대륙횡단철도

Transcontinental railroad
1887년까지 미국의 대륙횡단철도 및 그 근방에 있는 대륙횡단철도

대륙횡단철도 또는 대륙횡단철도는 대륙 대륙 대륙을 가로지르며 서로 다른 해양 또는 대륙 경계에 터미널이 있는 연속적인 철도 [1]선로입니다.이러한 네트워크는 단일 철도의 선로 또는 연속 노선을 따라 여러 철도 회사가 소유하거나 제어하는 선로를 경유할 수 있습니다.유럽은 철도에 의해 교차되고 있지만, 유럽 내 철도는 역사적인 오리엔트 익스프레스를 제외하고 일반적으로 대륙횡단으로 간주되지 않습니다.대륙횡단철도는 대륙의 인구밀도가 적은 내륙지역을 개척하고 개척하는 데 도움을 주었다.많은 경우, 그들은 또한 크로스컨트리 여객 및 화물 운송 네트워크의 중추 역할을 했습니다.그들 중 다수는 화물 운송에서 중요한 역할을 계속 하고 있고, 시베리아 횡단 철도와 같은 일부는 심지어 한 끝에서 다른 끝으로 가는 여객 열차도 가지고 있다.

북미

미국

1869년 5월 10일 유타주 프로몬토리 서밋에서 열린 심폐소생술UPRR 등급의 선로 합류인 "라스트 스파이크" 운전식은 앤드류 J. 러셀의 "라스트 레일 부설에서 악수하는 동서"였다.1869년 5월 10일

미국의 대륙횡단철도는 미주리강 또는 미시시피강과 미국 대서양 연안 사이를 운행하는 미국 동부 간선 철도 시스템의 하나 이상의 철도와 미국 태평양 연안 지역을 연결하는 연속 철도 노선입니다.미국 대륙횡단철도의 첫 번째 구체적인 계획은 1845년 [2]Asa Whitney에 의해 의회에 제출되었습니다.

19세기 후반 3분의 1에 걸쳐 건설된 일련의 대륙횡단철도는 철도로 나라를 통합하는 전국적인 교통망을 만들었다.그 중 첫 번째 3,103 km (1,928 mi)의 "태평양 철도"센트럴 퍼시픽 철도와 유니언 퍼시픽 철도에 의해 캘리포니아 앨러미다의 샌프란시스코 만과 네브래스카 아이오와 주 오마하의 카운슬 블러프에 있는 기존의 동부 철도 네트워크를 연결하기 위해 건설되었으며, 이로 인해 최초의 대륙 횡단 철도가 탄생했다.1869년에 개업했다.1862, 1864, 1867년의 태평양 철도법에 따라 미국 정부에 의해 건설이 가능해졌다.원래 코스는 현재의 80번 주간 고속도로와 매우 가까웠다.

대륙횡단철도

미국 최초의 대륙횡단철도는 1863년과 1869년 사이에 미국의 동부와 서부를 연결하기 위해 건설되었다.남북전쟁 직전에 시작된 그것의 건설은 19세기 미국의 가장 위대한 기술 업적 중 하나로 여겨졌다.개통 당시 "태평양 철도"로 알려졌던 이곳은 무역, 상업, 여행의 중요한 연결고리 역할을 했고 정착을 위한 북미 심장부의 광대한 지역을 열었다.해운과 상업은 건국 이래 처음으로 항행 가능한 수로에서 벗어나 번창할 수 있었다.이 경로의 많은 부분, 특히 네바다주 리노 서쪽 시에라 경사의 많은 부분이 현재 [3]암트랙의 캘리포니아 제피르에 의해 사용되고 있습니다.

대륙횡단철도는 빠르고 안전하며 저렴한 여행을 제공했다.오마하에서 샌프란시스코까지 이민자용 침대차로 일주일 동안 여행하는 요금은 성인 한 명당 약 65달러였다.그것은 훨씬 느리고 위험한 대부분역마차와 왜건열차를 대체했다.오리건과 캘리포니아 트레일을 이용하는 이민자 수는 극적으로 감소했다.철도 토지 조성 토지의 판매와 목재와 농작물의 수송은 "그레이트 아메리칸 사막"[4]의 빠른 안착으로 이어졌다.

