폭스바겐 비틀

Volkswagen Beetle
이 기사는 폭스바겐 비틀의 원작에 관한 것이다.1997-2010년형 자동차에 대해서는 폭스바겐 뉴 비틀을 참조하십시오.2011-2019년 자동차에 대해서는 폭스바겐 비틀(A5)을 참조한다.
폭스바겐 비틀 1종
VW 1302 (2013-09-15 2307 Spu).JPG
1971-1972 폭스바겐 타입 1 1302 (슈퍼 비틀)
개요
제조사폭스바겐
부르기도 한다.폭스바겐 타입 1, 슈퍼 비틀, "엘 오토 델 푸에블로", "보초", 케퍼, 가르버스, 후스카, 카로차, 코코넬라, 폭스바겐 1200/1300/1302/1303/1500, 보스보스"
생산1938-2003: 21,529,464 빌드
  • 독일의 1544만4858명
    • 그 중 330,251개의 카브리오레트가[1]
  • 브라질에서 335만 명
조립
디자이너페르디난트 포르셰
차체 및 섀시
클래스소형차, 이코노미카
보디 스타일
배치리어 엔진, 리어 휠 구동 레이아웃
관련
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,400mm(94.5인치)
길이4,079mm(160.6인치)
폭1,539mm(60.6인치)
연석 중량800–840 kg(1,760–1,540 lb)[6]
연대기
후계자

폭스바겐 Beetle—officially 폭스바겐의 형식 1, 독일어 derKäfer(의미"딱정 벌레")비공식으로, 영어를 사용하는 세계의 부분에서 Bug,[7]고 다른 한 손에는 양문,rear-engine 경제 차 languages—is 많은 다른 별명, 5탑승자를 위한 것으로 알려진(나중에, 비틀즈 4명기 위해 몇몇 나라들에서 제한되어 있었다)[8]는 경우에는 9.는 wa][10]1938년부터 2003년까지 독일의 자동차 회사인 폭스바겐이 제조 및 판매했다.[11]

인민차의 필요성(독일어로 볼크스바겐)과 그 개념, 기능목표는 나치 독일의 지도자 아돌프 히틀러에 의해 공식화되었는데, 그는 자신의 나라의 새로운 도로망(라이초오반)을 위해 값싸고 단순한 자동차가 대량 생산되기를 원했다.추가 회비 추가가 붙은 국가사회당 당원들은 첫 생산을 약속받았으나 스페인 내전은 프란시스코 프랑코 휘하의 민족주의자들을 지원하기 위해 대부분의 생산 자원을 군용 차량으로 이동시켰다.

수석 엔지니어인 페르디난드 포르쉐와 그의 팀은 1938년까지 디자인을 완성했다.벨라 바레니는[12] 포르쉐가 초기 버전을 했다고 주장하기 [13][14]5년 전인 1925년 메르세데스-벤츠가 자신의 웹사이트를 통해 처음 디자인한 것으로 인정받고 있다.[15]포르쉐가 타트라 V570 등 다른 현대차를 디자인한 것과 요제프 간츠의 작품에 미친 영향은 여전히 논쟁의 대상으로 남아 있다.[16]결과는 첫 폴크스바겐이었고, 브래스 시대 이후 최초의 후미엔진 자동차 중 하나였다.비틀은 21,529,464대가 생산되어 단일 플랫폼 중 가장 오래 운행되고 가장 많이 제조된 자동차다.[17]

1930년대에 설계되었지만, 제2차 세계 대전으로 인해 민간인 비틀즈는 1940년대 말에야 상당한 숫자로 생산되기 시작했다.그 후 이 차는 내부적으로 폴크스바겐 타입 1로 지정되었고, 간단히 폴크스바겐으로 판매되었다.이후 모델은 폭스바겐 1200, 1300, 1500, 1302 또는 1303으로 지정되었으며, 이는 엔진 변위를 나타내는 첫 번째 세 가지 모델 번호에서 파생된 마지막 두 가지 모델이다.

이 차는 본국에서 케퍼(독일어로 "비틀"로, 영어 차퍼와 동일시)로 널리 알려지게 되었고, 이후 독일에서는 [18]그 이름으로, 다른 나라에서는 폴크스바겐으로 시판되었다.예를 들어, 프랑스에서 그것은 Coccinelle (무당벌레의 프랑스어)로 알려져 있었다.[19][20]

원래의 25 hp(18.6 kW) 비틀은 100 km/h(62mph)의 최고 속도로 설계되었으며, 이것은 라이히소토반 시스템에서 가능한 순항속도가 될 것이다.전후 몇 년간 오토반 속도가 증가하면서 생산량은 36마력, 이후 40마력(26.8kW, 당시 29.8kW)으로 늘어나 1966년까지 지속돼 '클래식' 폴크스바겐 모터로 자리 잡았다.비틀은 1950년식 2종 '버스', 1955년식 카르만 지아, 1961년식 3종 '폰턴'과 1968년식 4종(411/412) 가족용 자동차 등 다양한 변형을 만들어냈고, 궁극적으로 완전히 후방에서 작동되는 VW 제품군의 기초를 형성했다.

비틀즈는 폴크스바겐을 필두로 피아트, 르노를 필두로 상당한 추세를 보였는데, 후륜구동 배치는 1946년 서유럽 대륙 자동차 생산량의 2.6%에서 1956년 26.6%로 증가했다.[21]1959년에 심지어 제너럴 모터스조차도 공랭식 후미엔지니어링 자동차인 쉐보레 코르베어를 출시했는데, 이 차는 비틀즈의 평탄한 엔진과 스윙 액슬 아키텍처를 공유하기도 했다.

시간이 지나면서 전륜 구동, 그리고 자주 해치백 보디카들이 유럽 소형차 시장을 장악하게 될 것이다.1974년 폭스바겐이 자체 개발한 전륜구동 골프 해치백이 비틀즈를 계승했다.1994년 폴크스바겐은 '레트로'를 테마로 한 콘셉트카인 '콘셉트 원'을 선보였고, 1998년에는 오리지널 타입 1을 연상시키는 스타일링으로 컨템포러리 골프 플랫폼에 구축된 '뉴 비틀'을 선보였다.2010년까지 계속 생산에 머물렀으며, 2011년 비틀즈의 마지막 변종인 비틀(A5)에 의해 계승되어 오리지널 비틀을 더욱 연상시켰다.2019년까지 생산이 전면 중단되었다.[22]

1999년 Car of the Century 대회에서, 20세기에 세계에서 가장 영향력 있는 자동차를 결정하기 위해, 타입 1은 포드 모델 T, 미니, 시트로엥 DS에 이어 4위를 차지했다.[23]

역사

"인민차"

뉘른베르크 산업문화박물관, 1932년형 포르쉐 12종 모형
32식 프로토타입, NSU용으로 개발(Autostadt ZeitHaus, Wolfsburg)
W30 프로토타입의 축척 모델

최초의 폭스바겐과 그 회사, 그리고 그 이름의 원래 개념은 서민들이 소유할 수 있을 만큼 저렴하고 실용적인 국민차라는 개념이다.[24]따라서 문자 그대로 독일어로 "사람들의 차"인 그 이름은 [ˈfɔlksˌvaːn̩] (듣기)라고 발음했다.audio speaker icon폴크스바겐 비틀은 주로 페르디난드 포르쉐와 아돌프 히틀러의 두뇌집단이었지만,[25] '국민차'라는 발상은 나치즘보다 훨씬 오래되었고 자동차 대량생산이 도입된 이래 존재해왔다.[24]사실, 벨라 바레니는 1953년 법정에서 포르쉐의 특허가 바레니의 아이디어라는 것을 증명할 수 있었고, 따라서 바레니는 그 후 1925년 이 차의 독창적인 디자인을 처음으로 구현한 공로를 인정받았다.[12]이는 페르디난드 포르쉐가 초기 버전을 만들었다고 주장하기 5년 전 [26][14]바레니의 기술 도면 등 메르세데스-벤츠 웹사이트에서 주목받았다.[27]바레니는 1955년 폴크스바겐을 저작권 침해 혐의로 고소하는데 성공했는데, 여기서 VW 타입 1의 제작에 대한 그의 기여가 법적으로 인정되었다.

포드 모델T가 대중을 모티브로 한 최초의 자동차가 되어 1920년 약 33%, 1930년 약 46%의 가정용 자동차 소유에 기여했던 미국의 상황과 달리 1930년대 초 독일 자동차 산업은 여전히 대부분 고급 모델에 한정되어 있었고, 오토바이 이상의 것을 살 수 있는 독일인은 거의 없었다.e: 50명 중 1명의 독일인이 자동차를 소유하고 있었다.[28]

1934년 4월, 히틀러는 포르쉐에게 폴크스바겐을 개발하라는 명령을 내렸다.[note 1]말 그대로 '국민들-'이라는 수식어는 볼켐프펜거("국민 라디오")와 같은 다른 나치 후원 소비재에도 적용되었다.

1934년 5월 베를린 카이져호프 호텔에서 열린 회의에서 히틀러는 100km당 7리터(32mpg 미국/39mpg 영국) 이상의 연료를 사용하지 않으면서 100km/h(62mph)로 성인 2명과 어린이 3명을 수송할 수 있는 기본 차량을 고집했다.[16]이 엔진은 독일의 아우토바넨에서 순항할 수 있을 만큼 충분히 강력해야 했다.모든 것은 부품이 신속하고 저렴하게 교환될 수 있도록 설계되어야 했다.히틀러의 설명대로 모든 나라의 의사들이 자신만의 차고지를 가지고 있는 것은 아니기 때문에 엔진은 공랭식으로 작동되어야 했다.(에틸렌 글리콜 부동액은 이제 막 고성능 액체 냉각 항공기 엔진에 사용되기 시작하고 있었다.일반적으로 차량을 밤새 가열된 건물에 보관하거나 매일 아침 배수하여 재충전하지 않는 한 방사기의 물은 동결된다.)[29]

"피플스 카"는 990 라이히스마크에서 소형 오토바이의 가격에 대한 저금 제도를 통해 독일 시민들이 이용할 수 있을 것이다.[30](당시 주당 평균소득은 약 32RM이었다.)[31]

개발

페르디난드 포르쉐는 1931년 귄다프를 위해 12형식, 즉 "Auto für Jedermann"을 개발했다.포르쉐는 이미 평면 4 엔진을 선호해 스윙 액슬 리어 서스펜션(에드문트 럼플러의 발명)을 선택했고 귄답프는 수냉식 5기통 레이디얼 엔진을 고집했다.1932년에 3개의 프로토타입이 가동되고 있었다;[32] 모든 것은 2차 세계대전 중에 분실되었고, 1945년 슈투트가르트에서의 폭격으로 마지막이었다.

