홀든 토라나

Holden Torana
홀든 토라나
홀든토라나 (LX) SLR 5000 A9X 세단
개요
제조자홀든
라고도 함홀든 선버드(4기통 버전)
생산.1967–1979
차체 및 섀시
학급소형차/중형차
레이아웃전륜구동, 전륜구동
연대기
후계자홀덴 카미라

홀든 토라나(Holden Torana)는 1967년부터 1980년까지 홀든이 생산한 중형차입니다.그 이름은 분명히 확인되지 않은 호주 원주민 [citation needed]언어로 "날다"를 의미하는 단어에서 유래했습니다.원래의 HB 시리즈 토라나는 1967년에 출시되었으며 1966년부터 1970년까지 영국의 Vauxhall Viva HB 시리즈를 기반으로 한 4기통 소형 차량이었습니다.

1969-1973년 (LC 및 LJ 시리즈) 차량들이 더 인기 있고 더 긴 휠베이스 6기통 버전들을 포함한 반면, 1974-1977년 (LH 및 LX 시리즈) 차량들은 혼합물에 8기통 버전들을 추가했습니다.1976년 11월부터 홀든 선버드라는 이름의 4기통 버전이 출시되었으며, 이후 4기통 버전이 출시되었습니다.

대한민국에서는 쉐보레 1700(Chevrolet 1700, 1972-1978)과 세한 카미나(Saehan Camina, 1976-1978)라는 이름으로 LJ 토라나가 현지 생산되었습니다.

1970년 호주 모터스포츠에서 방향을 바꾼 Holden은 성능이 향상된 드라이브트레인과 핸들링을 갖춘 LC Torana GTR XU-1을 출시했습니다.이 시기부터 홀든 코모도어가 출시될 때까지 토라나는 랠리와 서킷 레이싱에서 많은 승리를 거두며 홀든의 가장 성공적인 스포츠/퍼포먼스 차량으로 남아 있었습니다.

1978년에 출시된 VB 코모도어는 스포츠 버전이나 V8 엔진 옵션이 없는 업데이트된 UC Torana/Sunbird 쌍둥이 모델이 출시되었습니다.토라나는 1979년에 단종되었고, 1980년에 4기통 선버드가 그 뒤를 이었습니다.

1세대

HB

HB 토라나
개요
생산.1967–1969
디자이너레오 프루노
차체 및 섀시
바디 스타일2/4도어 세단
관련된보크홀 비바 HB
파워트레인
엔진1159cc OHV I4

1967년 5월 호주 시장에서 HA 시리즈 Vauxhall Viva를 대체하기 위해 소개된 최초의 Torana 모델은 가벼운 페이스 리프트를 한 HB 시리즈 Vauxhall Viva였습니다.그것은 2도어 차체, 12인치(305mm) 휠, 4단 기어박스에 결합된 56-bhp 1.2리터 4기통 엔진을 특징으로 합니다.보그-워너 모델 35 3단 자동 변속기는 옵션이었습니다.드럼 브레이크는 전면과 후면에 장착되었으며, 전동식 프론트 디스크 브레이크는 옵션으로 선택할 수 있습니다.스타일 면에서 Viva와 Torana 사이의 시각적 차이는 그릴과 헤드램프, 리어 테일 패널(등록판 오목부 없음), Viva의 대시보드 통풍구, 휠 트림 및 배지의 삭제뿐이었습니다. 그렇지 않으면 배지 엔지니어링에서 매우 간단한 작업이었습니다.홀든의 HB 토라나 세단은 세 가지 모델 사양으로 판매되었습니다.Torana, Torana S 및 Torana SL... 이 모델들은 Standard, Special 및 Premier의 3단 사양으로 동시에 사용되는 대형 HR Holden 세단을 효과적으로 반영하였습니다.

홀든토라나(HB) S 2도어

1967년 10월에 'Brabham' 토라나라는 '스포츠' 옵션 패키지가 출시되었는데, 이는 1966년 F1 세계 챔피언이자 올해의 호주 선수였던 존경받는 호주 경주용 자동차 운전자 잭 브래햄 경을 기리기 위해 명명되었습니다.브라밤 토라나의 엔진은 개별 스포츠 공기 청정기가 장착된 트윈 CD 제니스-스트롬베르크 카뷰레터를 특징으로 합니다.제한이 적은 배기 시스템과 함께 전력은 79 bhp(59 kW; 80 PS)로 증가했습니다.또한 Brabham 옵션(Torana S 또는 Torana SL의 수동 변속기에서만 사용 가능)은 휠 림과 레드월 타이어, 전동식 프론트 디스크 브레이크, 검은색 차체 액센트 및 프론트 펜더의 앞쪽 가장자리와 리어 부트 리드에 부착된 미묘한 'Brabham' 식별 배지를 포함했습니다.

1968년 초, 영국의 보크홀 비바의 '90' 옵션과 동등한 "시리즈 70" 엔진 옵션이 추가되었습니다.이 엔진은 더 높은 압축비와 더 높은 리프트 캠축(Brabham 옵션 엔진에서 조정됨)과 단일 CD Zenith-Stromberg 카뷰레터를 사용하여 출력을 69 bhp(51 kW; 70 PS)로 높였습니다.자동 변속기 옵션은 "시리즈 70" 엔진 옵션(표준 56 bhp(42 kW; 57 PS) 엔진에서는 더 이상 사용할 수 없음)으로만 전환되는 동안, 파워 어시스턴스 프론트 디스크 브레이크는 이 엔진에서 표준화되었습니다.

