볼보200 시리즈

Volvo 200 Series
볼보200 시리즈
1988-1991 Volvo 240 GL station wagon (2011-06-15) 01.jpg
1989 Volvo 240 DL(호주)
개요
제조사볼보 자동차
생산
  • 유럽: 1974-1993년
  • 캐나다: 1974-1985년
  • 말레이시아: 1983-1994
조립
디자이너얀 빌스가르드
차체 및 섀시
클래스중형 럭셔리 / 중형차(E)
보디 스타일
배치전륜 엔진, 후륜 구동
관련볼보 262C
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스104.3인치(2,649 mm)
길이
  • 189.9인치(4,823 mm) (1983)
  • 190.7인치(4,844 mm) (왜건)
폭
  • 67.7 in (1,570 mm) (추적, 사전 측정)
  • 67.3 in (1,709 mm) (1998–1988)
높이
  • 56.3인치(1,105mm) (195cm)
  • 57.1 in (1,450 mm) (웨건, 1990년 이전)
  • 57.5 in (1,460 mm) (웨건, 1991-93)
연석 중량1,560 kg (2,800 lb) 사이
(244 기본 모델) 및 1,465 kg(3,230 lb)(265 모델)[5]
연대기
전임자
후계자

볼보200 시리즈(또는 240, 260 시리즈)는 스웨덴 회사 볼보 자동차가 1974년부터 1993년까지 생산한 중형차 계열로, 전 세계적으로 총 280만 대 이상이 판매됐다.[6] 볼보 140 시리즈(1966년 ~ 1974년)와 마찬가지로, 이 시리즈는 얀 윌스가르트에 의해 설계되었다.

이 시리즈는 볼보 700 시리즈(1982년 ~ 1992년)의 제작과 겹쳤다. 240 시리즈가 인기를 끌면서 볼보가 240 시리즈와 함께 10년 더 판매한 700 시리즈로 인해 260 시리즈만 교체되었다. 700은 240이 단종되기 1년 전인 1992년에 900 시리즈로 대체되었다. 240기의 생산은 거의 20년 만인 1993년 5월 14일에 끝났다.

역사

볼보 240 시리즈와 260 시리즈는 1974년 가을에 도입되었으며, 처음에는 240 시리즈(242L, 242DL, 244GT, 244DL, 244GL, 245L, 244L, 245DL)의 7개 변종과 260 시리즈(264DL, 264GL)의 2개 변종으로 출시되었다. 240 시리즈는 세단(2문 또는 4문)이나 스테이션 왜건으로 이용 가능했지만 260 시리즈는 쿠페(262C 베르토네), 4문 세단 또는 스테이션 왜건으로 이용할 수 있었다. 200마리는 이전 140마리와 164마리와 많이 닮았다. 왜냐하면 그들은 같은 몸통을 가지고 있었고, 대체로 소의 뒤쪽에서부터 같았기 때문이다. 그러나, 200은 1972년 Volvo VESC ESV에서 시도한 많은 특징과 설계 요소를 통합하였는데, 이것은 자동차 안전의 시제품 실험이었다. 충돌 시 운전자와 승객의 전반적인 안전은 매우 큰 전방과 후방 구불구불한 구역으로 크게 개선되었다. 또 다른 주요 변화는 엔진에 대한 것인데, 엔진은 현재 오버헤드 캠 설계가 되어 있다. 260계 전동차도 164대의 인라인식 6 대신 V6 엔진을 받았다.

200시리즈는 맥퍼슨 스트럿형 프론트 서스펜션으로 엔진 베이 주변에 공간을 늘린 반면, 리어 서스펜션은 140시리즈에 장착된 것과 같은 변형 버전이었다. 244GL, 264DL 및 264GL에 파워 스티어링을 표준 장착하여 랙 앤 피니언 스티어링을 설치함으로써 스티어링이 크게 개선되었으며, 제동계통(특히 마스터 실린더)[7]을 일부 개조하였다.

1978 Volvo 244 DL sedan (2015-12-07) 01.jpg 1975 Volvo 245 DL wagon -- 09-05-2011 front.jpg
국제형(호주 1978년 244DL 세단, 왼쪽) 및 북미형(미국 1975년 245DL 왜건, 오른쪽)의 1세대 240대. 국제판은 흰색 주차등과 더 큰 전조등을 가지고 있다; 미국판은 사이드 마커를 가지고 있다.

차의 앞쪽 끝부분은 또한 ESV 시제품 차량의 그것과 매우 흡사한 "신발코"로 완전히 리스티어링되었다. 이는 200 시리즈가 이전의 140 시리즈와 160 시리즈와 구별되는 가장 명백한 변화였다. 위에서 언급한 모든 변경 사항 외에 200 시리즈는 벌크헤드에서 맨 뒷부분까지 140 시리즈와 160 시리즈와 거의 동일했다. 1978년, 페이스리프트는 세단을 위해 다시 디자인된 뒷부분을 의미했고, 둘레에 선글라스를 두르고 아랫입술로 트렁크 개구부를 만들었다. 대시보드는 1973년 모델 연도 100 시리즈에 도입된 안전 페시아에서 파생되었다. 200 시리즈에 대한 주요 변화는 140/160과 사각 시계에 사용되는 안구형 환기구 대신 슬래트형 "계란 상자" 스타일의 환기구 채택이었다. 모든 모델은 4단 수동 또는 3단 자동 변속기를 선택할 수 있었다. 오버드라이브는 매뉴얼 244GL에서도 선택 사항이었고, 5단 수동 변속 장치는 264GL과 265GL에서도 선택 사항이었다.[8]

1975년 가을(1976년 미국 모델)에 기존 레인지와 함께 265 DL을 이용할 수 있게 되었고, 이것이 6기통 엔진으로 구동되는 최초의 생산 볼보 부동산이었다. 기어박스의 선택도 개선되어, 이제 베이스 모델 242L와 245L를 제외한 모든 수동 모델에서 옵션으로 오버드라이브를 이용할 수 있게 되었다. 전과 마찬가지로 모든 모델에서 3단 자동은 선택사항이었다. B21A 엔진은 3마력을 얻었고, 새로운 스티어링 휠과 기어노브도 도입되었다.[9]

유럽 사양 1979-1980 2도어 세단 242 DL

1976년 파리 모터쇼에서 베르톤은 먼저 생산에 들어갔지만 3,430mm(135.0인치)의 축간거리에서 7인승 리무진인 264TE를 선보였다. 원체들은 스웨덴에서 그루글리아스코로 연장, 보강, 마무리를 위해 보내졌다. 스웨덴의 칼 구스타프 16세는 동독의 정치적 리더십의 많은 부분과 마찬가지로 하나를 사용했다.[10]

1977년 90PS(66kW)의 B19A 엔진은 대부분의 시장에서 B20A를 대체했지만, 일부 지역에서는 오래된 푸시로드 유형이 2년 더 팔렸다. 올해는 더 스포티한 242 GT가 도착한 해이기도 하다.[9]

1978년에 그릴이 개조되었고, 지금은 크롬 테두리로 되어 있다. 리어 뷰 미러는 이제 검은색이었고, 프론트 시트는 엠블럼과 같이 변경되었고, 인터벌 와이퍼가 도입되었다. 1978년형 모델들은 또한 이전 모델들의 심각한 녹 문제를 해결하기 위해 새로운 페인트 공식을 받은 최초의 240년대였다.[9]