귄다프 시제품은 1933년 또 다른 오토바이 회사인 NSU 모토렌베르케 AG를 위해 디자인된 포르쉐 타입 32가 그 뒤를 이었다.32타입은 12타입과 디자인이 비슷했지만 4단 엔진이 장착됐다.NSU는 자동차 제조를 중단했고 32형은 시제품 단계에서 폐기되었다.[33]

당초 포르쉐가 60타입으로 지정한 디자인팀에는 에르윈 코멘다와 칼 라베가 포함됐다.1935년 10월, 자동차 V1, 세단, 컨버터블 V2(Versuchswagen 또는 "시험용 자동차")로 알려진 최초의 두 타입-60 프로토타입이 준비되었다.[34]1936년에 포르쉐의 슈투트가르트 상점에서 제작된 [34]3개의 추가 V3 프로토타입에 대한 테스트가 시작되었다.[35]다임러-벤츠에 의해 포르쉐를 위해 생산된 30 W30 개발 모델은 1937년에 180만 mi (290만 km)[36]의 추가 테스트를 받았다.[34][36]모든 자동차는 독특한 둥근 모양과 공랭식, 후륜 장착 엔진을 가지고 있었다.이 배치에는 카브리오 리무진이라고 불리는 롤백 소프트 탑이 포함되어 있었다.[37]1938년에 생산된 44대의 VW38 사전 생산 자동차는 추가로 분할 후면 창문을 도입했다; 분할 창과 대시 모두 1953년까지 생산 유형 1에 유지되었다.[36]VW38 차량에는 1939년 7월에 완공된 50대의 VW39 차량이 뒤따랐다.[38]

그 차는 기계적으로 가능한 한 간단하도록 설계되었다.공랭식 25 hp(19kW) 995 cc(60.7 cu in)[39] 모터 내장 오일 쿨러, 플랫 4 엔진 구성의 우수한 성능은 아프리카의 사막 열기에 독일 아프리카 Korps에도 유효했다.서스펜션 설계는 코일 또는 리프 스프링 대신 컴팩트 토션 바를 사용했다.1972년 한 광고에 따르면 비틀은 거의 밀폐되어 있었고 잠시 떠다녔다고 한다.[40]

  • 페르디난트 포르셰[note 2]

  • 원본 캡션: "KdF-Wagen과 라디오 수신기가 있는 강가에서 노는 가족", c. 1939

  • 1940년 독일 함부르크의 박물관에 전시된 뉘른베르크 장난감 제조업체 게오르크 피셔의 KDF-와겐(Volkswagen Beetle) 양철판 장난감

공장

1938년 5월 26일, 히틀러는 팔러슬레벤에 있는 폭스바겐 공장의 초석을 놓았다.[11]그는 연설을 했는데, 거기서 그는 그 차를 크래프트-더치-프루드-와겐("조이카를 통한 힘")이라고 이름지었고, 보통 KdF-와겐으로 약칭되었다.[42]그 이름은 나치 독일의 공식 여가 단체인 크래프트 뒤르치 프루데('즐거움을 통한 힘')를 가리킨다.Stadt des KdF-Wagens의 모델 마을은 새로 건설된 공장의 노동자들의 이익을 위해 1938년 Lower Saxony의 Fallersleben 근처에 만들어졌다.

폴크스바겐은 전쟁 시작과 동시에 민간 생산이 중단되었을 때 약 210개의 비틀즈를 건설하면서 소규모 생산을 막 시작했을 뿐이었다.[43][25]이들 KdF 세단은 2개 군 시제품 부대를 제외하고 군 장교들에게 개인 승용차로 배정됐다.히틀러는 1938년에 지어진 최초의 컨버터블 비틀을 받았다.[25]이들 초기 유닛에는 704cc와 984cc의 공랭식 엔진이 모두 장착됐다.[43]

이 자동차의 러닝 기어와 섀시의 첫 번째 대량생산 버전은 군용 차량, 82식 콰벨바겐(약 5만2000개 제작), 128형과 166식 슈윔바겐(약 1만4000개 제작)이었다.

전시생산

Wehrmacht Typ 82E in Dunkelgeb.

소수의 KdF-Wagen은 1941년부터 1944년까지 주로 나치 엘리트들을 위해 제작되었다.제2차 세계 대전 동안 이 공장은 주로 뷔벨바겐(Typ 82)과 슈윔바겐(Typ 166), 그리고 그 외 경륜차 몇 대를 만들었는데, 모두 타입 1에서 기계적으로 파생된 것이었다.여기에는 수백 개의 Kommandeurswagen(일반적으로 87년)이 포함되었으며, 4륜 구동 Typ 86 Kübelwagen 프로토타입의 견고한 섀시에 Type 1 Beatle 차체가 장착되었으며, 과도한 크기의 Kronprinz All-terrain 타이어(후기 Baja Bugs의 재조명)를 수용하기 위해 포털 차축과 Schwimwagen 및 Schwagen이 장착되었다.[44]코만두르스바겐은 1944년까지 생산되었는데, 당시 연합군의 공습으로 공장이 큰 피해를 입어 모든 생산이 중단되었다.필수장비의 상당 부분은 이미 보호를 위해 지하 벙커로 옮겨져 있었는데, 이 때문에 교전이 끝난 뒤 신속하게 생산을 재개할 수 있었다.전쟁 후반에 가솔린 부족 때문에, 나무 통나무로 기름을 부은 "홀즈브레너" 비틀즈가 몇 개 지어졌다.통나무는 전면 후드 아래에 위치한 열분해 가스 생산기를 사용하여 가연성 가스로 변환되어 카뷰레터 오토 엔진을 유지할 수 있었다.

전후 생산 및 호황

1131cc 엔진을 장착한 전후 초기 수출 모델은 일부 시장에서 11종류로 시판되었다(1948년 암스테르담 오토레이 오토쇼).
1949년 분할식
1949년 실내
1957년 인테리어

점령당한 독일에서 연합군은 완전하거나 부분적인 목회화함으로써 독일의 모든 전쟁 잠재력을 제거하려는 모겐트하우 계획에 따랐다.그 일환으로 독일에 대한 산업계획에서는 독일이 보유할 수 있도록 허용하기로 한 산업규정을 제정하였다.독일의 자동차 생산량은 1936년 자동차 생산량의 최대 10%로 설정되었다.[45]

민간 VW 자동차의 대량 생산은 전후 점령 때까지 시작되지 않았다.폭스바겐 공장은 1945년 미국인에 의해 영국의 통제에 넘겨졌다. 그것은 해체되어 영국으로 운송될 예정이었다.[46]그러나, 영국 자동차 제조사는 공장에 관심을 보이지 않았다; 공식 보고서에는 "차량이 자동차의 기본적인 기술적 요구 사항을 충족하지 못한다… 일반 구매자에게는 상당히 매력적이지 않다…상업적으로 자동차를 만드는 것은 완전히 비경제적인 사업일 것이다."[46]그 공장은 대신 영국군을 위해 자동차를 생산함으로써 살아남았다.[46]1951년까지 중공업이 해체되어 왔지만 1946년 말에서 1947년 중반으로 연합군 해체 정책이 바뀌었다.1947년 3월, 허버트 후버는 다음과 같이 말하면서 정책을 바꾸는데 도움을 주었다.

합병 후 신독이 떠난 것은 '목회 상태'로 전락할 수 있다는 착각이 든다.2500만 명을 몰살시키거나 그 밖으로 이동시키지 않는 한 그것은 이루어질 수 없다.[47]

공장 재개통은 주로 영국 육군 장교 이반 허스트 소령이 맡는다.허스트는 미국인들이 포획한 폭격이 심한 공장을 장악하라는 명령을 받았다.그의 첫 번째 임무는 지붕으로 떨어져 교체할 수 없는 생산 장비 몇 개 사이에 박혀 있던 불발된 폭탄을 제거하는 것이었다. 만약 폭탄이 폭발했다면 비틀즈의 운명은 봉인되었을 것이다.독일이 일자리가 필요하고 영국 육군이 차량이 필요하다는 것을 [48]알고 허스트는 영국군을 설득해 2만대의 자동차를 주문했고 [31]1946년 3월까지 공장은 월 1000대의 자동차를 생산하고 있었다(군 카키, 폭스바겐 1형이라는 이름 아래). [49]허스트는 "자재의 가용성에 의해 정해진 한계"라고 말했다.[49]이 기간 동안 이 차는 폴크스바겐의 원래 이름으로 되돌아가 볼프스버그로 이름이 바뀌었다.최초의 1,785 타입 1은 1945년에 만들어졌다.[citation needed]

처음에 영국군을 위해 비틀즈를 만든 후, 1947년에 생산은 순수 민간 비틀스로 전환되었고, 처음으로 크롬 범퍼, 허브캡, 그리고 차체와 러닝보드 트림을 특징으로 했다.[50]일부 남아 있는 군사 생산과는 별도로 1947년 민간 생산량은 거의 9,000대에 달했고 1948년 총 생산량은 19,244대로 증가했다.1940년대 후반 비틀스는 여전히 25마력의 저압력 1131cc 엔진을 가지고 있었지만, 시속 97km의 최고 속도로 순항할 수 있었다.[50]이것은 이미 완성된 전후 설계에 비해 확대된 엔진이었고, 일부 수출 시장에서는 따라서 이러한 초기 민간 모델들을 유형 11로 표기하였다.[51]

보석으로 장식된 백만번째 타입 1

영국 육군이 주도하는 생산 재개와 허스트의 네덜란드 판매망 및 수출에 이어 1949년 오펠 전 매니저(이전 폭스바겐의 탈취자) 하인츠 노르드호프가 폴크스바겐 공장의 이사로 선임됐다.[31][46]노르드호프 하에서는 1955년까지 100만분의 1의 차가 조립 라인에서 나오는 등 이후 10년 동안 생산량이 급격히 증가했다.이 전후 기간 동안 비틀은 표준 25kW(34hp) 엔진의 경우 100km(42mpg‑imp; 35mpg‑US)당 6.7L의 연료 소비량으로 27.5초 만에 최고 속도가 115km/h(71mph), 0–100km(0–62mph)로 범주에 우수한 성능을 보였다.이것은 저속/불량 도로 시골 농민 시장을 목표로 한 시트로엥 2CV와 자동차 도로나 고속도로가 없는 시장을 위해 디자인된 모리스 마이너보다 훨씬 우수했다; 그것은 1959년 도입 당시 오스틴 미니와 같은 더 진보된 소형 도시 자동차로 더욱 경쟁력이 있었다.

스몰 원더에서 월터 헨리 넬슨은 다음과 같이 썼다.

엔진은 초크 없이 즉시 점화된다.도로 핸들링이 견딜만하고 유지보수가 경제적이다.소형차지만 엔진은 탄력이 뛰어나고 작은 공칭 사이즈보다 출력이 좋은 느낌을 줬다.[citation needed]

700 헤비멀러 카브리오레트는 1949년에서 1953년 사이에 지어졌다.

다른, 숫자가 적은 모델들도 있었다.1949년부터 1953년 사이에 총 696개의 컨버터블러 Hebmüller Cabriolet이 건설되었고, 1950년 1월부터 1953년 3월까지 오스트리아-타트라가 경찰과 소방대로서 제작한 캔버스 도배형 카브리오레 203타입 18As가 제작되었다.[52]

The chassis became a technological and parts donor to the original VW Bus, officially the Volkswagen Type 2,[53] (also known as Bulli) and external coachbuilders such as Rometsch, Dannenhauer & Stauss, Wilhelm Karmann, Enzmann, Beutler, Ghia-Aigle, Hebmüller & Söhne, Drews, Wendler.[54]

1972년 2월 17일 비틀 15007,034호가 생산되어 이전 기록 보유자인 포드 모델 T의 총 생산량을 넘어섰다.[55]1973년까지 총 생산량은 1,600만대를 넘었고 1992년 6월 23일까지는 2,100만대가 넘게 생산되었다.