1968년 9월, HB 시리즈 II라고 불리는 '69 Torana'가 출시되었습니다.이것은 원래 HB의 수입된 차체를 대체하여 현지에서 제작된 차체 패널을 특징으로 합니다.모델 라인업에 4도어 세단이 포함되었습니다. 일부 언론은 이 디자인이 호주에서 개발되었으며, 4도어 차체가 영국으로 다시 배송되어 비바 살롱으로 제작 및 판매될 것이라고 주장했습니다.그러나, Vauxpedia 웹사이트는 Vauxhall과 함께 광범위한 연구를 거친 후, Ford의 4도어 에스코트와 경쟁하기 위해 4도어가 영국에서 설계되었으며, Holden과 Vauxhall 모두 각각의 Torana 및 Viva 버전을 위해 자체 차체 패널을 만들었다고 주장합니다.접이식 스티어링 칼럼과 함께 새로운 움푹 들어간 계기판, 새로운 표시등 스위치 및 현대의 풀사이즈 Holden HK 시리즈에서 빌린 새로운 스티어링 휠이 장착되었습니다.이러한 로컬 구성 요소는 이전에 가져온 Vauxhall 항목을 대체했습니다.이러한 로컬 구성 요소를 사용한 결과, 레버 작동식 헤드라이트 딥 스위치와 경음기가 손실되었습니다.딥 스위치는 풀 사이즈 홀든의 경우와 마찬가지로 바닥에 떨어졌습니다.듀얼 회로 브레이크는 이제 모든 모델에 표준 장착되었지만, 파워 어시스트 프론트 디스크 브레이크는 표준 56 bhp(42 kW; 57 PS) 엔진에서는 여전히 선택 사항이었습니다.브라밤 토라나는 Torana S 2도어 세단을 기반으로 한 자체 모델(옵션 XS5)로 독립적인 모델이 되었으며, 전면과 후면 및 측면에 대담하고 구체적인 '브라밤 토라나' 배지와 새로운 검은색 액센트 차체 장식이 완성되었습니다.내부 사양에는 스포츠 스티어링 휠(현대 홀든 HK 모나로 GTS에서 제공)과 타코미터와 3개의 보조 게이지가 있는 독특하고 포괄적인 대시 계기가 포함되었습니다.

HB 토라나는 1969년 말까지 계속되었습니다.총 생산량은 수입 패널이 16,318개, 현지에서 제조된 차체가 20,243개였습니다.

2세대

엘씨

엘씨
홀든토라나 (LC) 디럭스 1200 4도어
개요
생산.1969–1972
차체 및 섀시
바디 스타일2도어 세단
4도어 세단
파워트레인
엔진1159cc OHV I4
1599cc OHC I4
130쿠인 (2,130cc) GMH 130OHV I6 (수출)
138큐인 (2,262cc) GMH 2250OHV I6
161쿠인 (2,639cc) GMH 2600 OHV I6
173쿠인 (2,835cc) GMH 2850 OHV I6
186 cuin (3,049 cc) GMH 186 OHV I6
치수
휠베이스
  • 2,185mm(96인치)
  • 2,540mm(100인치)
길이
  • 4,120mm(입방인치
  • 4,380mm(입방인치)
폭1,600mm(63인치)
연석중량
  • 805-835kg(1,775–1,841lb)(토라나 4)[1]
  • 950–1,010 kg (2,090–2,230 lb) (토라나 6)[1]

다음 세대의 홀든 토라나 LC 시리즈는 1969년 10월에 등장했으며 4기통 또는 6기통 엔진을 사용할 수 있게 되었습니다.6번 라인은 138 큐인('2250'으로 표시)의 용량을 가지고 있었고 161 큐인 엔진('2600'으로 표시)은 옵션이었습니다.6기통 자동차는 휠베이스가 더 길었고(4기통 [2]모델의 95.8인치(2,430mm)), 더 공격적인 스타일과 더 큰 엔진을 수용할 수 있는 긴 코를 가지고 있었습니다.또한 3단 칼럼 시프트 또는 4단 플로어 시프트 수동 변속기 또는 새로운 현지 GM 제조 '트리매틱' 3단 자동 변속기 중에서 선택할 수 있습니다.일부 칼럼 시프트 모델에는 벤치 앞좌석이 제공되었습니다.LC Torana는 1969년 Wheels 잡지의 올해의 차 상을 수상했습니다.

4기통 엔진은 처음에는 1,159cc였으며 56마력 또는 69마력(42kW 또는 51kW)을 제공했습니다.더 강력한 브라밤 토라나 엔진은 LC 시리즈로 넘어가지 않았고 모델 자체도 단종되었습니다.1971년 7월, 80마력(60kW)의 대형 오버헤드 캠 1.6리터 엔진이 추가되었습니다. 이 엔진은 또한 영국의 Vauxhall에서 조달되었습니다.1600 OHC 엔진 옵션에는 강화 [3]기어박스도 포함되어 있습니다.

차체 스타일은 이전 HB 시리즈를 기반으로 했지만, 신형 6기통 자동차는 외관이 크게 다릅니다.모든 LC Toranas는 'B' 필러 뒤쪽의 새로운 차체 형태를 공유했지만, HB 시리즈에서 가져온 윈드스크린과 프론트 도어를 공유했습니다(현재 Australian Design Rules [ADRs]에서 요구하는 오목한 도어 핸들로 수정됨). 이를 위해 모든 LC 4기통 자동차는 HB 차체 패널을 통해 'A' 필러 전방으로 운반되었습니다.LC 시리즈는 베이스(4기통 전용), S 또는 SL 사양의 2도어 및 4도어 버전과 GTR이라는 2도어 스포츠 모델로 제공되었습니다.신형 토라나 GTR은 이전 시리즈의 브라밤 토라나를 효과적으로 대체했지만, 독특한 사양의 '2600S' 6기통 엔진으로 성능 수준을 크게 높였습니다.

일반적인 기능은 4도어 S 및 SL 6기통 모델의 옵션으로 3인용 프론트 벤치 시트를 사용할 수 있게 되었습니다.이후 1971년 7월 161-ci 엔진이 더 큰 173-ci 버전('2850'으로 표기)으로 교체되었으며, 이는 LC GTR의 마지막 차량인 '2850S'로도 제작되었습니다.

1970년 8월 홀든은 홀든 딜러 팀의 해리 퍼스와 함께 최초의 울트라 퍼포먼스 토라나 GTR XU-1을 개발하여 호주 내 인기 시리즈 프로덕션 투어링 자동차 경주와 오프로드 랠리 및 독특한 랠리 크로스 이벤트에 참가했습니다.그러나 Torana GTR XU-1의 가장 중요한 목적은 일부 사람들이 호주 모터스포츠의 왕관에 있는 보석이라고 생각하는 더 크고 강력한 Ford Falcon GT-HO와의 내구성 경쟁에서 Holden 브랜드를 경쟁력 있게 유지하는 것이었습니다.

