볼보 140 시리즈

Volvo 140 Series
볼보 140 시리즈
Volvo 145 green vr TCE.jpg
볼보로145번길
개요
제조사볼보 자동차
생산1966–1974
조립
디자이너얀 빌스가르드
차체 및 섀시
클래스소형 중역차
보디 스타일
배치FR 배치도
관련볼보로164번길
볼보 GTZ
파워트레인
엔진
치수
휠베이스102.5인치(2,604 mm)[4]
길이183.1인치(4,651 mm)[4]
144 세단 1973
폭68.1인치(1,730 mm)[4]
144 세단 1973
높이56.7인치(1,105mm)[4]
144 세단 1973
연석 중량2,580 lb (1,170 kg) 사이
(142 기본 모델) 및 2,898lb(1,315 kg)(145 de Luxe)[5][6]
연대기
전임자볼보 아마존
후계자볼보로240번길

볼보 140 시리즈는 1966년부터 1974년까지 볼보가 2도어 세단(각각 142형, 144형)과 5도어 스테이션 왜건(각 모델 145) 차체 스타일로 제조·판매한 중형차 라인으로서, 수많은 중간형 페이스리프트를 갖추고 있다. 백만 대 이상의 볼보 140이 지어졌다.

소개

볼보 자동차는 1966년[7] 말 토르스랜더버켄에서 1967년 모델 연도를 위해 볼보 144를 제작하기 시작했다. 볼보아마존(120시리즈, 스웨덴 외)에 이은 144시리즈는 볼보 사상 최초로 세 자릿수 명명법을 사용했는데, 첫 번째 자릿수는 시리즈를, 두 번째 자릿수는 실린더 수를, 세 번째 자릿수는 도어 수를 가리켰다. 따라서 144는 1시리즈 4기통 4도어 세단이었다. 144는 보다 직선적이거나 박스적인 스타일을 특징으로 한 최초의 볼보였다. 볼보 아마존에 비해 140대는 외부와 내부 이월성이 거의 없는 급진적인 출발이었으며, 특히 전면 스플릿 그릴의 스타일링이 두드러졌다. 이 자동차의 기본 형태는 1990년대까지 200시리즈로 살아남을 것이다. 기계적으로, 이 자동차는 아마존과 같은 많은 드라이브트레인 구성품을 사용했지만, 네 개의 바퀴 모두에 디스크 브레이크를 거는 등 많은 개선점을 보여주었다. 1966년 스웨덴 잡지 테니켄스 베럴드에 의해 올해의 자동차로 선정되었다. 표준 144의 엔진은 1.8l B18A인 표준형 아마존(121)과 동일했지만 144S는 123에서 보다 강력한 B18B를 제공받았다.GT와 1800S. 1967년 후반에 볼보 142(2도어 세단)의 생산이 시작되어, 첫 해에 1500대를 생산할 수 있게 되었다.[8] 1968년 볼보 145 5도어 스테이션 왜건의 생산이 시작되어 140개 레인지에서 사용된 3가지 차체 스타일을 완성하였다.

모델 업데이트

1969MY Volvo는 B18을 확장하여 2.0L B20으로 만들고 발전기를 보다 현대적인 교류 발전기로 교체했다. 볼보가 6기통 엔진을 탑재하면서 앞유리의 140시리즈 구조와 스타일링의 상당 부분을 공유한 164기를 선보인 것도 1969년인데, B30은 실린더가 2개 더 있고 몇 개의 강화·확대된 부품이 있는 그야말로 B20이었다. 볼보도 올해 익스프레스(아래 참조)를 도입했다.

1970년에는 차량 후면을 향해 환풍구를 추가하는 플로우 스루 환기 시스템(142와 144의 후면 창문 아래 외부와 145개의 오른쪽 선미등 옆 그릴)과 전기적으로 성에 제거된 후면 창문이 도입되었다. 145호기의 분할된 후면 창문은 더 이상 열 수 없는 원피스가 되었다.

1971년에는 새로운 바퀴뿐만 아니라 현재 어디에나 있는 볼보 대각선 라인이 새로 도입된 것을 볼 수 있는 수정된 검은색 그릴을 포함하여 여러 가지 스타일 변화 중 첫 번째가 도입되었다. 이제 시계가 달린 전송 터널의 콘솔이 표준이 되었다. 1971년 모델에서도 Bosch D-Jetronic 전자 연료 분사를 도입한 B20의 고압축 버전인 B20E가 도입되어 124 PS(91 kW, 122 hp) DIN 또는 130 PS(96 kW, 128 hp) SAE의 전력 수치를 보였다.[9] 이들 신차에는 E(독일어 아인스프리츠웅) 또는 GL(그랜드룩스용)이라는 명칭이 붙었고, 이는 보다 고급화된 차종이었다. 그랜드 럭스는 오버드라이브가 표준 장착된 4단 매뉴얼을 받았고, 자동 옵션으로 제공되었다.[9]

스타일링은 1972년 플러시 장착 도어 손잡이와 가짜 목재그레인 트림, 새로 디자인된 스위치, 시계가 달린 소형 중앙 패널로 약간 수정된 대시보드의 도입으로 계속 변경되었다. 변속기 터널은 164번에서 같은 짧은 변속기의 기어 스틱과 같이 가져갔고, 자동 변속기는 같은 장소에 바닥에 장착된 셀렉터에 의해 제어되었다. 이제 바깥쪽 뒷좌석에는 접을 수 있는 안전벨트의 장착 지점이 있었다. 저압축 연료 분사 엔진(8.7:1), B20F는 미국과 다른 특정 시장에 도입되었다.