1979년식 모델에서는 전면 전면 개축과 후면 개조를 가져왔는데, 가장 분명한 변화는 움푹 들어간 원형 장치 대신 플러시 피팅 사각형 전조등을 채택한 것이고, 세단들은 마차의 후면은 변하지 않았지만, 트렁크 뚜껑에 새로운 감싸기 리어 램프 클러스터와 리테이블된 리드 에지를 받았다. L사가 취소되는 동안 GLE를 추가했고, 6기통 디젤은 올해 말 도착했다. 1980년, GT를 대체하며 스포티한 GLT가 도착했다. 1981년 역마차들이 새로운 선라이트를 받는 동안, 또 하나의 새로운 그릴이 있었다.[9] B21A는 현재 106PS(78kW)인 4마력을 얻었고, 일부 시장에서는 112PS(82kW)의 카뷰레터 B23A가 도입됐다. 터보가 도착했고, 6기통 모델은 이제 더 강력한 2.8리터 엔진을 장착했다.[9] 1981년 또한 대시보드가 크게 변경되는 것을 보았는데, 이것은 라디오와 시계를 운전자의 시야 안에 들어오게 하기 위해 훨씬 더 큰 비너클이다. 1973년 모델년형 100 시리즈부터 변경되지 않았던 계기 포드 자체도 새롭게 디자인됐다.

1993년 Volvo 240 SE 에스테이트(영국)

증분적 개선은 거의 매년 생산 운영 중에 이루어졌다. 주요 개선사항 중 하나는 1976년 말(1977년 모델) 북미에 산소센서를 도입하는 것으로 볼보는 람다 손드라고 부르고 보쉬와 연계해 개발했다. 이미 사용 중인 K-제트로닉 연료 분사 시스템에 피드백 루프를 추가해 공기와 연료 혼합물을 미세 조정할 수 있게 해 배출량, 드라이빙성, 연비 등이 우수했다.

1983년식 모델에서 볼보는 DL과 GLE 라벨을 떨어뜨려 240대로 단순 판매했다. 국내 스웨덴 시장에서는 240대를 2.1L 또는 2.3L 엔진(수출 시 더 많은 옵션을 이용할 수 있었지만, 대형 엔진은 항상 5단 변속기와 틴티드 윈도우가 결합되어 나왔다.[11] 1983년대는 또한 더 넓은 사이드 트림을 받았고 모든 모델들은 전년도 GLT 모델에 더 큰 선라이트를 도입했다. B23E 결합 GLE 변종도 추가되었다(두 개의 도어에서는 사용할 수 없음).[11] 구매자들은 성적이 좋지 않다고 항의했고 그들은 1984년에 돌아왔다.[9] 새로운 수동 기어박스도 1984년에 도착했고, GL에서는 4단 자동 옵션을 사용할 수 있었다. GLT와 터보 버전은 더 높은 그릴을 받았다.[9]

전체 240대의 약 3분의 1이 역 마차였는데, 이 마차는 41입방피트(1.2m3)의 매우 큰 화물 공간을 특징으로 했다.[12] 그들은 승객 구역에 뒤쪽을 향한 접이식 점프 시트를 장착할 수 있어 마차를 7인승 차량으로 만들 수 있다. 점프시트에는 3점짜리 안전벨트가 달려있었고, 마차에는 바닥 부분이 보강돼 후방 추돌 시 점프시트 탑승자를 보호하도록 설계됐다.

1993년식 볼보 240DL은 IKEA 설립자 잉그바르 캄프라드에 의해 운전되었는데, 20년 후 낡은 안전 설계로 인해 차가 너무 위험하다는 말을 듣고 운전을 중단했다.[13]

마지막으로 생산된 200대는 이탈리아 사양에 따라 제작된 파란색 스테이션 왜건이었으며, 현재 볼보 세계 박물관에 전시되어 있는 "폴라 이탈리아"라는 이름을 붙였다.

엔진

1970년대 Volvo 240의 B21A 엔진, 싱글 사이드 드래프트 카뷰레터

200 시리즈는 세 개의 엔진 제품군과 함께 제공되었다. 대부분의 240대에는 볼보가 자체 개발한 레드블록 2.0-2.3리터 4기통 엔진이 장착됐다. 빨간색 블록 엔진의 오버헤드 밸브와 오버헤드 캠 버전이 모두 240년대에 설치되었다. B20은 초기에만 사용되었고, 그 후에 B21의 작은 버전인 B19로 대체되었다. 1979년 모델 동안 카뷰레터 버전의 출력이 증가했다. V6 엔진도 처음에는 260 모델에서 사용 가능했지만, 나중에는 GLE-과 GLT-240에서도 사용 가능했다. PRV 계열로 알려진 이들은 볼보, 푸조, 르노 3자 파트너십으로 개발됐으며 240여 대의 디젤 모델은 폭스바겐에서 구매한 디젤 엔진으로 구동된다. 그리스와 이스라엘에서는 1980년식부터 1.8리터 B17 엔진을 사용할 수 있었다(또한 호화롭게 장착된 260 모델로도 사용 가능). 이 열심히 작동하는 작은 트윈 카브 엔진은 90PS(66kW)를 개발했고, 터보차지 탑 버전보다 연료 소비량이 상당히 높았다.[14]

1974년식 240 시리즈는 특정 시장에서 140 시리즈에서 B20A 인라인 4 엔진을 유지했으며, 새로운 B21A 엔진은 240 DL 모델에서 옵션으로 사용할 수 있다. 신형 B21 엔진은 2127cc, 4기통 유닛으로 주철 블록, 5기통 크랭크샤프트, 벨트 구동 오버헤드 캠축 등이 장착됐다. 이 엔진은 B21A 카뷰레터 242DL, 244DL 및 245DL의 경우 97PS(71kW), B21E 연료 주입 244GL의 경우 123PS(90kW)를 생산했다. 카뷰레터 B19A도 97PS(71kW)를 생산했지만 5400rpm에서 연료 주입 B19E는 117PS(86kW)를 차지했다.[15]

북미 인라인-4

OHV B20F 엔진은 미국과 캐나다에서 1975년과 1976년 모델 판매에 들어갔을 때 새로운 200 시리즈로 이전되었다. 카뷰레터형 B20A는 기본 엔진으로서 캐나다 시장에 독점적이었지만 미국에서는 결코 구할 수 없었다.

미국의 엄격한 배출 규제와 함께 연료 분사, 촉매변환기, 람다 센서가 장착된 새로운 OHC B21F는 1977년식 B20F를 대체했다. 캐나다 시장에는 카뷰레터 B21A(1977년부터 1984년까지 기본 엔진으로 사용)와 연료 주입 B21F 엔진이 모두 있었다. B21F 엔진은 1979년에 80 kW(109 PS; 107 bhp)로 출력을 증가시키기 위해 개정되었다. 보쉬 LH-제트로닉 연료 분사 시스템은 1982년 K-제트로닉을 대체하여 터보차지 B21과 보다 많은 부분 공통성을 공유하였다.FT 엔진.

