Spritsail

그것의 높은 지점에서 마스트와 대각선으로 달리는 원재는 생기로 알려진 지탱하고 있는 사형범은이며, 앞뒤에 챙이 있는 돛.돛의 발이 붐에 의해거나 고정의 시트만 에 고정되지 않은 넓혀질 수 있습니다.A사형범 네 귀퉁이:목, 피크, clew, 그리고 압정을 가지고 있다.그 Spritsail는 또한 사형범을 사용하는 장치를 표현하는데 사용될 수 있다.[1]

역사적으로, spritsails고 있는 첫번째 유럽 종범 굴착기를 그리고 그레코로만 항해의 기원전 2세기에 나타났습니다.[2]

시추기

돛의 러프는 돛대에 묶여 있지만, 머리가 스파에 묶여 있는 개프 리그와는 달리, 이 리그는 스프라이트(/spri/t/)^[3]라는 이름의 대각선 스파 또는 스파를 사용하여 돛의 거머리를 지지합니다.스프라이트 스파의 앞쪽 끝은 돛대에 부착되고, 스프라이트 스파의 뒤쪽 끝은 정점에 부착됩니다.스프라이트는 돛의 피크에 부착된 한 쌍의 와이어 뱅(/wé//WANG)에 의해 갑판에서 고정되고 제어됩니다.그것은 16세기 네덜란드에서 진화한 일반적인 가스 굴착 장치의 조상이라고 한다.돛의 발은 쾅하고 구부러지거나 발이 느슨하여 시트에 의해 제어될 수 있습니다.

바지선

이 스프라이트 세일은 템즈강 범선에서의 사용으로 가장 잘 알려져 있으며, 이 배에는 두 개의 비슷한 크기의 스파를 사용하여 돛 지역의 골격을 형성합니다.바지선에서 돛대는 돛대 케이스 또는 성막에서 수직으로 밟히고, 스프라이트는 돛대 ^[4]우현 쪽으로 수직에서 약 30° 각도로 돛대 머리 부분의 사냥개로부터 체인 스탠리프(스탠드리프)에 의해 매달려 있다.스프라이트의 뒤꿈치는 주둥이에 의해 돛대에 고정되어 스프라이트가 좌우로 자유롭게 움직일 수 있도록 합니다.이렇게 하면 혈관이 도달하여 달릴 수 있습니다.^[5] 그러나 이러한 중량감 있는 스파를 선박의 중심선에서 너무 멀리까지 연장함으로써 발생하는 불안정성은 선체를 설계하고 고정할 때 고려해야 했습니다.돛의 피크는 스프라이트의 머리에 영구적으로 부착되며, 스프라이트는 두 세트의 밴으로 ^[6]고정됩니다.

스프릿테일 장치는 보통 붐 없이 사용되었습니다.(후자는 주로 주 항로를 공기역학적으로 효율적인 형태로 유지하기 위해 앞뒤로 연결된 선박에서 발견됩니다.)이러한 느슨한 발길의 돛은 개프가 달린 노퍽 웨리와 볼리급 선박에서도 발견될 수 있다.스플릿테일은 돛의 다리를 말아 올리고 시트를 들어올릴 수 있는 능력이 있는 크롬스터호의 특징이었고, 포술은 훨씬 더 쉽게 가능했습니다.돛은 여전히 ^[7]붕대를 이용해 조종할 수 있었다.

상업용 선박에서 이 유정은 높은 갑판 화물 더미를 허용하고 적재 및 하역 시 화물 해치의 장애물을 제거할 수 있는 장점이 있습니다.돛 전체를 돛대에 빠르게 고정할 수 있다.가장 큰 장점은 탁 트인 수역의 안전이다.바지선은 돛을 달고 있지 않으며, 압력을 가할 경우 과도하게 굽이 휜다. 따라서 감겨야 한다.시트가 완화되고 붐의 뒤쪽 끝부분이 물속으로 끌려 들어가 방향타가 비활성화되고 전복이 불가피할 수 있습니다.느슨한 발밑의 붐리스 바지선이 이제 막 풀려나 제어권을 되찾았다.^[8]붐은 선박이 계류된 선박 사이의 좁은 틈을 통과할 수 있도록 밖으로 돌출되지 않습니다.느슨한 발길의 돛은 바람을 피해 항해할 때 공기역학적 효율을 떨어뜨리는 돛 뒤틀림에 시달리는데, 이는 보통 상업적인 문제가 아닙니다.그것은 가벼운 공기에서 장점이 될 수 있다.돛대는 돛의 앞부분을 제어하여 계류선, 창고 ^[9]등의 바람 그늘 위에 있는 공기를 이용할 수 있도록 한다.

