2007 Superchap Auto Bathurst 1000
2007 Supercheap Auto Bathurst 1000
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| 2007 V8 슈퍼카 챔피언십 시리즈 14라운드 | ||||||||||||||
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| 날짜 | 2007년 10월 4-7일 | |||||||||||||
| 위치 | 뉴사우스웨일스 주 바서스트 | |||||||||||||
| 장소 | 마운트 파노라마 회로 | |||||||||||||
| 날씨 | 레이스 종료 중 미세하고 가벼운 이슬비 | |||||||||||||
| 결과. | ||||||||||||||
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2007 Supercheap Auto Bathurst 1000은 2007년 10월 7일 호주 뉴사우스웨일즈 배서스트 근처의 Mount Panorama Circuit에서 열린 V8 Supercars의 지구력 경주였다.2007년 V8 슈퍼카 챔피언십 시리즈 10라운드였다.
이 경주는 1997년 바서스트 1000과 함께 조직적으로 분열된 후 처음 열린 호주 1000의 11번째 경주였다.바서스트 1000과 호주 1000을 합친 역사상 50번째 레이스였다.
엔트리 목록
그 경주에는 31대의 자동차가 참가하였다 – 15대의 홀덴 코모도레스와 16대의 포드 팔콘.네 명의 드라이버가 Bathurst 500/1000에 데뷔할 것이다 - Jay Verdnik, Andrew Thompson, Shane van Gisbergen, 그리고 David Reynolds.판 지스베르겐은 17세, 4개월, 28일로 이 대회 역사상 두 번째로 어린 스타터가 될 것이다.
시몬 윌즈, 데미안 화이트, 크리스티안 머치슨, 카메론 맥클린, 존 보우 등 일련의 운전자들은 2008년 레이스에 참가했음에도 불구하고 그들의 마지막 참가자가 될 것이다.앞서 언급한 베르드니크는 2007년에 그의 유일한 출발을 할 것이다.
연습
2007년 10월 4일 목요일과 10월 5일 금요일 3회에 걸쳐 무료 연습이 진행되었다.
자격 부여
예선전은 2007년 10월 5일 금요일 두 단계로 진행되었다.세션의 오프닝 부분은 그리드 위치를 21에서 31로 결정하였고, 가장 빠른 20대의 차량이 예선 2차전에 진출하여 그리드 위치를 11에서 20으로 결정했다.가장 빠른 10대의 자동차는 다음 날 열린 전통적인 Top Ten Chunching까지 진행되어 그리드 위치를 1에서 10으로 결정한다.예선 1차전에서 데미안 화이트는 팀 BOC #14 팰콘을 충돌시켜, 화이트와 공동운전자 크리스티안 머치슨을 경주에서 제외시킬 수 있는 뇌진탕과 충분한 자동차 손상을 견뎠다.
After qualifying three cars, the #22 Holden Racing Team Commodore of Glenn Seton and Nathan Pretty, the #20 Supercheap Auto Racing Commodore of Paul Dumbrell and Paul Weel and the #55 Autobarn Racing Commodore of Steve Owen and Tony D'Alberto were excluded from qualifying after changing engines twice when under the regulations only one engine change는 벌칙 없이 허용된다.게다가, 알렉스 데이비슨은 딕 존슨 레이싱 팔콘이 예선 2차전에서 제외되어 세톤/페티 코모도어가 제외된 후 19위가 된, 2차 예선 마지막에서 비늘에 무게를 실어야 하는 방향을 놓쳤다.
톱10 승부차기
2007년 10월 6일 토요일에 Top Ten Chockchet이 열렸다.폴 라디시치는 첫 번째 예선전을 2시간8분4909초로 잡았다.리 홀스워스는 3번 자동차 스티븐 존슨이 2분08초0782로 벤치마크를 개선하면서 그 시간을 10분의 3초 앞당겼다.그렉 머피, 러셀 잉걸, 제임스 코트니, 크레이그 로운데스 모두 존슨의 시간을 향상시키는데 실패했고, 머레이 코너에서 잉걸은 궤도를 이탈했다.Garth Tander는 Mark Skaife가 10분의 1을 더 밀어내면서 Johnson을 거의 10분의 8을 떼어냈다.마지막 차에서는 마크 윈터바텀이 매끄럽게 깨끗한 바퀴를 돌면서 스카이프를 0.1067초 차로 제쳤다.