LC Torana GTR XU-1은 160마력(119kW), 186큐인(3리터) 6기통 엔진, 3개의 제니스-스트롬버그 CD-150 카뷰레터, 주철 헤더, 성능 실린더 헤드 및 캠축을 장착했습니다.그리고 더 약한 오펠 [4]유닛을 대체하는 무거운 호주 디자인의 4단 수동 기어박스(다양한 비율로 사용 가능).이 차는 또한 차체 하부의 프론트 섀시 에어 댐, 리어 보테일 스포일러, 더 넓은 스틸 휠 림 및 프론트 디스크 브레이크를 표준 장비로 사용했습니다.Torana GTR XU-1은 출력/중량비가 우수하여 도로와 트랙 모두에서 강력한 성능을 발휘합니다.곧 호주 모터 스포츠에서 인기를 얻었고 1970년 V8 Monaro GTS 350을 Holden의 최전선 트랙 경주차로 성공적으로 대체하여 많은 투어링 자동차와 랠리 이벤트에서 우승했지만 1970년과 1971년에 각각 XW Phase 2와 XY Phase Three Falcon GT-HOs로 포드가 우승한 유명한 배서스트 500마일(800km) 경주용으로 성공했습니다.

Holden은 총 74,627개의 LC [5]Torana를 만들었습니다.

  • Holden LC Torana Deluxe 1200 4-door

    홀든 LC 토라나 디럭스 1200 4도어

  • Holden LC Torana SL four-cylinder 2-door

    홀든 LC 토라나 SL 4기통 2도어

  • Holden LC Torana S 2600 4-door

    홀든 LC 토라나 S 2600 4도어

  • Holden LC Torana GTR

    홀든 LC 토라나 GTR

  • Holden LC Torana GTR XU-1

    홀든 LC 토라나 GTR XU-1

엘제이

엘제이
홀든 LJ 토라나 6S 4도어
개요
라고도 함쉐보레 1700 (대한민국)
새한카미나 (대한민국)
생산.1972–1974
디자이너레오 프루노
차체 및 섀시
바디 스타일2도어 세단
4도어 세단
파워트레인
엔진1.2 LOHV I4
1.3 LOHV I4
1.6 LOHC I4(1972년에만 해당)
1.8 LOHC I4(1972년 후반-1974년)
138큐인 / 2.25L OHVI6
173 / 2.85 LOHVI6
202큐인 / 3.3LOHV I6

1972년 2월, 페이스 리프트된 LJ 토라나는 6기통 모델과 함께 도입되었으며, 현재 시각적으로 더 큰 Holden HQ 시리즈와 연관되어 있습니다.많은 기계적 구성 요소가 LC 시리즈에서 파생되었으며 엔진 선택에 약간의 변경이 있었습니다.4기통 Torana는 Vauxhall 디자인 1200을 유지했습니다.OHV 및 1600OHC 엔진, 그러나 이제 1300cc OHV 유닛도 사용할 수 있습니다.1300 엔진은 토라나 디럭스 모델을 2도어 또는 4도어 형태로 장착한 반면, 기본 2도어 차량은 이제 간단히 토라나 1200으로 불렸습니다.옵션인 1600 OHC 엔진은 1760 OHC라는 배지를 달고 용량을 늘렸습니다.LJ 토라나 GTR 세단의 엔진은 2250과 2850 엔진이 개조된 6기통 토라나 모델로 대체되었고, 3300 엔진(HQ 범위에서는 202로 알려져 있음)이 채택되었습니다.기어박스 선택은 제품군에서 동일하게 유지되었습니다.

LJ Torana GTR XU-1에는 경주용 3300 엔진이 장착되어 190 bhp(142 kW; 193 PS)를 생산했습니다.지금까지 XU-1은 202-ci 엔진과 더 큰 CD-175 제니스-스트롬버그 트리플 카뷰레터를 장착했으며, 새로운 근접 비율의 4단 호주제 변속기(표준 GTR에서는 옵션으로 제공되지 않음)를 장착했습니다.또한 '배서스트 스페셜' 모델에서는 기어박스의 기어비가 더욱 근접했으며, 리어 액슬 최종 구동비가 표준 GTR보다 3.36:1에서 3.08:1로 감소하여 최고 속도가 217km/h([4][6]135mph)로 향상되었습니다.이를 통해 민첩한 XU-1은 매년 배서스트에서 열리는 1971년 하디-페로도 500 생산-자동차 내구 경주에서 우승한 강력한 Ford Falcon GTHO Phase III에 진지하게 도전하는 데 필요한 동력 증강을 제공했습니다.

1972년 다소 젖은 하디-페로도 500에서 경량 HDT 토라나 GTR XU-1은 피터 브록에 의해 500마일(800km)을 단독으로 운전하며 헤비급 GT-HO를 상대로 승리를 주장할 수 있었습니다.이것은 '피터 퍼펙트'/토라나 전설의 시작이 될 것이며, 배서스트에서의 화려한 10년 레이스 경력에서 배서스트가 거둔 5번의 우승 중 첫 번째 우승이 될 것입니다.

홀든 딜러 팀은 또한 GTR XU-1의 300 bhp(224 kW; 304 PS), 308ci V8 동력 버전을 개발했습니다.V8 Torana는 Brok와 Colin Bond의 손에 스포츠 세단 경주에서 경주를 했고 HDT의 사장 Harry Firth와 젊은 팀 엔지니어/운전자 Larry Perkins에 의해 광범위한 도로 주행 테스트를 받았지만, 그 차는 프로토타입 단계를 통과하지 못했습니다.이것은 1972년의 '슈퍼카 공포' 때문이었는데, 홀든, 포드, 크라이슬러가 제안한 V8 GTR XU-1과 같은 특별 제작된 '배서스트 슈퍼카'를 포기하도록 엄청난 정치적 압력을 가했습니다.이것은 곧 공개될 이 "바퀴 위의 총알"에 대해 일반 대중이 보도하는 언론의 광란의 결과였습니다.사실상, 세 제조업체(Holden, Ford 및 Crysler) 모두 이러한 압력에 굴복했고, Holden은 V8 Torana의 출시를 1974년에 더 큰 LH 시리즈 Torana가 출시될 때까지 2년 동안 연기했습니다.

