnson이 Bathur에서 폴을 주장하기 전에 Sandown에서 우승했다.2:12.898의 산에서 시에라가 기록한 역대 가장 빠른 시간으로 독일의 운전자인 클라우스 니에츠위츠가 1990년에 세운 이전의 시에라 최고 기록을 1초 이상 단축시켰다.^[10] 습한 충돌 단축 레이스에서 존슨과 보우는 닛산이 붉은 깃발을 보여준 뒤 추락했음에도 불구하고 리차드와 스카이프의 GT-R에 이어 2위를 차지했다.

DJR Shell Sierras의 최종 경주는 11월 아델라이드에서 열린 1992년 호주 그랑프리 A조 지원 경주에 포함되었고, 존 보우는 짐 리차드에 이어 2위로 두 경주를 마쳤다. 존슨은 1984년 이후 팀이 만든 첫 번째 팰컨인 팀의 새로운 EB FalconV8에 데뷔했다. 존슨이 그리드 후방에서 출발하는 5.0L V8의 새로운 규정 해석에 문제가 있었음에도 불구하고, 그는 강력한 11위로 1차 레이스를 마치고 2차 레이스에서 9위로 향상되었다.

포드 팰컨과 V8 슈퍼카

1990년대

새로운 올 V8 시대를 위해 DJR은 포드 EB 팰컨스로 전환했다. 존 보우가 1993년 Amaruro Park에서 열린 개막전에서 우승한 것 외에도, 이 팀은 1994년 샌다운과 배서스트 지구력 경주에서 모두 우승할 때까지 무승부를 기록했다. 그리고 호주 그랑프리 지원 경주가 끝난 시즌에서 말이다. 1995년에 보우는 우승을 했다. 그 해 샌다운에서의 반복적인 승리는 글렌 세튼과의 사건이 선두에서 17번 팔콘을 트랙에서 밀어내기 전까지 또 다른 배서스트의 승리를 이끌어냈다.

1995년 말에 로스 스톤 팀장과 수석 엔지니어 짐 스톤은 앨런 존스 레이싱을 결성하기 위해 떠났다. 홀든 레이싱팀이 1996년 시즌을 지배한 가운데 보우는 2위로 대회를 마쳤고 존슨과 합세해 배서스트에서 2위를 차지했다. 보우는 1997년 대회에서의 일관성 덕분에 다시 대회 준우승을 차지할 수 있었다. 1998년 DJR의 유일한 승리는 보우가 윈튼에서 거둔 것이었다. 지구력 경주를 위해 존슨과 보우는 스티븐 존슨이 그의 아버지와 함께 1988년 이후 처음으로 개별 자동차를 운전했다.

1998년 말 보우는 11년 만에 DJR을 떠나 PAE 모터스포츠에 합류했다. Paul Radisich가 그의 후임으로 채용되었다. 1999년 호주 투어링카 챔피언십에서 새로운 팰컨 AU를 개발하는 과정에서 팀이 고전하는 동안, 라디시치와 스티븐 엘러리가 대부분의 레이스를 리드하면서 바서스트 1000에서 더 느린 차와 늦은 시간에 접촉할 때까지 팀은 경쟁했다. 마지막 경주에서 딕 존슨은 아들 스티븐과 함께 4위를 했다.

2000년대

2000년에 스티븐 존슨은 은퇴한 아버지로부터 17번 팔콘을 물려받았다. Radisich는 Jason Bright와 팀을 이루어 Bathurst 1000에서 2위를 했다. 2001년 존슨은 캔버라 400에서 우승하고 라디시치와 팀을 이뤄 2001 퀸즐랜드 500에서 우승했다. 이것은 7년 동안 팀의 마지막 승리가 될 것이다.

2002년에 그렉 리터를 위해 선택된 이벤트에서 세 번째 차가 입력되었다. 2002년 말에 폴 라디시치는 팀을 떠났다. 맥스 윌슨, 워렌 러프, 글렌 세튼은 2003년과 2005년 사이에 각각 두 번째 차의 운전자로 1년을 완주할 것이다. 2004년 말, 셸은 17년 동안 이 팀에 대한 명명권 후원을 끝냈다.

2005년 Westpoint Corporation의 후원이 확보되었다. 그러나 2006년 초까지 웨스트포인트는 법정관리에 들어갔다. 2006년 시즌에 대한 후원은 두 개의 딕 존슨 사의 자체 사업인 퍼스트록 모기지 센터와 윌 데이비슨이 두 번째 차를 운전하는 V8 텔레콤에서 나왔다. 그 벤처기업들은 성공하지 못했고, 연말이 되자 그 팀의 장기적인 생존 가능성은 의심스러웠다. 그 결과 사업가 겸 스폰서인 찰리 슈워르콜트가 팀 내 지분 50%를 사들였다.

