영국의 연결 버스

Articulated buses in the United Kingdom
요크의 라이트 스트리트카 연결 버스
런던의 메르세데스-벤츠 O530 시타로 G

벤디 버스는 밀레니엄이 바뀔 때까지 다른 나라에 비해 영국에서 거의 사용되지 않았다.[according to whom?] 이는 영국이 고용량 노선에 이용하기 위해 필수 2층 버스를 선호했기 때문이다.[according to whom?] 2006년 6월 현재, 영국에는 500대 이상의 연결식 버스가 있었지만,[1] 여전히 이층 데커에 의해 압도적으로 수가 많다. 비록 2011년 말까지 이 버스들이 철수할 것이지만, 이 비행대의 대다수는 런던에서 사용되었다.[2]

역사

1980년까지 연결 버스는 길이 때문에 영국 도로에서는 불법이었다. 면제에 이어 영국의 첫 번째 실험은 MAN과 Layland-DAB의 차량을 사용했다.

MAN Bendibus, 1979년

승객들을 정해진 서비스에 태웠던 첫 번째 사람은 1979년 말 옥스포드 자동차 서비스 시의 맨 벤디버스 시승자였다.[3] 사우스요크셔 여객운송 집행부(SYPTE)는 1979년 MAN과 레이랜드-DAB 연결 버스 간 주문 분할로 10대의 MAN을 임대 없이 구입했다. MAN 중 5대만이 납품되었고 더 이상의 주문은 따르지 않았으며 1981년에 버스가 임대 계약을 취소했다. 이들은 PTE가 구매한 최초의 연결식 버스였으며, 서비스는 흰색, 녹색, 빨간색으로 칠해진 '시티라이너'로 낙인이 찍혔다.[4]

레이랜드-DAB, 1979년

영국-덴마크 합작법인인 레이랜드-DAB가 만든 레이랜드-DAB 연결버스는 영국에 도입된 1세대 차량 중 가장 집중적으로 3중 추돌한 차량이었다.[5] 1979년 South Yorkshire PTE에 의해 연장 재판에 사용된 내셔널 보딩버스의 4개 모델이 수입되었고 1981년에 임대인에게 돌아왔다.[4] 이 차량들은 녹색, 빨간색, 크림색 상표를 착용했으며, SYPTE 서비스를 받는 동안 메이드스톤 자치회 교통을 포함한 다른 영국 사업자들에게도 시연되었다. 런던 민간사업자 캐피털 시티버스도 1994년 브리티시 에어웨이즈로부터 4개의 예시를 구입해 레드 애로우 서비스를 위한 노선 블라인드와 표시를 제공받았다. 결국 캐피털 시티버스는 계약을 따내지 못했고, 레이랜드-DAB는 한 번도 사용되지 않았다.[6]

이들 국가형 중 2종은 이후 바헤드-파이슬리-렌프루 서비스를 위해 맥길의 바헤드 버스 서비스에 판매되었고, 이후 무게 제한으로 페이즐리 서비스에 계속 사용할 수 없게 되자 바헤드-글래스고 서비스에 판매되었으며, 나머지는 윈체스터의 햄프셔 버스로 갔다. 후에 일부는 브리티시 에어웨이즈에서 공항버스로, 그리고 나서 비PSV 전시버스로 이용되었다(2008년). 이들 버스들 중 적어도 하나는 2003년까지 보존되고 있었다.[7]

시행과 시위에 이어 1985년 사우스요크셔 운항을 제외하고, 레이랜드 DAB에 대한 주문을 결정한 영국 사업자는 없었다. SYT는 현재 SYPTE에서 탈퇴한 버스 운영업체는 DAB 보드형 버스 13대를 주문했고, 이 중 10대는 파란색과 크림색의 간을 가진 Clipper 순환 서비스를 모두 보았다.하이일 세 명은 X91 패스트라인 노선에 브랜딩을 입었다. 이 버스들은 여객운송 경영진의 민영화를 견뎌냈고, 민영화 사업자인 쉐필드의 메인라인과 1999년까지 메인라인 서비스를 지속하는 로더햄과 함께 운행했다.[4] 이 버스들 중 하나는 1992년에 런던 버스 셀켄트 사단에 시범을 위해 대여되었고, 이전에 아일랜드 국영 사업자인 CIE와 함께 시범을 보인 적이 있는 캣포드 차고에서 180번 노선으로 주로 운행되었다.[6]

