아제르바이잔 항공

Azerbaijan Airlines
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아제르바이잔 항공
Azerbaijan Airlines logo.svg
IATA ICAO 호출 부호
J2 AHY 아자루
설립.1992년 4월 7일; 30년 전 (1992-04-07)
허브헤이다르 알리예프 국제공항
포커스 시티
상용 비행 프로그램AZAL 마일리지
자회사
비행대 크기21
수신처72
모회사아제르바이잔 정부
본사바쿠, 아제르바이잔
주요 인물자한기르 아스케로프(사장)
직원들.800
웹 사이트www.azal.az/en/

아제르바이잔 항공(Azerbaijani: AZAL)은 아제르바이잔의 국적 항공사이자 최대 항공사이다.Heydar Aliyev 국제공항과 인접한 Baku에 본사를 두고 있는 항공사는 아시아, CIS, 유럽 및 미국 전역의 목적지를 운항합니다. 아제르바이잔 항공은 국제 항공 운송 협회의 회원입니다.1992년 4월 7일 독립 후 설립된 최초의 국적 항공사이다.

역사

아제르바이잔의 첫 비행대는 1938년 6월 2일에 창설되었다.이 날은 2006년 아제르바이잔 대통령령에 따라 아제르바이잔 민간항공의 날로 선포되었다.1941년부터 1945년까지의 기간 동안 아제르바이잔 항공은 "전선을 위한 모든 것"이라는 모토 아래 일했다.

1990년 아제르바이잔은 자체 항공사를 설립하고 소련 공화국들의 오랜 항공 서비스 제공업체인 Aeroflot로부터 독립할 것이라고 발표했다.아제르바이잔 항공(AZAL)은 1992년 8월 17일 공식적으로 설립되었다.그 초대 대통령은 Vagif Sadykhly였다.

아제르바이잔 하바 욜라리라고도 알려진 아제르바이잔 항공은 곧 아제르바이잔의 독점 영토였던 소련 이외의 세계로 날개를 펼쳤다.1991년 1월 터키항공과 제휴해 바쿠이스탄불 노선이 취항해 아랍에미리트(UAE)와 협력해 화물업체 아비아샤르가 설립됐다.AZAL은 20개 이상의 소련제 투폴레프 여객기, 일부 지역 여객기와 화물선, 90대의 경비행기, 50대의 헬리콥터를 포함한 거대한 함대를 Aeroflot로부터 물려받았다.그러나 한 때 팬암에 속했던 보잉 727기 한 쌍을 임대하는 것은 빨랐다.AZAL은 Farhad Azim Associated Aviation Leasing Group(ALG)에 광범위하게 관여하고 있었습니다.이 그룹은 보잉 727의 [1][2]미국 임대업체입니다.이 회사는 ALG의 버팔로 항공과 대서양 횡단 전세 화물 합작회사를 설립했으며, 텍사스 주 댈러스에서 AZAL 항공 승무원들을 서양 기준에 맞게 훈련시키고 있었다.

1994년 11월, AZAL은 이스탄불과 함께 서부 상품의 주요 공급원이었던 두바이로 가는 루트를 시작했다.그것은 곧 테헤란, 텔아비브, 상트페테르부르크, 런던, 그리고 중국으로 날아갔다.몇몇 지역 목적지에 대한 서비스는 1998년 중반에 낮은 이윤과 3대의 Yak-40 항공기를 수리해야 하는 필요성 때문에 중단되었다.몇몇 주요 도시를 제외하고, 인접 CIS 국가들에 대한 서비스는 1999년 1월에 부채 때문에 중단되었다.이러한 노선은 일반적으로 수익성이 없었고, 열차와의 새로운 경쟁에 직면했습니다.트렌드 뉴스에 따르면 1998년 AZAL의 국내선 운항량은 약 16%에 불과했다.