2007년 짐 빔의 후원은 바서스트에서 3위로 선정된 해로 확보되었다. 바레인 라운드에서 존슨은 3위, 데이비슨은 4위에 그쳤다. 2008년 데이비슨은 이스턴 크리크 라운드에서 우승했는데, 이는 2001년 퀸즐랜드 500 이후 팀의 첫 우승이다.

2009년에 제임스 코트니는 데이비슨을 대신했다. Townsville 400과 Sydney 500에서 Courtney가 우승하면서 Triple 8이 만든 Falcon FG 2대를 구입했다.

2010년대

2010년에는 제임스 코트니가 시리즈에서 우승했다. 조나톤 웹이 추진하는 Tekno 오토스포츠에 대한 세 번째 고객 응모가 준비되었다. 시즌 중반 구단주들에 의해 딕 존슨과 찰리 슈워콜트는 더 이상 대화 상대가 되지 않는다는 보고를 받았고 팀은 골절되었다. 애드리안 버지스 감독은 2011년 트리플 8에 합류하겠다고 발표했고, 버지스가 탈퇴하면 계약 조항이 '아웃'을 준 결과 코트니도 시리즈 우승 후 2010년 말 자리를 떴다.^[11]

2010년 말에 존슨과 슈워콜트는 파트너십을 해체했다. Scherkolt는 2011년과 2012년 DJR에 다시 임대된 REC(레이싱 권리 계약) 1건의 소유권을 유지했다.^[12]

2011년 제임스 모팻은 코트니의 후임으로 서명되었다.^[13]

2012년에는 딘 피오어가 운전하는 트리플 F 레이싱, 스티브 오웬과 함께 폴 모리스 모터스포츠의 고객차를 준비하며 4개 자동차 팀으로 확대했다.^[14][15] 연말에 짐 빔이 그것의 후원을 갱신하지 않기로 결정했고, 18팀으로부터 임대된 REC는 반환되었고, 폴 모리스 모터스포츠 REC는 루카스 덤렐 모터스포츠에 매각되었다.^[16][17][18]

2013년 한 스폰서가 줄을 섰지만, 2012년 말까지 V8 슈퍼카가 텔레비전 방송을 준비한다는 것을 확인하는 조건부였다. 이 일이 일어나지 않자, 계약은 무효화되었고 다시 DJR의 미래는 위험에 처했다. 윌슨 시큐리티와의 막판 협찬이 확보되었고 팀은 팀 블랜차드와 조니 리드에게 2개의 엔트리와 함께 나타났으며,^[19][20] 스티븐 존슨은 총지배인으로 자리를 옮겼다. 윌슨 시큐리티는 2013년 남은 기간 동안 타이틀 스폰서로 팀에 남아 있었다.^[21] 레이드는 챔피언쉽의 완네루 레이스웨이 라운드 전에 차즈 모스터트로 교체되었다.^[22] 모스터트는 퀸즐랜드 레이스웨이 라운드에서 우승했다.^[23]

2014년, 스콧 페이와 데이비드 월이 운전하도록 채용되었다.^[24][25] 트리플 F 레이싱에서 임대된 REC는 반환되었고 또 다른 REC는 폴 모리스 모터스포트로부터 구입되었다.^[26]

DJR 팀 펜스케

2014년 9월, MAN 트럭 & 버스, 웨스턴 스타 트럭, MTU 프리드리히샤펜, 디트로이트 디젤의 호주 배급사인 미국 사업가 겸 레이서 로저 펜스케에게 팀 지분 51%가 매각되었다고 발표되었다. 나머지 49%는 존슨, 스티브 브래벡, 라이언 스토리가 보유하고 있다. 그 팀은 DJR 팀 펜스케로 이름이 바뀌었다.^[27]

2015년, 이 팀은 마르코스 암브로스와 함께 포드 팔콘 FG X 1대로 축소하여 운전했다. 2라운드에 앞서 암브로즈는 17번 카의 임무를 스콧 페이에게 넘겨주며 풀타임 운전에서 비켜섰다. Ambrose는 피르테크 엔듀로 컵의 팀의 공동 드라이버로 돌아왔다.^[28] 이 팀은 2015년 ITM 500 오클랜드에서 Pye를 위해 1개의 경주 단상을 득점했고, 팀 챔피언십에서 12위를 차지했다.

2016년에는 페이가 복귀하고 파비안 쿨타드가 합류하는 등 2개 차로 팀을 확장했다. 그들은 각각 두 개의 시상대를 득점했고, 콜타드는 드라이버스 챔피언십에서 12위를, 페이는 15위를 차지했다. DJR 팀 펜스케가 팀 챔피언십에서 5위에 올랐다.