유니언 퍼시픽은 육군 참전용사와 아일랜드 이민자들로부터 노동자들을 모집했고, 대부분의 엔지니어들은 남북전쟁 [5]동안 열차를 계속 운행하는 직업을 배운 전직 육군 병사들이다.

센트럴 퍼시픽 철도는 더 드문드문 정착지인 서부에서 인력 부족에 직면했다.이 회사는 중국에서 광둥 노동자들을 고용했는데, 그들은 시에라 네바다 산맥을 지나 네바다를 가로질러 유타 북부에서 열리는 회의에 합류하기 위해 선을 그었다.중국 근로자들은 라인 [6]노동자의 90%를 차지했다.이번 파업은 시에라 네바다 항로 전체에 걸쳐 폭력 없이 평화적으로 진행됐으며 평화적인 유교적 시위 [7]모델에 따라 진행됐다.그 파업은 1867년 6월 하지와 함께 시작되었고 8일 [8]동안 지속되었다.

토지 조성

대륙횡단철도는 토지를 구입, 허가, 운반하기 위한 복잡한 연방정책을 필요로 했다.이러한 토지 관련 법률 중 일부는 다음과 같다.

  • 1853년 멕시코에서 가즈덴 땅을 사들인 한 가지 동기는 멕시코 양도 남쪽 지역이 너무 산지였기 때문에 남부 대륙횡단철도에 적합한 지형을 얻기 위해서였다.남태평양 철도는 1881년에 완공되었다.
  • 1862년 태평양 철도법 (1856년 이전 법안에 기초)은 "미주리 강에서 태평양으로 가는 철도 및 전신선 건설에 도움을 줄"[9] 새로운 노선에 대한 토지 보조금을 승인했다.
  • "제1 대륙횡단철도"의 선로는 1869년 5월 10일 유타주 프로몬토리 서밋에서 "라스트 스파이크"의 의례 운행과 함께 연결되었다[10]. 그 후 6년 동안 태평양 중앙 철도에 의해 새크라멘토와 오마하 사이의 2,826km(1,756mi)의 간격에 선로가 부설되었다.비록을 통해 기차 서비스 작업에서 그 날짰다, 길 공식적으로 11월 6일, 1869년까지"완료"된 것으로 간주하지 않았다.[12]네브래스카 주 오마하의(물리적 연결, 카운실 블러프스 아이오와, 미주리 강 건너에 위치하고에서 태평양 도로의 법정 동 원점도 마침내 estab지 않다.1873년 3월 25일 강을 가로지르는 UPRR 철교가 개통될 때까지 노를 저었고, 그 전에는 Council Bluffs & Nebaska Ferry Company가 운영하는 페리를 통해 운송이 이루어졌다.)[13][14]
  • 해안에서 해안으로 이어지는 최초의 영구적이고 연속적인 철도 노선은 15개월 후인 1870년 8월 15일 콜로라도 스트라스버그의 코만치 크릭 건널목 근처에서 캔자스 퍼시픽 철도에 의해 완성되었습니다.캔자스시티 미주리강을 가로지르는 한니발 다리를 통해 동부 철도망에 연결된 이 노선은 1869년 6월 30일 완성되어 콜로라도 덴버를 지나 와이오밍주 샤이엔의 유니언 퍼시픽 철도로 북쪽을 통과하여 이론적으로 뉴저지 주 저지시티에서 처음으로 기차를 타는 것이 가능해졌다.그리고 오클랜드 샌프란시스코 만의 알라메다 선착장에서 하차한다.이 특이점은 1873년 3월 25일 유니언 퍼시픽이 오마하에 [15][16]미주리 강 다리를 건설할 때까지 존재했다.