1973년에 140 시리즈는 새로운 플라스틱 그릴, 새로운 더 큰 표시기, 완전히 수정된 꼬리 끝과 함께 주요한 얼굴 주름제거술을 받았다. 또한, S 명칭은 삭제되었고 범위는 세 가지 트림 레벨로 구성되었는데, 표준(지정되지 않은, L 또는 "룩스"로 알려져 있음), 데 룩스와 가장 높은 시장인 그랜드 럭스로 알려져 있다. 내부에는 이전에 사용한 스트립 속도계가 아닌 다이얼로 구성된 새로운 계기판, 푸시풀 스위치(헤드라이트 스위치 제외)를 교체하는 로커 스위치, 성에 제거 및 바닥 환기구 증설자를 향해 공기를 직접 공급하는 환기구가 있는 완전히 재설계된 패딩된 대시보드가 있었다. 기본 형태의 이 대시보드는 작은 수정만으로 200 시리즈로 이전되었다.

1974년에 B20E/F 엔진은 Bosch D-Jetronic을 사용하던 것에서 K-Jetronic 기계식 연료 분사 시스템으로 전환되었다. 또한, 후부 충돌 시 이를 보호하기 위해 차축 가까이 위치한 연료 탱크와 차체에서 더 돌출된 대형 범퍼 등 여러 가지 안전 변화가 도입되었다. 차내 통풍이 개선됨에 따라 전면 도어의 쿼터 라이트 윈도우가 제거되었고, 사이드 윈도우 하단에 아노다이징된 소형 알루미늄 스트립이 추가되었다. 미국 시장용 자동차는 배기 가스 배출이 스크럽된 B20F 엔진으로 109 hp(81 kW; 111 PS)를 6000 rpm으로 생산했다.[10]

총 41만2986대의 2도어 세단, 523,808대의 4도어 세단, 26만8,317대의 5도어 역마차가 생산되었다.

1974년에 140 시리즈는 1975년 모델 연도를 위해 240 시리즈로 진화했다. 164개는 특정 시장에서 1년 더 계속되었다.

  • 1966년 8월에 처음으로 생산라인을 폐지한 144호.

  • 1968년(프리페이스리프트) 볼보 144 4도어 세단.

  • 1970 Volvo 142 DL 자동.

  • 1971년(첫 번째 페이스리프트 포함) 볼보 142 2도어 세단.

  • 1971 Volvo 144S 4도어 세단, 리어 뷰.

  • 1972년식 볼보 144 4도어 세단.

  • 1972년 볼보 145번 스테이션 왜건.

  • 1973년 볼보 145번 스테이션 왜건

145 익스프레스

볼보 듀엣의 대체품으로 볼보는 145 익스프레스라고 알려진 볼보 145 스테이션 왜건의 지붕이 높은 버전을 생산했다. 앞유리 등받이에서는 지붕을 약 5cm(2.0인치) 들어 올렸고, B-필러 등받이에서는 다시 약 30cm(0.98ft) 들어 올렸다. 표준 스테이션 왜건(후향 시트 2개 옵션으로 풀 글레이징 및 시트 5개), 시트 2개만 있는 완전 유리 패널 밴, 리어 도어와 리어 쿼터 패널에 유리가 없는 2인승 패널 밴의 세 가지 구성으로 사용할 수 있었다. 그것은 틈새시장을 찾았고, 후에 몇몇 코칭빌더 회사들은 익스프레스 245 버전을 만들었다. 그것의 뒤쪽 해치는 유리로 보강된 플라스틱으로 만들어졌다.

  • 볼보145 익스프레스

  • 볼보 145 익스프레스, 리어 뷰

참조

  1. ^ "Facilities Ford Motor Company Newsroom". media.ford.com. Archived from the original on 2010-06-15. Retrieved 2010-11-24.
  2. ^ "Assembly of cars: 'No more' decision". The Straits Times. 4 May 1968. Retrieved 13 February 2016.
  3. ^ a b c 1974년 Volvo 모델 범위 브로셔 2015년 2월 16일 www.volvoclub.org.uk에서 검색
  4. ^ a b c d "Autotest Volvo 144 de luxe: Good, solid engineering: mediocre performer, but relatively quiet and refined. Improved steering and much lighter clutch. Good ride and predictable handling. Plenty of leg room and very large boot. Much improved heating and ventilation. Brakes lack bite when cold. Comprehensively equipped and very well finished. Still more safety features". Autocar. Vol. 138, no. 4019. 7 June 1973. pp. 34–38.
  5. ^ Volvo 1971 브로셔(pdf)
  6. ^ Volvo 1972 브로셔(pdf)
  7. ^ "From Mass-Market Cars to Niche Sports Utility Vehicles - The Volvo Torslanda Plant Turns 40". Swedespeed.com, Apr 15, 2004, Source: Volvo Car Corporation.
  8. ^ "the Volvo 140 page". www.algonet.se. Retrieved 2010-05-01.
  9. ^ a b Braunschweig, Robert; et al., eds. (11 March 1971), Automobil Revue '71 (in German and French), vol. 66, Berne, Switzerland: Hallwag SA, p. 532
  10. ^ Wakefield, Ron, ed. (January 1974). "R&T Specifications 1974". Road & Track. Vol. 25, no. 5. CBS Consumer Publishing Division. p. 98.

외부 링크