게발톱 돛

Crab claw sail
전통적인 오스트로네시아의 일반적인 돛 형태.C, D, E, F는 게발톱 [1]돛의 일종이다.
  1. 더블 스프릿(스리랑카)
  2. 커먼 스프릿(필리핀)
  3. 오션 스프라이트(타히티)
  4. 대양 스프라이트(마르케사스)
  5. 오션 스프라이트(필리핀)
  6. 크레인 스프라이트(마셜 제도)
  7. 직사각형 붐 러그(말루쿠 제도)
  8. 스퀘어 붐 러그(태국 걸프)
  9. 사다리꼴 붐 러그(베트남)

게발톱 돛은 앞과 뒤의 삼각형 돛으로 위쪽과 아래쪽 가장자리를 따라 가시가 있다.게발톱 항해는 기원전 [disputed – discuss]1500년경 오스트로네시아 민족에 의해 처음 개발되었습니다.동남아시아 섬, 미크로네시아, 멜라네시아 섬, 폴리네시아, 마다가스카르의 [2]많은 전통적인 오스트로네시아 문화에서 사용된다.뛰어난 성능과 조작성 덕분에 현대 스포츠 [3]요트에서도 큰 인기를 끌고 있다.오세아니아에 한정되지 않고, 후발 돛도 아니고, 독자적인 오래된 기원을 가지고 있지만, 대양주 스프라이트로도 알려져 있습니다.

역사

게발톱 돛은 늦어도 기원전 1500년 동남아시아 섬 어딘가에서 오스트로네시안들에 의해 발명되었다.이것은 단순히 선체에 수직인 두 개의 돛대에 네모 또는 삼각형 돛을 단 것으로 구성된 돛대가 없는 V자 모양의 더 오래된 장치로부터 파생되었다.그것은 미크로네시아, 멜라네시아 섬, 마다가스카르, 폴리네시아로 오스트로네시아인들이 이주하면서 확산되었다.소형 [4]선박에 게발톱 돛을 달면 안정성이 필요하기 때문에 아웃리거 보트 기술의 독특한 발전도 초래했을 수 있다.게발톱 돛은 모노헐 [2][5]외에도 더블 카노에(카타마란), 싱글 아웃리거(바람 쪽으로) 또는 더블 아웃리거 보트 구성에 사용할 수 있습니다.

기본적인 게발톱 돛이 달린 말라가실라카나(정확히는 V자형 사각 리그)

게발톱의 돛은 앞뒤로 연결되며 바람에 따라 기울이거나 회전할 수 있습니다.그것들은 두 개의 스파가 선체 기부에 모이는 "V"자 모양의 수직 사각 돛("이중 스프라이트")에서 진화했다.게발톱 돛의 가장 간단한 형태(가장 넓게 분포되어 있음)는 양쪽에서 두 개의 가벼운 돛(때로는 "스프릿"으로 잘못 불리기도 함)에 의해 지탱되는 삼각형 돛으로 구성되어 있습니다.그것들은 원래 돛대가 없었고 돛이 [4]내려졌을 때 전체 조립체가 철거되었다.게발톱에는 몇 가지 다른 종류가 있지만, 서양발톱과는 달리,[6] 그것들은 고정적인 이름을 가지고 있지 않다.