후속 대륙 횡단 노선

  • Promontory Summit 이후 거의 12년 후, Southern Pacific Railway(SP)는 캘리포니아와 남부 주를 연결하는 철도를 제공하기 위해 1854년 멕시코로부터 인수된 Gadsden Purchase를 통해 동쪽으로 두 번째 대륙횡단철도를 건설했다.이 노선은 1881년과 1883년에 이정표와 기념식을 통해 완성되었습니다.
  • 콜로라도에서는 1882년 3피트 궤도의 덴버 & 리오 그란데(D&RG)가 푸에블로(Pueblo)를 거쳐 로키 산맥을 지나 그랜드 정션(Grand Junction)까지 경로를 확장했습니다.유타 중심부에서, D&RG는 다수의 독립적인 협궤 회사를 인수하여, 최초의 (1881-1889) 덴버와 리오 그란데 서부 철도 (D&RGW)에 통합되었습니다.선로는 솔트레이크시티를 통해 북쪽으로 연장되었고 동시에 그랜드 분기점을 향해 남쪽과 동쪽으로 건설되었다.1883년 3월 30일 D&RG와 D&RGW가 연결되었고, 1883년 5월 14일 Ogden(중부 태평양과 만나는 곳)으로의 연장이 완료되었으며, 며칠 후 덴버와 Ogden 사이의 트래픽이 시작되었다.궤간의 파손으로 인해 이 교량 선로의 양 끝의 표준 궤간 철도와의 직접 교환은 몇 년 동안 불가능했다.1887년 D&RG는 테네시 패스의 새로운 경로와 터널을 포함하여 표준 궤간으로 본선을 재건하기 시작했다.최초의 D&RGW는 1889년 6월에 리오 그란데 웨스턴(RGW)으로 재합병되어 즉시 선로 게이지의 전환을 시작했습니다.Ogden과 Denver를 연결하는 표준 게이지 작업이 1890년 [18]11월 15일에 완료되었습니다.
  • 애틀랜틱 앤드 퍼시픽 철도는 1883년 8월 9일 애리조나 주 플래그스태프를 통해 뉴멕시코앨버커키에서 남태평양 캘리포니아니들스까지 AT&SF를 연결하는 노선을 완성했다.Barstow로 가는 SP 라인은 1884년 A&P에 의해 임대되었습니다(1911년 매입). 이로써 AT&SF(A&P의 모회사)는 남캘리포니아로 [17]가는 직항로를 얻게 되었습니다.이 경로는 현재 BNSF의 Southern Transcon 서쪽 부분을 형성하고 있습니다.
  • 노던 퍼시픽 철도(NP)는 1883년 8월 22일 시카고와 시애틀을 연결하는 다섯 번째 독립 대륙횡단철도를 완성했다.준공식은 1883년 9월 8일 열렸으며, 미국 대통령 율리시스 그랜트파이널 스파이크를 이끄는 데 기여했다.
  • 캘리포니아 남부 철도(1882년 1월 10일 차트 작성)는 1883년 9월 테메큘라 카뇽을 통해 샌디에이고 내셔널 시티에서 콜튼과 버나디노까지 완공되었으며, 1885년 11월 카존 패스를 통해 대서양과 태평양 철도의 분기점인 바스토까지 연장되었습니다.1885년 9월, 캘리포니아 중앙은 콜톤에서 로스앤젤레스까지 93km(58mi)의 남태평양 노선을 동등한 권리와 특권으로 임대하여 캘리포니아 남부 및 A&PRR과의 연결을 통해 산타페의 대륙횡단 항로를 완성할 수 있게 하였다.SP 등급은 1887년 6월 샌버너디노와 로스앤젤레스 사이의 캘리포니아 센트럴 노선이 완공될 때까지 사용되었으며, 이 노선은 구 LA와 샌 가브리엘 밸리 철도의 일부였던 101.13km(62.84mi)의 거리였다.1888년 8월, 캘리포니아 중앙은 로스앤젤레스 남쪽에서 130.20km(80.90mi)의 거리인 오션사이드 근처의 캘리포니아 남부 철도와의 분기점에 이르는 해안 분할을 완료하였고, 이 두 분할은 캘리포니아 중앙의 본선을 형성하여 소우 사이의 직통 노선인 캘리포니아 남부 선과 연결되었다.대서양과 태평양, 애치슨, 토페카, 산타페 [19]철도를 경유하는 캘리포니아와 동부.