총 81,813개의 LJ Toranas가 호주의 Holden에 의해 건설되었으며, 일부는 뉴질랜드로 수출되었지만 유사한 130개와 같이 6기통 형태로만 수출되었습니다.OHV와 1760OHV 4기통 Vauxhall Viva HC 레인지도 그곳에서 판매되었습니다.버킷 시트와 4단 플로어 시프트 또는 콘솔 시프트 트리매틱 3단 자동 변속기가 장착된 2850S 모델은 1973년부터 현지 조립을 위해 CKD 키트 형태로 뉴질랜드로 배송되어 뉴질랜드에서 최초로 제작된 토라나가 되었습니다.

대한민국

LJ 토라나는 1972년 9월부터 [7]1976년까지 홀든 오스트레일리아에서 직접 공급한 CKD 키트에서 쉐보레 1700이라는 이름으로 한국GM에 의해 제조 및 판매되었습니다.토라나와는 달리 1700은 5도어 스테이션 왜건으로도 이용할 수 있었습니다.한국GM도 생산과 판매를 병행하던 오펠레코드 B에 사용된 1698cc 4기통 엔진을 탑재했습니다.1700은 8105대만 [8]생산되어 한국 시장에서 잘 팔리지 않았습니다.판매에 대한 주요한 억제 요인은 정부가 이 종류의 차량과 관련하여 부과한 높은 정부 세금이었습니다 - 한국의 자동차 세제는 배기량 1.5리터 미만의 엔진을 매우 선호합니다.이 차 역시 연료 소모가 많은 것으로 인식됐고, 서스펜션은 한국 도로에 적합하지 않은 것으로 나타났습니다.

쉐보레 1700의 판매 부진으로 인해 1976년에 카미나로 개정되었고, 새로운 그릴과 현대의 다른 오펠 모델의 일부 부품을 사용하여 왜건의 헤드라이트 4개를 업그레이드 받았습니다(제너럴 모터스 코리아는 경영 문제를 겪은 후 1976년에 새한 모터스에 매각되었습니다).하지만, 쉐보레 버전은 1978년에 두 모델이 모두 단종될 때까지 계속해서 함께 판매되었습니다.오펠 독일에서 직수입한 소형 1492cc 엔진이 현대·기아차보다 연비가 좋아 장착됐지만 2년 [9]만에 992대가 팔려 판매량이 회복되지 않았습니다.1.5리터 엔진은 [10]66PS(49kW)로 세단의 최고 속도 140km/h(87mph)에 충분했습니다.1976년 1월부터 1979년 3월까지 966대가 판매되었으며, 1700대의 엔진을 보유하고 있던 스테이션 왜건은 현재 새한 캐러밴(Saehan Caravan)으로 불렸습니다.앰뷸런스 버전은 1976년 4월에 도착했습니다.1700과 카미나를 대체한 1977년식 새한 제미니는 이스즈 제미니를 개조한 것으로, 오펠 1492 엔진(홀덴 [11]제미니로 판매된 이스즈 제미니의 호주 버전)이 장착되었습니다.

  • Holden LJ Torana 4 2-door

    홀든 엘제이 토라나 42도어

  • Holden LJ Torana 6 S 2-door

    홀든 LJ 토라나 6S 2도어

  • Holden LJ Torana 6 S 4-door

    홀든 LJ 토라나 6S 4도어

  • Holden LJ Torana GTR

    홀든 엘제이 토라나 GTR

  • Holden LJ Torana GTR XU-1

    홀든 엘제이 토라나 GTR XU-1

  • Saehan Caravan ambulance

    새한 캐러밴 앰뷸런스

TA

TA
개요
생산.1974–1975
차체 및 섀시
바디 스타일2도어 세단
4도어 세단
파워트레인
엔진1.3 LOHV I4
1.8 LOHC I4

1974년, 6기통 LJ 토라나는 새로운 중형 차체 6기통과 8기통 LH 토라나 시리즈로 대체되었습니다.1975년 3월 4기통 GM 월드 T-카 홀든 제미니가 출시되기 전의 공백을 메우기 위해 짧은 휠베이스 4기통(1.3리터 및 1.8리터) LJ 모델에는 차체 컬러 플라스틱 몰딩 프론트 그릴 어셈블리와 개선된 리어 라이트 렌즈가 포함된 기본 페이스리프트가 제공되었습니다.이 차는 1974년 2월 호주 시장에서만 출시되었으며, 2도어와 4도어 형태로 출시되었습니다.총 11,[12]304대의 생산을 진행하며 11개월 동안만 생산되었습니다.

3세대

LH

LH
홀든 LH 토라나 G-Pak
개요
생산.1974–1976
디자이너조 셰만스키, 레오 프루노
차체 및 섀시
바디 스타일4도어 세단
파워트레인
엔진1897 cc Opel CIH I4
138쿠인 (2,262cc) GMH 2250 OHV I6 (수출)
173쿠인 (2,835cc) GMH 2850 OHV I6
201 cin (3,298 cc) GMH 3300 OHV I6
253쿠인(4,143cc) GMH 253OHV V8
308쿠인 (5,044cc) GMH 308OHV V8
치수
휠베이스2,590mm(101.8인치)
길이4,510mm(185.5인치)
폭1,704mm(67.1인치)
높이1,331mm(52.4인치)

1974년 3월에 최초의 완전히 새로운 토라나 차체가 출시되었으며, 4도어 세단 스타일로만 생산된 더 큰 중형 LH 시리즈가 출시되었습니다.더 큰 외부 크기에도 불구하고, 그 차는 1970년대 중반 기준으로 비교적 비좁았습니다.그것은 특히 Opel Ascona, 그리고 전체적인 크기와 프로필에서 FE 시리즈 Vauxhall Victor와 같은 세대의 다른 GM 제품들과 닮았습니다.1974년 5월에 4기통 옵션이 추가된 이후 동일한 차체 스타일이 인라인 4, 인라인 6 또는 V8 엔진, 특히 1.9L 오펠 4, 2.85L 및 3.3L 홀든 '레드' 6, 4.2L 및 5.0L 홀든 V8 엔진 중에서 선택할 수 있다는 점이 독특했습니다.4와 6의 저압축 버전도 수출 [13]시장에서 사용할 수 있었습니다.