B21은 2.3리터로 확대되었고 1981년에만 캐나다 시장의 경우 B23E로, 1983년에만 미국 시장의 경우 B23F로 이름이 바뀌었다. 압축비가 높은 분리형 B23E는 기계식 K-제트로닉을 사용했으며 촉매변환기는 장착되지 않았다. 압축비가 줄어든 B23F는 LH-제트로닉 시스템과 촉매변환기를 사용했다.

볼보의 첫 터보차지 엔진인 B21FT는 1982년 모델 연도를 위해 1981년에 200 시리즈에 추가되었다. 출력은 95kW(129 PS; 127bhp)로 증가하였다. B21FT는 새로 도입된 Bosch LH-Jetronic 연료 분사 시스템을 사용했다. 터보차지 엔진은 1983년 추가비용 '중간냉각기 부스트 시스템'(IBS)이 제공될 때까지 인터쿨러를 장착하지 않았다. IBS는 1984년에 표준 장비가 되었다. 새로운 B23 엔진이 등장했음에도 불구하고, B21FT 엔진은 결코 2.3리터로 확대되지 않았다.

1985년부터 캐나다 모델은 미국 모델에 장착된 동일한 B23F 엔진(49주 배기 규제)과 B21을 받았다.FT(California 배출 규정 준수).

6기통 PRV

260개 차종은 90도 V6 B27E 엔진을 완전히 새로 만들었는데, 때로는 "Douvrin"[8][16]이라고도 불린다. 이 엔진은 푸조와 르노, 볼보가 공동으로 개발한 것으로, 일반적으로 'PRV 엔진'으로 알려져 있다. 이 엔진은 (단일적인 엔진 블록과 헤드가 아닌) 모듈식 설계의 많은 작은 부품들로 구성되는 등 그 당시에는 특이했다. B27E 엔진의 변위는 2,664 cc, 알루미늄 합금 블록, 습식 실린더 라이너. 이 엔진은 264DL과 264GL 모두 140bhp(100kW)를 생산한다. 연료 주입 형태로, B27F는 1976년 260 시리즈에서 미국에 도입되었다. 2도어 262 DL 및 GL 세단, 264DL 세단(세단), 신형 265DL 스테이션 웨건(스테이션 왜건) 등이 B27A 엔진을 탑재해 북미 외곽에서 제공됐다. 연료 주입식 V6 B27E 엔진과 거의 유사하게 연료 분사 대신 SU 카뷰레터를 탑재해 125PS(92kW)의 낮은 출력을 낸다. PRV 엔진(1980년 B27E, B28E 1981–1984)도 1984년까지 여러 시장에서 244/245 GLT6에서 옵션으로 사용되었다.

볼보는 탑엔드 오일링 문제와 조기 캠축 마모가 발생하기 쉬운 B28E와 B28F의 도입으로 1980년 엔진 배기량을 2.8L로 늘렸다. 일부 수출 시장에서도 129PS(95kW)의 낮은 출력 카뷰레터 B28A 엔진을 5,250rpm으로 공급받아 저옥탄 연료로 구동할 수 있었다.[17] 볼보는 또한 그들의 새로운 760 모델에 B28 V6를 설치했고 이 엔진은 1970년대와 1980년대에 수많은 다른 제조사들에 의해 사용되었다. 760 및 780 모델의 최종 연도에 사용된 업데이트된 B280 엔진은 이전 PRV 엔진과 동일한 조기 캠축 마모를 겪지 않았다. 북미에서 260시리즈는 3단 자동변속기나 전자식 오버드라이브가 장착된 5단 수동변속기로만 사용할 수 있었고 엔진은 130hp(97kW)를 생산한다.[18]

VW 다이젤스

1978년 파리 오토쇼에서 발표된 볼보 240 GL D6는 1979년 봄에 도입되었다. 볼보의 신형 디젤엔진은 폴크스바겐에서 구매한 것으로 당시 디젤 폴크스바겐과 아우디 차량에 탑재된 6기통 엔진이다.[19] 생산은 처음에는 저조했는데, 1980년식 연식 자동차가 도입될 때까지 약 600대에 불과했다.[20] 터보차지 디젤은 200시리즈에서 판매된 적이 없다. 도입 당시 6기통 볼보는 가장 빠르고 조용한 다이젤 중 하나였다.[21] 이들 엔진은 모두 액체로 냉각된 전연실, 비소매 철제 블록을 장착한 디젤 엔진과 알루미늄 헤드다. 점화 키를 분리할 때 연료 공급을 차단할 수 있도록 일정한 전기 입력이 필요한 Bosch 기계식 분사 시스템을 사용한다.

2.4리터 인라인식스(D24)와 2.0리터 인라인파이브(D20)를 이용할 수 있어 각각 82PS(60kW)와 68PS(50kW)를 생산했다. 소형 D20 엔진은 현대 아우디 100에 장착된 것과 똑같았다. 그것은 세금 구조로 선호되는 엄선된 시장에서만 판매되었다. 대부분의 D5s는 핀란드로 갔지만 1979년에서 1981년 사이에 이탈리아에서도 판매되었다.[22] 1985년까지 D6는 핀란드에서도 D5를 대체했다. D5는 같은 5기통 엔진을 장착한 D6나 아우디 100보다 훨씬 느린 속도로 24.4초 만에 스탠딩 스타트로부터 시속 100km에 도달했다.[23] D5는 D6와 동일한 4단 수동 변속기를 사용했지만 2리터 가솔린 자동차에서도 사용되는 낮은 지렛대 후방 차축과 결합했다. 이는 소음 수준이 눈에 띄게 증가하는 반면 연료 소비량은 대형 디젤 차축보다 약간 더 양호하다는 것을 의미한다.[23] 핀란드에서, 동등한 6기통 디젤과의 가격 차이는 겨우 2%를 넘었다; 주인들은 훨씬 더 낮은 세금과 보험 계층에 들어있음으로써 돈을 절약할 것으로 기대했다.[23]

이 디젤은 원래 북미에서 가장 먼저 판매될 예정이었으나, 실제로는 D24가 1980년 모델부터 북미 시장에서만 판매될 수 있게 되었다. 미국 디젤 시장이 붕괴된 후, 판매량이 감소하여 1985년 모델 이후 중단되었다.[24] 볼보는 EPA의 환경기준을 충족하는데 어려움을 겪었기 때문에 1980년 동안 실제로 다이젤이 전달되지 않았다.[24] 연방화된 디젤은 78마력(58kW, 79PS)을 개발했지만 캘리포니아에서 판매 인증을 받지 못했다.[25]

배지

명명법

200계 전동차는 처음에 이전 모델에 사용된 시스템과 유사한 방식으로 트렁크 리드 또는 후면 해치 위에 부착된 배지로 식별되었다. 4번과 6번 코드는 1970년대 후반 그리스와 이스라엘 수출을 위해 B17 4기통 볼보 260s가 도입되면서 곧 실린더의 수를 나타내는 것으로 본래의 의미를 상실했다. 또한 일부 시장에는 240으로 표시된 6기통 240 GLT와 6기통 및 5기통 다이젤이 모두 있었다. 두 번째 숫자는 이제 그 차가 얼마나 고급스러웠는지를 나타낼 뿐이다. 1982년 6월, 모델년 1983년 볼보스의 도입으로 세 번째 자리 역시 의미를 잃었고 242/244/245는 단순히 240이 되었다.[26]

  • 1974–1982: 세 자릿수(2XY 형식에서 X는 보통 실린더의 수를 나타내고 Y는 도어: 쿠페의 경우 2개, 세단의 경우 4개, 스테이션 왜건의 경우 5개) 다음에 트림 레벨 문자를 표시한다. 예를 들어, 244대와 245대는 각각 4기통 세단과 마차였고 264대와 265대의 6기통 세단과 마차였다.
  • 1983–1998: 240 (또는 260 ~ 1985년) 다음에 트림 레벨 문자가 표시됨(세단 위의 트렁크 또는 마차의 메인 화물칸 보관 뚜껑 아래 트렁크에 라벨뿐만 아니라 엔진실 라벨에도 반영되지만 세 번째 자리는 더 이상 차체 스타일을 반영하지 않음). 특수 모델(예: Polara 및 Torslanda)은 때때로 240을 생략한다.