  • Great Northern 철도는 1893년 James J. Hill에 의해 연방정부의 지원 없이 건설되었다; 그것은 세인트 폴에서 시애틀까지 뻗어 있었다.
  • 시카고, 아일랜드, 태평양은 남서쪽에서 엘파소 앤 노스이스트호가 도착하기 직전인 1901년 말 동쪽에서 뉴멕시코 산타로사에 도달했다.이 둘은 1902년 2월 1일에 연결되었고, 따라서 중서부와 남부 캘리포니아를 [17]연결하는 추가적인 연결 고리를 형성하였다.스루 여객 서비스는 1902년부터 1968년까지 록 아일랜드와 남태평양(EP&NE의 후계자)이 공동으로 운영하는 골든 스테이트 리미티드(시카고-캔자스시티-투쿰카리-엘 파소-로스앤젤레스)에 의해 제공되었다.
  • San Pedro, Los Angeles & Salt Lake Railway는 1905년 5월 1일 Las Vegas를 통해 Los Angeles와 Salt Lake City를 연결하는 노선을 완성했다.1905년부터 1954년까지 Union Pacific의 Los Angeles Limited와 1936년부터 1971년까지 City of Los Angeles에 의해 시카고에서 LA로 가는 여객 서비스가 제공되었습니다.
  • 덴버 & 리오 그란데가 굴드 시스템을 대신하여 자금을 조달한 서태평양 철도(WP)는 1909년 남태평양의 기존 노선과 직접 경쟁하여 오클랜드에서 오그덴까지 새로운 노선(페더 리버 노선)을 완공했습니다.여객 서비스(오클랜드-솔트 레이크 시티-덴버-시카고)는 엑스포 플라이어 1939년부터 1949년까지, 그리고 그 후임인 캘리포니아 제피르 1949년부터 1970년까지 WP, D&RGW시카고, 벌링턴 & 퀸시가 공동으로 운영하였다.
  • 1909년 시카고, 밀워키 & 세인트 폴(또는 밀워키 로드)은 시애틀까지 민간 건설된 태평양 연장을 완료했다.완공 후, 노선은 시카고, 밀워키, 세인트 폴, 퍼시픽으로 개명되었다.Pacific Extension은 민간 자금을 지원받았지만, 이전 도로들은 연방 토지 허가법의 혜택을 받았기 때문에 연방 정부의 지원 없이 건설되었다고 할 수 없다.
  • John D. Spreckels는 1919년에 개인 자금으로 샌디에이고와 애리조나 철도를 완공하여 샌디에이고, 캘리포니아미국 동부를 연결하는 (남태평양 노선과의 연결을 통해) 직접 연결하였다.이 철도는 샌디에이고에서 캘리포니아 칼렉시코까지 238km(148마일)나 뻗어 있었으며, 이 중 71km(44마일)는 멕시코 국경에서 남쪽으로 떨어져 있었다.
  • 1993년 AmtrakSunset Limited 일일 열차는 플로리다 마이애미까지 동쪽으로 연장되었고, 이후 올란도로 재노선되어 단일 회사에 의해 운행되는 미국 최초의 정기 대륙 횡단 여객 열차 노선이 되었다.허리케인 카트리나는 2005년 루이지애나에서 이 철도를 끊었다.열차는 현재 로스앤젤레스에서 뉴올리언스까지 운행되고 있다.