1846년 캔 마스트 "크레인 스프라이트"형 게발톱 돛이 달린 단일 아웃리거 카누인 피지안카마카우 그림

더 크고 무거운 짐을 실은 보트를 추진해야 할 필요성이 수직 돛의 증가로 이어졌다.그러나 이것은 혈관에 더 많은 불안정성을 가져왔다.이를 해결하기 위한 아웃리거의 독특한 발명과 더불어, 돛은 뒤로 젖혀졌고 집결점은 선체 위로 더 앞으로 이동했다.이 새로운 구성에서는 돛을 위로 고정하기 위해 선체 중앙에 느슨한 "프롭"과 바람 쪽으로 가는 로프 지지대가 필요했습니다.이것은 배의 무게중심을 낮게 유지하면서 더 많은 돛의 영역(따라서 더 많은 힘)을 허용했고, 따라서 보트를 더 안정적으로 만들었습니다.이 소품은 나중에 고정되거나 분리 가능한 캔으로 된 돛대로 바뀌었는데, 돛의 스파는 실제로 돛대의 머리 부분에 있는 하프야드(halyard)에 매달려 있었다.이런 종류의 돛은 매우 빠른 속도에 도달할 수 있는 미크로네시아 프로아에서 가장 정교하다.이러한 구성을 "크레인 스프릿" 또는 "크레인 스프릿"이라고 부르기도 합니다.Micronesian, Island Melanesian 및 Polynesian 단일 아웃리거 선박은 또한 이러한 캔 돛대 구성을 사용하여 카누가 앞으로부터 뒤쪽으로 대칭이며 [4][6]바람을 거슬러 항해할 때 끝에서 끝까지 변화하는 독특한 분해를 개발하였다.

고정된 돛대로의 소품의 전환은 훨씬 나중에 탄자 돛의 발명으로 이어졌다. (캔으로 된 사각 돛, 캔으로 된 직사각형 돛, 붐으로 된 러게일, 또는 균형 러게일로 다양하게 그리고 오해의 소지가 있는 것으로도 알려져 있다.)탄자 돛은 게발톱 돛과 비슷하게 설치되었고 또한 머리와 돛의 발 양쪽에 뾰족한 부분이 있었다;[4][6] 그러나 뾰족한 부분이 하나로 모이지 않는 정사각형 또는 직사각형이었다.

2009년 Hokulea, 위쪽 돛대가 고정 돛대 역할도 하는 게발톱 돛 포함

기본적인 게발톱 돛의 또 다른 진화는 위쪽 스파를 고정된 돛대로 바꾸는 것이다.폴리네시아에서는, 이것은 돛을 더 높이면서 더 좁게 만들었으며, 게 집게발을 연상시키는 모양을 만들었다.이것은 또한 보통 낮은 스파가 더 [4][6]구부러지는 것을 동반했다.

오스트로네시안들은 전통적으로 탄력 있고 소금에 강한 판다누스 잎의 짜임새로 돛을 만들었습니다.이 돛들은 오스트리아인들이 장거리 항해를 할 수 있게 해주었다.그러나 어떤 경우에는 일방통행이었다.판다누스가 이스터 섬과 뉴질랜드에서 개체수를 형성하지 못한 것은 그들의 정착지를 폴리네시아의 [7][8]나머지 지역으로부터 고립시킨 것으로 여겨진다.

게발톱 돛의 더 오래된 기원 때문에, 인도양 항해에서 아랍인들과 호주인들 사이의 접촉이 삼각 아랍어 후기 돛의 발전에 영향을 미쳤을 수도 있다는 가설이 있다; 그리고 그 대가로 아랍의 네모난 모양의 돛이 오스트로네시아 직사각형 타냐 돛의 발전에 영향을 미쳤을 수도 있다.서동남아[9]그러나 다른 사람들은 탄자 돛이 동남아시아 오스트로네시안들의 토착 발명품이라고 믿지만, 그들은 또한 늦은 돛이 오스트로네시아 게 발톱 [10][11][12]돛과 접촉함으로써 아랍 선원들에게 전해졌을 수도 있다고 믿는다.그러나 세 번째 이론은 늦은 돛이 원래 지중해였고 1500년 바스코 다 가마가 인도에 도착한 것을 시작으로 포르투갈 선원들이 늦은 돛을 아시아 해역에 도입했다고 결론짓는다.이것은 서양 선원들의 늦은 돛의 발달이 게발 [13]: 257f 돛의 영향을 받지 않았다는 것을 의미한다.

인도네시아 서부에서 게발톱 항해는 최근 발달로 다시 나타났다.전통적으로 누산타라 제도 사람들은 탄자 돛으로 이동했지만, 19세기부터 마두레스 사람들은 렛 돛을 개발했다.'레테'는 사실 늦은 것을 의미하지만, 페카키의 존재는 레이어 레테가 게발톱 [14]항해임을 나타낸다.