사양

네 가지 견해.

1960년대 북미에서 1960년부터 1965년 사이에 가장 큰 매출 성장을 경험하면서 매우 성공적이었지만 비틀즈는 세계적으로 더 현대적인 디자인들로부터 점점 더 심한 경쟁에 직면해 있었다.일본은 1960년대 후반 폭스바겐의 희생으로 북미 시장에서 판매가 급성장한 다트선 510, 도요타 코로나 등 후륜구동, 수냉식, 전방엔진, 소형차를 정비했다.혼다는 1969년 말 오스틴 미니의 공간 효율적인 횡방향 엔진, 전륜구동 레이아웃을 바탕으로 N600을 북미 시장에 선보였고, 1972년 혼다 시빅으로 모델을 업그레이드했다.일본의 "빅3"는 곧 북미에서 소형 자동차 판매를 지배할 것이다.1971년 포드는 같은 해 도이체마크에 대한 미국 달러화 하락 여파로 저비용 대안으로 시장 영향이 어느 정도 있었던 핀토를 선보였다.1960년대가 끝나면서 폴크스바겐은 유럽 자동차와의 경쟁도 치열해졌다.비틀은 피아트 127, 르노 5와 같은 새로운 디자인과 슈퍼미니스와 같은 오스틴 미니 레이아웃을 기반으로 한 보다 강력한 디자인과의 경쟁에 직면했다.독일의 경쟁사인 포드나 오펠도 포드 에스코트나 오펠 카데트와 같은 현대적인 소형차의 판매 호조를 누렸다.폴크스바겐이 1960년대 후반 고속화 수요를 충족시키기 위해 공랭식 모터의 출력을 높인 뒤 새로운 공해방지 규정을 준수하려 한 것은 신뢰성과 연비에 문제를 일으켜 노후 설계의 명성을 떨어뜨렸다.비틀즈의 안전 문제는 점점 더 세밀한 조사를 받게 되었고, 1972년 다소 신랄한 보고서가 발표되면서 절정에 이르렀다.[56]1970년대 초 유럽과 북아메리카의 비틀 판매량은 급감했다.

VW는 1960년대에 비틀을 보완하기 위해 3, 4, 그리고 NSU 기반의 K70 이상 모델들을 도입했다.보다 고급화된 시장을 목표로 한 이 모델들 중 어느 것도 비틀즈의 성공 수준을 달성하지 못했다.단일 모델에 대한 과잉 의존은 현재 쇠퇴하고 있는 폴크스바겐이 1974년까지 재정 위기에 처해 있다는 것을 의미했다.비틀즈의 대체품을 생산하기 위해서는 독일 정부의 자금이 필요했다.

볼프스부르크의 생산 라인은 1974년 지오르게테토 주지로가 디자인한 새로운 수냉식 전륜 구동 골프로 전환해 당시 북미에서 '랍빗'으로 판매됐다.골프는 결국 비틀즈 이후 폭스바겐의 가장 성공적인 모델이 되었다.그것은 일생에 걸쳐 주기적으로 재설계되었고, 몇 개의 부품만이 세대간 이월되어 2019년에 그것의 8세대로 진입했다; 비틀은 원래 디자인에서 약간의 정교함만 가지고 있었다.

골프는 비틀의 생산을 죽이지 않았고, 1년 후에 출시된 작은 폴로도 죽이지 않았다.비틀즈의 생산은 1978년 1월 19일 브라질과 멕시코로 주류 생산이 옮겨갈 때까지 다른 독일 공장에서는 적은 수의 생산으로 계속되었다: 낮은 운영비가 중요한 요소였던 시장이다.이러한 생산의 변화 이후, 유럽에서의 판매는 멈추지 않고 매우 낮아졌다.비틀 세단은 1977년[57] 7월까지 미국 시장을 위해, 1985년까지 유럽 시장을 위해 생산되었으며, 1985년 이후 멕시코에서 생산된 자동차를 다른 회사들이 계속 수입하고 있다.비틀 컨버터블/캐브리오렛은 1980년 1월 31일에 생산을 종료했다.[57]

마지막 비틀은 2003년 7월 멕시코 푸에블라에서 제작되었다.[58]3,000개의 비틀즈가 2004년 모델로 판매되었고 울티마 에디시온으로 오도되었으며, 화이트월 타이어, 이전에 단종된 크롬 트림의 호스트, 뉴 비틀즈에서 가져온 두 가지 특수 페인트 색상의 선택권이 있다.브라질에서의 생산은 1986년에 종료되었다가 1993년에 다시 시작되어 1996년까지 계속되었다.

비틀은 스바루, 피아트, 제너럴 모터스(General Motors)와 같은 후방 엔진, 공랭식 레이아웃을 채택한 대부분의 다른 자동차들보다 오래 지속되었다.포르쉐의 356 시리즈는 원래 일부 폭스바겐이 공급한 부품을 사용했으며, 후속 모델인 911 시리즈(996세대 911 이후 수냉으로 전환)와 마찬가지로 고전적인 후면 엔진 레이아웃을 계속 사용하였다.

전 세계 생산 종료

물병자리 블루(2003)의 울티마 에디시온(Final Edition).

2002년까지 2100만 대 이상의 타입 1이 생산되었지만, 2003년에는 연간 생산량이 1971년의 130만 대에서 3만 대로 떨어졌다.VW는 수요 감소를 이유로 2003년 6월 생산 종료를 발표했고, 최종 오리지널 1종 VW 비틀(2152만9464호)이 출시 [58]65년 만인 2003년 7월 30일 멕시코 푸에블라에서 생산라인을 이탈했다.엘 레이(José Alfredo Jiménez의 전설적인 멕시코 노래의 이름을 따서 "더 킹"의 스페인어)라는 별명을 가진 이 마지막 비틀은 독일 볼프스부르크에 있는 회사 박물관에 전달되었다.[citation needed]

폴크스바겐은 이를 기념해 하늘색(Aquarius Blue)이나 베이지색(Harvest Moon Beige)으로 판매되는 3000개의 딱정벌레 시리즈를 최종 판매했다.각 차에는 1.6엔진, 화이트월 타이어, 스피커 4개가 달린 CD 플레이어, 크롬 범퍼, 트림, 허브 캡, 외부 미러, 앞 트렁크 손잡이 위 볼프스부르크 엠블럼, 올보 인테리어, 크롬 글러브 박스 배지, 차체 컬러 휠, 틴티드 글라스, 후면 소포 선반, VW 울티마 에디시온 플라크 등이 포함되어 있었다.[59]

마리아치 그룹이 마지막 차의 생산을 중단했다.멕시코에서는 비틀즈의 작별인사로 광고 캠페인이 있었다.그 광고들 중 한 곳에는 거리에 아주 작은 주차 공간이 있었고, 많은 큰 차들이 그것을 사용하려고 했지만 사용할 수 없었다.잠시 후 그 주차 공간에 "증가하는 퀘벡노데제 운바시오탄그란데"라는 팻말이 나타난다. (이렇게 작은 차가 이렇게 큰 빈자리를 남길 수 있다는 것은 놀라운 일이다.)또 다른 그림은 광고 왼쪽의 1954년형 비틀(멕시코에 폭스바겐이 설립된 해)의 뒷부분을 묘사하고 있으며, "Erase una vez..."(옛날...), 오른쪽의 마지막 2003년형 비틀이 "Fin"(끝)을 읽고 있다.다른 광고들도 같은 향수를 불러일으키는 어조를 가지고 있었다.[60]

  • 엔진: 연료 주입식(Bosch Digifant) 4기통 수평 반대, 1,584cc, 50 hp(37kW), 98.1 N³(72.4lbft) @ 2,200rpm, 3방향 촉매변환기
  • 정격 연료 마일리지: 7.2 L/100 km (32.5 mpg‑US; 39.0 mpg‑imp)
  • 최대 순항 속도: 130km/h(81mph)
  • 브레이크: 프론트 디스크, 리어 드럼
  • 승객: 5명
  • 탱크: 40 L (11 US 갤, 9 imf 갤)
  • 색상: 물병자리 파란색, 하베스트 문 베이지.

프로토타입

디젤

1951년 폭스바겐은 1.3L 디젤 엔진의 시제품을 제작했다.폭스바겐은 이 중 자연 흡기식 공냉식 복서 디젤 엔진 2개만 만들었고, 1종에는 엔진 1개, 2종에는 엔진 1개를 각각 설치했다.디젤 비틀은 뉘르부르크링에서 시간 테스트를 받았고 60초 만에 0–100 km/h(0–62 mph)를 달성했다.[61]

디자인

비틀의 엔진 공기 냉각 및 배기 시스템 그림
1962년 폭스바겐 비틀 엔진

비틀, – 상대적으로g. 이 –에 1930년대에 지어진 차를 four-cylinder, 복서 엔진과 2도어 차체가 평평한 전면 윈드 스크린의 후륜 구동, 앞쪽 보닛과 후면 seat—and 0.48의 항력 계수를 제공하고 뒤에 아래에 짐 보관을 제공하는 4의 승객을 태울;[62]공랭식은 rear-located을 선 보였다ood능률적인 차량 뒷면 C씨도d 도움이 됐다.중앙 구조 터널이 특징인 비틀의 거의 평평한 플랫폼 섀시에 볼트 18개로 부착된 차체.프론트 및 리어 서스펜션은 프론트 스태빌라이저 바와 함께 비틀림 바를 특징으로 하여 프론트 액슬은 이중 종방향 후행 암으로 설계되었지만 리어 액슬은 단순한 스윙 액슬로 설계되어 모든 휠에 독립적인 서스펜션을 제공하였다.이후 기계식 드럼 브레이크, 분할 윈도우 리어 윈도우, 기계식 방향 표시기, 비동기식 변속 장치 등 특정 초기 기능이 수정되었다.독특한 전체적인 모양을 포함한 다른 특징들은 견뎌냈다.사실 비틀즈는 겉보기에 변치 않는 외모로 높이 평가받았으며 "미국 소비자들에게 반GM과 포드라는 반GM과 포드로 미국 소비자들에게 마케팅을 했다.우리는 변화를 위해 차를 바꾸지 않는다.'"[63]

비틀의 엔진, 변속기, 실린더 헤드는 가벼운 합금으로 구성되었다.엔진 오일 쿨러(엔진 팬의 장막에 위치)는 엔진이 차가울 때 오일 쿨러를 우회하는 서모스탯에 의해 최적화되어 최적의 엔진 작동 온도와 긴 엔진 수명을 보장했다.이후 모델들은 자동 초크를 특징으로 했다.엔진 흡입 공기가 금속 필터를 통과한 반면 무거운 입자는 오일 욕조에 의해 잡혔다.1960년 이후 조향은 조향 불규칙성을 흡수하는 유압 댐퍼를 특징으로 했다.