굴드 시스템

조지 J. 굴드는 1900년대에 진정한 대륙횡단계를 조립하려고 시도했다.캘리포니아주 샌프란시스코에서 오하이오주 톨레도로 가는 노선은 1909년에 완공되었으며, 서부 태평양 철도, 덴버와 리오 그란데 철도, 미주리 태평양 철도, 와바시 철도 등으로 구성되어 있습니다.톨레도를 넘어서, 계획된지만 1907년의 패닉은 리틀 캐너와 전에 계획을 목 졸라 죽여는 휠링과 이리 호 철도(1900년), 워배시 피츠버그 터미널 철도, 리틀 캐너와 철도, 웨스트 버지니아 주 중앙과 피츠버그 대학 철도는 서부 메릴랜드 철도, 필라델피아 등지, 웨스턴 Railway,[표창 필요한]사용했을 것이다. 웨스트의 섹션 버지니아는 끝장날 수도 있어알파벳 노선은 1931년에 완공되어 미시시피 강 동쪽의 이 노선의 일부를 제공하였다.철도의 통폐합으로 유니온 퍼시픽 철도와 BNSF 철도만이 전 노선을 운행할 수 있게 되었다.

캐나다

1885년 캐나다 최초의 대륙횡단철도 캐나다 태평양철도의 '마지막 스파이크'를 운전한 스트라스코나 경

1885년 11월 7일 브리티시컬럼비아주 크레이겔라치에서 라스트 스파이크를 운행하면서 캐나다 최초의 대륙횡단철도가 완공된 것은 캐나다 역사에서 중요한 이정표입니다.1881년과 1885년 사이에 캐나다 태평양 철도(CPR)는 몬트리올 항구에서 태평양 연안까지 이어지는 노선을 완성하여 브리티시 컬럼비아가 1871년에 캐나다 연방에 가입하는 조건을 충족시켰다.1886년에 설립된 밴쿠버 는 이 노선의 서쪽 종착역으로 지정되었다.심폐소생술은 1889년 메인주 국제철도가 개통된 이후 북미 최초의 대륙횡단철도회사가 되었고, 심폐소생술은 대서양 연안과 연결되었다.

대륙횡단철도의 건설은 브리티시컬럼비아주와 노스웨스트 준주의 최근 합류한 캐나다와의 연결을 강화시켰고, 미국의 잠재적인 침략에 대한 방벽 역할을 했다.

그 후, 캐나다에 두 개의 다른 대륙횡단선이 건설되었다: 캐나다 북부 철도(CNoR)는 1912년에 태평양으로 가는 다른 노선을 개통했고, 태평양으로 가는 다리가 완공된 이후 1917년에 그랜드 트렁크 태평양 철도(GTPR)/내셔널 대륙횡단철도(NTR) 시스템이 개통되었다.1914년에.CNoR, GTPR 및 NTR은 현재 캐나다에서 가장 큰 대륙 횡단 철도인 캐나다 내셔널 철도를 형성하기 위해 국유화되었습니다. 이 철도는 태평양 연안부터 대서양 연안까지 운행되는 노선입니다.

중앙아메리카(대양간 노선)

파나마(남미)

현재의 파나마 운하 철도 노선 (인터랙티브 버전)

[20] 대양을 직접 연결하는 첫 번째 철도는 파나마 철도 도로였습니다.1855년에 개통된 이 77km(48mi) 노선은 가장 좁은 파나마 지협에서 "대양간"[21] 철도 건널목으로 지정되었습니다. 파나마 지협은 이 지역이 아직 콜롬비아의 일부였을 때였습니다. (파나마는 1903년에 콜롬비아에서 분리되어 파나마 공화국이 되었습니다.)지협을 가로지르면서, 이 노선은 아메리카 대륙의 어느 지역을 완전히 횡단하고 대서양과 태평양의 항구를 물리적으로 연결하는 최초의 철도가 되었다.열대 우림의 환경, 지형, 말라리아나 콜레라와 같은 질병을 고려할 때, 그 완성은 상당한 기술적 도전이었다.이 공사는 1850년 5월 노선이 처음 뚫린 후 5년이 걸렸고, 8백만 달러의 비용이 들었으며,[22] "지구 곳곳"에서 7천 명 이상의 인부들이 동원되었다.

이 철도는 미국의 동부서부 해안 사이에 보다 짧고 안전한 통로를 제공하기 위해 건설되었다.이러한 필요성은 주로 캘리포니아 골드 러시에 의해 촉발되었다.수년간 이 철도는 운하와 가깝기 때문에 파나마 운하의 건설과 이후 운영에 중요한 역할을 했습니다.현재 파나마운하철도의 민간 관리 하에 운영되고 있으며, 향상된 용량은 파나마운하를 통과하는 화물 운송량을 보완한다.