미국 시장의 경우:

  • 1975–1979: 3자리 앞에 있는 트림 수준 문자(2XY 형식에서 X는 보통 실린더의 수를 나타내고 Y는 문을 나타낸다: 쿠페의 경우 2개(262C. 242는 2도어 세단 전용), 세단의 경우 4개, 스테이션 왜건의 경우 5개)
  • 1980–1980: 자르기 레벨 문자. 소수의 4기통 260대가 생산되었는데, 즉 1980–1981년형 GL 세단이 240대 또는 260대일 수 있다. 게다가 디젤 240은 6기통 엔진을 가지고 있다.
  • 1986–196: 240자 다음에 트림 수준 문자(세 번째 자리는 더 이상 차체 스타일을 반영하지 않음), 엔진실 라벨 및 세단의 트렁크 라벨 또는 마차의 주요 화물칸 보관 뚜껑 아래에 반영됨.

트림 수준

200 시리즈 제작 기간 내내 다양한 수준의 럭셔리를 구입할 수 있었다. 구체적인 트림 수준 지정은 가장 저렴한 240/244/245 DL부터 최고 사양인 264/265 GLE 살롱과 에스테이트 모델에 이르기까지 다양했다. 특정 트림 수준의 실제 장비와 가용성은 시장에 따라 달랐다. 문자 코드는 일반적으로 차량의 트렁크 리드 또는 후면 해치(MY1983년 동안 제외)에 나타나며, 1980년대에 이르러 문자 코드는 공식적으로 어떤 기초적인 의미를 상실했음에도 불구하고, 원래 다음과 같은 것을 나타내었다.[27]

1979-1980 유럽 규격 244 GLE 세단
  • DL(De Luxe)[28]
  • GL (Grand Luxe)[28]
  • GLE(Grand Luxe Executive)[27]
  • GLT(Grand Luxe Touring)[29]
  • GT(예를 들어 1979년형 GT 200 시리즈 볼보에는 242 GT의 오딩 처리되어 있으며, 이는 2개의 도어와 스포티한 트림을 갖춘 240 시리즈 자동차라는 것을 의미한다.)
  • 터보(1981년 GT 제품 교체, GLT 트림)[30]
1986년 볼보 244 GL

특수 트림 레벨

몇 가지 트림 레벨은 특정 연도 동안에만 또는 고유한 차체 스타일을 위해 사용할 수 있는 특별 제품이었다.

  • GTX - 이는 실제 트림 레벨이 아니라 스칸디나비아 대부분 지역의 Volvo 딜러점에서 구입할 수 있는 스포티한 부품 패키지 이름
  • 이탈리아(1991), 벨기에, 네덜란드(1992-1993)와 같은 특정 유럽 시장을 위해 극지 - 오스트리아가 장착된 엔트리 레벨 버전. 이탈리아 스펙. 항상 BeNeLux 스펙. B200F 엔진(B230F 대신)을 사용하는 경우가 매우 많다. GL 배지 차량에 트리코트 플러시 대신 천 내부. 또 다른 폴라 버전은 독일 시장에서 일찍이(1986) 이용이 가능했다.
  • Super Polar - 1992-1993 이탈리아 전용 모델. 검은색 가죽 장식, 전동 윈도우, 에어컨 및 크로스 스포크 알루미늄 휠이 장착된 버전 크롬 대신 올블랙 트림 중 선택할 수 있는 세 가지 금속 페인트. B200F 엔진에서만 사용 가능.
  • SE - 특수 장비, 1991-1993년 특정 시장에서의 후기 런아웃 에디션. 일반적으로 GL 또는 GLT 내부 트림을 사용하지만 성능 및 핸들링 수정은 수행되지 않음. 겨우 1991년 미국에서.
  • 제한 - (1993년; 고전과 매우 유사하지만 번호 매기기 대신 황동 플라크가 있는 번호 매기기)
  • 클래식 - (1993년, 북미 시장을 위해 생산된 마지막 1600 시리즈 볼보스의 번호 버전)

더 클래식은 스위스 시장에도 진출했으며 B230FX 엔진을 장착했다.

  • Torslanda - 1992-1993 유럽 전용 스테이션 왜건 버전, 주로 영국에서 판매된다. 단순히 선택할 수 있는 세 가지 바디 컬러가 장착되어 있다.

엔진형식

때로는 자동차의 엔진형도 배지에 의해 지정되기도 했다. 어떤 경우에는 이러한 배지를 생략하거나 트림 레벨 배지를 교체하거나 심지어 다음과 같이 조합하여 사용하기도 했다.

  • 터보(GLT - 1981-83 모델에도 GLT 터보 모델이 적용됨)
  • 디젤(대부분의 GL 기능이 있지만 일부 누락)
  • 분사(특정 시장에서 K-제트로닉 연료 분사를 나타냄)
  • 카탈리세이터(스칸디나비아 및 독일 시장에서 촉매변환기를 나타냄)

