델마르바 익스프레스

Del-Mar-Va Express
델마르바 익스프레스
개요
서비스형도시 간 철도
상태중단됨
로캘대서양 중부의 주
퍼스트 서비스1926
라스트 서비스1957
이전 연산자펜실베이니아 철도
경로
시작펜실베이니아 주 필라델피아; 뉴욕, 뉴욕에서 연결 열차
끝버지니아 주 케이프 찰스, 노퍽으로 가는 페리 연결부
주행 거리352km(219마일)(필라델피아 - 케이프 찰스)
평균 이동 시간남쪽 방향(필라델피아 - 케이프 찰스): 5시간 50분;
북행: 5시간 45분
서비스 빈도데일리
열차 번호남쪽 방향: 455
북행: 454
온보드 서비스
좌석 배치코치
급식시설식당차: 필라델피아 - 델마, 델라웨어, 뉴욕 - 윌밍턴, 델라웨어(1950)
관측 시설실내용 자동차: 필라델피아 - 케이프 찰스; 뉴욕 - 윌밍턴
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)

델-마르-바 익스프레스는 펜실베이니아 철도의 명명된 여객열차로, 절정에 달했을 때 뉴욕에서 버지니아주 케이프 찰스의 델마바 반도의 최남단 지점으로 갔다. 1926년에 시작된 이 열차의 델라웨어를 통한 남북 통로는 주로 윌밍턴을 중심으로 델라웨어의 상류 지역에 있는 도시들을 통과하는 짧은 통행로인 델라웨어를 통한 주요 여객 교통과는 대조적이었다. 가장 중요한 것은 이 열차가 뉴욕시와 필라델피아에서 버지니아주 노퍽으로 가는 더 직접적인 길의 역할을 했다는 점이다. 케이프 찰스에서 체서피크 만을 가로질러 노퍽으로 가는 페리를 통해 볼티모어와 워싱턴 DC를 우회하는 노퍽으로 가는 길이었다. 이는 PRR, 애틀랜틱 코스트 라인, 노퍽 & 웨스턴 기차로 워싱턴을 거쳐 노퍽까지 이동하는 것에 비해 시간을 절약했다. 페리 여행을 포함한 델-마르-바 여행은 뉴욕에서 11시간 거리였고, 워싱턴을 통과하는 더 긴 전 육로 항로는 13시간 40분이었다.[1]

이 열차는 1890년대에 필라델피아에서 케이프 찰스로 가는 단거리 열차인 올드 포인트를 성공시켰다. 델마르-바-엑스프레스는 윌밍턴에 있는 펜실베이니아 RR의 워싱턴-필라델피아 노선에서 남쪽으로 갈라졌다. 거기서부터 펜실베이니아 철도 자회사인 뉴욕, 필라델피아, 노포크 철도의 주요 노선을 따라 곧장 남쪽으로 내려가 델라웨어의 내륙 도시를 통과했는데, 특히 다음과 같다. 클레이튼, 도버, 해링턴, 그린우드, 시포드, 델마르, 메릴랜드 주: 솔즈베리, 앤 공주, 포코모크 시티, 그리고 마침내 케이프 찰스에 도착하여 N. Y. P.&N RR 페리 회사가 승객들을 노퍽으로 데려갈 것이다.[2] 1940년대부터 PRR은 오직 버지니아 페리 주식회사에만 의존하기 시작했다. 케이프 찰스에서 노퍽으로 가는 승객들의 수송을 위해서였다. 이 새로운 서비스는 채널 간 시간 절약 40분을 보여주었다.[3] 1942년부터 1947년까지 열차의 북쪽 종착역이 필라델피아에서 뉴욕까지 연장되었다.[4]

환승역

제2차 세계 대전 이전의 클레이턴, 해링턴, 그린우드, 솔즈베리, 앤 프린세스 등의 역은 승객들이 메릴랜드 동부 해안이나 메릴랜드 주 델라웨어 주, 오션 시티의 루이즈의 해양 휴양도시로 갈아탈 수 있는 지점이었다.[5][6]

야간상호

PRR은 델마바와 평행 기간 동안 야간 열차인 카발리에(#469, 남행, #468 북행)를 운행했는데, 1950년대 초까지 코치는 물론 구간이 트인 침실과 더블 침실이 있는 침대차까지 뉴욕까지 계속 운행했다. 1941년과 같은 성수기에는 (뉴욕 발원 열차와는 대조적으로) 별도의 침대차 열차가 PRR 시내 브로드 스트리트 역을 떠나 윌밍턴에서 나머지 열차와 합류했다.[7][8][9] 1954년 후반에서 1955년 여름 사이에 캐벌리어에는 더 이상 수면용 자동차가 없었다.[10] 1956년 여름까지 야간 열차는 종착되었다.[11]

사양

그 열차는 1957년 말에 단종되었다. 그때까지는 이름을 밝히지 않은 야간여행이 한반도를 운행하는 유일한 열차였다.[12]

참고 항목

외부 링크

참조

  1. ^ "Pennsylvania Railroad, Table 78 and side note on time via PRR,ACL,N&W". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 78 (12). May 1946.
  2. ^ "Pennsylvania Railroad, Table 78a". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 74 (1). June 1941.
  3. ^ "Pennsylvania Railroad, Tables 78, 79". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 78 (12). May 1946.
  4. ^ Baer, Christopher T. 'Through Services를 포함한 PRR의 명명된 열차'
  5. ^ "Pennsylvania Railroad, Tables 78, 79, 80, 80a, 81". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 64 (9). February 1932.
  6. ^ "Baltimore and Eastern Railroad Company". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 64 (9). February 1932.
  7. ^ "Pennsylvania Railroad, Table 78". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 74 (1). June 1941.
  8. ^ "Pennsylvania Railroad, Table 65". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 82 (8). January 1950.
  9. ^ "Pennsylvania Railroad, Table 65". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 87 (7). December 1954.
  10. ^ "Pennsylvania Railroad, June timetable, Table 65". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 88 (4). September 1955.
  11. ^ "Pennsylvania Railroad, June timetable, Table 65". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 89 (5). October 1956.
  12. ^ "Pennsylvania Railroad, Table 65". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 90 (7). December 1957.