안토노프 An-140

Antonov An-140
An-140
Antonov An-140 1.jpg
안토노프 An-1402008년 우크라이나 호스텔 공항
역할 터보프롭 지역항공기
제조사 안토노프
아비아코르
이란 항공기 제조 산업 회사(HESA)
디자이너 안토노프
제1편 1997년 9월 17일
소개 2002[1]
상태 가동중
기본 사용자 국방부(러시아)
러시아 해군 항공
모터시치 항공
야쿠티아 항공
생산됨 1997-현재
숫자 빌드 2017년 7월 기준 35as[2](상업 서비스 1개만 운영)

안토노프 안-140은 우크라이나 안토노프 ASTC국이 안토노프 안-24의 후임으로 설계한 터보프롭 지역 여객기로, 화물용량이 연장되고 준비되지 않은 공습을 사용할 수 있는 능력을 갖추고 있다.

설계 및 개발

1997년 9월 17일에 처음 비행한 52명의 승객 An-140은 KHDABP가, 사마라에서는 Aviakor가, 이란에서는 이란 항공기 제조 산업 회사(HESA)가 Iran-140으로 면허를 받아 조립한 것이다.[3]카자흐스탄에서의 집회는 카자흐스탄 정부와 우크라이나, 러시아 간의 3자 회담에서도 논의되었다.[4]

동명의 동일 출항 비행기도 러시아 사마라에서 아비아코르가 제작한다.우크라이나가 더 이상 러시아와 항공기 생산에 협력하지 않기 때문에, Abiakor 버전의 An-140은 전적으로 러시아 부품으로 제조된다.P&W 캐나다 엔진 옵션은 제공되지 않는다.[5]

변형

An-140T(actical Airlifter)
An-140T는 An-140-100 터보프롭 항공기를 기반으로 개발된 경형 군용 수송기다[6].An-140T는 화물과 인원을 적재/하역할 수 있는 후면 램프를 갖추고 있다.An-140S는 보다 큰 하중/하중 해치를 장착한 동일한 군용 수송기다.2013년 Aviakor는 러시아 공군이 운용하는 현재 300대의 An-24와 An-26 기종의 대체 기종으로 2017년 러시아 국방부에 An-140T/S 항공기의 첫 인도 일정이 잡혔다고 발표했다.[7][8]그러나 2014년 드미트리 로고진 러시아 군공단 부총리는 러시아가 우크라이나와의 관계 악화로 AN-140T/S 사업을 포기하고 일류신 일-112 개발을 추진하겠다고 발표했다.[8][9]
An-140TK(변환식 화물 승객)
An-140 VIP
VIP 구성의 지역 항공기 An-140은 최대 30명의 승객을 편안하게 태울 수 있도록 설계되었다.[citation needed]항공기의 객실 부분은 전용 라운지, 오디오 및 비디오가 구비된 4개의 안락한 좌석, 비즈니스 클래스, 이코노미 클래스 객실 등 2, 3개의 구역으로 나눌 수 있으며, 24개의 표준 좌석을 갖추고 있다.[10]
안-140-100
AN-140-100 항공기는 날개폭이 큰 기본 버전과 다르다.[11]민간, 군사 및 특수 목적의 건설이 가능하다: 해양 순찰, 의료, 항공 사진, 지질 탐사, 화물 등.[12][13]
HESA 이란-140
Iran-140은 이란 샤힌 샤흐르에서 HESA가 안토노프가 공급하는 완전한 녹다운 키트에서 조립한 An-140의 라이선스 빌드 버전이다.[3]2008년 현재 연간 13대의 항공기가 건설될 예정이었다.해상초계기(IrAn-140MP)와 화물선(IrAn-140T)을 제작할 계획도 있었다.총 100대의 항공기가 건조될 예정이었는데, 이 중 20대는 이란 정부가 국경 순찰과 감시를 위해 인수할 예정이었다.[citation needed]
2010년 11월 9일, 키시 에어쇼의 개막 연설에서 이란 교통부 장관은 지금까지 14대의 Iran-140 항공기가 완성되었다고 발표했고,[14] 첫 6대는 2011년 2월 19일에 상업적 서비스를 시작했다.[15]그러나 세파한 항공 5915편 추락 사고 이후, 이란의 CAO에 의해 안-140의 운항이 금지되었고, 나머지 모든 이란 등록 예들은 근거가 있었다.[16]2014년 8월 23일 호세인 데칸 이란 국방부 장관은 Iran-140 항공기에 대한 ICAO 요건과 이 항공기가 이란 민간항공기구의 인증을 받았다고 발표했다.