아제르바이잔은 아르메니아와 나고르노카라바흐를 둘러싼 국경 분쟁으로 미국 전임은행의 보잉 757기 2대의 신규 자금 조달이 지연됐다.에어 트랜스포트 인텔리전스에 따르면 6600만달러의 대출 보증이 아제르바이잔에 대한 전임은행의 첫 거래였다.자금 조달은 아제르바이잔 정부와 국제은행에 의해 보증되었다.영국 수출신용보증부는 보잉 757이 사용하는 롤스로이스 엔진에 대한 융자를 보증했다.757기 중 첫 번째기는 2000년 가을에 인도되었다.이 비행기들은 장거리 국제 노선에서 전례 없는 항속거리, 안락함, 효율성을 제공하였다.그들은 또한 현대적 이미지를 세계에 투영하는 것을 도왔다.두 번째로 인도된 보잉 757기는 최근 아제르바이잔에서 발생한 지진으로 인해 의료품을 싣고 12월에 도착했다.2001년 1월 AZAL은 에어프랑스와 협력하여 파리-바쿠 노선을 운항하기 시작했다.

이슬람 국가인 아제르바이잔은 미국에 대한 9/11 테러 공격 이후 항공 교통의 감소를 경험했다.그러나 AZAL은 2001년까지도 이익을 남길 수 있었고 심지어 채무 상환까지 진전시킬 수 있었다.그 항공사는 노후화된 소련 기종을 퇴역시키면서 곧 더 많은 새로운 항공기를 구매하기 시작했다.AZAL은 2002년 10월 첫 서방제 헬리콥터를 주문했으며 유로콥터로부터 5200만 유로에 6대를 구입했다.AZAL은 인력과 장비를 카스피해의 석유 시추시설로 나르기 위해 헬리콥터를 이용했다.

2004년 7월 아제르바이잔 농업부가 터키 회사에 진 12년 된 채무로 AZAL 소속 여객기 2대가 터키에 압류됐다.같은 달, AZAL은 52명의 승객을 태운 새로운 우크라이나제 안토노프 An-140 터보프롭을 4대의 비행기에 약 3600만 달러를 지불하고 지역 함대를 보충할 것을 주문했다.

2010년 7월 22일 보잉과 아제르바이잔 항공은 767-300ER(사거리 연장)와 767 화물선 2대를 차세대 737기 2대로 대체하기로 계약을 맺었다.이 발표를 포함해 아제르바이잔 항공은 총 8대의 보잉 항공기를 주문했다: 767-300ER 2대, 767 화물기 2대, 차세대 737기 2대, 787-8기 [3]2대.2010년 9월, AZAL은 나머지 2대의 [4]차세대 737의 주문을 취소했습니다.

2014년 12월 23일과 24일,[5] 아제르바이잔 항공은 주문한 보잉 787 드림라이너 2대를 인도했다.이 항공사는 또한 787의 [6]도입과 함께 프리미엄 이코노미 제품을 출시했다.

2017년 11월 12일 보잉은 아제르바이잔 항공에 787-8 항공기 5대를 정가로 [7]판매하기로 합의했다.

수신처

주요 기사:아제르바이잔 항공의 운항 노선

코드쉐어 계약

아제르바이잔 항공은 다음 [8]항공사와 코드셰어를 운영하고 있습니다.

함대

아제르바이잔 항공 에어버스 A320-200
아제르바이잔 항공은 에어버스 A340-500을 운항하는 세계 마지막 항공사이다.하나는 착륙할 때의 사진입니다.
아제르바이잔 항공 보잉 787-8

현재 함대

2020년 12월 현재 아제르바이잔 항공은 다음과 같은 [15]항공기로 구성되어 있다.

항공기 사용중 주문 승객들 메모들
C Y+ Y 총 참조
에어버스 A319-100 3 — 24 — 90 114 [16]
에어버스 A320-200 6 — 20 — 126 146 [17]
에어버스 A340-500 2 — 36 — 201 237 [18] 해당 유형을 운영하는 세계 마지막 항공사입니다.
보잉 757-200 1 — 22 — 158 180 [19]
보잉 767-300음.정말 2 — 22 — 176 198 [20]
보잉 787-8 2 9 18 35 157 210 [21] [22][23]
Irkut MC-21-300 — 10 TBA 배송은 2019년에 시작될[24] 예정이었다.
VIP 함대
에어버스 ACJ319 1 — VIP
에어버스 ACJ320 1 — VIP
에어버스 A340-600 1 — VIP
보잉 767-300음.정말 1 — VIP
보잉 777-200LR 1 — VIP [25]
총 21 19

역사 함대

1995년 아제르바이잔 항공의 보잉 707-300기
2000년 아제르바이잔 항공의 투폴레프 154M

아제르바이잔 항공은 2013년에 퇴역할 때까지 다수의 항공기를 운영했으며, 가장 일반적인 항공기는 투폴레프 Tu-154였다.아제르바이잔 항공이 운항하는 모든 항공기는 다음과 같습니다.