자동차의 공리적인 설계를 나타내며, 내부에는 도장된 금속 표면, 원형 바이너클, 조정 가능한 단일의 앞좌석에 있는 금속 대시 통합 기기, 접힌 뒷좌석, 옵션인 스윙 아웃 리어 윈도우, 회전식 환기구 윈도우가 있는 전면 윈도우, 엔진에서 작동되는 공기 대 공기 교환 다지관을 통한 가열 등이 적용되었다.s 열, 그리고 추가 전기 펌프의 복잡성과 비용을 억제하고 대신 자동차의 스페어 타이어(전면 러기지 컴파트먼트에 있는 타이어)로부터 가압을 받은 윈드실드 와셔 시스템. 이 가압은 와셔 기능을 수용하기 위해 과도하게 팽창되었다.

VW는 제작 기간 내내 비틀즈를 4단 수동 변속기로 판매했다.1961년부터([64]그리고 거의 유럽에서만) VW는 색소마트 반자동 변속기의 선택적 버전인 일반 4단 수동 변속 장치를 공회전 시 사용되는 원심 클러치와 함께 전자파 클러치에 연결했다.그 후 (1967년 유럽, 1968년 미국에서 시작됨) VW는 선택적 반자동 변속기(자동 스틱 시프트, AutoStick이라고도 함)[citation needed]를 제공했는데, 이 변속기는 전기-공압 클러치 및 토크 컨버터와 결합된 3단 수동식이었다.[65]

비틀의 전체적인 모습은 수명에 걸쳐 거의 변하지 않았지만, 제작 기간 동안 78,000개 이상의 증분 변화를 받았다.[66]

진화 및 설계 변화

비틀 카브리오레

1960년 VW 1200 카브리오레

빌헬름 카르만이 VW 비틀 세단을 처음 구입해 4인승 컨버터블로 개조한 것은 1948년이다.볼프스부르크의 VW에서 성공적으로 선보인 비틀 카브리오레트는 1949년 오스나브뤼크에서 카르만에 의해 생산을 시작했다.

컨버터블은 폴딩 탑이 달린 비틀즈 이상이었다.지붕 제거 시 손실된 강도를 보상하기 위해 실에 용접된 U채널 레일을 보강하고, 뒷좌석 쿠션의 앞쪽 가장자리 아래에 횡방향 빔을 장착했으며, 계기판 아래 측면 뚜껑 판넬을 이중 벽으로 설치했다.또한, 도어 개구부의 하단 모서리에 용접된 곡선 거셋이 있었고, 도어에는 B-필러에 2차 정렬 웨지가 있었다.

위쪽은 접이식 기계와 크로스바를 감춘 완전한 내측 헤드라이너가 달린 카브리오레 스타일이었다.두 개의 상단 층 사이에 1 in in (25 mm)의 절연이 있었다.뒷유리창은 강화 안전유리로, 1968년 이후에는 가열되었다.윗부분의 두께 때문에 접었을 때 꽤 높은 높이로 남아 있었다.운전자가 하향된 상단을 볼 수 있도록 내부 백미 뷰를 오프셋 피벗에 장착했다.세로 축에서 거울을 180도 비틀어 거울 유리는 약 2인치(5.1 cm) 상승한다.

컨버터블은 일반적으로 세단보다 후륜 재떨이, 트윈 맵 포켓, 조수석 측 바이저 배니티 미러, 후륜 스톤 실드, 1969년까지 휠 트림 링이 더 화려하게 장착되었다.1970년 옵션인 "L"(Luxus) 패키지가 등장하기 전까지 이 품목들 중 상당수는 다른 비틀즈에서 사용할 수 없게 되었다.

카르만 카브리오레에 대해 여러 가지 양식적이고 기술적인 수정이 이루어진 후,[67] (역사에 걸쳐 비틀호에 VW가 행한 많은 변화에 대응하여), 1980년 1월 10일 331,847 카브리오레 중 마지막이 생산 라인에서 나왔다.

1950-1950년식

1956년 폭스바겐 비틀

이 기간 동안 1950년 유압 브레이크와 폴딩 패브릭 선루프의 가용성에 따라 차량 전체에 무수한 변경이 이루어졌다.VW 비틀의 뒷창은 갈라지거나 "분열된" 타원형에서 단 하나의 타원형으로 진화했다.그 변화는 1952년 10월과 1953년 3월 사이에 일어났다.[68]이 시기에 만들어진 딱정벌레는 타원형 크롬 트림과 통풍구 창문, 대시보드가 있는 분할 창문의 차체를 사용했기 때문에 "Zwitter" 또는 "하이브리드"로 알려져 있었다.[68]

1953년 모델들은 새롭게 디자인된 계기판을 받았다.원피스 '팝스 노즈' 콤비네이션 번호판/브레이크 램프가 소형 평판형 번호판등으로 교체됐다.브레이크 등 기능은 태일라이트 하우징 상단에 위치한 하트 모양의 새 램프로 이동되었다.[69]

1954년 폴크스바겐은 실린더 보어에 2mm(0.079인치)를 추가해 배기량을 1,131(1100)cc에서 1,192(1200)cc로 늘렸다.[70]이는 크랭크축 재설계를 포함한 다양한 핵심 부품에 대한 업그레이드와 일치했다.이는 30hp(22kW; 30PS)에서 36hp(27kW; 36PS)로 출력을 높이고 낮은 엔진 속도에서 토크를 손상시키지 않으면서 엔진의 자유로운 회전 능력을 향상시켰다.[70]동시에, 1950년대와 1960년대에 주요 시장에서 사용 가능한 연료의 옥탄 등급이 상향됨에 따라 압축비율이 점진적으로 상향 조정되었다.[70]

1955년에 별도의 브레이크 조명이 중단되었고 새로운 대형 선미등 하우징으로 결합되었다.기존의 VW 세마포어 방향 지시등은 북미 지역에서 기존의 깜박이는 방향 지시등으로 대체되었다.

1956년, 비틀은 그것의 더 독특한 특징 중 하나가 될 것, 즉 트윈 크롬 테일파이프를 받았다.북미 모델들은 더 큰 범퍼 가드와 관 모양의 오버라이더 바를 얻었다.

1958년 비틀즈는 수정된 계기판을 받았고, 더 큰 직사각형 후면 창문은 이전의 타원형 디자인을 대체했다.

1960-1960년식 모델

1960년식 모델에는 유압 조향 댐퍼와 함께 프론트 앤티 롤 바가 제공되었다.

1961년 연식(1960년 8월 이후) 동안, 새로운 엔진(엔진 코드 D)과 변속기의 형태로 중요한 기술적 진보가 일어났다.엔진 변위는 1,192cc(72.7인치3)에 머물렀으나 3600rpm에서 34PS(34bhp; 25kW)로 출력을 증가시켰고, 2000rpm에서 최대 토크 오퍼트(82Nmm; 61lbft)로 약간 상승시켰다(DIN 70020 표준에 따른 모든 수치).폴크스바겐은 엔진의 압축력(압축력)을 6.6에서 7.0으로 높여 이를 달성했다.이 때문에 엔진은 현재 옥탄가 등급이 87 RON인 연료를 필요로 하게 되었다.

싱글 바렐 Solex 카뷰레터는 전기 자동 초크를 받았고, 변속기는 이제 모든 전진 기어에서 동기화되었다.전통적인 세마포어 방향 지시등은 전세계적으로 점멸하는 전통적인 방향 지시등으로 대체되었다.TYPE 111–112라고 불리는 표준 모델은, 1965년 모델 연도가 끝날 때까지 1937년의 프란츠 랭스피에스(Franz Ramspiess)의 원래 설계까지 거슬러 올라가는 구 아키텍처의 30 PS 1200엔진을 계속 사용하였다.

1962년 비틀호는 이전의 연료 탭 대신 기계식 연료 레벨 게이지를 받았다.스탠더드 모델은 1965년 연식이 끝날 때까지 가스 게이지 없이 계속되었다.후면에는 새로운 유럽 표준을 충족시키기 위해 별도의 황색 방향 지시등 구간을 포함하는 대형 테일 램프가 도입되었다(이 방향 지시등은 1973년까지 미국 시장에서 빨간색으로 유지됨).이전의 핸드펌프 스타일의 앞유리 와셔는 압축 공기를 사용한 새로운 디자인으로 대체되었다.워셔액 탱크에 위치한 슈레이더 밸브를 통해 충전소에서 권장 35psi(2.4bar)까지 시스템을 충전할 수 있었다.[71]

1964년 모델은 후면 번호판 위의 엔진 뚜껑에 광택 하우징을 확대하여 식별할 수 있었지만, 표준 모델은 1965년 모델 실행이 끝날 때까지 오래된 눈물방울 스타일을 계속 사용했다.

비틀즈의 현재까지 가장 큰 변화는 1965년이었다. 대부분의 신체 도장이 수정되었고, 이것은 훨씬 더 큰 창문을 허용했다.윈드실드는 면적이 11% 증가했고 지금은 평평하지 않고 약간 구부러져 있었다.이에 따라 도어 윈도우가 6% 증가(그리고 도어 환기구 윈도우 가장자리가 약간 뒤로 통조림됨), 리어 사이드 윈도우 17.5%, 리어 윈도우 19.5% 증가하였다.결과는 더욱 개방적이고 통풍이 잘되는 현대적인 모습이었다.[72]

1966년 빅뉴스는 1954년부터 유일한 엔진이었던 기존 1200cc 엔진 대신 1300cc 50hp(37kW; 51PS)의 선택형 신형 엔진이었다.그렇게 장착된 모델들은 엔진 뚜껑에 "1300" 배지를 달고 있었다.1300cc 엔진은 북미 표준 엔진이었다.

1967년도의 경우 1500cc, 53 hp(40 kW, 54 PS)의 4,200 rpm으로 더 큰 변위 엔진을 사용할 수 있게 되었다.[6][73]1200과 1300 엔진은 많은 시장들이 엔진 크기에 대한 세금을 부과했기 때문에 계속해서 사용 가능했다.[6]1500cc 비틀즈에는 전면 디스크 브레이크가 장착됐으며 엔진 뚜껑에 'VW 1500' 배지가 부착돼 있었다.북미는 1500엔진을 표준 장비로 공급받았지만 전면 디스크 브레이크는 받지 못했다.이 모델들은 엔진 뚜껑에 있는 "볼크스바겐" 배지로 식별되었다.