연산자

2013년 5월 현재, 총 25대의 안토노프 An-140 항공기가 항공, 군, 경찰 항공 서비스에 있었으며, 19대의 추가 주문이 있었다.세 곳의 제조 현장에는 여러 개의 시제품과 시험 에어프레임도 있다.An-140은 현재 다음 기관에서 운영하고 있다.

야쿠티아 항공의 안토노프 안-140.
안토노프 An-140-100러시아 공군, 2011년
안토노프 An-1402008년 우크라이나 호스텔 공항
HESA가 IrAn-140-100을 제조하여 비행했다.
조직 서비스 중 주문 시 저장 중 로스트
Ukraine 안토노프 항공 0 0 2
Ukraine 일리히아비아 0 0 2
Ukraine 모터 시치 1 0 3
Ukraine 국방부 (우크라이나) 0 0[citation needed] 2
Russia 야쿠티아 항공 0 0 4
Russia 국방부(러시아)[17] 9 1 0
Russia 러시아 해군 항공[18] 4 0 0
Iran HESA 0 0 5
Iran 이란 경찰 항공 0 0 2
Iran 세파한 항공 0 0 5 1
합계* 14 1 15 4
  • 총 숫자는 차트에 나열되지 않은 다른 기업에 속하는 An-140을 포함한다.

사고 및 사건

안토노프 An-140은 2002년 도입 이후 선체 유실 사고 4건을 포함해 5건의 사고와 사건에 연루돼 탑승자 111명의 사망자가 발생했다.[19]분실된 항공기 중 3대는 안토노프가 공급한 녹다운 키트로 이란에 건조된 HESA IrAn-140 항공기였다.

