롤러 퍼링

Roller furling
심플한 홈 빌드 지브 퍼울러로 지브 퍼울 준비가 된 퍼울 라인을 보여주고, (인셋) 퍼울러드 지브 퍼울러로 연출
이 체일 스쿠너의 대형 제노아는 롤러코스터로 털을 깎았고 체일 스쿠너는 매달렸다.

롤러 퍼링(Roller Furling)은 정박지 주위에 돛을 굴려 요트의 정박지를 어슬렁거리는 방법(즉, 암초)이다. 롤러 퍼링은 일반적으로 지브나 게노와 같은 전선에 사용된다.[1]

주전원은 돛대가 돛대 내부 또는 회전 붐(또는 붐 내 회전 축 주변)에 의해 털링되는 유사한 시스템에 의해서도 털링될 수 있다. 스테이세일 롤러 퍼링이 효과적이고 매우 흔하지만, 잉마스트 또는 인붐 메인레일 퍼링은 약간의 절충을 수반하며, 메인레일 슬래브 암초는 더 나은 돛 모양을 제공한다.

방법들

털복숭이 지브에 대한 아이디어는 보통 영국의 E du Boulay 소령이 지브 암초를 위한 롤러블라인드와 비슷한 장치를 발명했기 때문이다. 와이케엄-마틴 소령은 볼레이의 롤러 중 하나를 사용했으며, 이 시스템이 특허를 받은 1907년 롤러 베어링을 통합해 시스템을 개선했다. 오리지널 캐스팅은 런던에 본사를 둔 화장실 제조업체 볼딩스에 의해 만들어졌다. 1940년대까지 거의 모든 영국 순항 요트에 이 퍼링 시스템이 장착되었다.[2]

스테이테일 롤러 퍼링의 초기 버전은 다음과 같다: 털을 깎을 돛(루프)의 앞쪽 가장자리가 길쭉한 플라스틱 파이프에 붙이거나 거품과 같은 뻣뻣한 재료로 바느질하는 등 어떤 식으로든 딱딱하게 굳는다. 이 뻣뻣한 가장자리는 돛의 가장자리를 따라 고랑의 힘을 분산시켜 돛이 전체 길이를 따라 고랑고랑하게 하는 역할을 한다. 그리고 나서 이 보강된 가장자리는 회전하는 핸들, 당기는 선을 포함하는 스풀 또는 모터일 수 있는 털링 에너지원에 부착된다.[3]

뉴욕 그레이트넥 출신의 선원 겸 전문 조작 디자이너인 머레이 스키너는 1960년대 후반에 털털한 지브를 현대화했다. 그의 영감은 장애인 선원 친구가 여러 명의 선원에게 지브 호이스트를 요구하여 그가 독자적으로 항해하는 것을 방해하는 것을 관찰한 데서 비롯되었다.[citation needed] 이 발명품은 전문가와 레저 선원들의 항해를 크게 변화시켰다.[4]

가장 단순하고 가장 일반적인 퍼링 시스템은 지브와 다른 헤드레일을 위한 것이다. 이것들은 일반적으로 플라스틱 파이프나 특별히 뻣뻣한 지브와 털 선을 고정하는 스풀로 구성된다. 지브는 털러에 붙어 있고, 선은 스풀 주위에 감겨 있다. 선을 당겼을 때 고랑이가 돌아서 지브를 올리고, 고랑선이 풀리면 지브시트(jibsheet)를 사용하여 지브를 풀 수 있다.