200 시리즈 사양

  • 1974-1993년 생산
  • 생산량: 2,862,053
  • 차체 스타일: 4도어 세단(1974–1993), 2도어 쿠페(1974–1984), 5도어 스테이션 왜건(1974–1993)
  • 엔진: 자세한 내용은 엔진 섹션을 참조하십시오. 포함된 엔진 구성:
    • B20 4기통 인라인 OHV
    • B17, B19, B21, B23, B200, B230 4기통 인라인 OHC
    • B19ET, B21ET, B21FT 4기통 인라인 OHC 터보(1983년 중반부터 출고 시 설치된 IBS - 인터쿨러 부스트 시스템 키트 또는 Volvo R-Sport 딜러점 개장 키트로 중간 냉각)
    • B27, B28 V6 OHC
    • D20 5기통 인라인 OHC 디젤
    • D24 6기통 인라인 OHC 디젤
  • 변속기: Volvo는 연도, 모델, 시장 및 엔진 조합에 따라 다음과 같은 다양한 변속기를 제공했다.
    • M40(4단 수동, 1975년만 해당)
    • M41(4단, 전기 오버드라이브 포함 매뉴얼, 1975년만 해당, 쿠페 및 세단만 해당)
    • M45(4단 수동)
    • M46(4단, 전기 오버드라이브 포함)
    • M47(5단 수동)
    • BW35, BW55 또는 AW55(3단 자동)
    • AW70 또는 AW71(3직류 + OD 포함 4단 자동)
  • 브레이크: 4개 휠 모두에서 유압, 디스크 브레이크
    • 프론트: 고체 또는 (라이터) 배기 로터가 있는 반대편 피스톤 캘리퍼 4개
    • 리어: 고체 로터와 일체형 주차 브레이크 드럼을 사용하는 트윈 피스톤 캘리퍼
    • 전방 캘리퍼와 후방 캘리퍼 두 개가 모두 있는 비 ABS 차량의 삼각형 제동 회로. ABS 자동차는 일반적인 대각선 분할 브레이크 시스템을 사용했다.
  • 표준 안전 기능
    • 운전석 에어백(미국에서만 1990년, 1990-1991 캐나다 모델에서는 옵션, 표준 1992–1993년)
    • ABS(안티 브레이크 시스템)(옵션 1991-1992, 미국 표준 1993)
  • 치수:
    • 휠베이스: 2,649.22mm(104.3인치)
    • 길이(유럽):
      • 1975–195cm: 488.95cm (1998.5인치)
      • 1981–1998: 479cm (1998.6인치)
    • 길이(미국/캐나다):
      • 1975–1982: 488.95cm(192.5인치) - 1975–1985 Cdn 240)
      • 1983–1985 미국: 482cm(189.8인치)
      • 1986–1993 미국/Cdn: 484.378cm(190.7인치)
  • 중량: 2,840 lb(1,288.2 kg)(1989 미국 사양 240, 완전 연료 공급, 운전자 없음)

시장차이

유럽/호주 시장

유럽 사양 1975–1980 264 GL 세단
유럽 규격 245 GL 에스테이트, 1981–82 모델, 스칸디나비아: 1981–84
  • 국제 ECE 헤드라이트닝 표준을 준수하는 글라스 렌즈 헤드램프, 1974–1993
  • 펜더 장착 사이드 턴 신호 반복기는 1984년부터 북미를 제외한 전 세계 각지의 지역 규정에 따라 여러 해 동안 유럽 시장에 도입되었다. 1989년 오스트레일리아를 시작으로.
  • 1970년대 중반 스칸디나비아와 영국, 그리고 1980년대 초 북미 이외의 일부 시장에 소개된 주차등 전구에 두 번째 밝은 21W 필라멘트로 구현된 주간 주행등.
  • 흰색 주차 램프(1977년까지 이탈리아 시장에 흰색 프론트 방향 지시등 포함)
  • 1980년식 애스퍼릭 사이드뷰 미러(원래 DL은 아님)[20]
  • 1979년부터 1993년까지 사용 가능한 디젤 엔진(호주 제외)

1980년 동안, 240 GT와 GLE는 265 GLE뿐만 아니라 대부분의 시장에서 떨어졌다. 영국과 호주에서는 1985년까지 265 GLE를 사용할 수 있었다(현재 불량품인 "260"). GT와 GLE를 대체한 신형 GLT 모델에는 GT의 140PS(103kW) 연료가 2.3리터 엔진에 수동 변속기(103kW만 해당), 스테이션 왜건이나 자동 장착 세단에는 260의 2.7리터 V6와 141PS(104kW)[20]를 주입했다.

북미시장

1976-1977 Volvo 265 DL 왜건(미국 시장 쿼드 원형 씰링 빔 헤드램프 구성 포함)(일부 모델에서 1980년까지 사용됨)
1981년 미국 볼보 244 GL 세단
1978년식 볼보 262C 버톤(북미 쿼드 헤드라이트 포함)

1981년에는 260개의 부동산이 떨어졌지만, 새로운 GLT와 GLT 터보 모델이 라인업에 합류했다.[18] 디젤 엔진은 1984년에 단종되었지만, 1985년식 모델 연도에도 여전히 1984 VIN과 1985년식 사양으로 판매되었다. 터보 모델은 1985년 초에 단종되었다.

미국식 전조등 구성 1974-1993

쿼드는 측면당 2개의 헤드램프를 나타내며, 다른 모든 측면은 측면당 1개의 헤드램프를 나타낸다.[31]

모델 연도 242 244/245 262/264/265 터보/터보 GLT(242/244/245)
1975 원형 7" 밀봉된 보 원형 7" 밀봉된 보 해당 없음 해당 없음
1976-77 쿼드 라운드 5+3⁄4" 밀봉된 빔
1978-79 사분원형 5+3⁄4" 밀봉된 빔 사각형 165mm × 100mm 밀봉된 보
1980 DL: 4라운드 5+3⁄4" 씰링된 빔
GL, GLE: 4개의 직사각형 165mm × 100mm 밀봉된 빔
1981-82 사각형 165mm × 100mm 밀봉된 빔(높은 빔 할로겐)
1983-84 사각 사각형 165mm × 100mm 할로겐 밀봉 빔 사각 사각형 165mm × 100mm 할로겐 밀봉 빔 해당 없음 사각 사각형 165mm × 100mm 할로겐 밀봉 빔
1985 해당 없음
1986-93 교체식 전구 할로겐 복합체 해당 없음