필리핀으로의 수출도 이루어졌고, 그곳에서 홀든 [14]1900으로 판매되었습니다.

5.0리터 엔진은 스포츠용 LH Torana SL/R 5000 세단을 위해 예약되었습니다.SL/R 5000의 특별 제작 파생 모델은 배서스트가 설계한 'L34 옵션'으로, 그 중 263개만 제작되었으며, 더 강력한 출력과 내구성을 제공하는 스터터 구성 요소를 갖춘 고압축 엔진이 장착되었습니다.L34의 가장 눈에 띄는 외부 기능은 대형 레이싱 림과 [15]타이어를 수용할 수 있도록 설계된 볼트 온 휠 아치 익스텐션이었습니다.

1975년에 처음 선보인 L34 옵션은 호주 투어링 자동차 경주에서 빠르고 성공적이지만 취약한 것으로 입증되었습니다.1977년 LX 토라나 시리즈에서 사용할 수 있는 진화형 A9X 옵션으로 대체되었습니다.A9X는 표준 5.0과 함께 제공되었지만 L34 모터를 LHSL/R 5000 H.O. L34용으로 Repco에서 개발한 레이스에 사용했습니다.A9X 버전의 토라나는 디스크 브레이크가 장착된 더 큰 10볼트 솔즈베리 디퍼렌셜과 보그 워너 슈퍼 T10 4단 옵션을 가지고 있었습니다.슈퍼 T10 옵션이 포함된 차량은 거의 없었기 때문에, 사실상 불멸의 A9X는 더 나은 디퍼렌셜과 서스펜션을 갖춘 예쁜 스톡카였습니다.L34 형식의 LH 토라나는 1975년 피터 브록, 브라이언 샘슨과 함께, 1976년 밥 모리스와 존 피츠패트릭과 함께 배서스트 1000 투어링 자동차 경주에서 우승했으며, L34 모터는 A9X에 장착되어 사실상 그 차로도 우승했습니다.

홀든 딜러 팀의 책임자인 Harry Firth에 따르면 홀든은 레이스 트랙에서 엄청난 오일 서지 문제를 일으켰고 HDT를 포함한 많은 팀이 1974년 테스트와 레이스에서 수많은 엔진 고장을 겪었습니다.퍼스는 사산한 V8 GTR XU-1을 위해 개발한 것과 같은 V8 엔진을 사용하면 이 문제를 해결할 수 있을 것이라고 믿었지만, 홀든은 그의 경고를 무시했습니다.

  • Holden LH Torana SL (Indonesia)

    홀든 LH 토라나 SL(인도네시아)

  • Holden LH Torana SL (Australia)

    홀든 LH 토라나 SL(호주)

  • Holden LH Torana SL/R 3.3

    홀든 LH 토라나 SL/R 3.3

  • Holden LH Torana SL/R 4.2

    홀든 LH 토라나 SL/R 4.2

  • Holden LH Torana SL/R 5000 with L34 option

    L34 옵션이 있는 홀든 LH 토라나 SL/R 5000

LH Torana의 프로토타입 왜건과 해치백 버전이 제작되었지만, 생산에 도달하지 못했습니다.전체적으로, 총 70,184개의 LH Torana가 건설되었습니다.LH의 몇몇 특별한 모델, 다소 스포티한 Plus 4 및 G-Pak 모델이 제작되었습니다.Plus 4는 1974년 9월에 출시되었으며 느리게 판매되는 4기통 모델 [16]중 몇 가지를 더 이동하기 위한 시도였습니다.1975년 2월에 처음 선보인 G-Pak은 3.3리터 인라인 6을 받았습니다.두 모델 모두 4단 수동, 스포츠 계기판,[16] 디스크 브레이크가 장착되어 있었습니다.

뉴질랜드 의회는 어려운 출발을 했습니다.아직도 넓은 4기통 Vauxhall Viva/Magnum 라인을 판매하고 있는 뉴질랜드의 제너럴 모터스는 벤치 프론트 시트와 3단 칼럼 수동 변속 기능이 있는 2850 6'S' 모델과 버킷 시트와 4단 수동 또는 3단 트리매틱 플로어 변속 기능이 있는 3300SL 모델을 계획했습니다.하지만 뉴질랜드 정부는 74년 중반 GM이 LH를 출범시킨 것처럼 2.7ℓ 이상 엔진을 단 자동차에 60%의 판매세(1차 오일 위기 이후 조치)를 부과해 각각 몇 대씩만 제작했습니다.이후 좌측은 일시적으로 철수되었다가 몇 달 후 Opel 1.9리터 I4 및 플로어 시프트 수동 또는 자동(SL 전용) 기어박스를 통해 다시 출시되었습니다.6기통 토라나스는 뉴질랜드에서 다시는 건설되지 않을 것이며 그 이후로는 매우 희귀한 수입품에 불과했습니다.GM 뉴질랜드도 호주산 플러스 4 '스포츠' 스페셜 에디션의 현지 버전을 제작했지만, 변경 사항은 밝은 페인트 색상, 특수 휠 트림, 검은색 줄무늬 및 올 블랙 인테리어 트림 등 외관상으로만 적용되었습니다.