인종
이 경주는 2007년 10월 7일 일요일에 열렸다.1978년 이후 처음으로 오전 10시에 레이스가 시작되지 않았다.레이스의 새로운 방송인이었던 채널 세븐은 프라임타임 결승전의 가능성을 극대화하기 위해 오전 10시 30분에 레이스를 시작하는 것을 선택했다.[1]비슷한 이유로 오전 11시 30분으로 옮겼던 2019년에도 시간이 다시 달라진다.[1]
그 경주는 첫 은퇴를 하기 전에는 시작도 하지 않았다.카메론 맥콘빌의 차는 마운틴 스트레이트를 향하던 중 엔진 고장으로 그리핀스 벤드에서 퇴역했다.경기가 시작되었는데, 경기장이 맥콘빌의 차를 통과한 후, 경기 감독관은 그 차가 안전하지 않은 위치에 있고 안전차가 배치되었다고 생각했다.레이스는 4번 랩에서 재개되었고 앤드류 존스의 차에 포레스트 엘보우에서 불이 붙을 때까지 아무런 사고도 일어나지 않았다.그는 더 체이스에 있는 자갈 덫까지 차를 안전하게 운전할 수 있었고, 그리고 나서 보안관들은 불을 끌 수 있었다.운전자들은 53번 랩에서 레이스를 재개했다.마커스 마샬이 두 번째 잭 다니엘의 레이싱 자동차를 충돌시킨 91번 랩이 되어서야 또 다른 안전차 기간이 발생했다.102번 랩에서 잭 퍼킨스의 차는 다른 잭 대니얼의 레이싱카 안에서 불이 났다.퍼킨스는 차를 구덩이 차선으로 몰 수 있었고 불은 브라이텍 모터스포츠 승무원에 의해 진화되었다.118번 랩에서 딘 칸토가 미끄러져 리드 파크에 추락해 또 다른 안전차 기간이 발생했다.
앞서 1위 유료 HSV 딜러팀 차량은 지속적인 브레이크 오일 문제로 은퇴했다.그 당시, 이것은 챔피언십 순위에 심각한 영향을 미칠 것이다.세 바퀴 후, 자매 Toll HSV 딜러팀 자동차는 #1 차량과 같은 문제로 은퇴했다.Lap 134는 26번 IRWIN 레이싱 브리텍 모터스포트의 은퇴를 목격했다. 앨런 구르가 운전대를 잡고 있다가 재시동 때 추락했다.한 바퀴 후 마크 노스케는 문제를 안고 은퇴했다.
마지막 시간
이 경주는 스카이라인, 더 커팅, 콘로드 스트레이트의 일부 등 회로의 다른 부분에 비가 내리기 시작한 142번 랩이 될 때까지 특별한 일이 없는 경주로 여겨졌다.[2]폴 모리스가 67번 팀 시로멧 와인을 더 커팅의 벽 안으로 돌리면서 안전차가 투입됐다.148번 랩에서는 비가 산꼭대기에 가볍게 내리고 있었고 5대의 차가 모두 젖은 상태로 희생되었다.제이슨 브라이트, 러셀 잉걸, 마크 스카이프, 셰인 판 지스베르겐이 모두 맥필러미 파크 코너 직전에 추락했고, 밴 지스베르겐이 잉걸의 감속 차량의 뒤쪽을 들이받아 키위 레이싱 팰콘 팀이 피트를 당했다.잉걸은 다시 구덩이로 돌아왔지만 스카이와 브라이트는 결국 자갈 함정에 빠졌다.재시동 직후 셰인 판 지스베르겐은 머레이 코너에서 돌았다.두 바퀴밖에 남지 않은 상황에서 경기관제국은 안전차를 투입하지 않기로 결정했다. 대신 승무원들에게 운전자들에게 경고하라고 말한다.
윈터바텀은 13바퀴를 남겨두고도 그의 팀 동료 리차드가 빗물에 젖은 트랙에서 젖은 타이어로 바꾸지 않기로 선택했음에도 불구하고, 존슨, 머피, 코트니 알과 함께 로운데스에게 리드를 내준 자갈 덫에서 차를 거의 굴릴 때까지 경주 내내 계속 선두를 유지했다.그 결과 그를 합격시켰다.이 사건으로 윈터바텀의 조종이 손상되어 결과적으로 그가 지휘봉을 잡을 기회가 생겼다.이 순간은 바서스트의 가장 상징적인 순간 중 하나로 여겨지며 비평가들은 이 사건을 "바서스트 역사상 가장 큰 충격 중 하나"[3]라고 부른다.