메르세데스 벤츠 O405, 1992

1992년 11월에 제작된 단일 연결식 메르세데스-벤츠 O405G는 퍼스트 그룹의 전신인 그램피안 지역 교통에 의해 그들의 버스 RT1 (K1 GRT)로 구입되었다.[8] 이 버스는 2008년까지 10046번 함대로 제1 애버딘 함대의 독특한 구성원으로 살아남았다.

근대

카디프 버스가 장착된 관절형 스캐니아 옴니시티

새 천년을 맞이하여, 보다 진보되고 가벼워진 저층 디자인에 대한 관심이 되살아났고, 1998/1999년 퍼스트 그레이터 맨체스터에 의해 135번 노선에 첫 2세대 연결 버스가 도입되었다. 관절형 버스는 2000년대 초에 런던에서 처음 도입되었다. 후에 퍼스트 그룹은 볼보와 라이트버스와 협력하여 라이트 스트리트카를 개발했다. FirstGroup은 새로운 버스 급행열차 제도의 도입에 사용하기 위해 이것을 FTR 개념으로 낙인찍었다. FTR은 요크, 리즈, 스완지 등에서 사용되었다.

전통적인 연결 버스들의 이용은 런던을 넘어 다른 영국 지역, 스코틀랜드와 웨일즈까지 확장되었다. 카디프 버스가 영국 최초로 첨단 기술 기술 도입의 계기가 된 '법정품질 버스 파트너십'을 확보했다.[1] 아리바 런던이 가장 큰 단일 함대를 보유하고 있는 반면, 퍼스트사는 런던에서 자회사들을 통틀어 영국에서 가장 많은 예술작품을 운영했다.[1] 영국 전역에 걸쳐 운행되고 있는 많은 연결식 버스들은 런던에서 탈출한 것이다.

2020년 스탠스테드 공항에는 21개의 새로운 메르세데스-벤츠 시타로스가 취항했다.

런던에서 사용

주요 기사: 런던의 연결 버스
참고 항목: 런던의 버스 § 뉴 루테마스터와 벤디 버스 철수
붉은 화살표는 Waterloo 버스 차고에서 버스 함대를 연결했다.

영국의 연결형 버스는 대부분 런던의 버스 서비스를 담당하는 규제 당국인 Transport for London의 입찰 사양 시스템에 의해 런던에 기반을 두고 있었다. 런던에 연결식 버스가 도입되면서 안전과 요금 탈루 등 몇 가지 문제가 발생했다.

2008년까지 런던 함대는 393대의 버스에 서 있었다. 2008년 8월 보리스 존슨이 런던 시장으로 당선된 후, 2009년 5월부터 5년간의 운영 계약이 종료됨에 따라 연결 버스가 철수될 것이라고 발표되었다.[2][9] 207번 노선은 2011년 12월 10일 연결버스를 운행한 마지막 노선이었다.[10][11]

런던의 주요 연결 버스 운영자들(Arriva와 Go-Ahead Group)도 영국에 상당한 지방 함대를 가지고 있어, 많은 사람들이 지역 함대로 폭포화되었다. 아리바는 2011년 몰타 자회사의 아리바가 사용하기 위해 68개를 몰타에 수출했다.[12][13]

카디프에 사용

카디프의 베이카 서비스

카디프버스는 2006년 슈퍼 포인터 다트가 기존에 운영하던 노선의 용량을 늘리고 노선 내 인프라를 개선하기 위해 캐피탈 시티 레드 서비스에 사용할 19개의 스캐니아 옴니시티를 엘리에게 인도했으며, 엘리 복도가 웨일스의 첫 번째 법정 품질 버스 파트너십이 되는 것을 목표로 하고 있다. 버스는 5분마다 운행한다.[1]

이 버스들은 카디프 시내 중심부와 카디프 만 사이의 베이카 노선에서도 10분 간격으로 푸른색 도보로 운행된다.