LX

LX
홀든 LX 토라나 S 세단
개요
라고도 함홀든 LX 선버드
생산.1976–1978
디자이너조 셰만스키, 레오 프루노
차체 및 섀시
바디 스타일3도어 해치백
4도어 세단
파워트레인
엔진1897 cc Opel CIH I4
173 / 2.85 LOHVI6
202 / 3.3L OHV I6
253 / 4.2 LOHV V8
308 / 5.0L OHV V8

LX 시리즈는 1976년 2월에 출시되었습니다.외관상 가장 분명한 변화는 LH의 직사각형 헤드라이트를 둥근 헤드라이트로 교체하고, 사이드 윈도우 서라운드를 차체 색상에서 검은색으로 변경하고, 프론트 홀든 배지를 확대한 것입니다.비록 1,897cc 오펠 유닛이 새로운 차체 스타일로 제공되지 않았지만, 4도어 세단의 대안으로 2도어 해치백 차체가 도입되었습니다.1976년 7월, LX는 새로운 ADR27A 배기 가스 배출 규제를 준수하기 위해 성능 저하 엔진 개조를 받았습니다.전력 출력(지금부터 호주 미터법 프로그램의 일부로 킬로와트로 지정됨)은 다음과 같이 변경되었습니다.

  • 173/2.85: 118hp(88kW) ~ 58kW(78hp)
  • 202/3.3: 135hp(101kW)에서 64kW(86hp)까지
  • 253/4.2: 185hp(138kW) ~ 83kW(111hp)
  • 308/5.0: 240hp(179kW) ~ 126kW(169hp)

LX 썬버드

LX Torana가 소개되었을 때, 그것은 4기통, 6기통, 8기통 엔진을 선택할 수 있었습니다.1976년 11월[17], 4기통 토라나는 홀든 LX 선버드로 [18]재출시되었습니다.새로운 배기 가스 배출 규정을 반영하여, Opel-sourced 엔진의 전력은 76에서 72kW(102에서 96hp)[19]로 감소했습니다.이때부터 모든 4기통 모델은 Sunbirds로, 6기통 또는 8기통 모델은 Toranas로 판매되었습니다.최초의 LX 시리즈 선버드는 4단 수동 변속기와 3단 자동 변속기가 장착된 싱글 트림 레인지였습니다.특히 그릴(수직 바 포함)과 독특한 크롬 휠 커버 등 토라나와 비교했을 때 트림 차이가 미미했습니다.수명이 짧은 4기통 LX 토라나와는 [20]달리 4도어 세단과 3도어 해치백으로 판매되었습니다.Sunbird의 도입은 또한 Holden이 차량 범위에 핸들링 패키지를 추가하려는 첫 번째 시도와 일치했습니다.'라디얼 튜닝 서스펜션'(RTS)은 LX 선버드 세단과 해치백, 그리고 LX 토라나에서 시작되었습니다.

  • Holden LX Sunbird Sedan

    홀든 LX 썬버드 세단

  • Holden LX Torana S Sedan

    홀든 LX 토라나 S 세단

  • Holden LX Torana SL Hatchback

    홀든 LX 토라나 SL 해치백

  • Holden LX Torana SL/R 5000 with A9X option

    홀든 LX 토라나 SL/R 5000(A9X 옵션 포함)

  • Holden LX Torana SS with A9X option

    A9X 옵션이 있는 홀든 LX 토라나 SS.

A9X 옵션

1977년 동안 LX 시리즈는 오스트레일리아 투어링 카 경주, 특히 매년 열리는 배서스트 1000 투어링 카 경주에서 우승을 목표로 하는 또 다른 제한적 빌드 고성능 옵션을 개발했습니다.이 'A9X 옵션'은 5.0리터 V8 구동 SLR 5000 세단 및 SS 해치백 [21]모델에서 사용할 수 있었습니다.A9X는 시각적으로 L34 옵션의 LH 모델과 유사하지만 엔진 베이(카뷰레터)로의 공기 흐름을 증가시켜 자동차 경주 용도에서 최대의 동력을 생산하도록 설계된 후면 보닛 스쿠프가 추가되었습니다.A9X 패키지는 엔진이 개조되지 않은 상태에서 리어 디스크 브레이크, 헤비듀티 액슬 및 헤비듀티 '10 볼트' 디퍼렌셜과 같은 특수한 기계적 기능을 가지고 있다는 점에서 기존의 L34 패키지와 차별화되었습니다.

그룹 C 투어링 자동차 경주에 뛰어든 후, 피터 브록은 샌다운에서 1977년 행텐 400에서 우승함으로써 A9X에 꿈의 데뷔를 주었습니다.하지만, 그가 토라나를 폴 포지션에 올린 후, A9X는 결국 1977년 앨런 모팻과 콜린 본드의 포드 팔콘스에게 첫 배서스트 레이스를 패했습니다.A9X 패키지는 곧 개선되어 호주에서 이어지는 투어링 카 경주의 두 시즌 동안 지배적인 것으로 입증되었습니다.운전자 피터 브록과 밥 모리스는 각각 1978년과 1979년 호주 투어링 카 챔피언십에서 우승했고, 피터 브록과 짐 리처즈가 공유한 A9Xs는 1978년과 1979년 배서스트 1000에서 우승했습니다.A9X의 우월성을 보여주는 쇼에서 브록과 리차드는 1979년 경주에서 기록적인 6바퀴 차이로 우승했고, 브록은 경주의 마지막 바퀴에서 투어링 카 랩 기록을 세웠습니다.

전체적으로, 총 65,977개의 LX Toranas가 홀든에 의해 생산되었습니다.

A9X는 최근 경매에서 50만 [citation needed]달러에 팔렸습니다.2021년 중반에는 [22]경매에서 1,000,000달러 이상에 팔릴 것으로 예상되었습니다.