과테말라

과테말라 철도(소멸) (인터랙티브 버전)

1908년 푸에르토 산호세와 과테말라푸에르토 바리오스연결로 두 번째 중앙아메리카 대양간 철도가 운행되기 시작했지만 1989년 푸에르토 산호세행 여객 서비스를 중단했다.

코스타리카

코스타리카 철도망 (인터랙티브 버전)

세 번째 중앙아메리카 대양간 철도는 1910년에 1,067mm(3피트 6인치) 궤간으로 푼타레나스리모니를 연결하는 것으로 운행되기 시작했습니다.현재(2019년)에는 여객 서비스가 없다.

남미

트란산디노 프로젝트를 통해 칠레발파라이소와 산티아고, 아르헨티나의 멘도사 사이의 연결을 되살리는 활동이 있다.멘도사는 부에노스아이레스와 활발한 관계를 맺고 있다.구 트란산디노는 1910년에 시작되어 1978년에 여객 서비스를 중단하고 4년 후에 화물을 운송했다.엄밀히 말하면 칠레의 아리카에서 볼리비아의 라파스, 부에노스 아이레스까지 완전한 대륙 횡단 연결이 존재하지만, 이 안데스 횡단 횡단선은 화물 전용입니다.

2017년 12월 6일, 브라질 대통령 Michel Temer와 볼리비아 대통령 Morales는 대서양-태평양 철도를 위한 협정에 서명했습니다.2019년에 착공하여 2024년에 완공될 예정이다.새 철도의 길이는 3750km로 계획되어 있다.다음 두 가지 트랙이 있을 수 있습니다.둘 다 대서양 끝은 브라질의 산토스지만 태평양 끝은 페루의 일로와 페루[23]마타라니에 있다.

페루의 리마와 브라질리우데자네이루잇는 또 다른 긴 대륙횡단 화물 전용 철도가 개발 중이다.

유라시아

  • 두 번째 철도는 터키 이스탄불과 이란, 투르크메니스탄, 우즈베키스탄, 카자흐스탄거쳐 중국을 연결합니다.이 항로는 투르크메니스탄과의 이란 국경과 중국 국경에서 궤간을 차단한다.도중에 반 호수를 건너 터키 동부에 기차 페리가 있다.이스탄불의 유럽과 아시아 지역은 2019년 열차 페리로 마르마레이 해저 터널로 연결되었다.전 노선 여객열차의 직통운행은 없습니다.2006년에는 카자흐스탄의 신규 건설로 균일한 게이지 접속이 제안되었다.아프가니스탄의 내부 철도를 1,435mm로 만들기로 한 결정.4피트 8+12인치) 게이지는 잠재적으로 중국으로 가는 새로운 표준 게이지 루트를 열 수 있습니다.중국은 [28]이 나라에 인접해 있기 때문입니다.

아시아

  • 아시아 횡단철도는 싱가포르에서 이스탄불까지 연결하는 프로젝트로 미얀마를 중심으로 유실물이 상당 부분 남아 있다.이 프로젝트는 또한 중국, 중앙아시아 국가, 러시아연결되는 통로를 가지고 있다.이 대륙횡단 라인은 안타깝게도 1,435mm(4ft 8+12인치), 1,676mm(5ft 6인치), 1,520mm(4ft 11+27µ32인치) 및 1,000mm(3ft 3+38인치)의 다양한 게이지를 사용합니다. 단, 이 문제는 2000UW와 같은 가변 게이지 액슬 시스템을 사용하면 줄일 수 있습니다.
  • 카자흐스탄 Temir Zholy의 Trans Kazakhstan Trunk Railway 프로젝트는 중국과 유럽을 표준 궤간 1,435mm(4피트 8+12인치)연결합니다.건설은 2006년에 시작될 예정이다.처음에는 카자흐스탄 서부를 거쳐 투르크메니스탄을 거쳐 이란을 거쳐 터키와 유럽으로 갈 예정이다.카자흐스탄에서 건설 예정인 1,435mm(4피트 8+12인치) 링크는 러시아와 벨라루스 또는 우크라이나를 통과하는 것으로 간주된다.
  • 바그다드 철도는 이스탄불과 바그다드를 연결하고 마지막으로 페르시아 만의 항구인 바스라를 연결합니다.1880년대에 건설이 시작되었을 때는 대륙횡단철도였다.[citation needed][clarification needed]

호주.