2017년 스콧 맥러플린은 새로운 엔지니어 루도 라크로이스가 합류한 페이(Pye)를 대신했다.^[29] 펜스케사 자회사와 함께 이전 두 시즌의 순환 스폰서 모델을 운영한 셸은 2017년 팀의 정규 타이틀 스폰서로 복귀했다.^[30] 스콧 맥러플린은 크레이그 로운데스(Craig Lowndes)와 충돌해 페널티킥을 얻어낸 뒤 2017시즌 마지막 레이스에서 제이미 윈컵에게 드라이버스 챔피언십 우승을 내준 뒤 셰인 판 지스베르겐과 시즌 내내 팽팽한 접전을 벌인 끝에 2018년 17번 카에서 드라이버스 챔피언십 우승을 차지했다. 2019년 틱포드 레이싱과 함께 팀이 포드 머스탱 GT를 호몰로게이션하면서 은퇴하는 팰컨을 대체했다.

2020년 10월, 펜스케가 팀 내 지분을 라이언 스토리에게 매각하여 딕 존슨 레이싱으로 복귀할 것이라는 발표가 있었다.^[31][32]

DJR 퍼포먼스 카

DJR은 XE 그랑프리, BA DJR 320이 가장 성공한 모델일 정도로 로드카 제작에 다양한 시도를 했다. Johnson은 XF Falcon을 만들려고 계획했지만, XE와 마찬가지로 Ford는 XF의 프로토타입이 단 한 개만 제작되었다는 것을 의미하면서 XF Falcon에 관심을 보이지 않았다. 존슨은 1990년 공연 파트너십을 모색하던 포드의 관심을 끌기 위해 EA에 구축된 모델로 다시 시도했다. 틱포드가 계약을 따냈고, 다시 EA DJR은 단 1개만 완성됐다.

XE 그랑프리

1982년 존슨은 터보차징 전문가 데이비드 이놀과 제휴하여 4.1리터 6의 터보차지 성능 버전을 제작했다. 포드의 퍼포먼스 자동차에 대한 관심이 약화되고 V8이 단종됨에 따라 홀든 딜러팀 스타일로 포드 호주를 위한 퍼포먼스 암(Performance Arm)을 만들자는 구상이었다. 그러나 포드는 수정을 보증하지 않으려 했으나 제품에 대한 투자를 거부했다.

결과는 190kW로 나온 그랑프리 팰컨으로 14초 반 4마일 중반까지 가능했다.^[33] 모두 독특한 "Tru Blue" 페인트칠과 펜더 플레어, 프론트 및 리어 스포일러로 구성된 스타일링 키트로 출시되었다. 내부 및 드라이브 트레인에는 당시 팔콘에 사용 가능한 유럽 스포츠 팩 옵션의 부품이 포함되어 있었다.

DJR320

2003년, DJR은 Herrod Motorsport와 함께 BA XR8 매를 기반으로 한 퍼포먼스 카인 DJR 320을 만들었다. 기존 XR 부분에는 새로운 사이드 스커트와 전후방 스포일러 립으로 구성된 바디 스타일링 키트가 추가됐다. Herrod는 ECU를 리턴하고, DJR 캠축, 트윈 테일파이프와 냉기 흡입구가 있는 고유량 이중 배기 시스템을 설치했으며, 이로 인해 엔진 출력이 260 kW에서 320 kW로 증가했다. 조정 가능한 댐퍼를 사용하여 서스펜션이 개선되었고, 대형 브레이크가 포장을 둥글게 만들었다. 겨우 14개만 지어졌다.^[34]

기타 관심사정

딕 존슨 그룹도 금융, 부동산, 통신 서비스를 운영했는데, 이 서비스는 이후 판매되었다.

DJR은 골드코스트의 스테이플턴에 본사를 두고 있다. 그 공장에는 팀의 역사를 담은 박물관도 들어 있었다. 2006년에 존슨은 그의 박물관 경주용 차량을 자동차 수집가 데이비드 보우든에게 팔았다.^[35] 보우든과의 협정에 의해, 보우든의 중요한 경주용 자동차들이 DJR의 워크샵에서 박물관을 통해 회전할 것이다.

오스트레일리아 투어링 카 및 슈퍼카 운전자

다음은 호주 투어링카 챔피언십과 슈퍼카 챔피언십에서 첫 출전 순서로 팀을 위해 운전한 드라이버들의 목록이다. 또한 챔피언결정전이 되기 전에 바서스트 1000에서 팀을 위해 운전한 운전자도 포함되어 있다. 시간제로만 팀을 위해 운전한 운전자들은 이탤릭체로 나열되어 있다.

Super2

다음은 슈퍼2에서 첫 출전 순서로 팀을 위해 운전한 드라이버들의 목록이다. 시간제로 팀을 위해 운전한 운전자들은 이탤릭체로 나열되어 있다.

참조

외부 링크

• 팀 웹 사이트