UC

UC
홀든 토라나(UC) 세단
개요
생산.1978년 3월 ~ 1980년 9월
차체 및 섀시
바디 스타일3도어 해치백
4도어 세단
파워트레인
엔진1892cc 별불 OHV I4 (태양새)
1897cc 오펠 CIHI4(태양새)
2835 cc 레드 173 OHV I6
3298 cc 레드 202 OHV I6

1978년 3월에 UC 토라나가 출시되면서 V8 파워가 사라지고 토라나 차량군에서 스포츠용 SL/R 모델이 중단되었습니다.UC 시리즈는 상당히 현대화된 정면 외관과 완전히 새로운 내부 대시 레이아웃을 특징으로 합니다.토라나는 이제 2개의 장비 레벨과 2개의 6기통 엔진, 2.85리터와 3.3리터 중에서 선택할 수 있도록 합리화되었습니다.'Deluxe Pack'은 UC Torana SL이 포드의 TE Cortina Ghia와 경쟁할 수 있게 해 준 옵션으로, 라미네이트 윈드스크린, 틴티드 사이드 및 리어 윈도우, 간헐적 와이퍼, 라디오/카세트 플레이어, 천 트림, 스포츠 계기 및 범퍼 오버라이더로 구성되었습니다.UC에서 V8이 단종되는 동안, 공장 승인 딜러 옵션인 터보가 제공되었습니다.이것은 UCSL/T라고 불렸습니다.이것들은 주로 NSW의 서튼을 통해 주문되었지만, 하나는 퀸즐랜드의 Zupps를 통해 주문된 것으로 알려져 있습니다.이것들은 5대의 자동차로 이루어진 미니 생산 과정에서 생산되었고 33대만 제작되었습니다.현재 Zupps를 통해 주문한 것은 단 하나만 존재하는 것으로 알려져 있습니다.

홀든 선버드(UC) 세단
홀든 토라나(UC) SL 해치백

홀든 선버드는 또한 UC 사양으로 업데이트되었으며 차체 구조를 UC 토라나 세단 및 해치백과 공유하면서 1.9리터 4기통 자동차로 계속 잘 팔렸습니다.UC Sunbird는 기본(수동만 해당), SL 및 SL/E의 세 가지 트림 레벨로 확장되었습니다.그것은 조립된 뉴질랜드, 특히 포드 코르티나와 다양한 일본 D-세그먼트 모델과 경쟁했던 함대에서 매우 잘 작동했습니다.

UC는 사각 헤드램프와 더 부드러운 프론트 엔드를 갖추고 있었습니다.LX와 초기 UC 선버드에는 1.9리터 오펠 엔진이 장착되었습니다.이후 UC 모델에는 현지에서 생산된 1,892cc 스타파이어 포 엔진이 장착되었으며, 이 엔진은 호주에서 생산된 도요타 코로나 버전과 홀든 코모도어 4기통 버전에도 장착되었습니다.이 느린 모터는 단순히 오래 작동하는 홀든 6기통 엔진의 조잡하게 축소된 버전이었습니다.해치백은 1979년에 삭제되었고, 1980년식 세단만 남았습니다.마지막 호주의 태양새는 1980년 [23]9월에 만들어졌습니다.선버드는 1982년부터 자연적이지만 더 작기는 하지만 후속 모델인 홀든 카미라가 등장하기 전에 홀든 코모도어의 4기통 버전으로 처음 교체되었습니다.

한때는 5도어 해치백 버전의 UC Torana에 대한 설계 고려가 있었습니다. UC Torana는 측면 프로필이 Rover SD1과 유사하고 확장된 휠베이스를 사용했습니다.이 아이디어는 점토 모델링 단계를 결코 벗어나지 못했는데, 아마도 GM V-Car, 코모도어의 출시가 임박했기 때문일 것입니다.

1978년 11월에 VB 코모도어가 출시된 후, 토라나는 더 현대적인 홀든 코모도어와 비교했을 때 크기가 너무 비슷하다는 것이 GM-H에게 곧 명백해졌습니다.그 결과, UC 토라나는 1979년에 홀덴 산맥에서 곧 떨어졌습니다.UC 선버드는 1980년까지 수입된 오펠 유닛을 대체하기 위해 현지에서 제조된 새로운 1.9리터 스타파이어 엔진(2.85리터 6기 기준)을 사용했습니다.

적어도 한동안 Torana/Sunbird의 생산 수명을 1980년 이후로 더 연장하자는 논의가 있었는데, 페이스 리프트된 'UD' 모델로 세단과 해치백의 프로토타입 모델이 실제로 제작되었습니다. 이 모델은 Opel Ascona B와 유사한 정면 스타일링을 특징으로 합니다.하지만 새로운 일본 경쟁 차종(특히 크라이슬러 시그마, 다선 블루버드, 마쓰다 626)과 비교했을 때 차량 자체가 구식이었기 때문에 홀든은 단순히 코모도어 세단과 왜건의 VC 시리즈에 스타파이어 엔진을 도입함으로써 더 쉬운 경로를 결정했습니다.

궁극적으로 4기통 중형 홀든의 타이틀은 1982년 GM의 전륜구동 'J-Car'의 홀든 버전인 카미라에 의해 계승되었습니다.그러나 스타파이어 엔진은 VH 시리즈 홀든 코모도어에서 2년 더 사용할 수 있었고, 뉴질랜드의 VK 시리즈에 계속 장착되었습니다.

55,000개가 조금 넘는 UC 시리즈 Toranas와 Sunbirds가 [24]생산되었습니다.

토라나 콘셉트카

토라나 GTR-X

GTR-X
개요
유형콘셉트카
생산.초기 1970년(3대의 차체가 제작되었지만 출시되지 않음)
디자이너조 셰만스키, 필립 즈무드
차체 및 섀시
바디 스타일2도어 쿠페
레이아웃FR 레이아웃
파워트레인
엔진

Torana GTR-X는 LC 시리즈 시대에 설계되었으며 1970년대 초에 생산을 위해 심각하게 고려되었습니다.GTR-X는 쐐기 모양의 섬유 유리 몸체에 해치백 후면 접근을 특징으로 하며 프로토타입 자동차는 LC Torana GTR XU-1 기계 부품을 가지고 있습니다.

GTR-X는 마세라티 캄신, 페라리 308 GT4, 로터스 에스프리, 그리고 마쓰다 RX-7과 같은 1970년대의 상징적인 스포츠카와 비슷하게 생겼습니다.무게는 1,043kg (2,299lb)이고 최고 속도는 210km/h(130mph)입니다.생산 중인 Torana GTR-X는 공장에서 4륜 디스크 브레이크가 장착된 최초의 홀든 자동차였을 것입니다.