스페셜 에디션

볼보 244 DLS.
  • 244 DLS(1977–78): 264DL 엔진 B21A에서 264개의 후드 및 그릴로 모델을 이전 독일 민주 공화국으로 수출하십시오. 5가지 다른 바디 페인팅(솔리드)을 이용할 수 있다. 수출 총량 약 1,000대. 이 차들은 주로 동독 주민들에게 팔렸다.[32] 세단만.
1976-1980 볼보 264 TE
  • DLi - 서독을 위한 1978년 한정판 DL 트림: 연료 주입식 B21E 엔진 장착(표준 "DL" 모델의 B21A 카뷰레터 엔진 대신) 대부분 세단.
  • GLI: MYs 1981 및 1982년 네덜란드 사양. GL 트림: 연료 주입식 B21E 엔진 장착(표준 "GL" 모델의 경우 B21A 카뷰레터 엔진 대신). 단지 부동산.
  • 264 TE (최고 경영자, 1976–81): 리무진 버전 264: 현재 생산의 주요 부분으로서 독일에 거주하고 있는 대다수는 정부에 의해 사용하기 위해 옛 독일 민주 공화국으로 수출되었다(작은 트라반트나 바르트부르크 모델을 사용하지 않고 BMW나 메르세데스 벤제스와 같은 서독 자동차도 수입하지 않는다). 그 결과, 인구는 정치인들이 선호하는 본거지인 볼보그라드라는 별명을 얻었다.[33]
  • 245 T (전송) (1977년 ~ 1980년대 초): 연장된 휠베이스 스테이션 왜건: 택시 또는 시골지역 스쿨버스로 사용할 수 있는 추가 좌석을 갖도록 설계되었다. 이 차들은 264명의 최고 경영자와 같은 축을 가지고 있었다.
  • 262C/Bertone(1978–1981)의 쿠페: 이것은 베르토네로부터 주문제작된 차체 작업과 인테리어를 가지고 있었다. 이 두 개의 문이 달린 살롱의 외관 코치는 잘게 다진 지붕(2.25in 242보다 작음)과 긁힌 앞유리로 구성되었다. 1980년 & 1981년 모델은 262C 대신 오드로 장식된 쿠페였다. 이 차들은 앞날개에 베르토네 배지를 추가해 놓은 것이 더욱 특징이었다. 주로 좌측 핸들 차량으로 제작되며, 우측 핸들 차량은 매우 드물다.
1979년 볼보 242 GT(호주)
  • 242 GT(1978–79년, 북미에서 1980년까지): 튜닝된 스포츠 서스펜션 및 고압 엔진 장착 스포츠 모델 모든 미국 모델들은 후드에서 옆으로 이어지는 검은색과 빨간색 레이싱 스트라이프가 달린 미스틱 실버 메탈릭이었다. 빨간색 줄무늬가 있는 특별한 검은색 코듀로이 인테리어. 캐나다 모델들은 미국 모델 은색 외에도 자동차 옆면을 따라 빨간색 줄무늬가 있는 검정색 옷을 입고 있었다. 그 모델은 미국의 볼보가 더 스포티한 이미지를 즐겼기 때문에 만들어졌고, 볼보는 이제 너무 안전하고 지루하게 느껴졌다. 짧은 시간과 예산 제약 때문에 그들은 작은 수단으로 최대한의 노력을 기울여야 했다. GL 모델과 동일한 B21E 엔진을 사용하였으나 통풍되는 프론트 디스크 브레이크를 적용받았으며, 전면 안정화 바, 안정기 강화, 일반 DL 대비 30% 더 단단한 스프링으로 섀시를 개선하였다. 그것은 자동차가 언더스티어 경향이 있는 것에서 오버스티어 경향이 있는 것으로 바뀌었는데, 이것은 광고 사진에서 자주 보여지는 것이었다. 3M은 자동 세차 시에도 바래지 않고 손상되지 않는 새로운 줄무늬에 대해 볼보에 접근했다. 242년 전부GT는 은색 금속으로 검은색과 빨간색 주황색으로 줄무늬가 있었다. 또 다른 디자인 변화는 보통 색칠된 장식이 검정색이었고 그 반대의 경우도 마찬가지였다는 것이다. 그것은 그릴에 안개등을 표준으로 하고 전면 스포일러를 했다. 볼보에서 처음으로 헤드라이닝은 검은색이었다. 좌석은 붉은색 주황색 줄무늬가 있는 검은 코듀로이였다. 대시보드에 중앙 회전수 카운터가 있다. 1979년부터 새로운 B23E 엔진을 갖게 되었다.[34]
  • GLT 터보(1981–1985): 이 상향식 인터쿨러를 표준 장착했던 최초의 240T에 해당하는 500대의 FIA Evolution 자동차 판매 이후, 터보차지 엔진을 장착한 스포티한 모델로 GT를 1983년 말부터 760T 인터쿨러로 교체했다. 두 개의 문이 달린 모델은 1981–1984년 출시되었고, 네 개의 문이 달린 세단은 1981년 말에서 1985년 초까지, 마차는 1982년 초에서 1985년 초까지 출시되었다. GLs(그릴, 도어 트림, 도어 핸들, 테일 라이트 실 및 렌즈 구분기)에서 흔히 볼 수 있는 크롬 트림과는 달리 새로운 블랙 트림이 함께 제공됨. 모두 15" 버고 알로이 휠과 함께 공장 재고로 나왔다.[30]
1993년식 볼보 240 클래식 왜건(미국)
1993년식 미국 시장용 Volvo 240 클래식 웨건(피혁 시트와 목재 트림 포함)의 대시
  • GLT(1980–82): "그랜드 럭스 투어"를 위한 이 모델들은 GLT-터보 모델의 업그레이드된 서스펜션, 블랙아웃된 외부 트림 및 15" Virgo 알로이 휠을 공유했지만, 자연 흡기식 파워트레인이 장착된 모델이었습니다.
  • 244/240 GLE(1981–85) 오스트레일리아 시장: 터보차저를 RHD 차량에 장착할 때의 문제로 인해 터보 모델은 GLE를 다시 장착하고 터보 모델의 모든 블랙아웃 트림 및 고급 실내 피팅을 유지했지만 B23E 이후 B230E 엔진이 장착되었다. 이것들은 1983년까지 BW55 변속기에 가장 빈번하게 장착되었고 1984년과 1985년에 AW71이 장착되었다.
  • 240 터보 에볼루션 (1983년): FIA의 국제 A그룹 투어 카레이싱에 참가할 자격을 얻기 위해 생산 요건을 충족하기 위해 500개의 "Evolution" 모델을 제작했다. 재규어 XKS, BMW 635s 쿠페와 경쟁하기 위한 이 호몰로게이션 과정은 VMS(Volvo Motor Sport)가 유럽의 조립라인에서 직접 전환하기보다 미국에서 500대의 지정차를 동시에 전환하기로 결정해 논란이 됐다. 일단 미국의 FIA에 의해 검사되면, 조립된 500대의 Evolution 자동차는 Evolution 키트 부품을 벗겨내고 미국 전역에 판매될 것이다. 명확히 하기 위해 이 500대의 모든 차들은 선루프를 가지고 있었고, A그룹 경주용 자동차에 장착하기 위해 VMS로 다시 운송된 적은 없었다. 바람직하지 않은 선루프 컷아웃이 없어 스웨덴제 240DL 차체만 사용됐다. VMS는 당시 FIA 규제에 허점이 있다는 것을 깨달았는데, 이 허점은 '진화' 자동차를 대중에게 판매하도록 요구하지 않고 단지 호몰로게이션 지위를 부여받기 전에 건설하고 검사할 것을 요구했을 뿐이다. 따라서 1985년 유럽투어카챔피언십에서 우승했을 때 공장차가 성공한 데 이어 1986년 다시 우승할 뻔했지만 한 번의 경주대회에서 연료 불규칙성이라는 논란이 일었다. 이번 연료 사고도 이사회가 공장에서 GPA 레이싱 프로그램을 지원하면서 철수하는 결과를 낳았다. 벨기에에서 조립 라인을 따라 내려가면서 지정된 240 터보 차량 500대에 Evolution 구성 요소를 설치할 시간이 부족하여(유럽 시장만 평평한 보닛과 일치하는 그릴만 장착할 경우 절약) 각 차량의 Evolution 구성 요소 키트를 트렁크에 보관하기로 결정했다. 각 지정 자동차는 미국으로 선적되기 전에 각각 그 부품을 미국에서 개조했다. 이 중 270대는 LA 롱아일랜드에 있는 볼보의 서해안 시설로 보내졌고, 나머지 230대는 버지니아주 체서피크만에 있는 볼보의 동부 해안 시설로 보내졌다. 3주의 기간 동안 500대의 모든 자동차에 Evolution 키트를 동시에 장착했다. 그러나, FIA가 500대의 "Evolution" 자동차 전량을 무작위로 검사한 직후, 설치팀은 상향식 인터쿨러를 제외한 모든 에볼루션 부품을 제거하고 새로운 상향식 터보 인터쿨러 차량 중 첫 번째로 대중에게 판매했다. 자동차 한 대가 부품을 보관하고 다시 VMS로 보내졌다. 인터쿨러는 1983년 유럽 760 터보에서 사용된 것과 같은 종류였다. 대중에게 풀코어 에볼루션 자동차가 판매된 적은 없지만, 미국 대중에게 판매된 나머지 499대의 평코어 자동차는 지금까지 미국에 수입된 유일한 평코 240 터보 인터쿨러 차인 만큼 독특했다. 모두 섀시 플레이트에 SO2476 명칭을 부착하십시오. 이후의 모든 1983 240 터보 인터쿨러 자동차는 전형적인 돌출형인 관코스와 그릴을 가지고 있었지만, 더 많은 전력을 발전시킨 상향식 인터쿨러와 함께 표준으로 장착되었다. 500대의 에볼루션 자동차들 중 어느 것도 공장에서 경주에 사용한 적이 없다. 모든 팩토리 자동차는 선루프가 없어 1983년형 DL 차체 쉘에서 제작되었으며 스웨덴에서 제작되었기 때문에 쉽게 구할 수 있었고 비교적 저렴했다. 북미 240년대에는 달리 볼 수 없는 평평한 후드 외에도, Evolutionals는 대형 라디에이터와 인터쿨러에서 물 분사 및 대형 리어 스포일러에 이르는 수많은 성능 및 서스펜션 업그레이드를 받았다.[35]
  • 240 SE(1991): 특수 알로이 휠, 올블랙 그릴 및 트림 왜건 모델의 루프 레일.
  • 경찰(1981-85): 특수판 240은 스웨덴 경찰을 겨냥했지만, 또한 오른쪽 운전 형태로 만들어졌고 몇몇 영국 경찰들이 사용했다. 천, 트림, 강철 바퀴가 아닌 비닐이 깔린 240GLT급 선루프였다.[36]
  • 240 (Super) 극지(1991–1992): 유럽 시장만 해당되며, 이탈리아에서 흔히 볼 수 있다. 대부분 B200F 엔진을 탑재하고 있다.
  • 240 Classic(1992-93): 1992년식부터 유럽 시장. 북미 시장의 경우 1993년 4월과 5월 1600대, 마차 반, 세단 반대에만 생산됐다. 유러피언 클래식스는 해치/데크 뚜껑에 나무 대시 트림이 있고 '클래식' 배지가 부착된 인테리어를 완비했다. 유럽 장비 외에도, 1,600개의 북미 클래식에는 차체 일치의 그릴과 사이드 미러, 특수 14인치 알로이 휠, 대시의 생산 번호 명판, 특수 페인트 색상 - 루비 레드 또는 메탈릭 다크 틸 그린이 있다.
  • 240 GL(1992): 북미시장 1975-1989년 초기의 GL 모델과는 약간 다른, 1993년식 클래식 모델과 1991년식 SE 모델에 더 가깝다. 244 세단 차체 스타일로만 사용 가능.
  • 240 Torslanda: 이러한 자동차는 Torslanda bading, 색조 창문, 플라스틱 외장 트림, 멀티 스포크 15" 알로이 휠 및 로커 패널 위로 줄무늬가 있는 전신 보디로 식별할 수 있다. 유일한 특징은 열선내장 프론트 시트, 파워 스티어링 및 표준 난방 시스템이었다. Torslanda는 240개의 생산량 감소를 기념하기 위한 한정판 특별판으로 스웨덴 이외의 지역에서 판매되었다. MYs 1992-93에만 해당.
  • 240 패밀리 에디션: 1990년부터 1993년까지 독일 시장을 위한 보급형 자동차. 직물 업스트림("GL"-모델의 트리코트 플러시 대신)으로 내부 단순화 열선내장 프론트 시트가 표준 장착되지 않았지만 모두 헤드램프 와이퍼 및 고정식 검은색 루프 레일이 장착됨 세단은 없다. 가솔린 연소식 B230F 엔진 또는 D24 디젤 엔진과 함께 배송됨 모두 240으로 잘못됐어
  • 240 택: 일본에서 240 시리즈를 단계적으로 폐지하기 위한 1992-93년 한정판; 택은 스웨덴어로 "감사하다"를 의미한다. 트리코트 플러시 트림, 바디 페인팅 5종류 선택 가능 세단과 사유지. B230F 엔진을 장착한 모든 유닛. 그와 동시에 좀 더 고급 한정판인 "클래식"이 제공되었다. "Tack"과 동일한 그림 5점이 제공되지만 검은색 가죽 장식, 대시보드의 목재 트림, 그리고 "Corona" 알로이 휠과 함께 배송된다. 또한 엔진 B230F. 세단이나 부동산도 마찬가지야