웨스트미들랜즈에서 사용

2000년 초 트래블 웨스트 미들랜즈(TWM)는 캐슬 베일과 버밍엄 사이의 67번 노선에 대해 메르세데스-벤츠 O405 연결 버스 11대를 인도했다. 2003년 말 Travel Coventry는 코벤트리 내 Primeline 노선에 사용할 관절형 메르세데스-벤츠 시타로 차량 10대를 구입했다. 초기 O405는 창고 화재 후 폐기되었지만 코벤트리 내 시타로스에 합류했다. 67번 국도에서 이전의 연결식 차량을 교체하기 위해 NXWM은 이 노선 브랜드로 11개의 Scania OmniCitys를 구입했다.[14] 2011년 말 O405 차량은 운행이 중단됐고, 2018년 3월 마지막 시타로스는 운행이 중단됐다.[15]

종류들

라이트 스트리트 카 연결식 버스

영국의 연결식 버스는 대부분 메르세데스-벤츠 시타로스(Mercedes-Benz Citaros)이며, 나머지는 표준형 스캐니아와 볼보스(Volvos), 라이트 스트리트카(Wright StreetCar)이다.

사용 중인 유형은 다음과 같다.

볼보는 옴니시티의 스카니아와 마찬가지로 히스패노 체격의 관절형 버스를 런던에서 시연했지만 둘 다 주문을 받지 못했다.

연산자

내셔널 익스프레스 코벤트리메르세데스-벤츠 O405GN 연결 버스
리버풀의 아리바 런던메르세데스-벤츠 시타로(Ariva LondonMeredes-Benz Citaro)가 아리바 메르세사이드 에어링크 서비스를 이용하고 있다.

외부 링크

참조

  1. ^ a b c d 버스 및 코치 뉴스 2006년 6월 영국 예술가의 웨이백 머신 리뷰 2007년 12월 23일 보관
  2. ^ a b Tom. "Articulated buses routes Debendification Confirmed". Boriswatch.co.uk. Archived from the original on 20 July 2011. Retrieved 13 June 2011.
  3. ^ Jolly, Stephen & Taylor, Nick (2003). The Book of Oxford Buses and Trams. Oxford Bus Museum Trust. p. 51. ISBN 0-9506739-2-7.
  4. ^ a b c Hellewell, D. Scott (July 1996). South Yorkshire's Transport, 1974-1995. Glossop: Venture Publications. pp. 73–79. ISBN 1-898432-33-3. Retrieved 18 October 2021.
  5. ^ "Bus Explorer Danish Bus industry". Busexplorer.com. Archived from the original on 12 June 2011. Retrieved 13 June 2011.
  6. ^ a b Wharmby, Matthew (2016). The London Bendy Bus. Pen & Sword Transport. pp. 6–7. ISBN 978-1-78383-172-2. Retrieved 18 October 2021.
  7. ^ 국립보존용 레이랜드-DAB 아티팩트를 구입하는 방법을 자세히 설명하는 매니아 페이지[데드링크]
  8. ^ "Top-spec artic by Walter Alexander". Commercial Motor. Temple Press. 6 February 1992. p. 16. Retrieved 6 October 2021.
  9. ^ 버스 매거진 2008년 8월 5일자
  10. ^ 런던으로부터 추방된 최종 벤디 버스 2013년 12월 3일 웨이백 머신 Great London Authority 2011년 12월 9일에 보관됨
  11. ^ Bendy 버스는 2011년 12월 10일 런던 BBC 뉴스 교통을 위한 마지막 여행을 한다.
  12. ^ 몰타로 보낼 런던의 Bendy 버스 2013년 12월 3일 웨이백 머신 LBC 7에 보관
  13. ^ 런던의 오래된 버스들은 2011년 12월 13일 Maltese를 운전하고 있다.
  14. ^ TWM 신제품 출시 2012년 3월 13일 웨이백 머신 내셔널 익스프레스 보도 자료에서 보관. 2011년 4월 19일 회수
  15. ^ "Coventry's farewell to the BendiBus". Coach & Bus Week. Peterborough: Emap. 27 March 2018. Retrieved 18 October 2021.