건설

핫 부이즈 트리마란을 위한 게발 돛을 제작 중입니다.돛의 오른쪽 끝에 있는 포켓에 스파를 고정합니다.볼트 로프가 돛의 위쪽 가장자리를 고정하고 돛대가 돛단배 뒤쪽에 위치하기 때문에 이 구성에서 두 번째 스파링은 필요하지 않습니다.쉐이핑 부족에 주의해 주세요.
카프 위의 쉰팅 마노에브르

게발톱 항해는 돛으로 구성되어 있으며, 거의 이등변 삼각형 모양을 하고 있습니다.길이가 같은 변은 대개 세 번째 변보다 길며 긴 변을 따라 가시가 있다.

게발톱은 전통적으로 구부러진 첨탑으로 제작되어 첨탑을 따라 돛의 가장자리가 볼록한 모양을 만들 수 있는 반면, 돛의 거머리는 종종 뒷부분의 끝을 단단하게 유지하기 위해 꽤 오목하게 되어 있다.이러한 특징들은 그것의 뚜렷한 발톱 같은 모양을 만들어 줍니다.현대의 게발톱은 일반적으로 더 곧게 뻗은 가시와 볼록하지 않은 거머리를 가지고 있는데, 이것은 주어진 길이의 스파를 위해 더 많은 돛을 펼 수 있게 해준다.스페어는 거머리를 향해 가늘어질 수 있습니다.그 구조물은 돛이 돌풍을 쏟아내는 것을 돕는다.

게발톱은 특징적으로 위로 넓어져 바람이 더 강하고 안정된 바다 위로 더 많은 돛을 올린다.이것은 힐링의 순간을 증가시킨다: 돛은 수상 선박을 뒤집는 경향이 있다.이러한 이유로, 게 발톱은 일반적으로 굽이 더 강하게 휘어지는 것을 저항하는 다중 물갈퀴에 사용됩니다.

돛이 흔들리고, 뱃머리가 선미가 되고, 돛대 갈퀴도 뒤집힙니다.따라서 선박은 항상 바람을 향해 항해할 수 있는 아마(및 있는 경우에는 옆항로)를 가지고 있으며 나쁜 항로는 없습니다.

  • V-shaped square rig from Melanesia, the direct precursor of crab claw sails

    게발톱 돛의 직접적인 전조인 멜라네시아산 V자형 사각 드릴

  • "Crane sprit" type crab claw rig of Micronesia with a loose prop

    느슨한 소품 포함 미크로네시아산 '크레인 스프릿'형 게발톱

  • "Crane sprit" type crab claw rig of the Philippines with a fixed mast

    고정 돛대를 가진 필리핀산 '크레인 스프라이트'형 게발톱

  • Forward-mounted crab claw rig from the Duff Islands

    더프 제도의 앞쪽에 장착된 게 발톱 장치

  • New Guinea-style crab claw rig with vertical sails

    세로 돛이 달린 뉴기니식 게발톱 장치

  • Hawaiian crab claw rig amalgamating the upper spar into the fixed mast

    위쪽 스파를 고정 돛대에 융합하는 하와이 게발톱

프로아

프로아에서 스파의 전방 교차점은 활을 향해 배치된다.돛은 상부 스파의 중간 부근에 부착된 짧은 돛대에 의해 지지되며, 앞쪽 모서리는 선체에 부착됩니다.하부 스파 또는 붐은 전방 교차로에 부착되지만 돛대에는 부착되지 않는다.프로아는 바람이 불어오는 쪽과 바람이 불어오는 쪽을 가지며, 발생할 때 한쪽 끝을 다른 쪽 끝과 교환합니다.

바람을 가로질러 방향을 바꾸거나 고정시키기 위해, 돛의 앞쪽 모서리가 느슨해진 다음 보트 반대쪽 끝으로 옮겨지는 [15]과정을 션팅이라고 합니다.분로를 위해 프로아의 시트가 밖으로 배출됩니다.그런 다음 스파의 결합된 모서리가 보트의 반대쪽 끝으로 옮겨집니다.돛대 상부에 부착된 채로 있는 동안, 상부 스파는 전방 모서리가 돛대를 지나 보트의 다른 끝으로 이동할 때 수직과 그 너머로 기울어진다.한편 메인시트는 분리되며 붐의 후단을 수평 반원을 통해 회전시키기 위해 사용된다.그런 다음 스파 조인트를 보트의 새로운 "전방" 끝에 다시 부착하고 메인 시트를 새로운 "후방" [16]끝에 다시 조입니다.