선원들이 갑판을 떠날 필요 없이 돛을 미세하게 제어할 수 있는 것은 돛을 올려서 이루어진다.메인테일을 내리는 것이 아니라 브레이일이라고 불리는 선을 통해 자신의 러프 및 헤드에 대고 모읍니다.이 기술은 주 돛을 저장하는 효과적인 방법이며 돛에서 얻은 동력을 세밀하게 제어합니다.좁은 수로, 그리고 높은 건물의 풍랑에서는 우편물과 미즈젠이 빗장을 치고 뱃머리는 위로 올라가고,^[10] 배는 혼자서 돛과 앞 돛을 달고 항해한다.가프 유정은 악천후와 긴 해로에 훨씬 더 적합했지만, 기선을 조종한 부미가 주 항로를 잡았을 때, 그녀는 탑세일을 ^{[further explanation needed][11]}할 수 없었다.

하지만, 그것은 돛이 갑판에서 닿을 수 없는 높은 곳에 올려져 있다는 것을 의미한다.이것은 또한 돛을 보관할 때 쉽게 덮을 수 없다는 것을 의미하며, 따라서 돛을 비바람으로부터 보호합니다.그러나 어쨌든, 작업선의 선원들은 그런 섬세한 방법으로 문제를 일으키지 않았다.그러므로 작업 보트의 일반적인 이념에 따라, 모든 돛은 전통적으로 붉은 산화물과 다른 ^[12]물질로 처리되었다.

템스강 바지선에서 기어의 접근 불능 문제는 텐션의 돛대를 밟고 앞 갑판의 윈드글라스를 사용하여 전체 로트, 돛대, 스프라이트, 돛대, 연결 장치를 타격함으로써 해결되었습니다.선원들은 Aylesford나 Rochester와 같은 낮은 다리 아래로 항해할 수 있었다.윈드글래스는 포레스트 하단의 앞날과 태클의 압정 아래에 있습니다.기어를 타격할 때, 앞잡이 태클을 던지고, 다리를 치우고, 선장과 여분의 남자(허플러)가 윈드글라스를 사용하여 ^[13]돛대를 들어올려야 했다.

딩기즈

또한 스프라이트가 콧물 배열로 팽팽하게 당겨지는 경우 옵티미스트(딩기)에서 스프라이트를 사용하는 것이 일반적입니다.이 훨씬 간단한 구현에서는 스프라이트가 바지선보다 돛대 위에 더 높게 정박되어 있습니다.

양갈비 다리

이것은 삼각 돛을 사용하여 돛대에 러프를 구부리고, 돛의 갈라진 틈에 하나의 스파인 스프라이트 붐을 부착한 스프라이트 장치입니다.붐의 선단은 콧대를 사용하여 팽팽하게 당긴다(마스트에 단단히 당긴다).볼거 59 리그에는 14피트 3인치 러프, 13피트 7인치 거머리, 9피트 0인치 피트가 있습니다.^[14]

로컬 보트

또한 스프릿세일은 노르웨이 서부 해안의 전통적인 나무 배들, 특히 오셀바르호의 ^[15]페어링 변종에서 앞과 뒤(staysail과 함께)로 흔히 사용됩니다.전통적으로, 1800년대 후반까지, 이 배들은 정사각형의 ^[16]굴착 장치가 달려있었습니다.

정사각형의 배

불편한 해상 모호성 부분에서, "스프릿세일"이라는 용어는 또한 일반적으로 19세기 중반 이전에 개발된 선박에서 정사각형으로 된 선박에서 사용된 돛을 가리킨다.위에서 설명한 스프라이트와는 무관하게, 그것은 고대 그리스 장인의 진화이며, 결국 더 효율적인 헤드헤드의 진화에 의해 쓸모없게 되었다.사각 고정 선박의 맥락에서, 스프릿은 보우프릿 아래에 설치된 사각 돛이다; "스프릿 상단 돛"은 비록 이 사각 고정 돛 계획의 후자 요소가 ^[17]서기 18세기 초에 사용되지 않게 되었지만, 그 위에 세워질 수 있다.이 형태에서, 스프라이트 자체를 운반하는 것 외에, 돌고래 스트라이커의 뒤에 있는 보우프리트 아래에 설치된 스프라이트 야드는 종종 그러한 스프라이트를 지지하는 사람들을 통해 지붐과 비행 지붐에 대한 측면적인 지지를 제공하기도 했다.

「 」를 참조해 주세요.

• 게발톱 돛
• 오셀바

레퍼런스

외부 링크

• 삼각형의 '레그-오-머튼' 스프라이트 돛 장치에 대한 웹 기사.
• 오셀바르 A 스프라이세일이 달린 노르웨이 전통 목선을 항해하는 동영상.
• "The amazing Spritsail, a forgotten jewel". christinedemerchant.com. Retrieved 23 April 2018.