리어 서스펜션이 대폭 수정되었으며, 트랙이 넓어지고 비틀림 바가 부드러워졌으며 비틀림 스프링과 동일한 고유한 Z 구성이 추가되었다.미국·영국·아일랜드 모델에서는 발전기 출력이 180에서 360와트로, 전기 시스템 전체를 6볼트에서 12볼트로 업그레이드했다.클러치 디스크도 크기가 커지고 플라이휠에 변화가 생겼다.새 장비에는 도어에 운전석 팔걸이와 양쪽 도어의 잠금 버튼이 포함됐다.안전 개선에는 2단 윈드스크린 와이퍼, 후진등(일부 시장의 경우), 운전석 사이드 미러 등이 포함됐다.새로 제정된 미국 연방자동차안전기준 108에 따라 북미 모델에는 이중회로 브레이크 시스템이 적용되었고, 투명한 유리 전조등 커버가 삭제되었으며, 전조등은 전면 펜더의 가장자리까지 가져왔고, 밀봉된 빔 유닛은 크롬 베젤에 노출되어 둘레에 둘러쌓였다.[73]나머지 세계 시장에서는 1967년형 모델이 구형 헤드라이트를 유지했다.1967년 북미 시장 비틀즈의 경우 엔진 뚜껑이 짧아지고 옵션인 1500엔진을 수용할 수 있도록 개조되었다.67년식 중반 북미 시장 리어 범퍼 오버라이더 튜브는 범퍼 가드 안쪽에서 아래쪽으로 테이퍼되도록 재설계되었다.브라질 시장 모델(Volkswagen Fusca)은 1972년까지 1967년 이전 전조등을 유지했다.[citation needed]

1968년식 1종

1968년은 중대한 변화의 해였다.그 중 가장 눈에 띄는 것은 새로 나온 더 크고, 더 높은 장착의 C-섹션 범퍼였다.후면에는 새로운 대형 틸램프가 채택되어 이전에 별도의 범퍼 장착 장치였던 후진등을 수용할 수 있었다.비틀즈는 67년식 북미식 수직형 전조등을 장착받았지만 미국 밀폐 빔보다는 ECE 규정을 준수하는 교체형 벌브 전조등을 장착했다.다른 개선사항으로는 스프링이 장착된 플랩이 장착된 새로운 외부 가스 주입구가 있어 연료를 공급하기 위해 트렁크를 열 필요가 없었다.연료 게이지는 속도계와 통합되어 지금은 케이블로 작동하기보다는 전기적으로 작동되었다.앞유리 와셔는 이제 42psi(2.9bar)의 압력으로 유지되어야 하는 스페어 타이어에 의해 압력을 받았다.연결 호스의 압력 밸브는 스페어 타이어 압력이 로드 타이어 권장 압력보다 높은 30psi(2.1bar) 미만으로 떨어지면 유체 저장소로 유입되는 공기 흐름을 막았다.[74]통풍 장치가 도입되어 전면 데클리드 위의 루브르에서 실내로 신선한 공기를 끌어들였다.변속 개선을 위해 시프트 레버를 78mm(3.1인치)만큼 단축, 보강 및 후방으로 이동시켰다.

새로운 미국 안전 규정을 준수하기 위해 여러 가지 안전 개선이 이루어졌다. 여기에는 트리거 작동식 외부 도어 핸들, 보조 프론트 후드 래치, 접히는 스티어링 칼럼, 소프트 벤트 윈도우 래치, 로터리 글로브 컴파트먼트 래치 및 그림 문자로 표시된 계기판 노브가 포함된다.미국 모델들은 다른 시장에서 선택 가능한 패딩 계기판을 받았다.북미 헤드레스트 요건을 충족시키기 위해, VW는 업계 최초의 하이백 버킷 시트를 개발했다.[citation needed]1200 "A"로 불리는 스탠더드 모델 111–112는 여전히 1200 엔진을 사용했지만 유럽에서는 처음으로 12V 시스템을 탑재했다.

'68–'69 자동 스틱 시프트 배지

토크 컨버터와 진공 작동 클러치가 적용된 새로운 3단 반자동 변속기가 생산 중간 연도에 출시되었다.반자동 모델은 크게 개선된 반트레일링 암 리어 서스펜션(이전의 스윙 액슬 비틀스도 독립적이었지만 "독립적 후방 서스펜션"이라고도 한다)을 받았으며, 균등화 비틀림 스프링의 필요성을 없앴다.이 새로운 리어 서스펜션 레이아웃은 이후 모델에서 선택사항이 될 것이다.자동이 장착된 딱정벌레는 엔진 뚜껑에 'VW 오토매틱' 배지를 달고 뒷유리창에 일치하는 스티커를 부착해 식별했다.북미에서는 나중에 배지 및 스티커가 "자동 스틱 시프트"로 수정되었다.

1969년의 유일한 외부 변화는 내부에 장착된 새로운 연료 도어 릴리즈로 인해 연료 주입구 플랩에 손가락이 더 이상 끼이지 않았다는 것이다.북미의 경우 비틀즈는 열선내장 뒷유리, 주간/야간 미러, 세미트레이닝 독립형 서스펜션을 받았으며 이중 접합 스윙 차축을 표준 장비로 사용했다.다른 시장에서는 수동 변속기 모델이 독일 비틀 생산이 끝날 때까지 지속되는 스윙 액슬 독립형 서스펜션을 유지했다.

1970-1950년 모델

1970년에는 트윈 맵 포켓, 이중 리어 재떨이, 풀 카펫, 조수석 측 바이저 배니티 미러, 고무 범퍼 몰딩 등을 포함한 새로운 "L"(Luxus) 패키지가 도입되었다.옵션 품목인 1500cc 엔진은 현재 2열 냉각 루버가 장착된 엔진 뚜껑과 함께 출시되었으며 컨버터블 엔진 뚜껑은 총 4개에서 2개의 추가 세트를 얻었다.북미의 경우 1500cc 엔진을 1600cc 엔진으로 확대하여 57hp(43kW; 58PS)를 생산했다.

1971년에 처음으로 두 개의 비틀즈가 있었는데, 익숙한 표준 비틀과 앞유리와는 다른 새롭고 큰 버전이 있었다.모든 비틀즈는 엔진 업그레이드를 받았다. 옵션인 1500cc 엔진은 1600cc의 트윈 포트 실린더 헤드와 더 크고 재배치된 오일 쿨러로 교체되었다.신형 엔진은 60hp(45kW; 61PS)를 생산했다.운전자와 동승자를 직접 겨냥한 두 번째 쌍으로 증축된 원래의 대시탑 환기구로 환기 시스템을 개선했다.이 시스템은 최초로 리어 쿼터 윈도우 뒤에 초승달 모양의 공기 출구가 장착된 플로우 스루 설계였다.공기 흐름은 옵션인 2단 팬을 통해 증가할 수 있다.표준 비틀은 현재 VW 1300으로 불량화되었다. 1600엔진을 장착했을 때 VW 1600 배지를 착용한 타입 3과 혼동을 피하기 위해 1300S로 불량화되었다.

비틀 1303 카브리오레(애프터마켓 휠)
디테일

신형 대형 비틀은 1302/1302S로 판매되어 전면 140L(4.9Cu ft)에서 260L(9.2Cu ft)까지 거의 43% 더 많은 수하물 용량을 제공했다([75]후면에 140ines) 새로운 맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션이 4종에서 사용된 것과 유사하게 통합되었고, 프런트 트랙이 넓어졌다.새로운 서스펜션 레이아웃은 스페어 타이어를 트렁크 바닥 아래에 평평하게 위치시킬 수 있도록 했다.이를 위해 차를 약간 늘려야 했지만 회전 반경을 줄일 수 있었다.추가 트렁크 부피를 얻기 위해 언더대시 패널을 내려[clarification needed] 연료 탱크를 후방으로 이동할 수 있도록 했다.앞유리 등받이로부터 빅 비틀은 또한 새로운 반트레이닝 암 후면 서스펜션을 표준 장비로 가지고 있다는 것을 제외하고는 더 작은 발전기와 동일했다.전체적으로 큰 비틀은 50mm(2.0인치) 더 길었고, 35mm(1.4인치) 더 넓었으며, 20mm(0.79인치) 더 긴 휠베이스에 탔다.비틀즈 두 마리 모두 L 패키지가 있든 없든 이용할 수 있었다.컨버터블은 현재 1302개의 본체를 기반으로 하고 있었다.북아메리카에서는 1302호가 슈퍼 비틀로 판매되었고 L 패키지와 1600cc 엔진과 함께만 출시되었다.보통 대형 모터를 동반하는 전면 디스크 브레이크가 부족했지만, 표준 비틀보다 약간 큰 브레이크 드럼을 장착했다.북미에서 슈퍼 비틀이 프리미엄 모델로 판매되면서, 표준 비틀은 같은 1600cc 엔진을 유지하면서도 판매 가격을 낮추기 위해 이전의 많은 기능들을 박탈당했다.밝은 창문과 러닝 보드 몰딩이 주간/야간 거울, 뿔테 고리, 지도 포켓, 잠금 장갑 상자 및 기타 물품과 함께 사라졌다.

1972년형 모델에는 후면 유리창(40mm[1.6인치] 높이)이 11% 더 컸으며, 이제 모든 비틀즈에는 4줄의 루브르가 달린 컨버터블 엔진 뚜껑이 사용되었다.차량 내부에는 4스포크 에너지 흡수식 스티어링 휠이 도입되었고, 윈드실드 와이퍼/워셔 손잡이를 스티어링 칼럼 레버에 맞춰 교체했으며, 간헐적 와이퍼는 선택된 시장에서 사용할 수 있는 새로운 옵션이었다.전용 VW 진단 시스템을 위한 엔진실 소켓도 도입되었다.뒤쪽 짐칸에는 접이식 소포 선반이 설치되어 있었다.비틀즈가 포드 모델 T의 세계 최고 생산 자동차 기록을 통과한 것을 기념하여 한정판 기념 모델이 출시되었다.[76]기념 딱정벌레는 1302 S로 특별한 마라톤 블루 메탈릭 페인트와 독특한 4.5 x 15 스타일의 강철 휠로 마감되었다.미국에서는 슈퍼 비틀 바하 챔피언 SE로 마케팅되었다.

1973년 1303/슈퍼 비틀
1973–74 1303/슈퍼 비틀 "빅"

1973년식 모델에는 개조된 후면 펜더에 장착되는 상당히 커진 "발굽" 태일램프가 특징이었다.엔진 베이에서는 오일 바스 에어 클리너가 드라이 엘리먼트 필터에 자리를 내주고 발전기를 교류 발전기로 교체했다.1302/Super는 새로운 키 큰 앞유리로 1303이 되었다.뚜껑과 앞유리가 변경되어 전면 후드가 약간 재설계되었다.이전에 표준 비틀과 공유되었던 계기판은 완전히 새로운 것으로, 상승 속도계 포드, 로커 스타일의 스위치, 사이드 윈도우 디프로스터를 통합했다.한정판 GSR(Gelb-Schwarzer Renner, 독일어: "Yellow-Black Racer"용)은 175/70-15 피렐리 신투라토 CN36 고성능 레이디얼 타이어가 장착된 특수 5.5인치(140mm) 폭의 스포츠 휠이 장착된 새턴 옐로 페인트에서만 1303S를 사용할 수 있었다.전면과 후면 데크 뚜껑은 크롬 헤드램프 베젤을 제외한 모든 외부 트림과 마찬가지로 무광 블랙으로 마감되었다.내부에는 코듀로이, 레아테레트 하이볼트 스포츠 시트와 가죽 테두리가 패딩된 작은 직경 3스포크 스티어링 휠과 아래쪽의 작은 빨간색 VW 로고가 있었다.북미에서는 GSR이 슈퍼 비틀 스포츠 버그로 팔렸다.이 북미 모델은 체색 데크 뚜껑이 있었고, 새턴 옐로 외에도 마라톤 블루 메탈릭에서 이용이 가능했다.일부 시장에서는 스포츠 휠(4.5인치 및 5.5인치 폭), 스포츠 스티어링 휠 및 스포츠 시트를 독립형 옵션으로 사용할 수 있게 되었다.