기념일 특별판

유럽 사양 1977 Volvo 244 DL 기념판
  • 244 DL 기념일(1977년): 볼보는 50주년을 기념해 이 모델을 출시했다. 244DL을 기준으로 기념차는 허리에 검은색과 금색 띠를 두른 메탈릭 실버로 마무리됐다. 10개국에서 50여 개가 팔려 총 생산량은 500여 개에 이른다.
  • 264주년(1977년) 볼보는 50주년을 기념해 이 모델을 출시했다. 264년을 기준으로 기념차는 허리에 검은색과 금색 띠를 두른 메탈릭 실버로 마무리됐다. 숫자는 알려지지 않았다.
  • 240 DL 주빌리움(1987년): 볼보는 60주년을 기념해 이 모델을 출시했다. 50주년 기념판처럼 240DL 시리즈를 원작으로 한 것인데, 이번에는 살롱과 부동산으로 모두 구할 수 있었다.
  • 244 Thor (1979–80) 약 300개가 영국 시장을 위해 생산되었고 이 규격은 GLE 규격 근처 어딘가에 놓여 있었다. 표준으로 장착되는 눈에 띄는 추가 부품은 메탈릭 블랙 페인트, 프리미엄 스테레오, 오토 박스, 검은색 천 시트, 프론트 전동 윈도우, 코로나 알로이 휠 및 연료 분사였다. 한정판 프리미엄 모델의 눈에 띄는 제외 사항은 파워 스티어링, 전동 리어 윈도우 및 에어컨이었다.

컨셉 모델

볼보는 1975년 해치백 버전 시제품을 제작해 볼보 263 GL을 훼손했지만 양산용으로 채택되지 않아 현재 스웨덴 고텐부르크 볼보 세계박물관에 전시 중이다.[37]

볼보는 1978년 262C와 비슷한 지붕 기둥을 가진 242 GTC 터보라는 시제품과 242 GT의 차체 디자인도 제작했다. 그것은 또한 실제보다 낮게 보이도록 하기 위해 자동차 바닥에 가까운 측면의 스트라이핑과 함께 나왔다. 당초 16개의 밸브 I4 엔진(레이싱용으로 제작)과 건설 중인 B21 레드블록 I4 엔진의 터보차지 버전 등 두 가지 엔진 선택을 할 계획이었다.[38]