  • 2002년 12월 23일, 우크라이나의 최고 항공 설계자 및 기술자들을 태운 Aeromist Kharkiv 2137편(UR-14003)이 이란 이스파한에 착륙을 준비하던 중 산허리에 추락해 탑승 중이던 44명 전원이 사망했다.대표단은 첫 HESA IrAnan-140 기종의 취임식에 참석할 예정이었다.[20]가능한 원인은 조종석 위성 내비게이션 시스템의 잘못된 사용으로 인해 지형(CFIT)으로의 비행이 제어되었다.[21]
  • 2005년 8월 12일 사피란 항공 HESA IrAn-140이 엔진 고장으로 인해 아라크 공항으로 우회했다.착륙 도중 항공기가 활주로를 넘어 심하게 파손됐다.사망자는 없었다.엔진 고장의 원인은 연료 컨트롤 유닛의 기술적 문제인 것으로 보인다.[22]이 기체는 결국 2010년대 초에 수리되었고 HESA에 의해 향후 항공기 버전에 대한 테스트 베드로 사용될 예정이다.아라크 사건 이후 사피란 항공은 나머지 두 가지 사례를 HESA에 반환했다.이 두 대의 항공기는 결국 이란 경찰 항공으로 향했다.[citation needed]
  • 2005년 12월 23일, 아제르바이잔 항공 217편, An-140-100 (4K-AZ48)이 CA 22:40에서 카스피해에 추락하여 탑승객과 승무원 23명 전원이 사망했다.[23][24]조사 결과, 3개의 독립형 자이로스코프는 비행 초기에 승무원에게 안정화된 헤딩과 자세 정보를 제공하지 않고 있는 것으로 밝혀졌다.[25]이 항공사는 나머지 AN-140 항공기를 이륙시키지 못했으며 우크라이나에서 더 많은 항공기를 구입하려던 계획을 취소했다.
  • 2009년 2월 15일 이란 이스파한 주 샤힌 샤흐르에서 훈련 비행 중 Iran-140-100(시험 등록 HESA 90-04)이 추락해 승무원 5명이 숨졌다.[26]
  • 2014년 8월 10일, IrAn-140-100(등록 EP-GPA)인 Sepahan Airlines 5915편이 테헤란 메흐라바드 국제공항에서 이륙한 직후 추락했다.그 항공기는 타바스로 국내선을 운항하고 있었다.초기 보도에 따르면 이 항공기에는 승객 40여 명과 승무원 8명이 타고 있었는데, 이 항공기는 부서져 화염에 휩싸였다.이 항공기는 이륙 직후 엔진 고장에 시달린 것으로 알려졌다.생존자는 10명이었다.이 항공기는 2008년에 제작되었으며 클리모프 TV3-117VMA-SBM1 엔진이 장착되었다.생존자들은 2번 엔진이 이륙하는 동안 멈췄다고 보고했다.[27]이 충돌에 이어 이란 Iran-140 함대는 조사 결과가 나올 때까지 기지를 이탈했다.[28]호세인 데칸 준장은 2014년 8월 23일 이란 국방부 장관으로부터 Iran-140기(이란 면허생산 An-140-100)를 ICAO 요건으로 전면 준수하고 이 항공기가 이란 민간항공기구의 인증을 받았다고 발표했다.이 같은 발표는 2014년 8월 10일 테헤란에서 발생한 이란-140 추락사고 조사 때문이다.[29]


사양(An-140 AI-30 엔진)

MMK 3VIEWS AN-140.webp

제인의 전 세계 항공기 2000-01의 데이터 [30]www.antonov.com[31]

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 용량: 52팩스 / 6000kg(13,228lb) 최대 페이로드
  • 길이: 22.605m(74ft 2인치)
  • 날개 폭: 24.505m(80ft 5인치)
  • 높이: 8.225m(27ft 0인치)
  • 날개 면적: 51m2(550평방피트)
  • 공중량: 12,810kg(28,241lb)
  • 최대 이륙 중량: 19,150kg(42,219lb)
  • 최대 0 연료 중량: 17,800kg(39,242lb)
  • 최대 착륙 중량: 19,100 kg(42,108 lb)
  • 연료 용량: 4,370kg(9,634lb)
  • 발전소: 2 × Motor-Sich AI-30 시리즈 1터보프로프 엔진, 각각 1,838 kW(2,465 hp) (라이선스 빌트 Klimov TV3-117 VMA-SBM1)
  • 프로펠러: 6-블레이드 Aerosila SV-14, 3.6m(11ft 10인치) 직경의 정속 풀 페어링 가역형 프로펠러

퍼포먼스

  • 크루즈 속도: 최대 7,200–7,500m(23,622–24,606ft)에서 575km/h(357mph, 310kn)
  • 경제적인 크루즈 속도: 7200–7,500m(23,622–24,606ft)에서 520km/h(320mph; 280kn)
  • 범위: 900km(560mi, 490nmi), econ. 크루즈에서 6,000kg(13,228lb) 페이로드
52팩스로 2,100km(1,300mi, 1,100nmi)
33팩스로 3,700km(2,300mi, 2,000nmi)
  • 서비스 천장: 7,600m(24,900ft)
  • 상승률: 6.83m/초(1,344ft/min)
  • 전력/질량: 0.194 kW/kg(0.11675 hp/lb)
  • 균형이 잡힌 필드 길이: 1,350m(4,429ft)