1974년 북미 모델에는 자체 복원 에너지 흡수기에 장착된 8.0km/h(5mph)의 충격 범퍼가 새로 필요했으며, 이는 차량의 전체 길이에 약 25mm(0.98인치)를 더했다.슈퍼 비틀에서는 스티어링 너클, 그리고 결과적으로 스트럿의 하단 부착점이 타이어 펑크 발생 시 핸들링과 안정성을 향상시키기 위해 재설계되었다.1303 LS를 기반으로 한정판 빅 비틀이 도입되었다.독특한 메탈릭 페인트 색상으로 제공되는 이 자동차는 175/70-15 피렐리 친투라토 CN36 타이어로 포장된 강철 5.5인치(140mm) 폭의 스포츠 휠, 코듀로이 시트 인서트, 업그레이드된 루프-필레 카펫, 우드룩 계기판 트림 및 밝은 악센트가 있는 패딩 처리된 스티어링 휠을 특징으로 했다.북미 시장에서는 한정판 썬 버그가 표준 비틀 또는 슈퍼 비틀로 소개되었다.둘 다 금속 금으로 마감되었으며, 가로세로 4.5인치(110mm)의 스포츠 휠이 특징이었다.내부에는 갈색 코듀로이와 레아테레트 좌석, 루프-필레 카펫, 패딩 처리된 4스포크 디럭스 스티어링 휠 등이 있었다.슈퍼 비틀 선버그에는 슬라이딩 스틸 선루프가 포함됐다.사랑 버그는 북미지역에 도입되었는데, 표준 비틀을 기반으로 피닉스 레드와 라벤나 그린(두 가지 컬러 모두 VW-포르쉐 914와 공유)에서만 사용할 수 있었으며, 모든 외부 트림이 무광 블랙으로 마감되었다.가격 리더인 러브 버그는 표준 비틀보다 적은 가격으로 소매되었다.

1975년에는 프론트 턴 인디케이터를 프론트 펜더 상단에서 범퍼로 이동시켰다.후면에는 번호판 조명 하우징이 이제 갈비뼈가 있는 상단 표면의 플라스틱으로 성형되어 있었다.엄격한 배출 기준을 준수하기 위해 일본과 북미 시장의 1600cc 엔진은 이전에 VW 타입 3과 타입 4에서 사용된 D-제트로닉 시스템이 아닌 Bosch L-제트로닉 연료 분사를 받았다.주입된 엔진은 새 머플러와 캘리포니아에서 촉매변환기를 받았다.이를 위해 리어 범퍼 아래 리어 에이프런에 불룩함이 필요했고, 독특한 트윈 'pea 슈터' 테일파이프를 오프셋 파이프 하나로 교체해 주입 모델을 한눈에 식별할 수 있게 했다.8.0km/h(5mph) 범퍼가 장착된 북미 모델에는 펜더톱 프론트 표시등이 그대로 유지되었다.1303은 랙 및 피니언 스티어링을 수신했다.북아메리카에서는 1303/Super Beetle 세단이 시장에 진출하여 현재 La Grande Bug로 명명되었다.1974년의 빅 비틀(Big Bicket)과 비슷하게 라그란데 버그는 미국에서는 청색 또는 녹색의 금속성 페인트로, 캐나다에서는 청색, 녹색 또는 금색의 금속성 페인트로 사용할 수 있었으며 1974년의 썬 버그와 동일한 특징을 갖추고 있었다.모든 북미 비틀즈의 엔진 뚜껑에 있는 "볼크스바겐" 대본이 "연료 주입" 배지로 대체되었다.

1976년에는 1303/La Grande Bug가 단종되었고, 대형 차체는 컨버터블 형태로만 계속되었다.북미 시장에서의 손실을 만회하기 위해, 비틀이라는 표준이 업그레이드되어 1971년에 제거되었던 특징들 중 일부를 되찾았다.또한, 2단 환기 팬도 포함되었는데, 이전에는 북미에서 더 큰 비틀에서만 사용 가능했다.자동 스틱 시프트 옵션도 중단됐다.

1977년식 모델에는 별도의 머리 받침대가 있는 새 프론트 시트가 장착되었다.이것은 북아메리카의 비틀 세단의 최종 모델 연도였다.컨버터블은 패딩 처리된 디럭스 스티어링 휠, 호랑이 단풍 나무그레인 대시 트림 및 4.5인치(110mm) 폭의 스포츠 휠로 화이트 탑과 인테리어의 "트리플 화이트" 샴페인 에디션으로 제공되었다.약 1,000개의 샴페인 판이 제작되었다.

1978년, 새 샴페인 2판 컨버터블이 출시되었으며, 파란색 또는 빨간색 금속 페인트와 흰색 레아테레트 인테리어를 사용할 수 있다.4.5인치(110mm) 폭의 강철 스포츠 휠, AM/FM 라디오, 아날로그 쿼츠 시계, 패딩 처리된 디럭스 스티어링 휠 및 로즈우드 그레인 계기판 트림이 특징이었다.약 1,100개가 생산되었다.

1979년 VW는 1978년 샴페인판과 비슷한 특징을 가진 트리플 블랙 컨버터블 에필로그판을 제공했다.올해는 전 세계 컨버터블 생산의 마지막 해일 뿐만 아니라 미국과 캐나다의 비틀즈 생산의 마지막 해가 될 것이다.

국제 시장 소개

아일랜드

주요 기사:아일랜드의 폭스바겐의 역사

폴크스바겐은 1949년 스티븐 오플라허티가 설립한 모터 디스트리뷰터 리미티드(Motor Distributor Limited)가 그해 파리모터쇼에서 해당 국가의 프랜차이즈를 확보하면서 아일랜드에 대한 개입을 시작했다.[77][78]1950년 폭스바겐 비틀즈는 조립할 준비가 된 CKD(완전 쓰러짐) 형태로 포장된 상자로 더블린에 도착하기 시작했다.이 차량들은 볼스브리지의 셸본 로드 162번지에 있는 이전 전차 창고에서 조립되었다.2021년 현재 이곳은 메르세데스-벤츠 딜러인 볼브리지 모터스 사의 구내였다.독일 밖에서 조립된 최초의 폭스바겐이 이곳에 세워졌다.[79]이 차량은 현재 볼프스부르크에 있는 폭스바겐 박물관에 전시되어 있다.[80]

영국

1952년 존 콜본 바버는 켄트에 주둔하고 있는 미 공군 직원들의 수요를 충족시키기 위해 적은 수의 비틀즈를 수입하기 시작했다.[81]오늘날 콜본 가라지는 여전히 길드포드와 월튼온테임스의 폭스바겐 프랜차이즈를 보유하고 있다.1953년 J.셰필드에 있는 길더앤코퍼레이션은 비틀즈를 판매하기 시작했다.잭 길더는 비틀즈의 디자인과 공학 양쪽 모두에 매료되어 있었다. 그는 전쟁 중에 벨기에에서 비틀즈를 우연히 만났다.[citation needed]기회가 오자마자 프랜차이즈를 신청해 영국 북부에서 폴크스바겐의 대표가 됐다.2013년에 길더 그룹은 JCT600에 인수되었다.

일본.

Type 1은 1953년에 일본에 소개되었고, 일본의 야나세 대리점에서 수입되었다.외형 차원과 엔진 배기량은 일본 정부 규정에 부합해 판매에 도움이 됐다.비틀즈가 일본에서 판매된 후 여러 대의 일본 차량이 소개되었는데, 스바루 360과 같은 공냉식 엔진과 엔진의 리어 마운팅 또는 혼다 N360, 스즈키 프론테, 미쓰비시 미니카처럼 전방에 설치된 엔진을 사용하였다.

국제생산

비틀즈의 독일 생산은 1974년 골프가 소개될 때까지 초기에는 모기업 볼프스부르크 공장에서 이루어졌으며, 이후 새로운 엠덴과 하노버 공장으로 확장되었다.폴크스바겐이 1964년 자동차연합을 인수한 결과 1969년 9월 4일까지 인골슈타트의 아우디 조립라인에서 연간 6만대의[82] 자동차가 생산되고 있었다.마지막 독일제 자동차는 1978년 엠덴에서 조립되었고, 그 후 멕시코 푸에블라 공장은 비틀 생산의 주요 원천이 되었다.기타 국가에서 CKD(완전한 녹다운 키트):아일랜드, 태국, 인도네시아, 남아프리카 공화국, 호주, 유고슬라비아(사라예보 도시), 나이지리아는 VW로부터 허가를 받아 비틀즈를 조립했다.[83]

멕시코와 브라질에서 생산된 딱정벌레는 몇 가지 차이가 있었다.

브라질

1969년 브라질 1300 세단(Fusca)

'푸스카'라고 불리는 비틀즈의 브라질 조립은 1953년 독일에서 수입된 부품으로 시작됐다.1959년 1월까지 이 자동차들은 원래 60%의 독일 부품 함량을 가지고 있었지만, 새로운 상베르나르도 도 캄포 공장에 건설되었다.[84]이 자동차는 60년대 중반까지 브라질산 부품 함량이 99.93%로 독일산 4개 부품 합계가 미화 약 1달러가 여전히 수입되고 있다.[84]생산은 1986년까지 계속되었다.1993년에 생산이 재개되어 1996년까지 계속되었다.브라질판은 두꺼운 문기둥과 작은 옆 유리창으로 1958-64 바디 스타일(유럽과 미국 버전)을 유지했다.이 체격은 1971년까지 멕시코에서도 생산되었다.1973년경, 모든 브라질 비틀즈(1300 시리즈와 1500 시리즈)는 1968년형 판금, 범퍼, 4루그 림 등으로 업데이트되었다. 비록 5개 스터드 림과 "버지예" 헤드라이트가 1972년까지 생산되었지만(브라질에서 제조된 기본 VW 1200 및 1300은 1970년형까지는 1964년형 유럽/미국 1200과 비슷했지만 벤테와 함께 나왔다.d 바퀴는 90년대 중반 이후부터이다.1971년과 1972년 1300년대에는 1964년 시대의 미등과 헤드라이트, 연료 탱크가 있었지만 1968년식 상향식 범퍼가 장착되었다.브라질 CKD 키트는 1975년에서 1987년 사이에 나이지리아로 보내졌고 비틀즈는 현지에서 조립되었다.브라질산 버전은 아르헨티나, 우루과이, 페루 등 브라질과 국경을 접하고 있는 인접 남미 국가들에서 판매되고 있다.

브라질 타입 1s는 1,200cc, 1,300cc, 1,500cc, 1,600cc의 4개의 다른 엔진을 가지고 있다.1970년대 폭스바겐은 1700cc 엔진(지루한 1600cc)으로 SP-2(1종 팬과 3종 파워트레인에서 파생)를 만들었다.브라질에서 타입 1은 전자 연료 주입을 받은 적이 없으며, 대신 카뷰레터(1개 또는 2개 1바렐)를 연도와 사양이 다른 엔진과 다르지만 평생 동안 유지한다.

공랭식 엔진의 생산은 60여 년 만인 2006년에 마침내 끝났다.브라질판 VW버스의 '콤비(Kombi)'에서 마지막으로 사용되었으며, 전면 장착형 냉각 시스템이 탑재된 1.4 L의 수냉식 엔진으로 대체되었다.폴크스바겐 도 브라질은 60년대 초반 택시에 4도어 5인석을 의무적으로 두는 법이 검토되던 시기에 일부 실랑이를 벌였다.평균 택시 요금이 승객 1.8명을 태우고 소형 2도어 승용차를 20%나 절약했다는 것을 증명하자 브라질 정부는 이에 동의했고 법은 결코 장부에 들어가지 않았다.[85]푸스카는 브라질 도심에서 택시로서의 오랜 경력을 이어갔다.