테푸케이

Taumako에 건설되어 Nifiloli에서 출항한 Maunga Nefe는 산타 크루즈 군도 내에서 여행과 무역에 사용되었다.
주요 기사:테푸케이

돛이 뱃머리에 수직으로 떠 있는 선회 장치. 위에서 설명한 프로아 장치와 매우 유사합니다.

흔들리지 않는 게발톱

  • Hokule'a, a bluewater waʻa kaulua, with curved-spar, curved-leech crab claw sails, in 1976.

    호쿨레아(Hokulea)는 1976년 까울루아(Bluewater wa,a kaulua)로, 꼬불꼬불한 게발톱 돛을 달고 있다.

  • Hokule'a with her kaula pe'a (sail lines) tightened to partly close her crab-claw sails.[17]

    카울라 페아(항해선)를 조여 게발톱 [17]돛을 부분적으로 닫은 호쿨레아.

"발톱 돛"이라는 용어는 [18]위쪽으로 넓어지는 비회전 돛을 의미하기도 합니다.상부 스파인 '오페'a'는 돛대와 거의 평행할 정도로 높이 세워져 있다.낮은 스파/붐인 파에패는 대부분의 포탄이나 개프랙의 붐과는 달리 수평보다 훨씬 위에 위치해 있습니다.제어선을 [19]사용하여 두 개의 스페어를 결합하거나 분리할 수 있습니다.돛대가 고정되어 [17]있다.

성능

게발톱 항해는 일종의 수수께끼 같은 것이다.도달 시 매우 많은 양의 리프트가 발생하는 것으로 입증되었으며, 전반적으로 다른 간단한 돛 계획보다 우수해 보입니다(이는 스피너커와 같은 특수 돛 사용을 할인합니다).C. A. Marchaj는 세계 각국의 범선 경주용 현대식 장치와 전통적인 범선 장치를 광범위하게 실험한 연구자로, 게발톱 장치의 비늘 모형 풍동 테스트를 실시했다.널리 알려져 있지만 논쟁의 여지가 있는 한 가지 이론은 게발톱날개가 델타 날개처럼 작용하여 소용돌이 양력을 발생시킨다는 것이다.게발톱은 항공기 델타 날개처럼 기류에 대칭으로 놓여있지 않고, 오히려 물과 거의 평행한 아래쪽 스파에 놓여있기 때문에 기류가 대칭적이지 않다.그러나 물이 아래쪽 스파에 가깝고 그에 평행하게 존재하면 기류가 델타 윙의 절반에 걸쳐 공기 흐름과 거의 비슷하게 동작합니다. 마치 물 속의 "반사"가 나머지 절반을 제공하는 것처럼 보입니다(물 근처의 좁은 틈을 제외하고, 물 속에서는 약간의 차이가 발생합니다).

이것은 돛 퍼포먼스에 게재된 Marchaj의 풍동 사진에서 명확하게 확인할 수 있습니다. 돛의 힘을 최대화하는 기술(1996)돛의 위쪽 스파에 있는 소용돌이는 훨씬 더 큰데, 아래쪽 소용돌이는 매우 작고 스파에 가까이 있습니다.Marchaj는 돛의 큰 인양력을 소용돌이에 의해 생성된 양력 탓으로 돌리는 반면,[20][21] 다른 이들은 돛의 이 지점에서 석면비, 캠버 및 트위스트(부족)가 적절히 혼합되었기 때문이라고 말합니다.

좀 더 현대적인 학술 풍동 연구(2014년)에서도 비슷한 결과가 나왔으며,[22] 산타 크루즈 제도의 게발톱 돛 구성이 측정을 지배했다.

갤러리

「 」를 참조해 주세요.

