맨해튼 리미티드

맨해튼 리미티드

T1 프로토타입은 1943년 2월 맨해튼 리미티드(Limited)와 함께 시카고의 유니언 역을 출발해 뉴욕으로 향한다.
개요
서비스형	도시 간 철도
상태	단종된
로캘	미국 중서부/대서양 중서부
퍼스트 서비스	1903
라스트 서비스	1971
이전 연산자	펜실베이니아 철도 1968-1971: 펜 센트럴
경로
시작	뉴욕, 뉴욕
끝	일리노이 주 시카고
주행 거리	시카고-뉴욕 907.7마일(1,460.8km)
서비스 빈도	데일리
열차 번호	22(동행) 23(서행)
온보드 서비스
좌석 배치	코치(코치)
수면 준비	침대차: 로오메테트, 2인실, 2인실(1955)
급식시설	식당차

맨해튼 리미티드 는 시카고를 운행하는 펜실베이니아 철도의 여객 열차였다.뉴욕 항로.

역사

맨하탄은 원래 1903년에 개칭된 동행 전용 열차인 Seashore Limited이었다.맨해튼 리미티드는 1913년 시카고 리미티드의 개칭과 함께 서쪽으로 향하는 열차가 되었다.당시 두 열차는 모두 풀맨으로 운행되었다.^{[1]: 110–111}

맨해튼 리미티드는 브로드웨이 리미티드의 대안으로 작용했다.브로드웨이 리미티드는 비록 기차에는 식당 숙소가 있었지만 침대차 여객열차였다.브로드웨이와 마찬가지로 맨해튼 리미티드사는 일리노이주 시카고의 유니언 역으로 가는 도중 맨해튼의 뉴욕시 펜 역에서 출발했다.이 열차는 또한 1등석 승객들이 브로드웨이 리미티드 항공을 이용하는 동안 2등석, 3등석 승객들을 더 많이 태웠다.^{[1]: 111} 대표 자매보다 일찍 출발하고 도착하는 맨해튼 리미티드사는 낮 시간대에 훨씬 더 많은 현지 정류장을 만들어 결과적으로 일정이 더 길어졌다.능률적인 장비를 받기에는 늦었다; 1941년 늦기 전에 그것은 단지 가벼운 10-5명의 침대보 한명을 운반했다.^{[2]: 117}

이 열차는 뉴욕과 해리스버그를 잇는 GG1 기관차에 의해 움직였다.브로드웨이 리미티드처럼 펜실베이니아 해리스버그에서 기관차를 바꿨다.그 유명한 클래스 K4s는 기차를 타고 나머지 길로 갔다.1957년 이후, 펜실베이니아 철도가 새롭고 비용이 덜 드는 다이젤을 위해 증기 기관차를 교체했을 때, 맨해튼 리미티드사는 디젤화의 예외가 아니었다, 펜실베이니아 철도는 투스카나 적색 EMD E8 승객 다이젤을 담당했다.

1964년 9월 13일 피츠버그가 사망한 후 동쪽으로 향하는 맨해튼 유한회사가 피츠버그의 잠자는 사람들을 받았다.^{[2]: 139} 맨해튼 Limited 항공은 1968년 3월 3일 피츠버그 서부의 양방향에서 침로 서비스를 잃었다.^{[1]: 115} 맨해튼은 펜실베이니아 철도가 뉴욕 중앙철도와 합병해 불운한 펜실베이니아 중앙철도를 통폐합한 뒤 유지됐으나 1970년 펜실베이니아 중앙이 주간상업위원회(ICC)에 열차 폐기를 청원했다.그 당시 맨해튼 리미티드사의 구성은 두 명의 감독과 스낵바로 줄어들었다.피츠버그에서는 이용률이 저조한 한 대의 대기용^[3] 침대차와 인접한 미국 우체국의 사이드트랙에서 가장 최근에 운영된 철도 우체국 차량 중 한 대가 동부행으로 전환되었는데, 이는 분명히 피츠버그의 잔해인 뉴욕행 열차 뒷편이다.이 열차는 홀리데이 온 아이스 쇼와 같은 여행 공연의 특화 차들을 운송하기 위해 이용되었다.ICC는 펜실베이니아 센트럴의 중단 요청을 승인했지만, 철도여객서비스법 통과로 암트랙이 형성되는 동안 맨해튼 리미티드 운행이 유지됐다.암트랙은 맨해튼 리미티드사를 보유하지 않고 대신 브로드웨이 리미티드사를 선택했다.맨해튼 리미티드사는 1971년 4월 30일에 마지막 운행을 했다.^{[1]: 116}

모티브 파워

맨해튼에 사용된 동력의 목록은 다음과 같다.

• PRR E6 4-4-2형 증기기관차
• PRR K4s 4-6-2형 증기기관차
• PRR S1 6-4-4-6형 증기 기관차
• PRR S2 6-8-6형 증기터빈 기관차
• PRR T1 4-4-4-4형 증기기관차
• EMD E8 조수석 디젤 전기 기관차
• PRR GG1 4-6-0+0-6-4 전기 기관차

참조