남부로디지아

폭스바겐 1형 섀시는 로도스 부쉬 전쟁 당시 로도시아 공화국이 야전했던 레오파드 보안 차량과 푸키 디미네잉 차량이라고 불리는 지뢰방호형 APC의 기반으로 사용되었다.[citation needed]

멕시코

1995년 멕시코 폭스바겐 비틀, 크롬 몰딩 마지막 모델사진에서, 1995년판 청바지 한정판.
폴크스바겐 비틀은 2003년 7월 30일 멕시코 푸에블라에서 생산되었다.
주요 기사:멕시코의 폭스바겐 비틀

멕시코의 생산은 1955년 멕시코의 크라이슬러와 CKD 형태로 수입된 자동차를 조립한 Studebaker-Packard Corporation과 같은 회사와의 협약 때문에 시작되었다.1964년에 그들은 현지에서 생산되기 시작했다.이 모델들은 1972년부터 더 큰 앞유리, 뒷유리, 문, 쿼터 글라스를 가지고 있다; 그리고 1965년부터 1971년까지 독일제 창문은 1972년부터 1985년까지 멕시코제 모델에 사용되었다. 그 때 1972년부터 1985년까지 독일제 창문은 1972년에 사용된 큰 뒷유리창으로 대체되었고 이후 독일제 비틀즈(Beattles)가 사용되었다.이 버전은 1970년대 중반 이후 1988년 전자 점화, 1990년 도난 방지 경보 시스템, 1991년 촉매변환기(법률상 요구), 1993년 전자 디지판트 연료 분사, 유압 밸브 리프터, 스핀온 오일 필터 등이 통합되면서 거의 변화가 없었다.앞 방향 지시등은 1975년부터 유럽에서 판매된 독일 비틀즈에 이어 1977년 모델부터 앞쪽 펜더 위에 비틀즈가 전통적인 배치 대신 범퍼에 위치했다.1995년부터 멕시코 비틀은 전면 디스크 브레이크, 발전기 대신 교류발전기, 전면 자동 안전벨트 등을 포함했다.1995년 모델 연도 동안, 크롬 몰딩은 일부 모델에 차체 색상의 범퍼와 검은색 몰딩을 남기고 사라졌다.1996년 모델 연식이 시작되면서 외부 크롬이나 매트 몰딩이 일제히 떨어졌고 폭스바겐 드 멕시코(VWdM)는 같은 해 후면 창문 뒤쪽의 외부 초승달 모양의 환기구 등 모든 부속품을 갖춘 세단의 플로우 스루 환기 시스템을 떨어뜨렸다.

1996년 중반에는 전면 디스크 브레이크, 자동 안전 벨트, 우측 사이드 미러, 벨루어 업스트림, 옵션 메탈릭 컬러, 휠 커버를 무광 핀으로 한 고급 버전인 "볼크스와겐 세단 클라시코"와 함께 판매된 "볼크스와겐 세단 클라시코"라는 새로운 예산 버전으로 전면 드럼 브레이크와 고정식 앞좌석 안전 벨트가 다시 출시되었다.(1980년대 비틀즈와 버스에서도 발견된다.)이 두 버전은 1998년 중반까지 판매되었다.1998-2003년 중반부터 세단 클라시코는 단종되었고 세단 시는 접두사를 잃고 디스크 브레이크, 자동 안전벨트, 선택적 금속색을 얻었다.이 마지막 버전은 "Volkswagen Sedan Unificado" 또는 간단히 "Volkswagen Sedan"으로 명명되었다.

멕시코시티의 아르테 미술관에 전시된 후이콜 양식의 비딩으로 장식된 비틀

독립 수입국들은 2003년 생산 종료 때까지 독일, 프랑스, 영국 등 몇몇 주요 국가에 계속 공급하였다.이 자동차의 열렬한 팬들은 심지어 더 최근에 제조된 멕시코 비틀즈를 이전에 등록된 미국 자동차들의 바닥에 놓아 미국의 안전 규정을 피할 수 있는 방법을 발견하기도 했다.멕시코 비틀은 1978년 이후 미국 교통부(DOT)의 회색시장 수입 핫리스트에 오른 바 있다.

미국 남서부(애리조나, 캘리포니아, 뉴멕시코, 텍사스)에서는 멕시코 비틀즈(및 일부 브라질 T2c 트랜스포터)가 미국에서 합법적으로 차량을 운행할 수 있기 때문에 이 자동차가 멕시코에 등록되어 있는 한 상당히 흔한 광경이다.멕시코 비틀즈의 일부는 1998년 NHTSA 개정 이후 미국에 등록되어 50개 주 중 어느 주에나 25년 컷오프(및 T2C를 포함한 브라질의 상대국)가 합법적으로 등록될 수 있는 경우(이는 1995년 이하의 멕시코 비틀이 2020년 현재 NHTSA 25년 컷오프에 따라 등록될 수 있음을 의미한다).f 면책).

멕시코에서의 생산 중단은 주로 멕시코의 정치적 조치에 기인할 수 있다: 비틀즈는 어디서나 볼 수 있는 비틀즈가 택시에 사용되었던 멕시코 시티의 배출가스 기준을 더 이상 충족시키지 못했으며, 정부는 범죄율 상승으로 인해 비틀즈의 사용을 금지했고, 4도어 차량만 사용해야 했다.멕시코시티의 마지막 보초 택시는 2012년 말에 퇴역했다.[86]또 폴크스바겐(현재의 독일 최대 자동차 회사)은 보다 고급스럽고 프리미엄 브랜드 이미지를 키우려 노력해왔고, 보잘것없는 비틀은 투아레그와 파사트 고급차에서 보듯 이런 정체성과 충돌했다.1990년대 후반 소비자들은 멕시코 체비, 닛산 츠루, 폴크스바겐 포인터, 루포 같은 현대차를 강하게 선호했다.

그러나 비틀즈에 대한 수요는 비교적 높았고, 특히 1990년대에는 10년 초반에 노동력이 증가하였다.(무전기조차 없는) 기본 모델의 가격은 회사와 정부간의 합의에 의해 공식 최저임금에 의해 고정되었다.1990년에 그것은 5,300달러의 비용이 들었다.[87]

호주.

1953년 폴크스바겐 비틀의 호주 정식 수입이 시작되었고, 이듬해부터 현지 의회 운영이 시작되었다.폭스바겐 호주는 1957년에 설립되었고, 1960년까지 국내에서 생산된 차체 패널이 처음으로 사용되고 있었다.1965년형 유럽형 1호 차체가 더 큰 창문을 받았을 때, 폭스바겐 호주는 업데이트하지 않기로 결정했지만 호주판 특유의 특징을 가진 더 작은 창문의 차체를 계속 생산했다.이는 시장규모가 제한되고 리툴링에 수반되는 비용 때문이었다.오스트레일리아의 콘텐츠는 이 시간까지 거의 95%에 도달했다.[88]호주법인은 매출 감소로 인해 이듬해 수입부품을 사용한 CKD 조립체로의 전환이 불가피했던 1967년까지 이전 차체 스타일을 계속 생산했다.1968년 폭스바겐 호주는 현지에서 디자인한 1종, 폭스바겐 컨트리 버기 또는 197종을 출시했다.

마지막으로 호주에서 조립된 비틀은 1976년 7월에 생산되었고 다른 모델들의 조립은 1977년 2월에 끝났다.[89]이후 호주 시장용 폭스바겐은 전량 수입됐다.[89]

남아프리카 공화국

비틀은 1951년 8월 31일부터 1979년까지 남아프리카 공화국에서 Uitenhage 공장에서 생산되었다.슈퍼 비틀의 몇 가지 특징은 비틀 섀시와 기계장치를 유지하면서 곡선 윈드실드, 새 대시보드, 더 큰 선미등과 같은 남아프리카 비틀 1600S에 접목되었다.1600년형 모델은 1972년에 남아프리카에 도입되었다; 그것은 그곳에서 구할 수 있는 가장 싼 1.6리터짜리 자동차로 판매되었다.1976년 말에 스포티한 SP 1600 비틀이 도착했다 – 이 버전은 밝은 빨강, 노랑 또는 은색 페인트와 검은색 줄무늬, 전면 스포일러, 넓은 타이어, 그리고 트윈 카뷰레터와 자유형 배기구를 갖춘 보다 강력한 엔진을 받았다.[90]실내도 스포티하게 꾸며져 있었는데, 붉은 타탄 장식과 작은 핸들, 그리고 훨씬 무광택 검은색이었다.출력은 50PS에서 43kW(58PS; 58 hp)까지 슬금슬금 올라갔다.또한 1977년에는 1600년대 내내 고무 범퍼 스트립이 새로워졌고, 현재 이 범위 전체에 백업 조명이 있는 동일한 선라이트가 장착되었다.[90]

그 후, 더 큰 기능을 갖춘 모델은 1978년 8월경 단계적으로 폐지되어 1300년형 모델만 생산되었다.[91]

영향력 청구

다양한 자동차와 디자인은 각각 포르쉐 폭스바겐 콘셉트의 원조 인플루언서였다고 주장하거나, 이후 오리지널 디자인에 영향을 받았다.

벨라 바레니

벨라 바레니

오스트리아-헝가리 자동차 엔지니어인 벨라 바레니는 포르쉐의 '피플(People)' 콘셉트가 공개되기 5년 전인 1925년 비슷한 모양의 자동차를 디자인한 공로를 인정받고 있다.

스탠더드 슈페리어

1933년 베를린의 IAMA에서 소개된 표준 슈퍼맨의 첫 모델

독일의 엔지니어 요제프 간츠는 폭스바겐 비틀과 매우 유사한 '메이버그'라는 자동차를 디자인했다.히틀러는 1933년에 자동차 전시회에서 그 차를 보았다.[92]1933년부터 1935년까지 독일 루드비히스부르크의 스탠더드 파슈그파브릭이 생산한 자동차로, 오토바이 제조업체 빌헬름 구트브로드가 설립한 것으로 영국 스탠더드 모터 컴퍼니와는 무관한 자동차인 스탠더드 슈페리어와 매우 유사하다.이 소형차는 요제프 간츠의 특허에 따라 설계되었으며, 후면 차축 앞에 장착된 가로, 세로 2행정 2기통 엔진을 특징으로 했다.[93]그러나 포르쉐는 스탠다드 슈페리어 도입 2년 전 귄답프용 타입 12를 개발했는데, 이미 폭스바겐 비틀과 디자인 유사점이 많다.[33]

타트라

타트라 V570 프로토타입(1933년)

오스트리아의 자동차 디자이너 한스 레드윈카는 체코슬로바키아 회사 타트라에서 일하는 포르쉐의 현대판이었다.1931년 타트라는 V570 시제품을 만들었는데, 이 시제품은 후면에 공랭식 플랫-트윈 엔진이 탑재되어 있었다.[66]이것은 1933년에 포르쉐 타입 32와 비슷한 유선형의 차체를 가진 두 번째 V570 프로토타입이 그 뒤를 이었다.[94]후방 엔진, 후륜 구동 레이아웃은 효과적인 공기 냉각을 위한 도전이었고, 1933년 훨씬 큰 V8이 적용된 Tatra 77이 개발되는 동안 후방 엔진실에 공기 흐름과 관련된 수많은 특허를 등록했다.[95]후에 타트라의 특허받은 공기 냉각 설계의 사용은 타트라가 VW를 상대로 소송을 제기한 10가지 이슈 중 하나가 되었다.