아제르바이잔 항공 역사 비행대
항공기 함대 소개했다 은퇴한 메모들 참조
ATR 42-500 2 2007 2013
ATR 72-200 4 2007 2013
보잉 707-300 6 1994 1998 [26]
보잉 727-200 6 1993 2004 현재 1대의 함대가 저장되어 있습니다. [26]
캐나데어 CL-44 2 1997 1998 [26]
엠브레어 170 1 2013 2017 완전 자회사인 부타항공으로 이전
엠브레어 190 6 2013 2017
일류신 IL-76 7 1993 2004 바쿠에 저장된 항공기 1대 [26]
투폴레프 Tu-134 21 1993 2003 [26]
1 여전히 아제르바이잔 정부를 위해 운영되고 있습니다.
1 1995 아제르바이잔 항공 56편 추락 사고
투폴레프 Tu-154M 31 1991 2013 [26]
1 여전히 아제르바이잔 정부를 위해 운영되고 있습니다.

사고 및 사고

  • 1995년 11월 30일 19시 10분경, 4K-401로 등록된 보잉 707-323C가 우루무치(URC)에서 출발하던 중 왼쪽 주 착륙 장치에 문제가 발생했습니다.바쿠의 활주로를 낮게 통과한 후, 항공기는 공항에 착륙하기 위한 준비를 위해 좌회전했다.그러나 얼마 지나지 않아 여객기는 도로 다리에서 가벼운 지주를 들이받고 들판에 추락해 승무원 2명이 숨지고 4명이 [27]다쳤다.
  • 1995년 12월 5일 아제르바이잔 항공 56편이 바쿠와 나크치반을 오가는 회항 중이었다.이 비행기는 15시 28분에 바쿠를 출발하여 무사히 비행한 후 16시 37분에 나크치반에 도착했다.비행기는 재급유를 받고 바쿠로 돌아갈 준비를 마치고 17시 52분에 출발했다.이륙 후 60m 높이와 317km/h의 속도로 오르던 중 1번 엔진이 고장 났다.부조종사는 좌안 기슭에 맞서는 반응을 보였다.그 후 기장은 비행기를 조종하게 되었다.부조종사가 왼쪽 둑에 맞섰기 때문에 기장은 왼쪽 엔진이 고장났다는 것을 그에게 경고할 수 있는 감각 정보를 가지고 있지 않았다.이 비행기는 스모그 층을 통과하며 140m를 계속 상승했고 기장은 그 후 오른쪽 엔진을 끄라고 명령했다.그 비행 엔지니어는 작동 중인 엔진의 출력이 감소하고 있다는 것을 알아차렸다.그는 스로틀을 원래 위치로 되돌렸지만 엔진은 이미 멈춘 상태였다.8초 후, 비행 엔지니어는 두 엔진이 모두 고장났다고 보고했다.그 비행기는 197미터의 고도에 도달했고 속도는 290킬로미터/h로 떨어졌다.그리고 나서 선장은 불시착을 하기로 결정했다.그 후 비행기는 아파트 블록을 피하기 위해 급우회전을 하는 동안 강제 착륙하도록 조종되었다.이 여객기는 강하 속도가 10m/s인 37도 우안에서 활주로에서 3,850m 떨어진 남서쪽 외곽 나크치반 들판에 추락해 승무원 2명과 승객 50명이 숨지고 30명이 다쳤다.조사 결과, 왼쪽 엔진의 기계적 고장에 이어 승무원들이 작동 중인 오른쪽 엔진을 정지시킨 것으로 밝혀졌다.Tu-134B 비행 갑판 인체공학은 비행 엔지니어의 엔진 매개변수를 약한 조명 조건에서 모니터링하기 어렵다는 점에서 기여했습니다.나중에 엔진이 고장난 것은 수리되지 않은 [28]결함으로 30시간 이상 작동했기 때문이라는 결론을 내렸다.
  • 1997년 5월 15일, 다수의 아제르바이잔 병사들이 소규모 무기 훈련을 마치고 간자 인근 야영지로 돌아와 도로 표지판을 향해 총을 쏘기 시작했다.동시에 야코블레프 40 4K-87504는 훈련 비행에서 돌아오고 있었으며 간자 공항으로 접근하는 도중 지역 위에 있었다.다수의 유탄이 Yak-40에 명중했고 산소 실린더에 명중했다.불이 나서 통제가 되지 않았다.이 항공기는 연장된 중앙선에서 95m 떨어진 활주로에서 5160m 떨어진 지점에서 추락했다.6명의 승무원이 모두 죽었다.[29]