Holden이 GTR-X에 대한 홍보 브로셔를 발표했을 때, 그들은 "그것의 길고 날렵한 후드는 낮고 쐐기 모양의 그릴로 강조되었습니다.차체 라인은 후방에서 상승된 테일 램프 어셈블리로 스위프됩니다.단순성이 핵심입니다.이 시스템은 숨겨진 헤드라이트, 날카로운 윈드실드 레이크, 움푹 들어간 주차 및 방향 전환등, 플러시 가솔린 주입구 액세스 및 도어 핸들을 통해 구현됩니다.프론트 및 리어 범퍼는 차체의 윤곽을 가정합니다.차량을 식별하기 위해 GTR-X 식별 정보는 로커 패널과 평행하게 달리는 선명한 검은색과 주황색 줄무늬 안에 포함되어 있습니다."

Torana GTR-X는 개념부터 Holden에 의해 고도로 개발되었으며, 비록 그들이 자동차를 생산에 투입하는 것에 얼마나 진지한지 보여주기 위해 브로셔, 사진 및 홍보 필름이 제작되었지만, 회사는 궁극적으로 당시 호주 인구의 크기를 고려할 때 생산에 전념하는 높은 비용을 정당화할 수 없었습니다.

현존하는 유일한 완전한 프로토타입 GTR-X는 원래 흰색이었지만 70년대 중반에 은색으로 칠해졌습니다.UC Torana SL/E 휠이 장착되어 있었고, Holden이 시대에 맞게 차량을 업데이트하고 "복원"하기 위해 시도한 몇 가지 외관 변경(보닛 배지 등)이 있었습니다.이 기간 동안, 그것은 호주 전역의 자동차 박물관을 둘러보았습니다.2003년, 이 차는 멜버른의 Car Shine에 의해 원래의 색상과 제작 상태로 되돌아갔으며, 75년에 걸친 자동차 디자인 기념행사를 위해 미시간의 General Motors Technical Center로 운송되었습니다.이 차는 현재 사우스오스트레일리아 주 버드우드 국립 모터 박물관에 전시되어 있습니다.

또 다른 사전 생산 GTR-X는 더 많은 섬유 유리 몸체를 만들기 위해 바디 몰드 지그와 함께 전에 오래 근무했던 Holden 직원의 손에 있습니다.이 차가 완성될지는 주인의 나이 때문에 알 수 없습니다.이 오렌지색 자동차의 사진은 노먼 다윈의 토라나 출판물에서 볼 수 있지만, 도난을 방지하기 위해 소유자의 이름과 위치는 비밀로 유지됩니다.

토라나 미스테레

미스테레
개요
유형콘셉트카
생산.1977(1개 제작)
디자이너피터 아르카디판
차체 및 섀시
바디 스타일2도어 쿠페
레이아웃FR 레이아웃
파워트레인
엔진308쿠인 (5,044cc) GMH 308OHV V8
변속기4단 수동

1977년, 레카로는 1977년 시드니 모터쇼의 컨셉카를 제작했습니다.1977년 10월 모던 모터 잡지의 표지에 등장한 이 개념은 레카로 오스트레일리아의 데이비드 본즈 전무와 마케팅 디렉터 로빈 럭(전 모던 모터의 편집장)에 의해 결합되었습니다.

이 차량은 Arcadipane Automotive(Peter Arcadipane)에서 설계 및 제작되었으며, 'Monza' 스타일의 프론트 엔드와 약 355mm 단축된 리어 엔드가 결합되었으며 M21 4단 수동 변속기로 구동되는 308큐 V8로 구동됩니다.이 계획은 GMH의 기계적 보증 지원과 차량 가격이 15,000달러 미만이라는 두 가지 주요 문제가 해결되면 차량을 출고하는 것이었습니다.차체 개조 외에도 이 차량의 핵심적인 독특한 특징은 내부입니다.레카로는 서독의 한 특수 제혁업체에 의뢰하여 모든 시트를 독특한 녹색으로 덮기에 충분한 가죽을 제작했습니다. 이 자동차 도장의 특징으로 삼았습니다.그러나 이 풀 가죽 인테리어의 비용은 15,000달러의 목표 가격을 충족하는 데 상당한 어려움을 형성했습니다.

오직 하나의 미스테레만 생산되었습니다.이 차량은 살아남았고 멜버른의 한 애호가가 소유하고 있습니다.

토라나 TT36

토라나 TT36
개요
유형콘셉트카
생산.2004(1개 빌드)
디자이너이완 킹스베리
차체 및 섀시
바디 스타일5도어 해치백
레이아웃FR 레이아웃
플랫폼제너럴 모터스 제타 플랫폼
파워트레인
엔진3.6L 트윈 터보 HFV6

2004년, 홀든은 "맨젠타"라는 중형 리어 드라이브 컨셉트 카인 토라나 TT36(트윈 터보; 3.6리터 V6)을 출시했습니다.이 프로젝트는 원래 XP54로 명명되었는데, 이는 'eExperimental Project'라는 약자를 반영하고 멜버른 교외에 있는 Holden의 소위 Studio 54 디자인 워크샵을 기념하여 54로 코드화되었습니다.이 모델은 제너럴 모터스의 새로운 플랫폼을 선보였으며 2006년 VE [citation needed]코모도어의 외관을 미리 볼 수 있었다고 합니다.

Holden 엔지니어는 Alloytec 190에 Twin KO4 Warner 터보차저, Air-to-air 인터쿨러 및 가변 밸브 작동을 적용하여 압축력을 9.0:1로 떨어뜨림으로써 단 1600rpm에서 90%[citation needed]를 사용할 수 있는 280kW(375hp)의 전력 피크와 480Nm 이상의 토크를 제공할 수 있었습니다.

이 프로토타입은 2008년 초 애들레이드 힐즈의 버드우드에 있는 국립 모터 박물관을 처음 방문했으며 여러 차례 방문했으며, 가장 최근에는 2019년 9월에 돌아왔습니다.

  • Holden TT36 Torana.

    홀든 TT36 토라나.

  • The TT36's clear roof.

    TT36의 깨끗한 지붕.

레퍼런스

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외부 링크