항전학
부란 기상 레이더

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

  1. ^ Первый коммерческий полет Ан-140 // "Авиатранспортное обозрение", № 39, март - апрель 2002
  2. ^ "An-140 реестр" [An-140 Registry]. russianplanes.net (in Russian). Archived from the original on 22 June 2017. Retrieved 27 July 2017.
  3. ^ a b Gladman, Paul (19 December 2007). "Antonov An-140". Flightglobal. Reed Business Information. Archived from the original on 23 October 2013. Retrieved 28 June 2013.
  4. ^ "Antonov examining proposal to assembly Russian-Ukrainian An-140 in Kazakhstan". Interfax-Ukraine. 28 February 2011. Archived from the original on 17 December 2013. Retrieved 1 March 2011.
  5. ^ "Авиакор - Главная". Archived from the original on 2011-09-04. Retrieved 2011-09-03.
  6. ^ "Легкий военно-транспортный самолет Ан-140T" [Light Military Transport Aircraft An-140T]. bastion-karpenko.ru (in Russian). 1 September 2011. Archived from the original on 22 March 2015. Retrieved 14 March 2015.
  7. ^ "An-140T". deagel.com. Archived from the original on 2 April 2015. Retrieved 14 March 2015.
  8. ^ a b Karnozov, Vladimir (26 September 2014). "Russia Dumps An-140T Airlifter for Home-Made Ilyushins". AINonline. AIN Publications. Archived from the original on 29 March 2015. Retrieved 14 March 2015.
  9. ^ Karnozov, Vladimir (16 September 2014). "Russia Looks To Resurrect Il-114". AINonline. AIN Publications. Archived from the original on 29 March 2015. Retrieved 14 March 2015.
  10. ^ "AN-140VIP". naumenko.info. Pavlo Naumenko. Archived from the original on 25 October 2014. Retrieved 25 October 2014.
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  12. ^ "АN-140-100". Archived from the original on 25 October 2014. Retrieved 26 December 2014.
  13. ^ "АН-140-100". Archived from the original on 25 October 2014. Retrieved 26 December 2014.
  14. ^ كيش - وزير راه و ترابري اعلام كرد : با كمك وزارت دفاع، 14 فروند هواپيماي ايران 140 آماده پرواز است.وزير راه و ترابري: 14 فروند هواپيماي ايران 140 آماده پرواز است [Minister of Road and Transportation: 14 IrAn-140 ready for flight] (in Persian). Islamic Republic News Agency. 9 November 2010. Archived from the original on 16 March 2012. Retrieved 22 February 2011.
  15. ^ "Iran to introduce its own regional aircraft as Tu-154 ban begins". Arabian Aerospace. 16 February 2011. Archived from the original on 9 March 2012. Retrieved 22 February 2011.
  16. ^ Niayesh, Umid (19 May 2015). "Iran rejects manufacturing Iran-140 passenger plane". Baku, Azerbaijan. Trend News Agency. Archived from the original on 9 July 2015. Retrieved 8 July 2015.
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  20. ^ "Ukraine mourns Iran air crash victims". BBC. 26 December 2002. Archived from the original on 5 August 2003. Retrieved 19 February 2009.
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  28. ^ "President Rouhani Orders Iran-140 Planes Grounded after Crash". Tehran. Tasnim News Agency. 10 August 2014. Archived from the original on 18 November 2015. Retrieved 14 August 2014.
  29. ^ "Iran-140 Planes Meet ICAO Standards". Tasnim News Agency. 23 August 2014. Archived from the original on 17 November 2015. Retrieved 25 October 2014.
  30. ^ Jackson, Paul, ed. (2000). Jane's all the World's Aircraft 2000–01 (91st ed.). Coulsdon, Surrey, United Kingdom: Jane's Information Group. pp. 522–524. ISBN 978-0710620118.
  31. ^ "Antonov An-140". Archived from the original on 23 January 2018. Retrieved 2006-08-22.

외부 링크