  • 2000년 8월 18일 아제르바이잔 항공 154편 투폴레프 Tu-154기가 나크치반과 바쿠 사이를 국내로 이동하던 중 승객 한 명이 납치됐다.납치범은 수류탄과 가연성 액체병으로 무장했다고 주장했다.그는 164명의 승객을 태운 이 항공기를 터키 이스탄불까지 날아가 입원 중인 아제리 정치 지도자를 방문하라고 요구했다.납치범은 조지아 트빌리시에서 연료를 재급유하라는 조종사의 권고에 동의했다.그러나 납치범은 비행기에 타고 있던 두 명의 국가안전부 관리들에 의해 제압되었다.비행기는 바쿠에 착륙했고 납치범은 체포되었다.그는 수류탄을 가지고 있지 않았지만 전해진 바에 따르면 두 병을 가지고 있었는데 하나는 등유가 들어 있었고 다른 하나는 정체불명의 액체가 들어 있었다.납치범은 야당 무사바트당의 나키체반 지부 회장으로 밝혀졌다.총선 연기를 포함한 납치범의 정치적 요구는 다음 날 야당 신문에 실렸다.납치된 지 며칠 후, 이 신문의 편집장은 납치범과 접촉을 유지했다는 이유로 체포되어 테러 혐의로 기소되었다.보도에 따르면 납치와 관련된 서류들이 그의 아파트에 있었다.그러나 납치범은 혼자 [30]행동했다고 주장했다.
  • 2005년 12월 23일, 4K-AZ48로 등록되고 아크타우로 향하던 아제르바이잔 항공 217편이 바쿠에서 북쪽으로 약 20마일 떨어진 카스피해로 추락했다.18명의 승객과 5명의 승무원이 모두 사망했다.이 항공사는 나머지 An-140 항공기들을 이륙시키고 우크라이나에서 [31]더 많은 기종을 구매하려는 계획을 연기했다.조사관들은 3개의 독립된 자이로스코프가 비행 [32]초기에 승무원들에게 안정된 방향과 자세 성능 정보를 제공하지 않았다는 것을 발견했다.
  • 2010년 8월 12일, 4K-AZ04로 등록되고 "구바"라는 이름이 붙은 에어버스 A319-111편 아제르바이잔 항공 75편이 이스탄불 아타튀르크 국제 공항 도착 후 05-23 활주로에서 이륙하면서 언더캐리지가 붕괴되는 사고를 겪었다.항공기는 상당한 손상을 입었지만 승객과 승무원 127명 전원이 [33]무사히 탈출했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Фитцгиббон, Уилл (Fitzgibbon, Will) (5 April 2016). "Шпионам и сомнительным пособникам разведслужб удается оставаться в тени благодаря хитрым приемам компании" [Spies and dubious intelligence aides manage to stay in the shadows thanks to the company's cunning tricks]. OCCCR (in Russian). Archived from the original on 25 March 2019. Retrieved 22 October 2021.
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  12. ^ Liu, Jim (28 March 2019). "Azerbaijan Airlines expands S7 Airlines codeshare from late-March 2019". Routesonline. Archived from the original on 28 March 2019. Retrieved 28 March 2019.
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외부 링크

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