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관련 설비

레퍼런스

  1. ^ Doran, Edwin B. (1981). Wangka: Austronesian Canoe Origins. Texas A&M University Press. ISBN 9780890961070.
  2. ^ a b Horridge A (2008). "Origins and Relationships of Pacific Canoes and Rigs" (PDF). In Di Piazza A, Pearthree E (eds.). Canoes of the Grand Ocean. BAR International Series 1802. Archaeopress. ISBN 9781407302898. Archived (PDF) from the original on 26 July 2020. Retrieved 22 October 2019.
  3. ^ "Proa Rig Options: Crab Claw". Proafile. Retrieved 11 October 2020.
  4. ^ a b c d e Campbell, I.C. (1995). "The Lateen Sail in World History". Journal of World History. 6 (1): 1–23. JSTOR 20078617.
  5. ^ Lacsina, Ligaya (2016). Examining pre-colonial Southeast Asian boatbuilding: An archaeological study of the Butuan Boats and the use of edge-joined planking in local and regional construction techniques (PhD). Flinders University.
  6. ^ a b c d Horridge, Adrian (April 1986). "The Evolution of Pacific Canoe Rigs". The Journal of Pacific History. 21 (2): 83–99. doi:10.1080/00223348608572530. JSTOR 25168892.
  7. ^ Kirch, Patrick Vinton (2012). A Shark Going Inland Is My Chief: The Island Civilization of Ancient Hawai'i. University of California Press. pp. 25–26. ISBN 9780520953833.
  8. ^ Gallaher, Timothy (2014). "The Past and Future of Hala (Pandanus tectorius) in Hawaii". In Keawe, Lia O'Neill M.A.; MacDowell, Marsha; Dewhurst, C. Kurt (eds.). ʻIke Ulana Lau Hala: The Vitality and Vibrancy of Lau Hala Weaving Traditions in Hawaiʻi. Hawai'inuiakea School of Hawaiian Knowledge ; University of Hawai'i Press. doi:10.13140/RG.2.1.2571.4648. ISBN 9780824840938.
  9. ^ Mahdi, Waruno (1999). "The Dispersal of Austronesian boat forms in the Indian Ocean". In Blench, Roger; Spriggs, Matthew (eds.). Archaeology and Language III: Artefacts languages, and texts. One World Archaeology. Vol. 34. Routledge. p. 144-179. ISBN 0415100542.
  10. ^ Shaffer, Lynda Norene(1996).동남아의 해양에서 1500으로 M.E. 샤프.
  11. ^ Hourani, George Fadlo (1951). Arab Seafaring in the Indian Ocean in Ancient and Early Medieval Times. New Jersey: Princeton University Press.
  12. ^ Johnstone, Paul (1980). The Seacraft of Prehistory. Cambridge: Harvard University Press. ISBN 978-0674795952.
  13. ^ White, Lynn (1978). Medieval Religion and Technology. Collected Essays. University of California Press. ISBN 978-0-520-03566-9.
  14. ^ Horridge, Adrian (1981). The Prahu: Traditional Sailingboat of Indonesia. Oxford: Oxford University Press.
  15. ^ Gross, Jeffrey L. (2016). Waipio Valley: A Polynesian Journey from Eden to Eden. Xlibris Corporation. p. 626. ISBN 9781479798469.
  16. ^ "Proa Rig Options: Crab Claw". proafile.com. Proa File. July 23, 2014. Retrieved 2017-04-21.
  17. ^ a b "Parts of the Hawaiian Canoe". archive.hokulea.com. Retrieved 17 April 2018.
  18. ^ Star-Bulletin, Honolulu. "starbulletin.com - News - /2007/03/06/". archives.starbulletin.com. Retrieved 17 April 2018.
  19. ^ 호쿨레아 이미지갤러리(1973년부터) 아카이브.hokulea.com, 2020년 2월 12일 접속
  20. ^ Marchaj, C. A. (2003). Sail Performance: Techniques to Maximise Sail Power. ISBN 0-07-141310-3.
  21. ^ Slotboom, Bernard. "Delta Sail in A "Wind Tunnel" Experiences". Experiences from B.J. Slotboom. Retrieved January 7, 2015.
  22. ^ Anne Di Piazza, Erik Pearthree and Francois Paille (2014). "Wind Tunnel Measurements of the Performance of Canoe Sails from Oceania". Journal of the Polynesian Society.

외부 링크