마지막 바퀴에서는 크레이그 로운데스, 스티븐 존슨, 그렉 머피, 제임스 코트니가 우승을 위해 싸우고 있었다.존슨은 로운드를 제치고 선두를 지켰다.코트니는 머피를 3위로 통과시켰고 시몬센(5위)은 마운틴 스트레이트를 넘어가는 아웃사이드 패스를 시도했지만 성공하지 못했다.한 바퀴 후, 로운데스는 헬 코너에서 존슨을 지나쳐, 둘 다 약간 넓어졌고, 코트니가 존슨을 두 번째로 추월할 수 있었다.그들은 깃발이 휘날릴 때까지 바로 그 길을 지켰다.로운데스는 세 번째 배서스트 1000을, 윈컵은 두 번째, 포드는 두 번째 연속 우승을 차지했다.그렉 머피는 148번 랩에서 코트니에 의해 통과된 후 4위를 차지한 홀든이 최고였다.포드가 배서스트에서 단상을 휩쓴 것도 1988년 이후 처음이다.[2]마지막 한 시간은 마지막 랩 패스에 의해 경주 승리가 결정되었던 2014년까지 바서스트 1000 역사상 최고의 마무리 중 하나로 여겨졌다.
결과.
자격 부여
톱10 승부차기
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 팀 | 시간 |
|---|---|---|---|---|
| 장대 | 6 |  마크 윈터바텀 | 포드 퍼포먼스 레이싱 | 2:07.0908 |
| 2 | 2 | 마크 스카이프 | 홀든 레이싱팀 | 2:07.1961 |
| 3 | 1 | 가르스 탄데르 | 유료 HSV 딜러팀 | 2:07.2871 |
| 4 | 17 | 스티븐 존슨 | 짐 빔 레이싱 | 2:08.0782 |
| 5 | 33 | 리 홀스워스 | 개리 로저스 모터스포츠 | 2:08.1812 |
| 6 | 888 | 크레이그 로운데스 | 팀 보다폰 | 2:08.2449 |
| 7 | 51 |  그레그 머피 | 태즈먼 모터스포트 | 2:08.3672 |
| 8 | 4 | 제임스 코트니 | 젤드원 레이싱 | 2:08.3911 |
| 9 | 16 | 폴 라디시치 | 유료 HSV 딜러팀 | 2:08.4909 |
| 10 | 9 | 러셀 잉걸 | 칼텍스 하볼린 레이싱 | 2:19.5966 |
시동 그리드
다음 표는 일요일 경주의 최종 출발 그리드를 나타낸다.
14번 선수는 예선전에서 30명의 참가 선수들에게서 출발하는 말단 충돌을 겪었다.
레이스 결과
통계
- 폴 위치 - #6 Winterbottom 표시 - 2:07.0908
- 가장 빠른 랩 - #888 Jamie Whincup - 2:08.4651 (새 랩 기록)
- 평균 경주 속도 - 154km/h[4]
- 7 안전차 기간 총 13바퀴[4]
참조
- ^ a b "Bathurst 1000 start time, Supercars news 2019, 2019 Bathurst 1000 schedule". Fox Sports. 11 September 2019. Retrieved 11 October 2019.
- ^ a b drive.com.au (10 October 2016). "BATHURST 2007: The results from first to last". Drive. Retrieved 11 October 2019.
- ^ "Top 10 Bathurst 1000 moments". au.motorsport.com. Retrieved 11 October 2019.
- ^ a b c 2007년 경주 결과 보관소(www.natsoft.com.au, 2011년 11월 28일 검색됨
- ^ BASUSRST 2007: www.drive.com.au에서 처음에서 마지막까지의 결과 2011년 11월 28일 검색됨
외부 링크
| 슈퍼카스 챔피언십 | ||
|---|---|---|
| 이전 레이스: 2007 Just Car Insurance 500 | 2007년 슈퍼카스 챔피언십 | 다음 레이스: 2007년 V8 슈퍼카 챌린지 |
| 전년도: 2006년 Supercheap Auto 1000 | 바서스트 1000 | 내년: 2008 Supercheap Auto Bathurst 1000 |