다른 일반적인 유형의 퍼링 시스템은 메인레일을 위한 것이다. 메인레일은 돛대나 붐으로 퍼질 수 있으며, 붐 퍼링 시스템은 더 단순하고 더 흔하다. 가장 단순한 붐 퍼링 시스템은 그것의 축을 따라 회전할 수 있는 붐으로 구성되며, 그것을 제자리에 잠글 수 있는 걸쇠가 달려 있다. 메인레일이 엔드붐 시트나 브리지와 같은 메인시트를 방해하지 않고 붐을 감을 수 있도록 조항이 만들어져야 한다. 메인레일을 퍼올리려면 붐을 잠금 해제한 다음 원하는 양의 메인레일을 차지하도록 회전시킨 다음 제자리에 고정시킨다. 보다 진보된 붐 퍼링 시스템은 구멍 뚫린 커버로 퍼링 메커니즘을 감싸기 때문에 커버 내부의 돛 퍼즐을 감을 것이다; 이것은 또한 시트가 붐의 바깥 부분에 부착될 수 있기 때문에 시트를 더 쉽게 만들 수 있다. 이러한 시스템은 라인, 수동식 크랭크 또는 유압식 또는 전동식 풀러를 사용한다.[5][6]

요구 사항들

지브롤러 퍼링 드럼

돛이 성공적으로 퍼지려면 좁은 반경을 감을 수 있을 만큼 유연해야 한다. 배튼과 같은 돛 강화 장치는 돛대에 평행하게 놓여 있을 때 롤러 퍼링 시스템으로 수용할 수 있다. 그렇지 않으면 퍼링을 가장 낮은 배튼에서 멈추거나 배튼을 제거해야 한다.[7]

돛은 또한 털갈이 롤러를 따라 눕히려면 상당히 곧은 가장자리를 가지고 있어야 하며, 깔끔하고 컴팩트한 롤링을 형성할 수 있을 정도로 평평해야 한다. 돛이 이러한 조건을 충족하면 롤러 퍼링 시스템에 적합할 수 있으며, 그렇지 않을 경우, 돛을 퍼링에 더 도움이 되는 설계 중 하나로 교체할 수 있다. 예를 들어 지브와 게노아는 비교적 평평하기 때문에 일반적으로 털갈이에 적합하지만 캠버가 큰 게네커는 털갈이에 적합하지 않을 수 있다. 특히 바람이 많이 부는 지역에서는 제노바의 단점을 피하기 위해 솔렌트로 별도의 소형 지브를 별도로 장착할 수도 있다.

붐이 일고 있는 본궤도 역시 선두주자의 문제를 다루어야 한다. 대부분의 돛은 돛대에 슬라이더나 밧줄을 받쳐 매스트의 선로를 타고 달리는 가장자리에 부착되며, 이는 돛이 구를수록 돛의 앞쪽 가장자리에 큰 힘을 더한다. 돛을 풀 때 돛대의 가장자리가 돛대의 선로로 부드럽게 들어가야 하기 때문에 이 또한 풀 때 문제가 된다. 돛과 털갈이 장비의 무게도 붐의 질량을 증가시켜, 흔들리는 붐에 부딪힐 경우 승무원의 부상 위험을 높일 수 있다.[8]

마스트 퍼링 시스템은 붐 퍼링의 이슈는 피하지만, 그들만의 이슈를 추가한다. 마스트 털링 시스템은 수직 배튼이 실용적이지 않기 때문에 기본적으로 배튼의 가능성을 제거한다. 배튼이 없으면 본선은 일반적인 지브처럼 속이 빈 거머리(거머리)로 잘라 돛 면적을 줄여야 한다. 돛대 털러도 돛대 길이를 따라 쭉 질량을 더해 배의 무게중심을 높여 안정성을 떨어뜨린다.

외부 링크

참조

  1. ^ "How to: Choosing a Furling System".
  2. ^ "About Roller Furling Jibs Roller Furling Systems".
  3. ^ "BoatUS Expert Advice".
  4. ^ "Main Sail Furling Systems – Standard, In-mast, In-boom". 19 September 2009.
  5. ^ "The Buzz on In-Boom Furlers for Yachts". 9 April 2019.
  6. ^ "The In's and Out's of In-Mast Furling -". 9 January 2019.
  7. ^ "Understanding Roller Furling Systems". 6 December 2017.
  8. ^ "Which Boom Furler is the Best?". 26 December 2016.