모터스포츠로240번길

누르부르크링 1985년 볼보 240 터보

비스포츠적인 이미지에도 불구하고 볼보 240은 1980년대 투어 카레이싱에서 성공적인 경쟁자였다. 1983년에 볼보는 더 큰 터보차저와 기타 성능 개조로 240 터보차저의 505개 진화 버전을 생산했다. 이런 특수차들은 모두 각 차 트렁크에 특수장비 키트를 싣고 미국으로 수출됐다. 이 중 270대는롱비치에서 특수 장비를 개조했고, 240대는 체서피케 만의 볼보 펜타 시설에서 동해안에 같은 키트를 동시에 장착했다. 스웨덴으로 반환된 차량 1대를 제외한 500대 전원이 이후 GpA 호몰로게이션 장비를 벗겨 표준형 로드카로 판매됐다. 이것은 그룹 A 규정에 따라 허용되었고, 자동차는 단지 만들어져야만 했고, 반드시 팔리지 않아도 되었다. 그럼에도 불구하고, 볼보가 500대의 자동차가 실제로 제조되었다는 증거를 제시할 수 있을 때까지, 그것은 다른 팀들의 항의로 이어졌다.[39]

그럼에도 불구하고, 240 터보차지는 성공적인 경쟁자를 증명했고, 1984년 유럽 투어링카 챔피언십의 Zoward 라운드에서 우승했다. 그룹 A 레이싱 폼에서 240T의 무게는 1,065kg(2,348lb)이었고, 터보차지 2.1L 엔진은 약 350bhp(261kW, 355PS)를 생산했다. 대형차여서 일부 경쟁사의 민첩성이 부족했고, 화려하고 비역학적인 외관에도 불구하고 몬자, 호켄하임, 배서스트 등 고속회선에서는 직진(약 260km/h(162mph)으로 빨랐으며 신뢰성이 입증됐다. 볼보모터스포츠, VMS는 차량을 직접 운행하지 않고, VMS의 기술 지원을 받아 기성팀의 서비스를 계약해 준비·관리했다.

에겐버거 모터스포츠 팀이 가장 성공적이었다. 1984년 유럽 투어링카 챔피언십 후반에 스웨덴 팀인 Sportpromise는 Zoward 서킷에서 EG 트로피 레이스에서 우승했고 500km 델 무겔로에서 2위를 차지했다. 1985년 볼보는 스위스 엔진 구루 루에디 에겐베르거와 계약해 작업팀을 운영했다. Eggenberger Motorsport, with team drivers Gianfranco Brancatelli and Thomas Lindström, won the 1985 ETCC outright, seeing off challenges from BMW (Schnitzer), and defending ETCC champions TWR who were running the V8-engined Rover Vitesse rather than the V12 Jaguar XJS that had dominated 1984 after Jaguar had decided to concentrate on Sports Car ra쐐기

에겐베르거는 1986년 포드 시에라스로 이적했고 볼보는 벨기에에 본사를 둔 팀 RAS Sport를 ETC의 공장 "작업" 팀으로 계약했으며, 디펜딩 챔피언 린드스트룀은 포뮬라 원과 그랑프리 오토바이 경주선수 조니 체코토를 비롯해 울프 그란버그와 안데르스 올록손도 2차에서 합류했다. 이 팀은 1986년 호켄하임, 안데르스토르프, 브르노, 외스터라이크링, 조이드에서 우승을 차지하며 경쟁력을 갖추었다. 하지만 안데르스토르프와 외스테르레이크링의 승리는 불법 연료로 인해 팀에서 빼앗겼다. 이번 실격으로 린드스트룀은 타이틀을 방어할 수 없게 됐고 볼보 AB는 GPA 레이싱을 중단했다.

전 세계 다른 팀들도 볼보 240T를 공정한 성적으로 운영하고 있었다. 뉴질랜드의 사업가인 마크 페치는 VMS 240T에서 GTM 팀 전 차량을 직접 구매했으며, 1985년 1월 뉴질랜드 웰링턴 500번가 레이스에서 로비 프랑셰비치, 미셸 델코트가 차량 등록에 제 시간에 도착하지 않아 그리드 후방에서 출발한 후 우승했다. MPM, Mark Petch Motorsport는 볼보 호주로부터 재정적인 도움을 받아 그 차를 호주로 가져갔다. 프랑스빅은 이어 1985년 호주 투어링카 챔피언십(A조에서 운영된 최초의 ATCC)에서 사이먼스 플레인스와 오란 파크에서 우승을 거두며 5위에 올랐다. 토마스 린드스트룀은 1986년 웰링턴 500을 운전하기 위해 프랑스빅에 합류했고 유럽에서 최신 엔진과 서스펜션 업그레이드를 가져왔다. 펫치는 1986년 ATCC 개막 2회전에서 MPM이 역전승한 직후 페치의 차와 스페어를 구입한 호주 볼보 딜러팀인 AVDT를 결성했다. 볼보 딜러팀은 1985년 배서스트 1000에서 프랑스빅과 함께 운전했던 호주 싱글 시터 드라이버 챔피언 존 보우를 위해 애들레이드에서 열린 ATCC 4라운드에서 신차 RHD 승용차로 확장했다. 프랑스빅은 1986년 호주 투어링카 챔피언십에서 볼보 드라이버가 우승한 첫 번째이자 유일한 우승이자 1960년 창단 후 처음으로 터보차지 엔진으로 구동되는 자동차로 우승했다. 볼보 GpA 자동차도 1985년과 1986년 마카오에서 열린 과아 레이스에서 연달아 우승했다. Volvo 240 Turbo는 1987년과 1990년에 24시간 Zodow에서 우승했다.

볼보는 1986년 시즌 말에 스포츠에서 탈퇴했는데, 그 이유는 부분적으로 RAS 팀이 승인되지 않은 경주용 연료를 사용한 것이 유죄 판결을 받았기 때문이기도 하지만, 주된 이유는 240T가 자신이 하기로 한 것을 달성했기 때문이다. 볼보는 1990년대 초 850 모델을 앞세운 슈퍼 투어 레이싱이 등장할 때까지 투어링 카레이싱에 복귀하지 않았다.

240은 모터스포츠의 다른 분야에서도 어느 정도 성공을 거두었다. 비록 볼보가 1970년대 초 랠리에서 손을 뗐지만, 240 터보차량은 1980년대 중반 A조 랠리카로 활동했지만, 지원 작업이 이뤄지지 않은 채 제한된 성공에 그쳤다. 정상적으로 흡인된 이 버전은 1996년까지 국제 대회 출전 자격을 유지했고, 오늘날까지 240대는 스칸디나비아에서 인기 있는 클럽맨의 랠리카로 남아있다. 최근 몇 년 동안 볼보 오리지널 컵(VOC)이 설립되면서 그 인기는 더욱 높아졌다. 볼보 240대, 740대, 940대를 이용한 아마추어 랠리 드라이버들의 우승이다. 비용 통제를 위해, 자동차에 대한 매우 제한된 변경만 허용된다. 이 시리즈는 저렴한 비용과 볼보의 리어 드라이브 핸들링과 신뢰성에 이끌려 많은 경쟁자들을 끌어 모은다.

값싸고 튼튼하기 때문에 240은 민속 경기에서도 매우 흔해졌다. 영국에서 240은 그것의 힘 때문에 범어 경주로 인기가 있다. 볼보 240은 이제 포드 그라나다, 재규어와 함께 무제한의 범어 모임에서 사용하는 일반적인 선택이다. 미국에서는 240대의 신뢰성, 내구성, 쉬운 부품 가용성이 인정받는 24시간(Thours of LeMons)과 같은 저예산 지구력 레이싱 시리즈에 정기적으로 등장하고 있다.

메모들

  1. ^ Volvo 262C에만 해당.

참조

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