동서

남북

2004년에 완공된 애들레이드-다윈 철도 회랑.5개 구성 라인 중 첫 번째 라인의 건설은 87년 전에 시작되었고, 그 39년 전에 불운한 전임 라인의 건설이 시작되었다.
  • 호주의 남북 대륙 횡단 철도 회랑은 20세기 동안 단계적으로 건설되었고, 828km(514마일) 후에 1420km(880마일)의 간격을 두었다.Tarcoola - Alice Springs 구간은 [30]1980년에 완공되었습니다.앨리스 스프링스에서 다윈에 이르는 마지막 구간은 2004년에 개통되었다.애들레이드에서 다윈까지의 총 회랑 길이는 2975km입니다.복도의 완공으로 126년간의 화물 운송과 승객들은 모두 다른 궤간의 열차들 사이에서 갈아타야 했습니다. 복도는 이제 완전히 1435 mm (4피트 81⁄2인치) 표준 궤간입니다.복도는 화물 수송의 중요한 통로이다.Journey Beyond가 운영하는 고급 체험 관광 여객 열차인 The Ghan은 애들레이드에서 [31]다윈까지 매주 한 번씩 여행하며, 회사의 동-서 인도 태평양은 퍼스로 [32]서쪽으로 가기 전에 최남단 727km(452마일)를 달립니다.그 노선에는 중간 승객 통행이 없습니다.
  • 2018년, 호주 철도공사멜버른에서 브리즈번까지 1700 킬로미터(1000 마일)의 표준 궤간 고속 화물 철도를 건설하기 시작했습니다. 이 철도는 내륙 철도로 알려져 있습니다.2022년 6월 현재, 2027년에 [33]완공될 것으로 예상된다.

아프리카

동서

남북

  • 남북 대륙횡단철도는 케이프-카이로 철도라고 부르는 세실 로드에 의해 제안되었다.이 시스템은 아프리카 최북단의 영국령 이집트에서 최남단의 케이프 콜로니로 가는 직접적인 경로 역할을 할 것이다.그 프로젝트는 결코 완성되지 않았다.개발 과정에서 파쇼다 사건 이후 알제리 또는 다카르에서 아비장까지 경쟁하던 프랑스 식민지 프로젝트는 포기됐다.이 노선은 3개의 게이지에 4개의 게이지 섬이 있었을 것이다.
  • 나미비아 철도의 연장은 2006년에 건설되고 있으며 앙골라 철도와의 연결 가능성이 있습니다.
  • 리비아아프리카 철도망과 연결될 가능성이 있는 나이지리아를 연결하는 사하라 횡단 철도를 제안했다.

아프리카 철도 연합

「 」를 참조해 주세요.

각주

  1. ^ 추적 온라인 정의
  2. ^ Bain, David Haward (1999). Empire Express; Building the first Transcontinental Railroad. Viking Penguin. ISBN 0-670-80889-X.
  3. ^ Cooper, Bruce Clement (2005). Riding the Transcontinental Rails: Overland Travel on the Pacific Railroad 1865–1881. Philadelphia: Polyglot Press, 445 pages. ISBN 1411599934. 페이지 1 ~ 15
  4. ^ 리처드 화이트, 철도회사: 대륙횡단과 현대아메리카의 창조 (2012)
  5. ^ Collins, R.M. (2010). Irish Gandy Dancer: A tale of building the Transcontinental Railroad. Seattle: Create Space. p. 198. ISBN 978-1-4528-2631-8.
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추가 정보

  • 글렌 윌리엄슨, 아이언 뮤즈: 대륙횡단철도를 촬영하고 있다.캘리포니아 버클리: 캘리포니아 대학 출판부, 2013.

외부 링크