히틀러와 포르쉐 모두 타트라의 영향을 받았다.[66]히틀러는 열렬한 자동차 애호가였고, 체코슬로바키아의 정치 여행 중에 타트라스에서 차를 탔다.[66]그는 또한 레드윈카와 함께 수많은 식사를 했었다.[66]이 만찬들 중 하나가 끝난 후 히틀러는 포르쉐에게 "이것은 내 길을 위한 차"라고 말했다.[66][96]1933년부터 레드윈카와 포르쉐는 정기적으로 만나 디자인을 논의했고 포르쉐는 폴크스바겐을 디자인하면서 "글쎄요, 가끔 어깨너머로 보고, 때로는 내 어깨너머로 훑어보기도 했다"고 인정했다.[94][66][96]1936년의 타트라 97은 1,749 cc, 후륜 구동, 공랭식 4기통 복서 엔진을 갖추고 있었다.[93]5,600 RM의 비용이 들었고, 전면 보닛 아래, 뒷좌석 뒤쪽에 짐을 보관할 수 있는 크게 유선형의 4도어 차체에 5명의 승객을[93] 수용했다.또한 비틀즈에서 발견된 유사한 중앙 구조 터널을 특징으로 했다.[94]

타트라는 제2차 세계대전이 시작되기 직전 VW를 상대로 특허침해 혐의로 10건의 법적 청구를 했다.[94]페르디난드 포르쉐가 타트라에게 정착금을 지불하려고 했지만, 히틀러가 "문제를 해결하겠다"[94]는 말에 가로막혔다.타트라는 소송을 제기하였으나, 1938년 독일이 체코슬로바키아를 침공하면서 중단되었고, 그 결과 1938년 10월 타트라 공장은 나치 정권 하에 들어오게 되었다.[93]T97은 T57과 함께 히틀러에 의해 1939년 베를린 오토솔론에서[94] 타트라 디스플레이에서 제거하라는 명령을 받았으며, 타트라는 이후 V8이 부착된 타트라 87을 제외한 모든 자동차 모델들이 단종되면서 대형 트럭과 디젤 엔진에 집중하라는 지시를 받았다.[93]이 문제는 제2차 세계 대전 이후 다시 시작되었고 1965년 폭스바겐은 링호퍼-타트라 마크를 법정 밖에서 합의금으로 100만 달러를 지불했다.[97]

페든

존 짜르다의 후면 엔진 브릭스 1933년식 자동차 전시, 특허 도면

1943년 9월 28일, 해리 리카도를 단장으로 하는 브리스톨 싱글 슬리브 밸브 엔진 연구에 참여함으로써 가장 잘 알려진 로이 페든은 영국 특허 '도로 차량과 관련된 개선책'을 출원했고, 1945년 7월 24일 GB570814, 2도어 리어엔진 자동차에 대해 동일한 배열과 VW '케이퍼'를 설명했다.에스파케넷 - 원본[citation needed] 문서 원본

짜르다의 '브릭스 드림카'

또한 VW 비틀은 존 짜르다가 브릭스 제조회사에서 일하면서 만든 유선형의 후미엔진 자동차를 위한 1933년의 디자인과 현저하게 닮았다는 지적도 있다.[98][99]디트로이트에 본사를 둔 포드 자동차 회사, 크라이슬러 주식회사, 그리고 다른 미국과 유럽의 자동차 회사들을 위한 자동차 차체 제조업체인 브릭스(Briggs)에서 짜르다(Tjaarda)는 포드가 새로운 링컨으로 사용할 수 있는 급진적인 자동차를 개발하고 있었다.포드는 시카고에서 열린 1933-34 Century of Progress 전시회에서 "브릭스 드림카"로 이 쇼카를 전시했다.[98][100]후기 디자인들 중 하나는 휠베이스의 길이를 줄여서 두 개의 사이드 윈도우를 꺼낸다면 비틀즈와 거의 똑같이 보였다.심지어 Tjaarda가 그곳의 연구개발 책임자였던 어느 여름, 포르쉐가 브릭스 자동차를 방문했다고 주장되고, 몇몇 자동차 역사가들은 포르쉐의 피플카가 20대 후반의 "스테르켄부르크 시리즈"를 포함한 Tjaarda의 디자인에 영향을 받았다고 주장한다.[101]

모터스포츠

드래그 레이싱

비틀은 드래그 레이싱에 사용하도록 개조되었다.[102] 비틀즈의 후방(RR 레이아웃) 무게 분포는 뒷바퀴 위의 무게를 유지하여 출발선에서의 그립을 극대화한다.완전경쟁을 위해 자동차의 중량을 줄여서 비틀의 그립감은 물론 중량 대 출력비율을 더욱 향상시킨다.비틀의 RR 레이아웃과 결합하면 휠리는 쉽게 얻을 수 있지만 "공중에" 시간은 1/4마일 시간을 악화시킨다.이를 막기 위해 '휠체어 바'를 추가했다.미국에서 캠페인을 벌인 주목할 만한 버전은 EMPI Inch Pincher이다.[103]

포뮬러 비

비틀은 또한 포뮬러 비 오픈 휠 레이싱 범주의 기초로서도 사용된다. 특히, 프론트 서스펜션 크로스 멤버 어셈블리(충격 흡수기 마운트는 동급 규정에 따라 제거되기도 한다)와 엔진 및 트랜스액슬 어셈블리(일반적으로 후기 이중 접합 차축이 아닌 초기 스윙-액슬 타입).[104]원래의 1,200 cc 포뮬러 비 사양에서는 자동차로의 업그레이드가 희박하게만 허용되어 휠, 타이어, 엔진은 원래의 비틀과 큰 차이가 없었다.1960년대 말에, 단일 카뷰레터의 Vee Beetle 엔진 출력은 70 BHP에 달할 것이다; 최고 속도는 점차 거의 200 km/h(124 mph)까지 올라갈 것이다.이 구성에서 FV는 그 시대의 가장 인기 있는 엔트리 레벨 모터스포츠 클래스 중 하나가 될 것이다.

이후, 이중 탄수화물과 보다 광범위한 수정이 허용되어 다운포스용 날개와 123 bhp(92 kW; 125 PS) 엔진을 특징으로 하는 보다 강력한 슈퍼 비급이 등장하게 되는데, 이는 결국 원래의 VW 비틀과 거의 공통점이 없었다.2000년경, 전 세계 Vee 레이싱은 약 60 bhp(45 kW, 61 PS)의 날개 없는 자동차와 VW 엔진을 가진 1,200/1,300 cc 초급 클래스로 다시 자리매김했지만, 보다 현대적인 섀시와 타이어를 통합했다.

유니로얄 펀컵

우주 프레임 레이싱 섀시에 폭스바겐 비틀 스타일의 차체가 장착돼 세계에서 가장 긴 연속 모터레이스인 '25시간의 스파'가 포함된 유니로얄 펀컵에 사용된다.신사 드라이버들이 레이스를 펼치는 저렴한 보급형 시리즈다.

랠리와 랠리크로스

특히 오스트리아의 단독 배급사인 포르쉐 잘츠부르크(현재의 포르쉐 오스트리아)는 1960년대와 1970년대 초의 지역 및 유럽 대회에서 폴크스바겐에 진지하게 진출했다.VW 1500을 시작으로 1960년대 중반에는 1971년부터 1973년까지 VW 1302S와 VW 1303S(잘츠부르크 랠리 비틀로 알려져 있음)로 레이싱 성과의 정점을 달성했다.이 차량들은 TAP(포르투갈), 오스트리아 알파인, 엘바, 아크로폴리스 등 유명한 경주에 참가하였다.운전자는 토니 폴(GB), 구엔터 장어(AUT), 해리 켈스트룀(S), 아킴 웜볼트(D), 프란츠 워즈(A) 등 최고의 연기자들이었다.엔진은 1600대를 고도로 개조해 125hp(93kW)를 공급했으며, 이후 포르쉐 914 5단 수동 변속기에 장착했다.1973년 엘바에서 종합 및 등급, 아크로폴리스에서 등급(전체 5위), 1972년 오스트리아 선수권대회, 1973년 1월 랠리에서 종합 및 등급이 승리하였다.전체 2위(반 1위) 1000분 랠리.

연료 위기는 폴크스바겐 골프(랩비트)의 도착과 함께 1974년 비공식적으로 지지하던 랠리 시대는 일단락됐다.훈련이나 실제 경주에 사용되는 모든 차량은 민간인들에게 팔렸으며, 많은 사람들은 1980년대 초반까지 눈에 띄는 결과를 보이며 경주를 계속했다.

트랜스암 시리즈

딱정벌레는 1966년부터 1967년까지 그리고 1972년에 다시 Trans-Am 시리즈에서 2리터 등급으로 사용되었다.

암스트롱 500

폭스바겐은 1962년과 1963년 호주에서 암스트롱 500에서 우승했다.

바하 1000

바하 버그 스타일 변형 비틀

멕시코의 바하 캘리포니아 반도에서 열리는 바하 1000 오프로드 경주에는 표준 비틀즈와 바하 벅스 모두를 위한 특정 차량 등급이 포함되어 있다.이것들은 다큐멘터리 영화 "더스트 투 글로리"에서 볼 수 있다.

클래스는 다음과 같다.

비틀 챌린지

비틀 챌린지는 영국의 고전적인 공랭식 폭스바겐 비틀즈의 서킷 레이싱 챔피언십이다.일반적인 개념은 40년대부터 1303년대에 이르는 모든 연령이나 모델을 모든 비틀을 최소의 제한으로 하여 다양한 연도의 부품을 교환할 수 있도록 하는 것이며, 물론 MSA 안전 요구 조건(카이지, 구속장치, 소방 시스템 등)에 따라 준비 중인 자동차도 교환할 수 있도록 하는 것이다.기본적으로 자동차는 공랭식 비틀즈(연령과 모델 사이에 모든 연령과 부품을 교환할 수 있음)여야 하며 제어 타이어와 함께 15인치 x 6인치 최대 휠 크기를 가져야 한다.엔진은 제1형 케이스에 기초해야 하며, 전자 연료 분사나 점화, 강제 유도가 없어야 하며, 용량이 제한되지 않아야 한다.다른 규정이 적용된다.[105]

레트로핏 프로그램

폴크스바겐은 비틀 차주가 전기차로 전환할 수 있도록 e클래식스와 제휴를 맺었다.배터리의 총 용량은 36.8 kWh이며, 이는 약 200 km(120 mi) 범위에 적합해야 한다.최고속도가 시속 150km(93mph)에 달하며, 1시간 충전하면 150km(93mi)가 넘는 여정에 충분한 에너지를 저장할 수 있다.[106][107]

참고 항목

주석

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